二代哈弗枭龙MAX 全款提车+3000公里真实用车感受 从看车到提车，我足足跑了三趟4S店，终于在2026年12月把二代哈弗枭龙MAX开回了家！最早6月五一放假，我带着对象去大连、沈阳玩，顺路第一次看这车，当时优惠才四五千，觉得不划算就没定。10月国庆又拉着父母去沈阳，本来还看了哈弗猛龙，结果坐进去觉得空间太小，完全不够家用，再加上学业太忙，就一直拖到了大四快实习。 终于放假准备买车，家长也支持我工作代步，直接锁定了枭龙MAX！没想到赶上库存车，我软磨硬泡三趟店的诚意直接拉满，硬生生比别人少花了2万块钱，还薅到了三次免费保养、一箱水，连我从朝阳去沈阳的酒店、路费全都给报销了！提车时加92号油，350块直接加满，性价比直接拉满。 《我大学学的是计算专业，我玩程序这方面比较明白，我给车机加了个显卡可以玩游戏，但是仅限停车状态下，而且比较费事》 现在开了3000多公里，越开越满意。我大学就爱租车玩，帕萨特、宝马、奥迪都开过，家里还有捷豹，但枭龙MAX给我的感觉完全焕然一新。10多万拿下四驱，空间超大，我奶150斤坐后排一点不挤，座椅软和，爷爷奶奶坐上车直夸快、坐着舒服，爸妈也特别开心，这是他们第一次给我买车，满是心意。 最牛的是老家下大雪，别的车都爬不上桥，我开着它稳稳当当就上去了，冰雪路面完全不慌，底气和面子直接拉满！车子开着平顺，油耗才6个左右，车灯亮到总被对面车晃，家用代步、带老人出行全都合适。我本来就超爱哈弗和坦克系列，我妈还说我以后表现好，直接给换坦克500，这台车真的买太值了！
比较遗憾的是，买这个车没享受到国补，也没享受到老哈弗车主的终生免费基础保养。但是吧，该买还是买了，特别满意天窗的通透和采光，冬季在车里午休很舒服。车的能耗不错，比之前1.1吨的哈弗M4手豪版还省，关键还是绿牌。哨兵模式正在升级中了。其他嘛，除了不满意的都满意。
最满意 这个价位全系标配Hi4智能四驱，冰雪湿滑路面稳控性突出，大空间与丰富舒适配置兼顾家用需求。我主要上班在山上，跑山特别轻松，下坡也稳定。
最满意当属这套四驱系统： 在新能源SUV市场，“四驱”常被视为高阶性能与高溢价的代名词。哈弗枭龙MAX搭载的Hi4智能电混四驱系统，其“能打”的根本，在于它打破常规，实现了一项革命性跨越：以两驱的成本与能耗，普及了全场景、高智能的电四驱体验。 这不仅是技术胜利，更是对市场规则的重新定义。 其优势源于独特的结构创新。 不同于传统三电机四驱的复杂与高成本，Hi4系统创造性地采用前后轴双电机布局，通过智能控制模块实现串联、并联与四驱的高效切换。这种“两驱等价”结构，从源头消解了四驱系统带来的重量与能耗包袱，使枭龙MAX在提供四驱强劲动力的同时，馈电油耗仅为5.5L/100km，真正实现了“效能”与“性能”的统一。
动力强，响应快，深踩油门，电机和发动机一起发力，超车过程果断、平稳，心里特别踏实，安全性无形中提高了。
对于哈弗枭龙二代MAX的购买也算的上是“激情”购买，我太想换一辆车了，老款2.4自吸RAV4油耗过高而且方向盘抖的厉害，驾驶体验非常不好。研究了好几个月的吉利银河L7和A7，但是最后还是选择了‘二龙 ’。属于是第一天抖音刚刷到这款车，第二天直接就去试驾提车开回家。说一说我提车的过程吧，先是在抖音上刷到了哈弗4S店的直播间，然后通过直播间后台加了销售微信，大约了解下现金优惠能谈到多少钱。直播间后台说是3000，然后加上微信说是5000，到店里还能谈，给我预估了一下落地架，5500上牌加保险。第二天我坐高铁从丹东到达了沈阳4S店，寻找我微信好友的销售，没想到她只负责网络对接部分，试驾以及最终优惠还是由店内的销售对接我。试驾的时候感觉‘二龙 ’这车底盘真稳，我都开70 -80KM/h了完全没感觉速度上来了。要是我之前的2011款RAV4早就感觉飘了，而且风噪也会很明显，至于别的感受就不用说了，纯纯的鸟枪换炮，我就决定了谈价格提车。最终现金优惠谈到了8000元，保险加上牌5000元，价格也算是达到了我心理预期，但是我没有要到赠品，只有玻璃膜和脚垫。说到赠送玻璃膜这个事儿里面真的有套路，等要交钱提车的时候其他工作人员会告诉你收150的手工费，这时候就利用你的心里那么多钱都交了也不差这150了哈？然后我也反应过来，寻思交就交了吧。
标配四驱，雨天雪天开起来也不用担心打滑。高速智慧巡航也是比较实用的。纯电续航挺稳定的，该多少就多少，也没有虚标什么的。
家人们，今天必须跟你们好好唠唠我为啥选了哈弗二代枭龙MAX，还有第一次开上路那惊喜的感受。 其实选车的时候我可纠结了，看了好多款，最后一眼就看中哈弗二代枭龙MAX了。外观那叫一个大气时尚，线条硬朗又流畅，开在路上回头率超高。还有它的配置，科技感满满，智能化程度直接拉满，像智能驾驶辅助系统，用起来超方便，安全感直接给足。而且性价比也没得说，同价位里它的配置和性能简直无敌。 第一次开上路，那感觉，哇塞，太爽了！动力响应特别快，一脚油门下去，推背感立马就来了。方向盘的手感也很棒，转向精准，指哪打哪。过弯的时候，车身的稳定性特别好，侧倾控制得相当到位。车内的静音效果也不错，高速上开着，基本听不到啥噪音，放着喜欢的音乐，简直是一种享受。智能交互系统也超好用，直接语音控制，想干啥说一声就行，太方便了。总之，哈弗二代枭龙MAX真的是一款让人越开越喜欢的车，选它，我不后悔！
空间大，底盘高，底盘扎实（哈弗枭龙max双层冲压的元宝梁，宋L是单层冲压卷边元宝梁），新能源本身车身自重就大，底盘扎实应该是首先注重的
优点还是很多的，空间大，四驱稳，还有就是市区开车车内安静性好。动力不错，提速很快，还有就是全系福耀玻璃，前排双层夹胶。还有大天窗。
哈弗枭龙Max的四驱是让我最满意的，雨天行车不打滑，开起来非常轻快还很稳，爬坡动力足，近期体验了盘山路，接近50度的大坡，石子路，动力足够，四驱果然是给力。 还有噪音小，行驶过程非常安静，混动续航无压力，满油满电续航约800公里，百公里油耗7个，对于2吨多的suv来说，已经是很不错了
燃油经济，混动的基本市区上班通勤不用花费多少钱，每月充电2次就够用了，出远门可以混动，也没有续航焦虑，这个还是比较经济的，还有就是混动车市区开车里很安静，比油车舒服。
用车1个月最满意的是外观和四驱模式，它的外观时尚大气又不失个性，既有现代科技感，又有独特的设计风格，开在路上回头率超高。 遇到爬坡和下雨天，四驱比两驱更稳定，而且动力一点也不弱，随踩随有，推背感十足。
送孩子上学突遇大雨，高架路面湿滑反光；冬天清晨出门，地上有层薄冰。这时开两驱车会不自觉地紧张，握紧方向盘，不敢加速也不敢刹车。你正常开，系统在背后毫秒级地调节四个轮子的动力。你能感觉到的就是车子特别“听话”和“贴地”，急转弯或变道时，尾部没有不安分的滑动，刹车也更有信心。它大幅降低了恶劣天气的驾驶压力和风险，让出行计划不被天气左右。 90%的日常通勤都是城市铺装路，用不到四驱。如果为了一年几次的雨雪或出游，常年背着高油耗，不划算。在平整路面上，它会智能地用两驱模式行驶，油耗和电车能耗与普通两驱混动无异。相当于你“拥有”了四驱能力，但日常只“支付”两驱的成本。它只在必要的瞬间（如打滑、急加速）才启动四驱，既聪明又经济。
哈弗二代枭龙MAX 真实车主口碑｜家用插混四驱，优缺点全坦白 作为二代枭龙MAX真实车主，开了一段时间，不吹不黑说点实在话，给准备入手的朋友做个参考。 最满意的地方： 1. 全系Hi4智能四驱，性价比拉满 同价位很少有标配四驱的插混SUV，雨天、湿滑路、高速变道更稳，底盘整、不松散，家用代步、偶尔烂路都够用，安全感明显比两驱强。 ? 2. 能耗友好，通勤用电超省 110km纯电版本，市区通勤基本一周一充，电费几分钱一公里；亏电油耗实测4.5-6L左右，中型SUV这个水平很能打，长途用油也没焦虑，满油满电综合续航轻松破千。 ? 3. 空间家用很能打 轴距2810mm，后排纯平，坐3人不挤，后备箱装载能力够用，带娃、买菜、短途自驾都舒服，家用属性拉满。 ? 4. 配置够用，智能好用 8155车机流畅，语音控制灵敏，全景影像、L2级辅助驾驶、电动尾门、对外放电都有，高速智慧巡航跑长途很省心，露营也方便。 ? 5. 动力平顺，好开不累 有电时纯电行驶安静顺滑，动力随踩随有；日常代步、高速超车都够用，开着轻松，女生也能轻松驾驭。 总结： 二代枭龙MAX是一台务实、家用、高性价比的插混四驱SUV，没有华丽噱头，但核心痛点抓得很准：便宜、省油、空间大、有四驱、好开好停。 适合预算15万内、家用为主、想要绿牌/低油耗、看重安全与通过性的家庭用户。 追求极致豪华质感、静音、品牌溢价的可以再对比；看重实用、省钱、省心的，这台车闭眼冲不亏。 #哈弗二代枭龙MAX #插混SUV #家用SUV #真实口碑 #用车体验
我开哈弗二代枭龙 MAX 一个多月，跟大伙儿聊聊真实感受，说不定能帮到正纠结买不买的兄弟。外观上，我第一次见它就挪不开眼了，确实挺吸睛的。现在开出去，路上总有人瞅两眼，回头率还真不低。特别是那 “丁达尔之光” 的点阵大灯，设计得特精致，晚上开起来照明效果也杠杠的，铺路特别清楚。就是有个小毛病，车漆感觉有点薄，平时开车稍微蹭到个石头子儿或者路边的东西，就容易留个印子，后面贴了个车衣保护。空间方面，我 180cm 的个头，坐前排调好座椅，头顶和腿边都有空余，一点不觉得挤得慌。后排也挺宽敞，地台几乎是平的，中间坐个人也不用蜷着腿，舒服得很。就是扶手箱设计得有点浅，但是我也没太多东西，不过他更简洁，档位是怀档所以没那么乱糟糟。操控这块，我觉得挺顺手的。方向盘轻重刚好，还有运动、舒适、轻便三种模式能调，不管啥开车习惯的人，应该都能找到合适的感觉。我平时在市区开，而且有360影像，停车入库单手打方向都没问题，特轻松。就是跑高速的时候，感觉方向盘稍微有点飘，要是能再沉点，握着能更踏实，手感肯定更好。方向盘粗细也合适，握着挺有劲儿的。性能上，我每天上下班来回就几公里，一周充一次电妥妥的，每公里成本就几分钱，是真省钱。现在也是第一次买车，好多东西没琢磨透，等我开时间长了就能给大家讲解更多了
在前年一代枭龙刚推出时，我就以极大的兴趣关注了它，对这么一款有着创新理念的车未被市场认可感到遗憾，并在网上发出三点改进建议。第一不盲目跟随市场对外观大气霸气的潮流，此车的设计进一步流线化，追求最佳空气力学效果，进一步降低风阻风噪。第二发扬此车内厢长的优势，突出适用于自驾游的优势。第三进一步挖掘降低能耗的潜力，适当保留机械按钮提升在座椅的人体工程学及音响水准。这次二代出来去看车发现三条建议都被采纳了，车体调性越加流线，空间放大，音响加了选装，取消了鸡肋的副驾屏显，保留了物理按键。风阻风噪有所降低，在节油通过后轴耦合摘合得到提高。对于这样一个HI4技术加持的新车，我在看车10分钟之内就拍板买单，110PRO加五千元选装包，开后备箱底板看过独立功放和确定座椅有按摩通风功能后，毫不犹疑下单。
纯电+燃油能跑近1100公里，低速用电、高速用油绝对的节能高手。 驾驶感受：起步很稳，油门随叫随到，动力十足，后驱、前驱、四驱根据路况自由切换没感觉有一丝卡顿。Ai语音助手解放双手，任何操作语音操控Ai助手完成。使我专注于驾驶，出行更加安全。
内饰不太好，希望改进一下，还有车辆在高速行驶过程中有噪音，还有尾部雾灯需要设计一下，能不能给我两个，一个不好看啊，消费者其实就要安全，好看，便宜，开起来舒适安静，动力差不多就行了
1.主驾驶座椅，总是感觉不舒服，试驾时候感觉挺舒服的。后来说是座椅短，买了腿托，虽然有改善但是仍不舒服。座椅调节没有之前的手动上下前后四向调节精准。2.小区内，倒车时，启动时，或者拥堵路段这些低速环境下车速过快，不易控制。3.前驻车雷达只有角部两个，很严肃的说，真的还缺一个中间的。4.后座甩泥，发动机舱甩泥这些小问题看网友法子挺好解决的，成本也不高。对于第二点，希望能OTA解决，毕竟提速容易。对于第三和第四点希望厂家在保养中能给免费或成本价有偿解决。
最不满意 车内的内饰塑料占比高，所以选择是黑色，看不出来，车机菜单逻辑复杂，实体按键少，前机舱没有挡板，山上下雨里面泥点多，高速开快噪音大，灯光不是特别亮，副驾驶的化妆灯偏暗。
在智能驾驶辅助方面，枭龙MAX的功能存在明显的“代差”。 其搭载的Coffee Pilot系统，在基础的自适应巡航、车道居中保持等功能上表现稳定可靠，能满足高速巡航的减负需求。枭龙MAX的智驾方案显得较为传统和保守，更像是“够用的驾驶辅助”，而非“引领的智能体验”，对于科技先锋型用户吸引力有限。
倒车灯不亮，这是我觉得最大的缺点。遇到没有路灯的环境，晚上停个车啥的还是心里没底。另外全景天窗对我来说也有点鸡肋，很少开，玻璃还容易积灰不好清理。
前后排座椅都有点短，整体坐起来腿的位置有一些空，车辆没有哨兵模式停车感觉不太方便。后备箱开启后高度太高，抬放东西不太方便
还没发现什么不满意的地方，像行车记录仪内存卡、主副驾驶位下通风口保护罩、车门出风口保护罩、防虫网、挡泥板啥的都是自己在网上买完自己安装的。
第一，内饰太一般，塑料感强，特别是门边音响处。 第二，汽车后排座椅短、低，像小板凳。车内这么大空间，座椅完全可以做得高一些，更舒服。 第三，后备厢太高了。空间不大。虽然后电机有影响，但其他地方可以下沉一些啊。 第四，音响效果一般，可惜了，能选配就好了。汽车喇叭像电动车，很多车友自己更换。 第五， 底盘不够平整。最低的地方下沉比较明显。
内饰门框，感觉和塑料感是的，看着不是那么的有档次。不过这个价可以了，不论多好的车，都有弊端，不可能那么多完美。这个价的车内饰其实没必要要求太高了。除非你花的钱到位了
售后保养以及维修受到限制，必须去4S，不然电池不给你质保，并且售后的配件太贵了，要是没有保险都修不起这车，还有高速噪音很大，有点受不了。
不太满意/可以改进的点： 1. 内饰塑料感偏强，细节质感一般，大屏黑框偏大，应用商城软件偏少，希望后期OTA优化。 ? 2. 低电量（20%以下）发动机介入噪音稍明显，急加速动力衔接有轻微迟滞，有电和亏电质感差距较大。 ? 3. 座椅偏硬、大腿支撑一般，长途久坐舒适度一般；部分版本近光灯亮度一般，无电动踏板，老人小孩上下车略不便。 ? 4. 高速风噪胎噪略明显，整体隔音属于同价位中等水平。
还可改进之处。第一发动机舱比较空旷，似乎还能把车头降低显出弧度，这样既能降低风阻系数也对近前视野有好处。第二升级的独立功放音响调音还欠火候，高频不够通透，中频层次不清晰丰富，低频力度不够。音质效果距离高保真播放效果尚有距离，感觉朦胧温吞像喇叭蒙着厚布。第三屏显信息和方向盘上操控旋钮都有不和驾驶逻辑甚至反人类设计，如方向盘左右两侧按键，为何不设计成右手主要负责驾驶，左手主要负责多媒体。现在则是左右混乱分配，不符合驾驶习惯逻辑，要适应很长时间。第四换挡和拐弯灯拨杆都存在阻尼卡位感太小的毛病，很容易滑错档位，每次都要低头仔细看着才能准确入位。第五显示屏信息罗列展示不够专业细致，这么多行驶模式的车子搞得像傻瓜相机显示，完全失去了操控乐趣。特别是针对持续上山的极端情况下，司机需要时刻了解电耗油耗和驾驶模式信息。第六驾驶座椅有些不符合人体工程学，坐在椅子上屁股无法舒适陷入，而像架在两侧高起之间。
高速胎噪风噪有些大。我自己买了密封条将前挡和四个门都加了密封条，风噪好了一些。 电池续航里程应该再提高些，最低180公里，最高260公里就好了。这样跑山区路段油耗会更低了。
仁者见仁智者见智，我觉得还好。车头特别方正。 车尾造型：贯穿式尾灯看起来确实挺拉风的，这也是潮流吧。单雾灯没想明白，为什么不来两个。
外观 采用律动自然美学设计，封闭式格栅和贯穿LED灯带辨识度拉满，悬浮式车顶搭配璀璨星河尾灯，空气动力学套件降低风阻更显运动，我选的山灰，看起来比较耐脏大气。
整体外观很大方，远山灰颜色很耐脏，下雨一个月没洗车看着也不脏。底盘高度看着也可以 车尾造型：尾灯在夜晚很有辨识度，布灵布灵的很好看
外观是真的没的说。去找朋友时，看到都问这啥车，看着真不错，比较吸引人的目光，谁看到都说车不错。眼光好啊。特别是车灯，晚上一排。朋友说老远就看到你车了
外观感觉硬朗方正，前脸配有大尺寸无边界中网和狭长LED大灯，兼具野性和精致感。侧面轮拱外扩，线条硬朗，车尾贯穿式灯组和黑色防擦板突出实用性。整体造型辨识度高，漆面工艺提升明显，但细节接缝仍有进步空间，属于耐看型SUV风格。
颜值还算不错，前脸比较霸气，但是这个东西，每人审美不一样，所以外观上不做多说，喜欢的就是喜欢，不喜欢就是不喜欢。
外观时尚潮流，符合年轻人的审美，选的远山灰的配色，看起来干净又高级，一体式贯穿式大灯特别漂亮，尾灯像很多小碎钻组成很闪。
整体比较满意，这个价位，中规中矩的。就是麋鹿皮面有点不太好打理。我挺喜欢这个3D桌面的。 第二排舒适性：后排座椅可以小幅度的两档调节，可以有更多的选择，这个比较人性化 座椅加热：除了前排，后排座椅都支持加热，这个天凉出行必须点赞。一般老人坐后边的嘛
内饰 12.3英寸仪表和14.6英寸中控屏非常的巴适，电子怀挡省空间，手机无线充电使我没有驾驶焦虑，主驾的电动调节和通风、加热、功能加持使驾驶感受更加舒服。
内饰设计与用料未能完全匹配其技术旗舰的定位，暴露出成本控制的痕迹。 虽然双联屏布局营造了基础科技感，Coffee OS车机系统功能也较为全面，但细节处经不起推敲。车内硬质塑料材质的应用较多，尤其是在门板、中控台下方等触手可及的区域，质感与同价位的中国品牌精品车型存在距离。座椅的包裹性、填充物柔软度以及装饰件细节的做工，同样以实用为主，缺乏令人印象深刻的高级感或精致设计。整体内饰氛围更偏向于传统的功能性导向，在“第三生活空间”的情感化与豪华感营造上，有所欠缺。
座椅舒适性：颜色很亮眼，一眼看上去很上档次，座椅坐着也比较舒适，包裹性不错 座椅通风：通风夏天很实用，屁股凉飕飕的
内饰做工还行，整车看着很大气整洁，做工用料比日系车强，中控大屏幕不错，把所有功能都集成在中控屏里面，但是骁龙max保留了空调和双闪的实体按键并且按键的质感非常不错，中控大屏流畅，使用8155芯片，有投屏的功能，就算以后自带的系统app产生卡顿，地图数据不更新，也可以通过手机投屏来进行操作，也是十分便利的。前后排座椅的座椅材质都是软硬适中偏一点硬的材质，坐着不会让人觉得不舒适，能兼顾一定的支撑感，后排坐垫倾角二挡调节。
内饰怎么说呢，我喜欢橙色，亮堂，所以我坐垫，脚垫都弄橙色，看着里面亮堂，就是有点不耐脏，不过有利有弊吧，
哈弗枭龙的内饰用料算是这个价位里比较实在的。中控台和门板上方用的都是软性材质，摸起来不是那种硬塑料的廉价感。座椅是人造皮革的，我选的白色内饰，一打开车门就感觉特别通透，比黑内饰亮堂多了，夏天坐进去都没那么闷。虽然得勤打理，但好在这套座椅面料挺抗造，普通污渍一擦就掉。朋友上车都说这白色显得高级，配上全景天窗特别有档次感。用了快一个月，只要注意别穿掉色裤子，其实也没想象中难伺候。要我说，多花点时间打理换这个质感，值！
内饰做工不行啊， 基本都是硬塑料啊，看来是一分钱一分货啊，蓝山的比它强太多了，而且部分内饰细节上确实有小毛刺，这个价位所限没有办法。中控大屏看着不错啊，就是车机一般啊，很多软件不支持，甚至花钱才可以用，所以感觉用处不大，无线充电倒是不错，就是感觉不如线充的快啊。还是有差距啊。
驾驶主屏有12.3英寸，中控大屏14英寸，再配上活力棕内饰显得非常沉稳、大气。座椅包裹性很好，弹性适中承托性特别好。
中型不是白叫的，车是真宽敞。比起之前的车，全面升级了。不知道为啥头总是碰后视镜。 第二排空间：宽敞，老爹再也不说腿憋屈了。2人乘车还有小桌。
空间 轴距达2810mm，后排腿部空间充裕可翘二郎腿，后备箱常规540L放倒后拓展至1366L，全车28处储物空间，家庭出行储物无压力。
空间大，尤其是乘坐空间很满意，孩子在后排乘坐都能玩得开，后备箱也挺大，过年回家拉不少东西。
本人183体重也比较大，坐着很宽敞，后排空间也够用。我自己主驾驶位置调整舒适后去后排坐完全不顶腿。
乘坐空间：空间很不错，后排可以翘二郎腿，带孩子乘坐也很舒服，不紧凑，不过后排有个凸起觉得不好看 后备厢容积：后备箱很能装，空间挺大，人多出去玩多带行李也不怕
空间大，尤其是后排，坐3个180的大个子一点都不显拥挤，后排中间纯平的对中间乘客很友好。怀挡设计非常好，中间可以放很多东西
空间还算可以吧，前排表现不错，方向盘可以调节，可以调节倾角，对大腿的支撑很好，靠背角度合理，对身体的贴合度也很好，侧面对腰的包裹感也不错，能感觉有不错的包裹性。后排表现给以好评，头腿部空间很大，坐垫虽然不算长但厚度合理，对大腿也有不错的支撑，靠背角度非常合理，能以一个很舒缓的坐姿坐着。后排地台基本是纯平，看着空间挺大，没有特殊需求绝对够用。露营也不错，二排放倒纵深1.9米。但是哦这个设计牺牲了备胎，爆胎只能叫拖车。也是一个弊端。
空间非常宽敞，后排座坐三个成年人人一点都不挤，前后座空间也宽敞，久坐腿也不困，着急还能伸展下腿，长途出游孩子躺着也宽敞，后排座椅放倒很宽敞，等明年夏天出行旅游时，可以放倒后座，躺着车里睡觉了，两个人大大的空间。在加一个孩子可能会有点挤吧
坐进枭龙第一感觉就是很宽敞，前排调好坐姿，后排膝盖离座椅还有两拳多，头顶也不压抑。后排坐三个人一点都不挤。后备箱规规整整，日常家用够大，后排座椅放倒后能塞下大件。储物格该有的都有，门板能放三瓶水，就是中控台下那个储物槽有点浅，手机容易滑出来。整体空间在同级里算中上等，家用挺实在。
空间基本够用了，我180身高，前排坐姿调好后，后排非常宽敞，跷二郎腿有点费劲啊，地台不是纯平，后排坐满有点拥挤啊，储物空间不少，前后门，中控台下，后备箱垫子下面都有储物空间，扶手箱也挺深，够用，后备箱不是很大 。
二龙的空间很宽敞，我身高一米八，坐进去腿部空间很充裕，头顶还有一拳多的距离。后排座椅还能放倒，秒变双人床，带孩子出去玩很方便。
最喜欢的就是大空间，尤其是后排，太舒服了，长途出游腿部活动空间大，一点都不会局促，使得长途旅行非常舒适。后尾箱空间超500L，一家外出游玩，能带很多的东西，我的鱼竿包也能放下了。
纯电模式，车内特别安静，因为平时主要是城市道路开，目前还没体会到hi4的优势，但是多一个安全储备总是好的。提速优秀，动力随叫随到。档位切换太丝滑，有时候不知道在那个档位，增加了智能制造的提示音好多了。
驾驶感受 电四驱带来的非常多的驾驶模式 经济、标准、运动、雪地、四驱，操 控精准；四驱系统应对复杂路况从 容，低速电驱静谧性好，动力输出 平顺，动力强劲。
底盘非常扎实。特别是在变道或者拐弯的时候， 指哪打哪的快速响应感。唯一美中不足的就是底盘调校会稍微偏硬。过减速带或者坑洼的时候会稍微感觉明显点，不过对应的好处就是会让驾驶路感更加清晰。
驾驶感受还是非常好的，带电的还是不一样，动力响应极快，脚一搭油门速度蹭蹭往上冲，尤其是高速开个运动模式，都感觉有点这个车太活泼了哈哈哈哈
不管是纯电或者混动，整体加速都很快不墨迹，高速超车动力也是随叫随到。过坡飞坡落地也比较平稳，车辆悬架调教不错，很舒适
混动的动力还是很不错的，市区开起步很快，并且加速的灵敏度也比油车要好太多，等红绿灯的时候一脚油门下去，推背感还翘头，一脚油门下去80多码，在市区的话低速加速还是没问题的，座椅我是调到了最低，有的时候在转弯有种坐船的感觉，车辆底盘过减速带还是颠簸的厉害，高速的时候馈电跑超车的时候发动机轰鸣声很大，市区代步还行，高速这个噪音真的很大。
价格感觉挺好的，就是有时候吧，紧急制动有点吓人，有人从偏方过，或者倒车后面有人，一下就给制动停住了。不过怎么说呢，有这功能也挺好的，比你人反应快多了。人反应有点迟钝吧，城市道路驾驶感觉不错，用纯电优先?标准模式?回收标准，省油又省电，高速上吧，智能保电模式，发动机启动后，声音有点大，但也能接受，实在受不了的，可以打开车音乐听一听，总体感觉驾驶比较可以了。比我以前的美系油车省油多，而且起步也稳。毕竟四驱模式稳些
哈弗枭龙开起来最大的感受就是轻松省心。电机起步特别顺滑，市区里跟车毫无压力。底盘调得软硬适中，过坑洼时没有松散感，碾过井盖也就"咚咚"两声干脆带过。方向盘轻重刚刚好，转弯半径小，窄路调头一把就能过。
提速还是很快啊，经济模式的提速也有推背感，很线性，用标准模式加速就很给力了，毛估估3秒左右从60提速到110，很惊喜，这就是越来越多的人买电车的理由，在某些路况造成快速超车能避免很多不安全的因素， 120的时速车内噪音有点大，我试过120+的时速，感觉方向盘还是太灵敏了，一点也不厚重，毕竟方向盘轻了发飘。另外毕竟枭龙MAX是1.5L的自吸发动机，所以高速120的情况下整个发动机转速就很高，突然超车能加速能带来很明显的轰鸣感，再加上120上下的风噪和胎噪，整个用车体验是不如市区状态下的，高速噪音还是太大了。
方向盘很轻，转向的时候特别灵活，纯电模式下起步特别快，稍微一踩就有推背感。切换到混动模式，电机和发动机也配合的特别好，动力十足。
5度左右的平均气温，续航能干到1:1.天凉以后，尤其是开了空调，续航会有明显的下降。下边是今年1.5号加油后到1.23的数据。185的油，45的电，跑了660km。最近4天，天特别冷，油耗明显的大。前半段，亏电油耗能到5.5L.整体这个数据相当可以了。 表显续航准确性：表显续航纯油不太准确，尤其是天凉时。纯电续航还是蛮靠谱的。从APP上可以看到，续航掉了18，实际里程19.反向虚标。
续航 纯电续航110，实测反向虚标，满油 满电综合续航 1000km；馈电油耗 低，省下大量的加油数量，充电经 济实惠。
官方标称电续航110km，油续航是1000km。实际油电加满，跑高速能大概跑到850km左右。这个续航达成率非常不错了。充满电实际电续航可以达到90km左右。平常很多人都说长城的油耗高，但是在这辆枭龙max上终于争了一口气，高速亏电油耗能做到6升每百公里，作为一辆中型SUV，这个油耗和我之前的油车轿车相比几乎差不多。平常市区或者上下班通勤用电，高速的时候可以直接用油或者油电混合。
续航不虚标，满电不开空调差不多110公里，高速混动百公里也就5个油，油箱已经一个月都没加油了
第一次加油加了360就满了，满油满电显示续航1108，开了900公里高速（四个大人一个孩子，后备箱满的），电剩50%，加满油花了275块，还能接受
续航怎么说呢。夏季还好110续航城市道路能跑100多点，天冷就拉胯了，一下成了70左右了，冬季不知道能多少了，马上入冬了，体验下续航怎么样。发帖子分享给各位车友们
哈弗枭龙110km的纯电续航很实在，市区通勤基本能跑到标称里程，开空调会掉到90km左右。混动模式油耗惊人，实测百公里7个油，满油满电能跑800km+，长途完全没焦虑。快充半小时能充到80%，电池续航显示很准，不会突然掉电。
每天上下班通勤半月一充电吧，行驶路况基本上都是铺装路面。我开车确实相对来讲比较暴力，毕竟电车用电确实便宜。经济+标准模式下，我的枭龙max电耗是18kWh/100km，可以说这个电耗确实不低。我主要是时速相对比较快，再加上红绿灯频繁启停，甚至有些时候来不及动能回收，所以这个能耗看着就有点高。 充电时间户外120KW的快充基本上16%~95%要54分钟，随车充用10A插座只有1.4kwh，谷电充10小时充不满（19%~100%），差不多要12小时多点，稍微有点慢，基本能接受吧。
提车加满油到现在就用了一小格，平时上下班都是用电，五毛多一度电，充满一次不到10块钱，一个星期充一次，特别特别省。
为什么选了它，因为我上一辆哈弗M4，开了13年，从没趴过窝，也没出过啥大毛病（质保过空调压缩机，自己换过一个点烟线圈，一个油泵，一个左后门锁，仅此而已）。要说拼智能，拼科技好像没啥突出的,甚至稍有落后，选它还是看重长城内在的品质和Hi4的安全储备。 品牌评价：相信长城！希望能一如既往的把好质量关和安全关，有问题解决问题。目前没发现右后轴漏油，如果漏油了，希望大气点，跟其他地区一样，赠两次保养吧。
它最核心的竞争力，在于用主流两驱混动的价格，提供了全系标配的智能电四驱系统。这意味着用户无需为“四驱”支付高昂溢价，却能额外获得全天候的安全冗余、更佳的操控稳定性以及轻越野能力。它将高昂技术以惊人效率转化为用户触手可及的实用价值，在同价位中构建了“人无我有”的绝对差异，重新定义了“性价比”的内涵??不是配置的简单堆砌，而是核心体验的越级拥有。
仁者见仁智者见智，我觉得还可以，目前开了2850公里，只充了100块钱的电，用油的时间比较多，90%都在高速上
价格优惠太少了，还好有国家补贴和厂家的置换补贴，但是旧车价格也够低的，总的来说性价比一般吧。
性比价最高的车了，这个价格去哪买四驱动力的车啊。还是双电机四驱，有劲，轻轻松松的，我感觉吊打一切十万的车，因为我在这个价位看了几款车，最终选择的哈弗枭龙二代，媳妇也说了。咱们车现在越看越好看，比原先的几款车，真的好看多了，非常不错
哈弗枭龙在性价比方面确实是不错的。 作为一款15万级插电混动四驱SUV，它几乎把家用车最看重的几个核心需求都照顾到了。 四驱带来更稳健的驾驶体验，对于北方用户特别实用。智能四驱系统反应很快，遇到湿滑路面能瞬间分配扭矩，实测在雨天、盘山路抓地力明显优于两驱版。 110km的纯电续航足够日常通勤，混动模式下长途出行也没有压力。配置方面也是给力的，L2级驾驶辅助、全景天窗、手机无线充电这些实用配置都有，还有座椅通风加热和氛围灯这样的舒适性配置。 空间表现也是可以的，后排腿部空间充裕，完全能满足一家五口的出行需求。 综合来看，枭龙对于追求实用、注重经济性的家庭用户来说，真的是不错的。
售后配件很贵，维修成本高，后期车没有什么保值，感觉性价比一般啊，如果每年开不多少公里还是不建议混动车。
总结一下，二龙是妥妥的“全能六边形战士”，外观时尚、空间实用、动力十足，还有标配的全系四驱，性价比直接拉满。大家可以闭眼冲试驾就对了，试过大概率就会心动。
