坦克400对我来说给我的生活真挺有帮助的，车内的空间就挺大的，给我的家人在车里面乘坐提供了不错的宽敞度，比较自由，后排坐三个人时也是轻松的。在动力上真挺出色的，特别是驾驶这车去自驾游的时候，因为路段比较复杂，会有很多的坡道，但此时开着这车出行就没有压力，因为动力强劲，在遇到坡道时行驶很轻松，通过性就挺好的。我也很喜欢这车的配置，让我们在出行时开车就挺方便的，360全景影像，还有前后驻车雷达，倒车车侧预警等系统，再倒车时候就挺简单，一点都不觉得车子操作有麻烦的问题，而是更轻松自如。
本人作为资深越野爱好者，对坦克400的越野性能完全认可，上个月和车友去秦岭的越野基地，遇到一段布满碎石的交叉轴路段，同行的某合资车型反复尝试都出现打滑，而我只需轻轻旋扭切换至泥地模式，系统瞬间精准分配前后桥动力，后轮咬住地面，完成脱困。更惊喜的是它的涉水深度和最小离地间隙，有次穿越河滩，水位没过半个车轮，心里直打鼓，但后面依旧稳定前行，事后检查毫无进水痕迹。这些性能在同价位合资车型中绝对是碾压级别的。
坦克400入手没多久，最喜欢的还得是它的颜值，外观虽然有越野的样子，但是又没有完全继承越野车的那种猛男的味道，头灯很犀利，时尚带狂野，比较高的离地间隙，方方正正的车身，总是给我一种安全感。
最满意的就是空间和外观，空间非常宽敞，坦克400这台车的内部空间是非常大的，正常情况下5个人是非常舒服的。车内的储物空间也很多，空间利用率很高。后背箱也很大，到今年过年的时候就可以派上大用场了。外观非常吸睛，妥妥的灰武士啊，简直太帅了。
最满意这外观开出去贼啦帅，2.0T+48V轻混加持油耗能接受，虽然车重，但市区超车、高速提速都不肉，开着很顺手，空间方面也挺满意的后排很宽敞葛优躺都没问题。
长途舒适性和续航能力比较给力。真皮座椅支撑性好，连续开4小时也不觉得累，80L的超大油箱容量带来了出色的续航能力，加满油后在高速上能跑700多公里，上次和兄弟去人烟稀少的地方玩，中间有500多公里没有加油站，多亏了大油箱，才让我没有陷入加油焦虑。
早在10年前，看到一些大哥开大g或者牧马人这样的越野车，心里总是羡慕，一直想拥有一辆越野车，奈何自己钱包薄，如今我是以最低成本实现了梦想，拥有这个坦克400，最重要好喜欢它酷酷的颜值，不是帅，而是酷，也是圆了的好几年的越野车梦想。
外表霸气，内饰丰富，配置高视野还好，坦克400不但具有越野的能力，在市区里开也能轻松的驾驭，开起来很舒服。
坦克400的外观个性和用途的灵活度完全超出了我的预期。机甲风的外观设计极具辨识度，走到哪里都是焦点，每天停在公司停车场，总能快速找到自己的车，甚至同事说要借去威风一下，满足了我的小小虚荣心。
家里老爷子开了半辈子越野，一直念叨带大梁的车才安全，家里那台老帕杰罗都快20万公里了还在服役。受他影响，我看车也专挑非承载车身的硬派SUV。这两年陆续看了坦克300、500，哈弗H9，北京BJ60，还有方程豹豹五。主要是坦克400底盘厚重感比家里老帕杰罗强太多，过减速带砰砰两声就过去了，现在用车空间，动力都是我满意的地方。
作为90后的第一台SUV??坦克400，我来发表一下我的感受。外形方面，长方形凹凸logo十分引人注目，让人觉得也很有安全感，车子方面，整个车车非常的霸气，走在路上回头率还是很可以的，完全的长在了我的梦想dream上，车子虽然有点大，但是完全不影响整车的操控，整车的内径做的非常的完美，掉头，打方向完全不会因为车身大而受影响。发动机方面，动力提速比较快，很明显的推背感，在高速上，明显能感受到澎湃的动力，换挡时也很顺畅，毕竟是2.0T的高功率发动机。空间上，个人觉得还是能满足我们全家人的一个需求的，不管是正常的上下班，还是偶尔的出门旅行，完全的满足了我们对于空间上的需求。后备箱的空间大道超乎想象。
全新坦克400Hi4-T从内到外都散发着一股对野的追求，而且我认为坦克400绿色才更像坦克风，配色和造型都要比300和500味道更纯，而火热的坦克300实际外观偏圆润，毕竟是硬派越野，所以这次的坦克400可以说让男人的那个激情的心再次燃烧，而且真正做到了外观狂野同时还拥有3把差速锁,实现超强的四驱性能。 外观虽然很战斗但坐进内饰科技和配色都能让你有一个非常好的驾乘体验感。 我认为坦克400与牧马人最大的区别就是外观野，内饰有家的感觉。 亮点总结：目前车市当中外观最接近硬派越野的设计风格，而内饰也更好的迎合了如今老百姓的审美和需求，最后PHEV的加持让你可以放手一搏了。所以国人更懂国人才是硬道理。
方方正正车身加上是越野胎导致高速风噪和胎噪明显所以在舒适性上并没有表现让我特别的满意，所以还是有些欠缺的。
硬派越野的基因也带来了城市使用的短板，车身灵活性差一点。在老城区狭窄路段掉头时，往往需要倒一把才能完成。侧方停车更是考验技术，上次在公司楼下的标准车位停车，前后车距稍近，我反复调整了三次才停好，轮眉差点蹭到旁边的电动车。另外，车辆在低速挪车时，方向盘虚位略明显，新手驾驶很容易把控不好方向，需要一段时间适应。
减震是真硬，过坑洼路跟蹦蹦车，颠得人腰疼，纯家用代步的话舒适度差点意思。市区短途油耗能到15个左右，堵车时看着油表往下掉，心疼得慌，以前开省油车的朋友慎选。
后排没有独立空调，夏季长途出行时，后排偶尔会觉得制冷不足。后备厢遮物帘材质较薄，颠簸路段会产生异响。
底盘太硬了，开启开就是运动的感觉，似乎没有一点舒适度，只在市区里还好，可能这个就是越野车的属性吧。
高速开没有轿车稳定，可能这就是轿车与SUV最大的区别吧，因为底盘高，高速120的速度还是觉得轿车更舒服一点。
自动启停功能在拥堵路况下有一点烦人，频繁启停不仅有明显的顿挫感，还会增加油耗，我现在基本都是上车就关闭。还有就是车辆的转弯半径有些大，在公司楼下的小型停车场掉头时，往往需要倒一把才能完成，不太方便。
在堵车路段20-40码区间能感觉到变速箱闯动有顿挫，油耗也有点偏高，不太适合通勤，不过土豪请忽略。
一是，新车一个月第一次下雨使用雨刮器就出现雨刮器跳动问题，具体是雨刮器使用半个小时后，往回刮水时出现剧烈跳动，无法刮水，跳动砸前挡玻璃咔咔响，这是质量问题吧？二是，系统调到经济模式时，经常出现挂M档情况，稍不注意就加油门发动机转速高，出现轰鸣声才发现，然后系统自动调回标准模式。三是，那个48伏轻混系统警察出现很大噪音。四是，雨天使用暖风时车内玻璃上容易出现雾，吹干后过一会又出现，得频繁吹干。五是，售后差，售后技术人员水平不行，就那个雨刮器跳动问题都解决不了，就知道换雨刮片，都不懂检测！还说车主自己明白就自己去修！
外观的设计上是很有亮点的，特别是它的车灯的造型最有独特气质，造型犀利，在晚上时灯光打开之后灯带更好看，整个车子的车身也高大，体现出了强壮的体魄。
机甲风的外观设计是坦克400的一大亮点，走到哪里都是焦点。平直的车顶和垂直的D柱设计，保留了硬派SUV的经典元素，铆钉装饰的轮眉更是点睛之笔，不仅强化了硬派气质，还能有效保护车身。
外观是非常满意的，当时在网站上看车的时候，看起来就很笨重，没想到实车这么帅，皮卡一样的车头，让整个车的车头看上去很硬气，辨识度非常高，比较有特色应该就是大灯了吧，不论是前灯还是尾灯，外型上都是佼佼者。
外观是机甲风本命，棱角分明的前脸、硬朗的线条，比传统硬派SUV潮太多，符合我们这一代年轻人审美。黑色车身低调又有质感，洗完车往那一站，气场直接拉满。
硬派外观在长途自驾时很有安全感，高离地的底盘，上次在国道上遇到一段施工路段，路面布满碎石和坑洼，很多城市SUV都小心翼翼，而我开着坦克400轻松通过，没有丝毫托底的风险。
外观太酷了，就是一个越野车的造型，这个外观给我的感觉就是力量感满满，对一个喜欢户外的男人来说，这种车就好有安全感。
机甲风格的外观是我选这辆车的核心原因，完全满足了我对越野车的向往。多边形进气格栅搭配粗壮的镀铬饰条，看起来非常霸气，两侧的仿瞳式日行灯造型犀利，白天也有很高的辨识度。车身侧面保留了硬派SUV的经典元素，铆钉装饰的轮眉强化了硬派气质，看起来非常有力量感。
刚开始觉得前脸太复杂，特别是保险杠那两看实车后真香了，黑色车漆配机甲线条，晚上路灯一照特别有未来感。同事说像装甲车，我觉着比坦克500年轻十岁。
外观上，超霸气，无论是在大街上，还是人群中，都是不可估量的存在，回头率是爆表的，显眼的logo，让人一眼就能看到坦克的标志，后面还带有个全尺寸的备胎，无处不在告诉你，这是一台重量级的越野车，彰显出它的魅力。
在外观设计上,坦克400 Hi4-T与此前发布的燃油版车型差别不大,均采用极其硬派的机甲科技风格,辨识度很高,并且也非常符合其硬派越野车的身份。 侧面可以看出坦克400在前后轮拱位置做了非常粗犷的轮眉造型,并且还有外露式的铆钉结构,不仅可以让车辆看起来更加硬派,也方便用户后期进行一些改装操作。另外，坦克400 Hi4-T拥有33°的接近角、31°离去角、235mm的最小离地间隙,原厂就具备优秀的通过能力。 轮胎部分,采用265/65R18规格的百路驰KO2 AT胎,这是一款在越野能力极富盛名的顶级产品,不仅拥有出色的越野能力和坚固耐用的胎壁,在公路行驶时也有不错的NVH表现。 最后坦克400 Hi4-T采用越野车常见的后挂式备胎,中间是印有TANK字样的备胎罩,上下则采用更原始的镂空设计。另外,由于车辆使用了后挂备胎,所以尾门自然也是侧开式结构,比较方便用户搬运后备厢的行李物品。
内部的颜值设计这块挺有高档感的，仪表台能够看得出来设计挺高雅，布局分布就比较好看，像多功能的方向盘、按钮设计都比较别致，用料上那绝大部分都是软质的真皮材料，更体现出了高档气质。
内饰实用性平衡得很好，完全不像传统硬派SUV那样粗犷。座椅很多调节角度能轻松找到最舒适的驾驶姿势。仪表显示信息丰富，能实时显示四驱状态、海拔高度等越野相关数据。中控屏的操作流畅度不错，空调、座椅调节等常用功能都保留了实体按键，盲操作非常方便，在越野时不用分心看屏幕。
内饰很有个性，屏幕不大，足够清晰，屏幕下面的空调出风口挺有意思的，中控台的飞机造型一样的档把，我觉得也很精致。
内饰就是传统汽油车的风格，在现在普遍大连屏内饰设计上，越野车都不例外了。哈哈。中控屏倒是很灵敏，就是容易留指纹。看上去脏脏的。
内饰加上前后排氛围灯，晚上开车氛围感直爆棚。中控大屏清晰度高，操作也顺手。美中不足是燃油版没了抬头显示，不过对我来说影响不大，基础配置够用就行。
车内隔音差一点的意思，低速行驶时胎噪和风噪控制在可接受范围，速度快了就明显。当然它前排座椅按摩功能在长途驾驶中堪称救星，能有效缓解腰背酸痛。
内饰的风格倒是跟很多车不一样，有种朋克的味道，前面空调出风口的样子有一种复古感。档把握起来都有很强烈的驾驭感。
中控有层次感，布局美观，双联液晶屏，车机一点不卡顿，也没出现过黑屏，软皮包裹，没有过多的塑料感，整个内饰都透漏出了科技感与舒适感。
悬浮式中控屏设计有一些科技感，大屏显示效果清晰，空调实体按键保留得很好，盲操作非常方便，在驾驶过程中不用分心看屏幕，提高了驾驶安全性。座椅的加热这个季节都很实用，冬天上车开启加热，非常舒适。
实体按键保留得多，开车时调空调不用戳屏幕。无线充电板带散热风扇，手机充完电不会烫手。要吐槽的是钢琴漆面太容易留指纹随时清理。
内饰上，我觉得可以稍微的做一些改变，我个人觉得坦克相对偏机械运动，如果内饰能够稍微的简洁话一点，年轻化一点，那就更加的完美无瑕了，当然只是我个人的审美观而已。
内饰部分,坦克400 Hi4-T整体造型比较简约大气,中间是16.2英寸的超宽中控屏,驾驶员视线前方则是12.3英寸全液晶仪表,同时车辆还配备了HUD抬头显示,可以实现三屏联动。在中央扶手区域,车辆还提供了无线充电面板、越野控制旋钮等实体按键。同时,坦克400的空调控制也全部采用物理按键设计,在越野时更加简单好用。 其实坦克风格就是外观别管我多么野，内饰就像家里一样，兼容性更强吧， 而牧马人是从里到外都野，平时驾驶也都是很野派。
空间是很有优点的，每当带着家人一起出去玩的时候，车里面坐着满人时也是很自在，后备箱空间也大，能够带的行李就多。
5座布局对越野出行来说恰到好处，完全兼顾了乘坐舒适性和装备装载需求。我身高175cm，调整好前排驾驶坐姿后，头部还有一拳两指的余量，不会有压抑感。后排坐三个成年男性也不显得拥挤，腿部两拳的空间足够乘客自由调整坐姿，中间地台凸起不高，长途乘坐也不会累。上次露营时，我放倒第二排座椅，甚至能放下一个小型折叠餐桌。
空间属于中等偏上的水平，自己自驾的话根本不用在乎空间，家用的话空间也完全够用了，后备箱比较大，露营的时候就能体现出后备箱的优势了。
空间是很满意的一点，我们家两个孩子，非常喜欢后排，本来是想买7座车途昂的，但是看了坦克400，还是放弃了途昂的念头。后排的地板几乎是没有明显的凸起，孩子喜欢坐在地上玩儿，还很宽敞，还安全，也不怕晃着他们。后备箱也比较大，自驾游的时候大包小包的后备箱都放不下，我感觉肯定就够用了。
前后排空间都够用，家用代步完全够。后备箱常规状态能放俩行李箱，就是内饰里的毛皮质覆盖件容易脏，打理起来太费劲。
轴距2850mm带来宽敞后排空间，后排空间更是惊喜，腿部两拳的距离让乘客可以轻松翘起二郎腿，中间地台凸起不高，坐三个成年人也不会觉得拥挤。后备厢566升常规容积足够装下4人的行李和露营装备。
空间够大，后排可以敲二郎腿，后面的座椅可以放平，就是一张大床了，不但能睡觉，还能坐在后备箱上面看天空。
车长4985mm，轴距2850mm，车子外观方方正正，车里的空间就很宽敞，有小孩的话，后排有儿童座椅的接口，后排腿部空间挺大的，中间扶手箱空间也够大。
大部分时间都是我自己用车，后排空间虽然平时用得不多，但偶尔带同事下班时，也完全不拥挤，同事身高175cm，坐在后排腿部有一拳多的空间，不会觉得压抑。后备厢空间也很实用，常规状态下能轻松放下我的通勤包、健身装备和一双备用鞋，周末去超市购物时，买的蔬菜水果、生活用品等都能轻松装下。
我182cm坐后排还能翘二郎腿，最好评是后排靠背的角度很舒服，跑长途家人睡觉舒服多了。后备箱确实比同级车矮一截，但垫个储物箱刚好平齐，反而拿东西不用弯腰。
空间方面，完全的满足了我们全家人的一个需求，平时上下班可能没啥感觉，但是当全家人都坐里面时，发现空间之大超乎想象，不仅够坐，更有很多富余空间，所以空间完全不用担心
目前官方并未给我预售价，不过通过坦克300与坦克500的价格以及配置定位对比，预测起售价会在25w起。
车子的动力的确是强劲的，在动力系统这块搭配完全没有问题，因为它使用了2.0T发动机，九档手自一体变速箱，还有四驱，在驾驶过程中，就让我感受到了激情的乐趣，即使这款是一个大块头，但出行一点都不费力，油门一踩就会体现出它强劲的输出力，遇到坡道、高速行驶，那都是表现出淋漓尽致，经常我在城区开车时超车就体现出挺简单的。
我这个是2.0T的汽油版发动机最大马力252匹，低速四驱模式下扭矩还能放大很多，非承载式车身搭配多连杆整体桥后悬挂，在非铺装路面的滤震效果可以的，遇到连续坑洼路段时，车身没有多余的跳动，颠簸感不是很明显，当然如果是市区就没有什么优势了。
2.0T的动力配置，不管是长途高速还是市区里都足够用了，市区里动力都有点溢出。强劲的四驱能力和蠕行模式，在一些特殊路况会有很好的脱困能力和越野能力，可能这就是坦克400独特的魅力吧。
动力方面可以说是随叫随到，2.0t的涡轮增压发动机，这个自信还是有的。平时路上超个车是完全不在话下。游玩的时候跑跑高速，拉拉油耗，兜兜风。哈哈。底盘调教的不是很软，所以晕车的人如果说是坐在最后一排的话，不会出现晕车的现象，它没有说是像一些车一样，底盘调教的特别的舒适，那样的话坐后排会出现像坐船一样不舒服。主动刹车感觉还是挺鸡肋，之前刹车介入过一次之后就一直关上了，我对于我自己的驾驶技术还是很有信心的。这种第三方强制介入的这种感觉特别不爽。刹车我感觉有点儿硬，不是很干脆，刚开始开起来有些不习惯，后来开习惯了也感觉没啥了。
方向盘轻重刚好，开着不笨重。动力响应快，市区变道超车很灵活，就是减震太硬，过减速带得慢点开。没去越野过，当家用车开的话，操控算顺手的。
高速行驶时的稳定性是越野车的明显优势，非承载式车身搭配粗壮的车架，抗风性能出色，超过120码时速下没有飘动感，高速行驶时转向手感沉稳，变道时车身跟随性很好，不会有拖泥带水的感觉。悬挂系统调校兼顾舒适和支撑，过弯时车身侧倾控制得很好，自适应巡航功能在长途时大幅减轻驾驶疲劳。
252匹马力提速好开，方向盘比较轻盈，车身重，稳定性自然就好，但是底盘质感硬，驾驶感受就是一辆运动的越野车，没有多少舒适性。
这么大一辆车居然在市区里驾驶的很轻快，是超出了我的预料的，2.0T的发动机，起步有力，加速有劲，推背感肯定是有的，另外就是底盘支撑性很好，就是高速上不如轿车稳。
2.0T发动机的动力在城市里完全够用，甚至有些过剩。起步时动力输出平顺，不会有顿挫感，县道遇到需要超车时，深踩油门，能快速超过前方车辆，提高了行车安全性。9AT变速箱在国产车型里面很少吧，相比那些大众祖传的双离合优秀多了。
起步特别顺，动力也比较足，跑山路过弯侧倾比想象中小，就是方向盘虚位稍大，需要适应。刹车前段偏软，得提前踩。
我开车比较快，红绿灯基本都是比别人快，提车不到两个月，已经跑了七千多公里，根据自己用车感受，有几点看法:1，起步有大约一到两秒的迟滞，然后发力，2，遇红灯或其他需降速时滑行时偶尔有降档的顿挫，3，急加速超车感觉马力不够，当然了功率只有2.0，再加上车重在那，也可以理解。 越野性能很好，前几天去广东鹤山爬西夏坡，低速四驱很轻松上去了，长途驾驶就是腿托部位不能降低比较累，可能是我习惯座位靠后的原因，过减速带的滤震很好。有一点不明白的是，我开别的车长时间不会有不适，可是这辆车开几个小时后会感觉腰疼，还没弄清楚情况。 总体来说，个人感觉这车还是很不错的。
四驱的动力252匹最大马力，提速，推背感完全的可以满足，我感觉也是同级别中，功率最高的车了，在高速上，可以妥妥的感受坦克的动力，在挂档方面也是非常的顺畅。
虽然没有试驾车，但我驾驶过坦克300，不然想象这台400在野外会是什么感觉，另外大家在脑海里想象一下，野外丛林，泥泞崎岖山路，一群300车主在玩泥巴爬山坡，突然一辆400闯了进来，大家是不是觉得400的造型更适合这种户外的场景。
在油耗的方面输出上我很满意，这款中大型SUV虽然体积大，但是它的能源系统类型很好，搭载了48V轻混系统，在油耗上的输出却并不高，我的这款车虽然在城区行驶来回最多的，但它的百公里油耗就只有9.5L，这样的油耗输出就不高，是属于经济型的。
我频繁使用低速四驱和急加速，油耗会偏高一些，大概在12升，上次在越野基地玩了一天，跑了120公里，加了18升油。如果是上下班用车，我每天通勤来回35公里，一周大概需要加一次油，每次加油约400元。
用车时间不长，开的这才4个多月，大部分时间还是在市区开车，根本跑不开，这样看油耗还是挺高的，10-11升。
油耗分场景：低速长距离开能降到10个以下，高速120码左右12个，平时综合下来11.5个。我以前开的车也不算省油，所以能接受，但没开过费油车的朋友可能会有油耗焦虑。
因为这个车我是天天开的，什么路况都有综合路况油耗控制在10L上下，和我朋友普拉多差不多吧，对于中大型硬派SUV来说表现优
大部分时间都是油耗10L上下浮动，高的时候有12升，低的时候9升，路况的决定的，当然我还是希望油耗更低一些。
平均油耗在9.5个油，当然他的轻混有一点作用的，毕竟选择了坦克400这种越野SUV，油耗就一定不会低的，我是很喜欢这辆车，所以不在乎油耗。
这样的车型不同路况下的油耗差异比较大。市区拥堵路况下，由于频繁启停和低速行驶，这个时候轻混系统会启动，虽然省油效果不像那些混动这么明显，都是效果还是有的，我每天早上7点半出门，正好赶上早高峰，这段路的油耗基本都在9L左右，对比我之前开的紧凑型轿车，每月要多花300多元油费。不过考虑到这是一辆整备质量超过2.1吨的中大型SUV，差不多就这样了吧。
油耗偏高，当然省钱还得买插混，我这车之前市区跑基本12个油，跑高速还可以9个左右把，还得看你开车习惯。不太省油！
一个多月开了七千多公里，其中长途大约四千公里左右，穿越和城市道路大约三千公里左右，越野应该有个两三百公里吧，油耗10.7，感觉很好了，而且我开车还是比较快的那种，是不是意料之外，而且还是吃92粗粮，纯油版的能有这成绩，应该算是优等生吧！
油耗还算正常，当然市区低速油耗，反而会低一点，因为它有一个勤轻混的加持，多多少少会省一点油的，目前差不多18000km了，平均是在9.7升左右，最低的时候7.5，高的时候13。
油耗：坦克400搭载长城最新的Hi4-T插混技术,其中内燃机是一台2.0T四缸机,与之匹配的是长城自研的9HAT变速箱，电机位于变速箱内部的P2位置,整套系统综合功率300kW(408马力) ,峰值扭矩750N-m, 0100km/h加速可以做到7秒以内,并且能够加92号汽油。同时,车辆还搭载了一块17.3kwh的电池组,可以实现55km的纯电续航能力。怎么样还在为越野车费油而担心么？PHEV帮你解决烦恼。 总结：多元化的全新产物可以说划了一个时代，而牧马人依然保持传统，或者说大家的风向标都在发生变化，坦克400与牧马人虽都属男人的大玩具，但坦克400的优势更为突出，可油可电，可以让老百姓感受到经济性。
价格上还是比较实惠的，给了5000优惠，还有补贴6000分期的利息，保险6500，我只是首付了6630万，让我觉得还合理吧。
要知道，同级别合资越野车型，比如丰田FJ酷路泽，起售价就要50多万，而且配置可能没有坦克高。坦克400直接标配了智能四驱系统、后桥差速锁、真皮座椅、这些配置在合资车型上往往需要选装，选装费用加起来就要好几万呢。
400定价不算贵比较亲民性价比还行，属于硬派SUV，动力、配置都在线，颜值还这么能打，对年轻人来说太香了，油耗略高。
对我来说，起初是想玩坦克400，喜欢它的个性化，但是现在觉得不管是日常通勤还是自驾越野都一样自如。
我买的入门版车型，落地差不多28万，就拥有了2.0T 9AT的动力组合、智能四驱系统、中后差速锁等配置，也算是物有所值了吧。
个人认为性价比很高，开过普拉多，比普拉多舒适性好很多，其他越野车没开过，不宜做出评判。 个人比较懒散，就不发图片了，后续根据心情再看是否继续发感受，谢谢！
目前官方并未给我预售价，不过通过坦克300与坦克500的价格以及配置定位对比，预测起售价会在25w起。
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