二代哈弗枭龙 MAX 空间比较宽敞、驾驶顺手、省油经济，各类实用配置也十分贴合日常家用需求，各种舒适性配置比较齐全，是一辆很综合的车，还有四驱！作为家庭代步用车完全可以闭眼冲，实际开起来才知道有多香！
最喜欢外观了，因为车子它整个设计的风格还是比较时尚的，而且给我的感觉还是挺有豪车的风貌，包括它的侧面也是挺有线条感，反正看着也比较柔和。
家用务实之选，二代哈弗枭龙MAX 165KM顶配真实口碑 最让我满意的有两点：电四驱和极低的日常用车成本。全系标配的Hi4电四驱系统不是摆设，面对复杂路况如雨雪天气时，心里有底。平时上下班基本纯电行驶，家里有充电桩，折算下来一公里不到一毛钱，远超以前燃油车的体验。周末带家人外出，超过2.8米的轴距保证了非常宽敞的后排空间，全家人都说坐得舒服。 总结与建议 两驱的价格，提供了实实在在的四驱体验、超大的空间和经济的能耗，如果你经常全家出行，对通过性和安全性有要求，同时又想享受电车的低成本，强烈建议你亲自试驾一下，重点感受亏电状态和后排舒适度，它很可能就是你的菜。
这次是增购一台，目标就标定着20万内插混或增程SUV，从合资的看到新能源车企，最终后面三台纠结的是BJ40猛龙跟枭龙。最满意的是枭龙的空间，是最满足两人车宿的一台。悬吊也是舒服。
选车时对比了不少同价位SUV，要么纯电续航不够，要么没有二挡变速，要么功能太少，最终敲定枭龙MAX二代智驾版，用了一段时间真心觉得值！最打动我的就是性价比，十几万的价格能拿下二档变速+四驱+高阶智驾，这配置放在以前想都不敢想。 日常纯电续航够使，一天百来公里，7kw慢充一天一充，比油车省太多。智驾功能特别实用，高速上能自动变道、上下匝道，堵车时跟着前车走就行，解放双脚；市区里记忆领航能认红绿灯、避让加塞，停车有自动泊车和循迹倒车，新手也不用慌。 空间也够家用，后排坐三个人不挤，后备箱也够大的。配置上抬头显，方向盘加热，座椅加热、座椅按摩、无线快充都有，连续语音控制反应快，日常用着很方便。同价位里能把动力、油耗、智能配置平衡得这么好的，真心没几款。总之追求实用和高性价比的话，这款车闭眼冲不亏！
一直想换台新能源。看了不少SUV，最后选了这台哈弗枭龙MAX。主要是相中它的造型，够大气，空间也实在，平时见客户、拉点货，都挺方便。
这车开出去是真提气！我最喜欢它那种年轻动感的劲儿，流畅的车身线条加上犀利的大灯造型，停在公司地库里经常有同事过来问是啥车。周末开去商场，从玻璃反光里看自己的车都觉得赏心悦目，朋友坐我车都说“你这车看着不便宜啊”，其实十多万搞定，这面子工程做得值！
通过这段时间的使用，最满意的就是他的动力，虽然是1.5L的且车空载超2吨，但是在双电机的加持下提速很快，推背感特别明显。虽然我是女司机，但是是暴脾气，根本忍不了那些肉肉的车。
空间不错，比我之前那几台车空间都很充足，毕竟我们家里人都是一米八左右的身高，乘坐也舒适。其次，这个14.6英寸的大屏幕，融合了很多智能的操控，真的是可见即可说，语音操控起来也非常顺畅。最后，可开启的全景大天窗还带遮阳帘，真的是很满足我的需求。这个真的太喜欢。
第一个是动力表现，动力很强第二个是空间表现，前排后排空间都特别大，主驾驶座椅配置了记忆座椅，座椅通风加热按摩，副驾驶也同样配置了座椅通风加热按摩功能，后排座椅同样配置了座椅加热，这个要点赞。第三是音响系统，二代枭龙MAX配置了5.1声道音响系统，测试过7.1，7.1.4全景声音源，能够识别，但是效果一般，整体来说比较不错。 第四是二代枭龙MAX配置了座椅通风加热按摩，大大的缓解了长时间驾驶的疲惫感，抬头显示也挺好用的，没有买之前觉得没有用，用上了后感觉很香。 第五，给大家一个建议，条件允许的情况下，165智驾不后悔，选白内饰不后悔
尽管二哈采用1.5L的发动机，但是动力十足，尤其是四驱让我信心满满，尽管使用两驱经济模式，起步、超车也可以秒杀路上80%的车辆；在高速上行驶更是实现了动力自由。
优点不少啊，底盘稳定，多功能座椅，电动四驱，中控大屏+实体按键，混动加速平顺，同价位唯一的两档dht变速箱。这个还是不错的。
开了这几个月，哈弗枭龙MAX给我的感觉就是一辆特别会过日子的车。它没有那些花里胡哨的噱头，但把实用、省心、省钱、好开这几个老百姓最关心的点，都做得相当到位。空间大能装能躺，智能语音解放双手，混动系统逻辑聪明油耗超低，四驱能力也靠谱。十几万买这么一台全能的家用SUV，我是真心觉得值，买对了！想省心省钱过日子的兄弟，这车真可以好好考虑考虑！
哈弗二代枭龙 MAX 最吸引我的地方就是四驱系统，车价+保险+终身机油机滤免费保养套餐 15 万左右落地太合适了 让我最满意的地方 它不是普通四驱 是配备的双电机智能解耦四驱 可以实现四驱的动力 两驱的油耗 魏总太给力了?让老百姓都开的起四驱车
其实也没啥特别的不满意地方，如果应要找个缺点吧，个人感觉后排玻璃也是双层的感觉造噪音应该能小点，把19寸轮毂改大一号应该更大气点，纯电续航上200以上更好，不过话说回来这个配置应该价格又更高了。
不过这款车有点不喜欢的地方，那就是车机里面的好几个APP，听歌、看视频都得会员才行。
值得提升的地方 内饰的细节做工和材质有提升空间，能摸到一些硬塑料区域，与高端车型的精致感有差距。另外，车机系统虽然流畅，但扩展性不强，希望能通过后续升级开放更多可能性。
电池小了一些点，相比最近新出的插混，即时我们选了165版本也显得不大够。另外使用几百公里后发现充电没法设置充电目标，也是不能理解这设计。
喇叭有点别扭，像电动三轮… 希望枭龙三代及时改进吧。 还有以后新款可以顶配上个车载冰箱。
最不满意的可能是没有哨兵模式吧，不过这也不是事，马上要推送哨兵升级ota了，开心?。
电耗确实不算低，我平时市区开得比较多，百公里电耗基本在18度上下。冬天开暖风比夏天开冷气还掉得猛，电真的掉得快。不过好在充电方便，我们小区地库装了桩，晚上插上早上就满电，算下来一公里还是一毛多，比油车还是能省不少。
不满意的就是内饰塑料有点多。 速度超过110之后噪音有点大，音乐盖不住。 还有就是线性不够，太灵敏了导致刹车顿挫感很明显，头一点一点的。 没有哨兵模式。 喇叭的声音，太lou了，小电驴哈哈
高速的噪音很大，市区看不出来，高速120的时候胎噪很大，并且减震硬，拐弯的时候不能太快，不然容易侧倾，过减速带那颠簸的你要吐。新车味道也大。
车内饰部分，门把手的位置，塑料感很强，经常打火机磕到上面嘎嘣响.........
遇到过两次手机解锁以后，进入车内提示“请确认钥匙是否在车内”，挂不了D档，只好下车再锁车再解锁;座椅舒适度有待提升，长时间坐感觉有点累。
刹车真硬啊，有时候吓人一跳啊，建议打开舒适刹车和动力回收调成标准模式。 这喇叭真不行啊，打算有时间自己换了，音响效果很一般，高速噪音真的很大，还有就是驾驶位后备箱按键太容易误触，这个按键的位置设计真的有点反人类。好多次我上车的时候，一屁股坐下去没注意，膝盖就不小心抵到了后备箱按键，后备箱腾地一下就弹开了，我都懵了，后来才知道是膝盖抵到了。这个设计有待改进啊。
油箱下护板：这玩意儿设计得有点低，比车身底盘最底部还凸出来那么一丢丢。每次蹲下去看，或者去保养抬起来，总觉得它像裤腰带没系好，松松垮垮要掉下来似的**，视觉上不太舒服，也怕刮到。希望厂家后期能优化下，做平整点。 倒车影像：卡顿！有时会有明显卡顿！尤其是刚挂入R挡或者低速挪车时，画面偶尔会顿一下，虽然不影响最终看位置，但流畅度确实差点意思，跟我手机似的该换新了。希望后期OTA能解决一下这个图像处理的问题。
没有最 只有不满意 360 全景影像 会时不时出现卡顿的情况 厂家也说了后期会 OTA 升级优化 可以接受
二龙外观个人感觉还是沧浪青好看点，有点小小遗憾没有现车，不过这个远山灰挺耐看的，越看越喜欢
贯穿灯带褒贬不一，我个人觉得融合前后的发光logo和璀璨尾灯，让枭龙max极具辨识度
前脸采用封闭式格栅，简约大方，贯穿式日行灯带与哈弗车标巧妙融合，后尾贯穿式“璀璨星河”闪钻尾灯更是吸睛，漂亮的很。
前脸好看，车标和大灯连在一起，显得挺霸气。侧面线条也流畅，看着不笨重。车尾设计也挺时尚，有次停路边还有人过来问这是啥车。
整体造型恰到好处，外观属于那种越看越耐看的类型。整体造型运动但不夸张，我最喜欢从侧面看它的腰线，从车头一直延伸到尾灯，特别流畅。
外观真的长在了我的审美上，灰色也好看，沧浪青更特别，所以选择了这个颜色，在阳光下比在室内好看。丁达尔灯也很亮眼。而且可以免费升级繁花旋影的轮胎，开出去真的一眼就区别于其他车。
外观我是买的黑色的，看起来比较大气一点点，轮毂是繁华的也是比较好看的，从后面来看的话，那个灯光也是非常不错，看起来好看的，整体车身做工感觉是较优越的，看起来比较厚实。
沉稳大气，耐看。极光绿非常别致。 车头造型：贯穿大灯，很帅气 车尾造型：尾灯布林布林的，黑夜里最靓的仔 腰线设计：整体协调而且空间很大，适合人高马大的！
大龙的颜值还不错，前脸的点阵式大灯和可点亮LOGO设计很有特点，晚上开车时辨识度特别高，路上回头率还是很高的。
我选的是远山灰，本来准备去选那个绿色的，年纪大了，实在压不住........ 前面的灯挺好看的
颜值还算可以吧，前脸还算霸气，尾翼不是很好看，感觉有点丑啊，这大脚真的喜欢，哈哈，太帅了。
这车停那儿，第一眼就觉得显大，！我选的灰色，那可真是选对了。耐脏程度杠杠的！平常路上跑，溅点泥点子，落点灰，远看根本看不出来。除非是下了大雨或者跑完烂路，否则我基本懒得去洗车，省下不少洗车钱和时间。咱也不是那种天天追求锃光瓦亮的主儿，实用省心才是王道。
外观看着还是很大气的，但是前脸多少有点像理想 车尾造型：尾灯还是很有冲击力的，很远就能看到不一样的地方
一.大灯很有亮点 现在新能源都就行贯穿式大灯 哈弗二代枭龙 MAX 的大灯远看是贯穿式 近看是分段式的很有亮点 采用大自然丁达尔之光的设计灵感 内部采用 72 颗 LED 晶体组成 夜晚点亮的 那一刻 太浪漫了??辨识度极高 我很喜欢 二.车身侧面贯穿式腰线 悬浮式车顶 来源于豚跃出水设计灵感 很漂亮 配 19 寸大轮毂 特别喜欢 三.后尾灯采用 332 颗超红光 LED，30000 个晶体反射面 璀璨星河闪钻尾灯设计 点亮那一刻 令人夺目?
内饰选的橙红色，相比之下更加的年轻，做工材质摸起来也很舒服，基本没什么异味，扶手位置也很不错，隔音效果高速表现一般但是也很不错，制冷快，悬架软硬适中。
中控屏幕真清楚，不过也有不喜欢的地方，比如中控屏里面的听歌APP，好多歌曲都要会员才能听。
车内大量使用皮质材质覆盖，搭配精致的缝线工艺使车内看起来非常豪华大气，怀档更是节省空间操作便利，内饰还有三个颜色可供选择。
内饰用料挺好的，能摸到的地方大多是软的，做工也细致。就是……味儿还在。希望再过一阵能散完吧。座椅坐着挺舒服，开长途不累。
中控台布局很合理，常用的空调、音量按键都是实体按钮，开车时不用低头去戳屏幕，安全又方便。能摸到的地方用了不少软性材料，手感不错，没什么廉价感。轮毂的样式也很有设计感，洗干净后在太阳底下特别亮眼
还是塑料感有点明显，我选择的白色内饰，整体看起来很高级，白色稍微塑料感没那么明显。耐脏肯定不如其他颜色，但是好看呀哈哈哈，颜值控。
空调无论是制冷还是制热这些效果都是非常不错的，座椅的舒适度也是比较高的，座椅加热方向盘加热也是挺快的，冬季驾驶感也不错。
爱人一眼看中峡谷棕，说很有温度，我看也是，看上去糖果色非常舒服而且耐脏。主要是几乎新车没有味道！这点点赞！
大龙的内饰做工还算可以，座椅包裹性很强，还有大天窗，中控大屏用起来很顺手，语音控制功能特别实用。现在开车时基本不用动手，导航、调节空调这些操作直接说话就能完成，真的很方便。
三个内饰颜色，白色，黑色，橙色，选白色肯定不后悔，脏了洗洗就行，然后座椅配置的座椅通风加热按摩很实用
内饰选的棕色，车子整体用料还可以，车门用料有部分塑料，不影响它的整体质感，音箱效果很好，主副驾有按摩功能，尤其是长途开车很大程度缓解了我的疲惫。用车前通过APP一键备车，尤其是夏天不再受进车烫屁股的罪了。
内饰设计比较中规中矩，双幅方向盘配一个正常尺寸的大屏，还有很多储物空间，这内饰设计看着就是主打实用取向的，另外还保留实体空调按键，这个对于我来说还是比较喜欢的，后排座椅不舒服，车机很多APP不能用，有的好像还收费，类似家里的电视一样，可以打开看，想看的东西可能需要单独购买，这些东西玩不起就别玩，花里胡哨的真恶心人。
坐进车里，第一感觉就是清爽，不花哨。设计走的是简约风，没啥乱七八糟的按钮，看着顺眼。用料摸着也还行，对得起这个价。关键是好打理，有点灰一擦就掉，强迫症看着也舒服。咱老百姓开车，要的就是这种干净利索劲儿，不整那些虚头巴脑的。
内饰我选的棕色大气耐脏，中控的实体按键方便快捷。长城的用料还是很实在的，新车停车时窗花开了小缝开了一周基本上没有什么味道了，还是很良心的。
哈弗二代枭龙 MAX 的 内饰 触手可及的地方皆是皮质柔软包裹设计 内饰有 黑色、米白色、峡谷棕、三款颜色可选 我选的是峡谷棕 暖色豪华感十足 也好打理?
个人172-130斤调整好坐姿，后排空间还有两拳多，空间真的很宽敞了，无论是驾驶员还是乘坐人都能找到舒适空间，后备箱也很宽敞。
空间是绝对优势。我身高175cm，无论前排还是后排，头部和腿部空间都非常充裕。后备厢规整，后排座椅放倒后几乎全平。悬挂调校偏向支撑性，过弯稳。
内部空间宽敞舒适，储物空间丰富，后排坐人膝部空间还有15厘米距离，后备箱容积有540L，后排放倒可以扩展至1366L
空间真没得说，我身高一米八，前排调好，后排照样宽敞。上周带全家五口出去吃饭，后排坐三个大人也不挤，都说这车宽敞。后备箱也够深，我平时放两个样品箱再加些杂物，绰绰有余。
空间是我最不用操心的地方。我178的身高，前排调好后，后排坐个同样身高的朋友，膝盖离前座还有两拳多的距离。上周帮朋友搬家，后备箱竖着塞进去一个折叠床垫外加两个行李箱，这装载能力把我自己都惊着了。全家五口人出去自驾，每个人都坐得舒展。
后背箱中规中矩吧。后排位置腿部空间很足。但是座位有点窄，没得我以前的二狗宽大。当然了，二狗是半城半野的定位。
后排空间可以放平，然后可以变成一个大床，平时也可以上面休息一下下，后备箱容积是非常大的，可以储物好多好多，在第一排位置靠后的情况下第二排还是有着不错的空间。
同级别，轴距很长！ 乘坐空间：我身高190，爱人175，不管前后排都很宽敞 第二排空间：足够190以下的任何人 后备厢容积：很大，很深
简单说说空间吧，我185的身高坐主驾座椅升到最高都还能有头顶一圈的距离，同时调整好个人喜欢的前后距离和后排仍然留有足够舒适的空间。储物盒之类的感觉设计就差了点，中间扶手箱空间很大，但是东西放多放杂的话就很糟糕，同时盖子是整体后翻，个人感觉双开盖子会更实用。副驾杂物箱空间也小。后备箱空间基本够用，但没有想象中的大，后备箱的那块隔板比较软，承重很差。想轻度改装一下的，但目前我没找到适配枭龙的。提一嘴，左右两侧的储物盒子很浅。
本人身高170cm,体重65KG，我这个身材，车子的空间对于我来说，足够大，二排可以躺着
空间表现很好，副驾和后排都很舒服，智驾板的副驾有按摩功能，让副驾更有舒适感，后备箱空间略微显得比较紧张，我放了钓鱼装备和露营装备在里面就显得有些拥挤了 ☆ 空间设计亮点：中控台设计上下两层，显得有层次感，同时不会显得凌乱。后备箱下面隔层也可放一些东西，保证了后备箱的空间利用率 乘坐空间：乘坐空间舒适，主驾有多种模式上下左右都可以调节，充分考虑了腰部空间的支撑。 后备厢容积：后备箱上层算是基本满足需求，我放了露营车和钓鱼设备略微显得有些拥挤，露营车想展开存放正好把手高度大约上层空间只能折叠存放，我又买了个整理箱。 车内储物能力：中控扶手箱空间较大，我买了一个隔断储物格和增高垫，隔断储物格用于存放充电卡之类的 第二排空间：二排空间也很宽敞，二排座位还可以调节，给个赞
前排空间还行，条件好后头部空间有两拳的距离吧，后排空间也够用，但是满载的时候有点拥挤，储物空间也够用了，后备箱说一下，枭龙max取消了备胎，他把备胎换成了打气泵和自补液，并且发动机启动电瓶也放置在了后备箱，后备箱高度比威兰达的要高一些，可能是因为加了一个后驱电机，导致后面的空间增大，挤压后备箱的空间，然后提升后备箱高度，显得后备箱不是很大，家用也凑合吧，远行不能放很多东西，露营感觉有点紧促啊。
家里有娃或者爱出去玩儿的，这空间绝对够用。最让我惊喜的是后排座椅放倒，那叫一个平整！我亲自躺上去试过，身高一米七躺直了一点问题没有，妥妥一张接近两米的大床！周末带家人去郊外露营，中午想眯一会儿，或者晚上想看看星星（当然得在安全地方），这功能简直太香了，秒变移动休息室。平时拉个大件行李，那也是轻轻松松。
我170前后排感觉空间都很大，后备箱也够用，出去露营在车里住了一次2个大人1个孩子二排放倒刚刚好够睡。
哈弗二代枭龙 MAX 的 车内空间很宽敞 这也是我喜欢哈弗二代枭龙 MAX 的重要一个点 车身 长度 4780 轴距 2810 的中型 SUV 坐进车内很舒服 驾驶位调到最舒服的驾驶姿势 后排腿部空间很宽敞后备箱也挺大的 每次回老家都会拉的满满的东西 轿车根本装不下?
带智驾跑高速肯定是比较轻松的了，之前那个车是定速巡航，跑过高速的都知道要轻微动方向盘保持在自己车道内，但是带智驾就不一样了比较省心，但是这个车的智驾逻辑个人感觉有点保守，怎么说呢可能在抖音上看过视频其它品牌的智驾体验，在跑高速开启NOA以后，总感觉比较靠左（也可能自己开车总习惯稍靠右一点）。
虽说是新能源汽车，但是它毕竟有发动机和电动机，所以不管是在市里面使用还是跑高速的话，这个动力是可以的。
虽然是1.5L发动机，但高速上超车也很有信心，不用担心动力不足。日常在市区里当电车开，实际纯电续航能跑个一百多公里，完全满足通勤。长途用混动模式，即使电量不高，综合油耗也能稳定在5-6L/百公里左右，对于一台两吨重的四驱车来说相当不错。
动力强，提速快，四驱稳，操控准，能耗省，驾驶轻便，驾驶感很棒，是集家用和舒适为一体的SUV
开起来挺稳的，过我们小区那几个减速带，车里都没什么颠簸。动力也足，红绿灯起步轻轻一点就出去了，跑高速超车也有底气。我经常跑城郊，有点烂路开着也不晃悠。
别看它排量不大，动力却不小，这可能就是混动的优势吧。它的动力响应特别跟脚，红绿灯起步稍微深踩一点电门，就能把旁边车甩开半个身位。跑高速时后劲也足，超车很有信心。
动力很足，推背感很明显。而且是四驱！开起来就很稳，很有安全感。这个价位能做到四驱，真的很不错。一直看中的就是长城汽车的质量，所以连续两次都是买的长城哈弗的车。让人开起来安全感十足。
驾驶动力是非常足的，超车十分简单，方向盘也是比较轻便的，高速过弯并线都是比较平缓的没有任何的不适感。
四驱抓地，信心百倍！ 起步/加速动力：加速很快，有点心跳的感觉！ 方向盘轻重：设置成运动模式！ 刹车灵敏性：刹车可靠，脚感回馈有力！ 弯路/并线稳定性：没话说，想超就超！动力大！
动力还算可以，纯电模式下起步很轻快，动力响应及时，在城市里开特别顺手。车内的隔音效果也不错，关上车窗后就像个安静的移动小空间。最近出现点问题，油混模式下车速40左右时，踩油门车辆持续10秒左右抖动。 标准模式下，车速70，50%油门，车辆持续抖动，到80停止。 如果持续50%油门，车速到90也一直抖动。 如果10%油门的话，不会抖动，不知道这个是怎么回事，到4S现在也没解决。
加速很快，在市内纯电模式，一脚下去就到了80，高速上轻轻松松就是120,130，刚开始挺不习惯的，还好是临牌，要不就要交罚款了...
使劲踩刹车有自动驻车功能，加油踏板加速时感觉车加速很快，轮胎起跑抓地能力很强 起步/加速动力：起步快，等红绿灯可以秒杀旁边的车，百公里加速不到7秒，超车自由，踏板轻盈，即使采用经济模式动力也毫不逊色 跑高速：在高速上开启了ICC，可以拨两下怀挡，也可以设置成拨一次,开始时ICC比自己开车还紧张，手不敢离开方向盘，脚不敢离开刹车，搞得紧张要命，ICC自己可以判断变道，也可以手动打转向车辆自动变道；后来慢慢适应ICC的速度和刹车距离，对它越来越有自信，开起来轻松的多了，目前ICC已经跑满500公里，已经可以使用高速NOA了。 刹车灵敏性：开始时刹车感觉比纯油车略微有点差距，感觉不线性，设置了舒适模式后舒服多了 弯路/并线稳定性：低速或高速转弯都很丝滑，稳定性比较强，基本没有倾斜，和轿车差不多，相信长城的底盘技术
枭龙二代max动力还可以，红绿灯起步秒杀燃油车。纯电模式推背感还是有的，无论怎么开都能兼顾起步轻快，平顺、响应快这几个点，踩下油门动力输出也比较绵密，加速感受也比较真实，就是有时候老人和孩子晕车，不知道是不是电车开的猛怎么的，油车不晕，混动车老人孩子都晕，还有高速噪音真的很大，也就是市区代步舒服，跑长途那个噪音也够难受的。除非你开100速度还可以，只要120噪音就很大。
开起来最大的感觉就是：这车的脑子好使！ 起步： 甭管是纯电还是混动状态，起步那一下劲儿给得足，还特别平顺，没有一窜一窜的感觉，红绿灯排第一个贼有信心。 模式切换： 我最常用标准模式。它聪明在哪？起步的时候（速度低，大概40公里/小时以下），感觉是四驱在出力，稳稳当当的。等速度上去了，车溜起来了（超过40），它*自动就切到后驱了，这不就省油省电了嘛！这逻辑，忒合理了，该使劲儿时不含糊，该省时也一点不浪费。 方向盘：方向盘手感还能调！有轻盈、标准、运动三种模式。我喜欢偏沉一点的，调成运动模式，低速时重点，高速时更稳。媳妇喜欢轻的，她就用舒适模式。各取所需，这点很人性化。 运动模式啥的就更不用说了，四驱全程在线，超车稳如老狗，上个马路牙子轻飘飘。
我用纯电标准模式，起步和超车都比以前的油车快。要是运动模式油门不能踩太狠，感觉有点晕可能是加速他快反应不过来。
长城汽车的底盘出了名的抗造 很多跑工地的人都选择 急打方向侧面支撑也稳 ???哈弗二代枭龙 MAX 底盘 更稳 封闭测试刷锅跑到 210 码速度还挺稳 车速还没到达极限
主要用车在安徽，城区用纯电，回家跑高速用混动，空调使用正常频率，冬季续航略有衰减。
纯电：买的是165智驾版本的，10.13提车到现在一个月多一点跑了大概2000多公里了，我上班地方距离大概是63公里，70%高速30%城郊区道路（高速限速100，一般设定105），一趟来回满电情况下基本能跑100公里多一点，因为有保电策略，剩余12%电就自动转为纯电优先模式了，所以实际电量预估能跑110-120左右这个应该比较接近wltc真实续航了。最后说说油耗：用油一共700多公里，提车以后加了53升，中间加了有28-9升左右目前还有app显示还有19。还没有试过满油满电续航。
我这辆车子的话也是可以加油的，如果是跑长途的话，就可以把车子加满油，这样子也不必担心这个综合续航的问题。
夏天续航可以，到了冬季电续航就不太够用了，我上下班20多公里，基本三天一充电，但如果用混动模式下还是可以的也比较省油
满电跑个150公里左右没问题，城里代步完全够用。充电也快，快充半个多小时就差不多，吃个饭的功夫电就补上了。
电耗是有点高，不过我充电还算方便。另外，它支持快充是个大优势，有次去超市买东西，插上快充桩，一顿饭功夫就从30%充到了80%，应急完全没问题。
因为我上下班要跑5.60公里，之前二狗每天都要充电，虽然有家充很方便，但是也还是想多点续航的，所以这次毫不犹豫选择的165续航版本。目前看来，掉电有点快，不晓得是不是这个动力太强，又是实时四驱导致的。反正纯电用个两天还是可以的。重庆夏天又太热，可能电也不经用。再慢慢观察吧。跑长途就用混动，电耗油耗都低。
表现续航和实际续航基本属于一致的，在电量低于三十的时候到充满电大约快充需要一小时，慢充我也不知道。
纯电续航126，实际上我测试过，按照我的黄金右脚，可能要跑到136以上，而且有终生质保！非常满意
这个一直不知道怎么算，续航方面没怎么注意，反正觉得还不错，有家充桩的话就完美。平时经常停车开空调在车内休息或者玩手机几小时，耗电量也小。长途出行满油满电基本900公里没问题。仪表显示5.7的油耗，大家都是多少啊。
我的是165智驾版，武汉市区驾驶，充满电纯电模式下实测开过130KM,整体还是比较满意。 充电时间：充电时间基本上40分钟左右，能够接受，还是算充电比较快的 表显续航准确性：表显公里数确实有点欢乐，主要是我没有开启经济模式，动能回收，关闭空调
我们主要用车在山东省济南市，主要以城市上下班通勤为主，周末偶尔出去露营、爬山、钓鱼，节假日有时出去游玩或回老家探亲。 表显续航准确性：表显准确达成率基本是90%以上，根据路况和开车习惯不同，我近期开车一路高速纯电经济模式，启用ICC设置100左右速度，跑了110多公里还剩20公里的时候开启智能混电，目测WLCT应该能续航可以到126公里；如果下坡路还可以动能回收充电，更能保障续航能力 充电时间：用快充充电时间基本在40分钟左右，前半个小时充电很快，充到80%左右后，充电速度开始变慢。慢充采用家用充电桩，充电基本在3-4个小时能充满，平时采用预约充电进行充电。
这个还真没有怎么算过，一般都是市区纯电开，基本每月充电3次就够了，上班不是很远，感觉还是很省钱的，虚标还是有的，纯电也就行驶95公里，高速馈电油耗大概5.5个，这个和油车比起来也算省油不少。
市区通勤：基本当电车开。纯电续航跑个一百多公里稳稳的，上下班足够用。我算了下，成本跟骑电驴差不多，开空调也完全不心疼油钱了，美滋滋！ 跑长途：这就是混动车的底气了！55升的大油箱摆在那儿，没电了？加油呗！发动机介入也很平顺，关键是油耗还贼低。出远门心里特别踏实，彻底告别续航焦虑！加油站不用总去，去了加满又能跑好远。
车主要是上下班通勤，我顶配126KM的纯电续航，秋天时每天上下班76KM，速度控制在90上下，油门10%以内，能开两天剩下10KM。续航还是很足的。
哈弗 二代枭龙 MAX 165 纯电续航充满电 纯电 夏天 经济模式可以跑 145 左右 挺满足了?动力很足?
综合性价比比较高，对比过友商几款车，选择枭龙是因为枭龙颜值好看，动力好，价格合适，综合配置高，有一定的优惠
我买这辆车子的时候店家也是挺大方的，赠送的礼品比较多，当然，它的这个外形以及车子的空间我都是比较喜欢的，所以我是觉得性价比是挺高的。
性价比超高了，就全系标配四驱来说同级别价位就没对手了，而且它还兼顾动力、能耗和实用性，各方面来看都是家用SUV的高性价比之选了。
心血来潮准备换车，刚开始也是了解的别克昂科威plus，碍于用车成本价格问题就偶然看到了比亚迪的海狮06也去试驾了。然后在网上冲浪发现评论区有人说二代枭龙max是全系双电机四驱，作为一个北方人来说四驱挺心动的，就也去试驾了，回家对比海狮06配置更高，落地价也更优惠，重点是价格差不多的情况下，二龙是双电机！还是新Hi4方案，回家也查了查各项参数果断就下定金了！ 售后服务：希望山西大同哈弗4s店可以洗洗车呀。
我这款落地十六万八千八，该有的配置基本都有了。这个价位能买到四驱、空间这么大、续航也实在的混动SUV，我觉得挺值。
十多万的价格，能给到你四驱、这么大的空间、还有这么丰富的配置，我觉得性价比真的没得挑。
165智驾续航，四驱，两吨的车，座椅通风，背吸，按摩都有，性价比不错了！但是如果还能再优惠点，销量应该会上去。希望后续ota能不断完善吧。
当时购车的时候优惠力度是比较大的，就是汽车置换补贴还没有抢到属于一种遗憾罢了，当时除了首保免费以外还送了一次免费保养，销售对于购车着也是非常热情到位的，整体来说我对于哈弗这个品牌满意度还是比较高的。
优惠太少啊，享受2000抵5000，送了5年5次保养，置换补贴12000，省补12000，保险是人保花了5900 ，上牌500，全款嘛，没有购置税，落地大概149000左右。车机很多功能不能用，感觉性价比一般吧。
综合性价比很高，厂家给了1.2W的置换补贴，配置了四驱，中型SUV，这个价格区间够了
综合性价比高，四驱续航里程165，落地15.5万（不含省补），当然发票票面和实际价格还是有一定差距，这个价格也是我和销售磨了半个月才磨下来的，最后什么都没有送。
性价比还行吧，新车没有优惠，贷款就给你部分优惠，不贷款不优惠，猫腻太多。旧车置换还好有补贴，不然太不合适了。
十几万买这？偷着乐吧！ 摸着良心说，这车性价比绝对顶！十几万的价格，你能买到啥？一个中型SUV的块头，一套能适时四驱也能全时四驱的驱动系统（Hi4技术确实有点东西），一套聪明好用的混动系统，空间大、配置足（尤其是智能语音）、开起来还顺溜。平时用电省得飞起*，用油**油耗也低得感人。综合来看，同价位里真难找到这么全面的选手了，用无可挑剔来形容它的性价比，我觉得不过分！
哈弗二代枭龙 MAX 和国产同价位的竞品车相比 性价比很高 别的都是 两驱 只有二代枭龙 MAX 全系标配双电机智能解耦四驱 面对不同路况智能感知调节四驱 平时在市区里就是两驱跑 很好 四驱的动力 两驱的能耗 智能油混模式油耗低 很喜欢 一眼钟情于它 二代枭龙 MAX 顶配智驾款 配置拉满不留遗憾?
