之前开丰田汉兰达七年，换L8后最大的感觉就是“世界安静了”。起步顺滑、加速平顺，没有一点抖动。城市堵车启停不再难受。NVH水平太出色，红绿灯起步时几乎听不到声音。
提车理想L8已经一个多月，作为一款主打家庭场景的中大型SUV，它在空间、智能化以及能耗表现上给了我不少惊喜，当然也发现了一些需要改进的地方。以下是我的详细用车体验。 人机交互： 理想L8的人机交互系统表现优秀，语音助手“理想同学”识别率高，能精准执行导航、空调、娱乐等指令，甚至支持连续对话，开车时基本可以“动口不动手”。车机系统UI设计直观，功能逻辑清晰，OTA升级后还会不断优化体验，理想同学整体还是比较聪明，连续对话也能识别每个口令。 智能驾驶： NOA（导航辅助驾驶）在高速路段的表现堪称优秀，自动变道、跟车、调速都很流畅。但在拥堵路段，系统有时会过于谨慎，比如面对加塞车辆时会急刹，遇到行人或者加塞的车辆会主动避让，变道时机不够果断，希望后续OTA能优化策略。
增程器介入时能听到轻微嗡嗡声，比预想多一点。高速风噪也比汉兰达略明显。油耗在7L左右，不算惊艳，但比纯油车还是省多了。
不足:转向异响，需售后检查 目前发现的一个问题是低速转向时前悬架偶尔有异响，在网上差了说是前臂叉（摆臂）的问题，这周准备去售后更换。虽然不影响驾驶安全，但对于一辆新车来说，这种小毛病还是有点影响体验，希望厂家能在品控上更加严格。
L8看起来比汉兰达更厚实。前脸气势强，灯带精致。尾部造型简约，整体线条顺。家人都觉得“更像豪车”了。
理想L8的外观设计延续了家族化的风格，整体造型融入了不少科技感元素，既符合家用SUV的稳重气质，又不失新能源车的未来感。 我们选择的是浅灰色，感觉选择的人有点少，有点后悔，感觉白色更好看一些。 整体来看，理想L8的外观设计不激进但足够耐看，既符合家庭用户的审美，又不会显得过于平庸。它的气场足够强，无论是城市通勤还是长途自驾，都能给人一种自信、可靠的感觉。
内饰豪华感明显提升。氛围灯精致。中控操作流畅，比油车时代的按键方便多了。缺点是储物格设计不太友好。
理想L8的内饰设计是我最满意的地方之一。座椅采用真皮包裹，触感细腻，目前没有想着要买座椅套，原皮触感很舒服。 另外，在提车时有一点异味，但是开了2天，基本就没有味道了，感觉比试驾问界的味道小多了。
内饰与空间： 理想L8的内饰设计是我最满意的地方之一。座椅采用真皮包裹，中控台的木质饰板和软性材质搭配。双15.7英寸大屏（中控+副驾娱乐屏，操作流畅，孩子上车就和理想同学互动。 还有理想同学可以识别家里的每一个成员，上车就调整为家庭成员的座椅位置。 后排空间宽敞，第三排座位孩子坐进去毫无压力，甚至比某些MPV还要舒适。二排的独立座椅带加热和按摩功能，总体来说还是很满意。
从油车换过来最大的不同是安静和平顺。加速线性，踩电门反应快。悬挂柔软，市区开舒服。方向盘轻盈但精准，女性驾驶也轻松。
理想L8的驾驶风格明显偏向舒适化，动力充沛但不过分激进，底盘滤震优秀但牺牲了一些路感，整体是一台让全家人都坐得舒服，但不会激发驾驶欲望。 底盘与滤震：像踩在云朵上，但侧倾明显，底盘有点偏软，在不平路面有点像开船，有点晃。 转向手感轻盈但虚位偏大，车头响应不算灵敏，配合5米车长，城区窄路掉头需要多打两把方向。 高速稳定优秀，但快速过弯时侧倾明显，激烈驾驶会感觉车身笨重，毕竟这不是一台让你劈弯的车。 NVH表现：窗外的声音基本听不见，家人在窗外大喊都听不清。 智驾辅助：高速省心，城区保守 NOA高速导航辅助变道果断，弯道居中稳定，长途驾驶能大幅缓解疲劳。 城区路段**对加塞车辆识别保守，容易被插队导致急刹，复杂路口仍需人工接管。 不足： - 刹车初段偏软，需要适应制动力释放曲线。 - 运动模式下悬架支撑仍不足，动态表现与"运动"命名不符。
能耗表现： 理想L8作为增程式混动车型，能耗表现还是符合我的预期。在纯电模式下，市区通勤的电耗大约在18.1kWh/100km，通勤17公里，耗电7%，基本能满足日常代步需求。目前还没有长途出行，一直在城市用电，超过2.4吨的SUV来说，这个数据相当不错，既没有纯电车的续航焦虑，又比传统燃油车更省油。
对比了几款车，最后还是订了理想，从硬件角度完全没问题，同等级的车没有能和理想L8比的，同等级的车性价比最高，如果再提高一些智驾与问界一个水平，就完美了，没有短板。
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