哎呀，终于提了这台艾瑞泽8 Pro 2.0T，现在想起来还跟做梦似的。当初选车那阵子，我一个小白真是啥也不懂，就光会看颜值和价钱。第一次在4S店见到它，那星际灰的颜色在灯光下闪闪的，大溜背造型特别帅，我就走不动道了。销售小哥说这车动力很猛，我还担心自己刚拿驾照hold不住，结果试驾一圈下来，哎？还挺好开的嘛！ 说实话，刚开始自己开回家那几天，我紧张得手心直冒汗。但这车真给我面子??油门特别跟脚，轻轻一点就走，不会猛地往前冲。现在每天上下班，高峰期堵成那样，跟车都轻松多了。有次晚上环路车少，我试着踩深了点油门，好家伙，推背感一下子就来了！超车嗖嗖的，特别爽快。朋友坐我车都说：“你这新手开得可以啊！”其实哪是我技术好，是这车真的听话。 车里那块大屏幕可太实用了！我这种路痴，出门全靠导航。以前用手机总得低头看，现在直接喊“小艾你好，去最近的商场”，路线立马就跳出来了。天热了说声“开空调”，温度自动调到23度；想听歌了说句“播放周杰伦”，音乐就响起来了。最绝的是倒车影像，360度看得清清楚楚，连底盘下面都能看见。我们小区停车位特别窄，多亏有这个功能，我一次都没刮蹭过。 空间也是真的大。上周末带我爸妈去郊区玩，我爸一米八的大个子坐后排，腿都能伸直。后备箱塞了两个行李箱、一个烧烤架，还有杂七杂八的东西，居然还有空位。座椅坐着也舒服，开长途腰不酸。音响效果很棒，下班路上放首喜欢的歌，堵车都不觉得烦躁了。 不过话说回来，车无完车嘛。这车油耗确实不低，我市区开基本要10个油以上。胎噪也有点明显，特别是跑高速的时候。车机偶尔会卡一下，得重启才行。但这些小毛病在优点面前，我觉得都能接受。 现在每天最开心的事就是开车上下班。以前觉得通勤是苦差事，现在反而挺期待的。周末拉着朋友出去玩，大家都说这车买得值。作为人生第一台车，艾8真的给足了我这个新手安全感和幸福感。要是你也在选第一台车，真心建议去试试，说不定也会爱上它呢！

买的时候特意买的2.0t的，虽说1.6就够家用了，但我不想将就，要大马力的，可以不用但是要有，我买的时候跑了几家店，2.0豪华黑色都没现车了，等了小半个月，等的1月份生产的新车，嘎嘎新

最满意的是这个外观，真的很帅气，这次带出来试驾的是一辆刚过来的黑色2.0T豪华版本，不得不说“钢炮属性”拉满，这个外观，真不愧奇瑞经典之作，再加上2.0T动力，我是比较满意的！

讲讲用车体验，至今提车已经快1个月，基本都是城区或者高速，跑过两次农村山区，也搬过一次家，整体感觉就是一辆非常合格的家用轿车，但是不是一台完美的车。首先一切评价都是建立在10w左右级别对比的评论

作为一名深度体验过艾瑞泽8 Pro的车主，我很难用简单的“满意”来形容它??这更像是一次对国产家轿传统认知的彻底刷新。它绝不是“够用就好”的妥协产物，而是在每一个维度都试图给你超越期待的惊喜。 首先打动人的是“底气”。这台车搭载的鲲鹏动力，绝非纸上谈兵。当你需要动力时，油门响应果断，加速力道绵长且储备充足，无论是城市穿梭还是高速超车，那种随叫随到的从容感，彻底摆脱了人们对家用车“温吞”的刻板印象。与之匹配的底盘调校更是点睛之笔，它完美平衡了舒适与操控：滤震细腻，能熨平多数颠簸；弯道中又提供了坚实的支撑，车身姿态稳健，给人极强的驾驶信心。 坐进车内，惊喜升级。越级的车身尺寸直接转化为了阔绰的乘坐空间，后排甚至可以轻松翘起二郎腿。但更震撼的是内饰的质感，大量软性材质包覆、细节处的缝线工艺以及人性化的光影设计，营造出的氛围堪比豪华品牌。双联屏不仅视觉震撼，内置的Lion系统智能且流畅，语音助手识别率高，让科技真正服务于便捷。 最让我赞赏的，是它在“面子里子”上的统一。外观设计大气流畅，兼具运动与优雅，但绝非“样子货”。从全系标配的丰富安全气囊，到L2.5级别的智能驾驶辅助系统，它把高强度的车身结构和主被动安全科技作为看不见的基石。这种在“颜值”、“驾控”、“安全”和“智能”上不偏科的全能表现，恰恰是家庭用户最核心的需求。 总之，艾瑞泽8 Pro是一款“觉醒”之作。它精准地洞察了当代消费者既要享受驾驶、又要照顾家人、还要彰显品味的复合型需求，并以扎实的工程技术和诚意的配置，提供了一站式解决方案。它不仅仅是一台交通工具，更是品质生活的延伸，强烈推荐每一位追求全能体验的消费者亲自去感受它的魅力。

提车艾瑞泽8 PRO 2.0T不管是日常通勤还是全家自驾，这台车都没让我失望。作为每天和它朝夕相处的车主，今天就从外观、空间、动力、驾驶感受这几个核心点，跟大家唠唠最真实的用车体验，供想买车的朋友参考。 先说说外观，当初选它一半功劳都在颜值上！这车的设计真的长在我的审美点上，不像有些同级车要么太老气，要么太浮夸。它有两种前脸可选，我选的是菱形放射状格栅的版本，看着特别运动时尚，平时开出去回头率挺高。最让我着迷的是那个大溜背造型，从车头一直延伸到车尾，线条特别流畅，朋友都说看着像三十万级别的轿跑，跟奥迪A7有几分神似，这排面直接拉满。尾部的贯穿式尾灯也很亮眼，晚上点亮后辨识度超高，双边共四出的排气看着就很有劲儿，不像有些车只是装饰。车漆质感也不错，我选的翡翠绿，在阳光下闪闪发光，每次停车都忍不住多瞅两眼，洗车师傅都夸这颜色显高级。内饰我选的浩瀚蓝，精致又耐看，大量软质材料包裹，摸起来手感细腻，完全不像十几万的车该有的质感，15.6英寸的2.5K中控屏悬浮在中控台上，科技感直接拉满。 再聊聊空间，作为家用车，空间绝对是硬指标，艾瑞泽8 PRO 2.0T在这方面堪称“空间魔术师”。它的轴距有2790mm，这个数据在同级别里绝对是上游水平，实际乘坐感受更是惊喜。我身高178cm，坐主驾驶位调整好坐姿后，头部还有一拳多的距离，一点不压抑。后排空间更夸张，坐进去腿部能轻松留出两拳多，翘个二郎腿完全没问题，都坐得舒舒服服，没人说挤。储物空间也特别丰富，前后排有36处储物设计，门板上能放水杯和雨伞，中央扶手箱又深又大，能装下不少杂物，就连副驾的手套箱都很能装。后备箱更是没话说，445L的容积，平时放婴儿车、露营装备、购物袋都绰绰有余，上次全家去宜家买了个小衣柜，拆开后居然也塞进去了，完全不用额外叫货拉拉，这空间表现对于家用来说真的太够用了。动力方面，2.0T的鲲鹏动力绝对是这台车的灵魂，开起来那叫一个爽！当初试驾的时候，一脚油门下去直接被种草，187kW的最大功率和390N?m的峰值扭矩真不是盖的。平时在市区通勤，红绿灯起步我基本都是第一个冲出去的，轻点油门就有明显的推背感，超车、并线都游刃有余，再也不用像以前开小排量车那样“心有余而力不足”。高速上的表现更惊艳，速度跑到120km/h后再加速依然有劲，遇到大货车编队，深踩油门动力瞬间就上来了，超车过程干脆利落，一点不拖泥带水。与之匹配的7速湿式双离合变速箱也很给力，换挡逻辑清晰，响应速度快，平时开着基本感觉不到顿挫，只有在低速堵车的时候偶尔会有一点点，完全不影响驾驶体验。最让我惊喜的是，这么强的动力居然不挑食，只需要加92号汽油，目前我的综合油耗大概在7.8L/百公里左右，高速最低跑到过6.2L，对于一台2.0T的车型来说，这个油耗表现真的很良心，长期开下来能省不少油钱。 最后说说驾驶感受，这台车给我的最大感觉就是“好开又舒服”。底盘调校得特别棒，前麦弗逊后多连杆的悬架结构，经过资深专家调校，韧性十足，不硬也不散。平时过减速带的时候，“噔噔”两下就过去了，震动过滤得很干脆，没有多余的弹跳，坐在车里感觉很平稳。跑高速的时候也特别稳，开到140km/h都不飘，方向盘也很沉稳，给人满满的安全感。方向盘的手感也很好，转向精准，指哪打哪，没有虚位，平时转弯、变道都很灵活。刹车脚感也很线性，轻点就有反应，重踩也不会突兀，让人心里很有底。车内的静谧性也不错，平时在市区开基本听不到什么噪音，高速上速度超过120km/h后会有一点风噪和胎噪，但完全在可接受范围内，打开音乐就能盖住。还有L2+级的智能驾驶辅助系统，跑长途的时候简直是“续命神器”，能自动跟车、保持车道，极大地缓解了驾驶疲劳。车机系统也很好用，雄狮智云Lion5.0系统反应灵敏，语音识别率超高，动动嘴就能控制导航、音乐、空调，完全不用动手，开车的时候更安全。 当然，这车也不是完美的，新车刚提回来的时候内饰有点味道，不过打开智能空调和空气净化系统，散了两周就基本没味儿了。车机偶尔在同时打开多个功能的时候会有点卡顿，希望厂家后续能通过OTA升级优化一下。但这些小缺点在它的优点面前，真的不值一提。 总的来说，艾瑞泽8 PRO 2.0T在15万以内的价位里，绝对是性价比之王。颜值高、空间大、动力强、驾驶感受好，配置还特别丰富，完全能满足家用和个人驾驶的双重需求。作为车主，我真的很庆幸当初的选择，这半年的用车体验只能用“真香”来形容。

最满意的一点就是它的颜值！颜值！颜值！哈哈哈，对于我来说它真的好帅很酷啊

销售小姐姐讲解很清楚对车辆功能了解很清楚。了解过来有一定的把握。非常值得购买

转眼间，我的艾瑞泽8PRO已经陪伴我四个月了，25年10月在贺州福安提的车，综合体验还是不错的，销售态度待人热情，尽管我说不一定买，销售人员也是细心介绍车型的配置跟使用方法，店里环境也是很不错。当时入手还有一点小羞耻，因为资金不是很够，没有办法考虑20万的车，因而选择了10多万的艾瑞泽8PRO。用了四个月，事实证明，这个选择没有错！ 这是我的艾瑞泽8PRO，虽然没有办法跟几十万的车比，但在同级中的车型来说，动力强，空间大还是很占优势的！我买了的是石墨黑的车身颜色，因为我觉得黑色比较有质感，比较帅气，但是比较显脏，有灰尘很清楚就能看到，但是黑色是真的帅。 我最喜欢的就是它的动力，2.0t的鲲鹏动力，标准模式随便一踩轻轻松松就上到100码，市区开车红绿灯起步除了电车基本上秒杀其他燃油车，跑山路的时候可以开运动模式，动力十足，尤其是我在高速的时候，不会卡顿，一直很顺畅，超车也是轻轻松松的。买车前也对比过很多车型，也去试驾过其他车型，相比之下艾瑞泽8PRO动力是很不错的，而且它的方向盘是比其他车型要大一些，大方向盘转向操作会更灵活，所有我很喜欢这个设计！ 其次是这个车的空间，我也很喜欢这个车的空间，不管是前排还是第二排还是后备箱，我都很喜欢，因为够大，想多装一点东西也装得下。中国人买车都想车花小钱买大车，我也不例外，10多万的车中，艾瑞泽是占满了我对车的所有需求，尽管当时想要买合资品牌的车，但性价比高的还是艾瑞泽8PRO。 总的来说，每个人的选择都不一样，想法观点都不一样，仅供个人参考，用了四个月，我个人觉得是比较不错的体验，在10万左右的价位，艾瑞泽8PRO做到了均衡且出色，个人还是比较推荐近期想买10万左右车型的老表们，艾瑞泽8PRO真的不错，值得入手！有没有跟我一样喜欢艾瑞泽8PRO的老表？

今天很开心，也非常的不可思议。我成为了尊贵的奇瑞车主。之前是没怎么考虑过，奇瑞也没有怎么关注过。后来姐夫一说说他之前看的也是奇瑞瑞虎九，我考虑的是轿车，他让我去看看艾瑞泽八。在这之前呢，其实像大众，领克我都去店里看过。甚至当时在领克店里我都准备买的。那有没有姐夫的坚持，我就去看了看奇瑞。前后去店里去了三次。第1次就大概看了看，了解一下。在销售耐心的讲解下，我也了解了企业，还是非常的震撼，确实是不容易。他是以安全为首位一个车企，他们的防撞钢梁放在展区里面厚度是结结实实实实在在能看得到摸得到。网上呢也看了一些大大小小的事故，确确实实能真实感受到这款车子还是蛮安全的。我看的是艾瑞泽8PRO2.0，那还有一款是艾瑞泽八2.0t的，两个车的风格还是有相差的，但是我个人比较年轻，还是喜欢时尚一点，仪表台那是一个小屏幕。中间娱乐大屏是15.6寸的。而且他晚上的时候还给我展示了前面的双色氛围灯，有256色，氛围感直接给我拉满。而且他们还配备的是索尼品牌的音响。音质还是非常的给力 可以看他4米78的车长，但是他2米79的轴距给了这台车子相当不错的一个空间。当我坐上主驾我姐姐跟我姐夫坐在后排的时候，还能大概有个两拳的距离，还是绰绰有余的。当我去试驾的时候，让我最震撼的是这台车子的动力2.0t254匹马力，而且只需要加92号汽。驾驶起来动力基本上是随叫随到。而且他马力这么足的前提下，他的前机盖呢是带有一个吸音一个发动罩，猛踩油门下去。发动机的咆哮声有没有想象的那么大？而且主副驾上采用的都是双层的夹胶隔音玻璃隔音方面个人认为还是可以的。外观方面个人就不多赘述了，请看我的照片。

看过好多品牌包括国产和合资，最终选择了这款奇瑞艾瑞泽8PRO，迫不及待打了临时号牌就提车啦！ 当“家用轿车”与“2.0T”相遇，便注定这不是一次寻常的选择。作为艾瑞泽8 PRO 2.0T的车主，在经过一段时间的深度体验后，我愿将这份真实的喜悦定义为：对平庸的彻底告别。 外观：恰到好处的运动美学 第一眼就被其高颜值外观吸引。整车线条流畅且富有张力，绝非夸张的“鬼火”风格。大尺寸放射状前格栅、熏黑的元素以及恰到好处的镀铬点缀，共同营造出低趴宽体的运动姿态，兼具了高级感和辨识度。贯穿式尾灯点亮后效果惊艳，双出排气更是对2.0T身份的最佳诠释。 内饰：越级的科技与质感 坐进车内，惊喜更多。10.25英寸悬浮仪表加上15.6英寸中控大屏瞬间提升了整个座舱的科技氛围，8155芯片超级流畅界面UI设计美观。大量软性材质包裹、细节处的缝线工艺以及氛围灯的巧妙运用，带来了远超这个价位的质感。索尼音响的音效、座椅的包裹性和支撑性都令人满意。黑色内饰更显沉稳。 动力：酣畅淋漓的驾驶底气 这才是精髓所在。奇瑞自研鲲鹏2.0T发动机爆发的充沛动力，让每一次加速都成为一种享受。无论是市区起步的轻快，还是高速上源源不断的后段储备，它都能给予驾驶者绝对的底气和信心。动力输出线性且狂暴，匹配的变速箱换挡积极平顺。底盘调校更是亮点，扎实厚重，滤震富有高级感，在弯道中提供坚实支撑，将操控乐趣与家用舒适完美平衡。 艾瑞泽8 PRO 2.0T是一位“全能选手”。它用惊艳的设计、越级的内饰和酣畅的动力，彻底打破了家轿市场的固有沉闷。对于追求驾驶质感、拒绝平庸的新生代家庭而言，它是一个价值远超价格的实力派新选择。 附上提车照片，随便拍都好看啊

第一次见到这么喜欢的车 内饰又比合资车高大上 适合年轻人开 无论是外观还是内饰在同级别都是最顶级的 驾驶感受 超车变道提速快 大屏又好用 一坐进驾驶位，就能感受到它的座椅包裹性极佳，腰部和肩部都能得到很好的支撑，即便长时间驾驶也不容易感到疲劳。调整好坐姿，视野十分开阔，前方路况尽收眼底。 启动车辆，轻踩油门，起步阶段动力响应就十分积极，完全没有拖沓感，在城市道路跟车非常轻松，走走停停之间，也不会觉得动力衔接有顿挫。深踩油门，瞬间强烈的推背感袭来，仿佛被一股强大的力量往后推着走，这种加速的快感真的太上头了。这得益于它搭载的鲲鹏动力全新2.0T涡轮增压发动机，最大功率187kW ，峰值扭矩390N·m，官方百公里加速6.8秒，实测表现也相当出色，在同级别车型里动力优势明显，无论是在高速上超车，还是偶尔想要激情驾驶一把，它都能轻松满足。 与发动机匹配的7速湿式双离合变速箱，换挡逻辑清晰，响应速度快。在驾驶过程中，几乎感觉不到换挡的顿挫，升降挡都很顺滑。比如在高速上从80km/h加速到120km/h，变速箱能迅速降档，发动机转速攀升，动力源源不断地输出，整个加速过程一气呵成，超车毫无压力 。 在操控方面，艾瑞泽八pro 2.0t也让我十分满意。它的方向盘转向手感很舒适，轻重适中，指向精准，指哪打哪，在过一些弯道时，能很准确地控制车辆的行驶轨迹。底盘采用前麦弗逊后多连杆的悬架结构，经过精心调校，韧性十足。过减速带或者一些颠簸路面时，悬架能很好地过滤震动，车内的颠簸感很轻微，舒适性有保障；而在高速过弯时，又能提供足够的支撑力，车身侧倾控制得很好 另外，它的刹车表现也可圈可点。制动踏板脚感线性，轻轻踩下去就有制动力，而且随着踩踏深度的增加，制动力均匀增大，不会出现前段虚位大或者后段刹车过猛的情况。100km/h到0的刹车距离仅为36米，制动热衰退率＜1% ，在紧急情况下能及时刹停车辆，安全感满满。 隔音方面，在城市道路低速行驶时，车内非常安静，几乎听不到外界的噪音；高速行驶时，虽然会有一些风噪和胎噪传入车内，但也在可接受范围内，不会影响车内人员的正常交流。

这辆艾瑞泽8 Pro 2.0T开回家，最让我上头的就是它那股子“热血+冲劲”！当初一眼就被它的前脸征服了，那个大格栅设计得是真帅，够运动、够犀利，简直就是为年轻躁动的心量身定做的。2.0T的心脏真不是盖的，不管是在城里钻车缝还是高速上想超个车，动力都是随踩随有，底气十足，开起来特别放心。轴距有2790mm，坐进去空间是真宽敞，我这1米85的个头，前后排坐着都不憋屈，跑长途后排家人也没抱怨过挤。后备箱嘛，虽然不能跟SUV比能装，但一家子出行的行李塞进去绰绰有余。最让我意外的是油耗！跑了1000多公里了，特意算过，高速、国道、市区都跑，还经常满载开空调，平均下来居然才7升多点！对于一台2.0T的车来说，这油耗表现，我只能说太惊喜了，完全超出预期。车机那块15.6寸的大屏，2.5K分辨率看着是真舒服，导航和360度影像用起来都挺顺手，清晰又方便。 当然啦，车无完车，有些地方还是能挑出点毛病的。它配的是7速湿式双离合变速箱，起步那会儿，1档升2档的时候，能感觉到一点轻微的抖动，虽然不太影响驾驶，但细心点还是能察觉。跑高速上了130码，胎噪就有点明显了，估计是原厂配的镜湖轮胎的原因。车机这块，虽然屏幕大又清晰，但里面的APP确实少了点，感觉不够“聪明”和丰富，可玩性差点意思。还有就是大灯的远光，亮度感觉不太够，晚上跑特别黑的路段有点心虚。哦对了，我这2.0T豪华版，无线充电居然给取消了，有点小遗憾。 空间绝对是满分体验。前面说了，轴距在那摆着，前后排都够宽敞，我这么大个子开着坐着都舒展，家用非常合适。 开起来是真爽！ 254匹马力、390牛米的扭矩，配上这个双离合，起步稳当，后劲十足，高速超车那叫一个干脆利落。换挡过程整体还算平顺，没啥明显的顿挫感。底盘调校感觉是前段偏软，过个小坎挺舒服，中后段支撑就硬起来了，高速过弯信心挺足，不用担心会发飘。隔音在这个价位里我觉得算做得相当不错了，就是高速胎噪有点烦人。刹车是博世提供的线控刹车，脚感特别好，软硬还能调，这点必须点赞。 油耗前面夸过了，再强调一遍： 对于2.0T来说，7升多的综合油耗（实测工况涵盖高速、国道、市区），而且是满载开空调跑出来的，真心省！这点绝对是它的一个大亮点。 外观够运动，年轻人肯定爱。 前脸那个格栅冲击力十足，开在路上辨识度很高，一看就是台有脾气的小钢炮。18寸的大轮毂也很加分，运动感拉满。整体车身线条是奇瑞的味道，车尾有点小翘臀的感觉。尾灯在锁车解锁时那个动态效果，挺有“鬼火少年”的灵动感，我给打4分，主要是屁股造型见仁见智吧。 内饰氛围感营造得不错， 有“国产小E级”那味儿了。手能摸到的地方基本都是软的，用料挺实在。索尼音响效果很“哇塞”，听歌是种享受。我选的黑灰色内饰，看着清爽利落。中控档把附近保留了些实体按键，开车时盲操方便多了。扶手箱里那个隐藏的小冰箱设计挺贴心，夏天长途放点冷饮进去美滋滋。给4分主要是车机软件生态拖了点后腿。 性价比这块，必须打满分！ 十万出头能买到一台2.0T、空间这么大、配置也不低的A+级轿车，我觉得是真值！别看轴距数据2790mm，实际坐进去感觉不比一些标榜2850mm轴距的车差。最让我安心的是它白车身的用料，听说高强度钢占比达到80%，安全这块感觉挺下本。虽然没那些花哨的智驾系统，但给的都是像ACC自适应巡航、智能领航这些跑高速很实用的配置，日常完全够用了。 配置方面， 我这2.0T豪华版给了前后雷达、8个索尼喇叭、车机用的是8155芯片（流畅度有保障）、后排有独立出风口，高速神器ACC和智能领航也配齐了。这些配置都很实在，用得上。扣一分主要是因为前面提到的车机APP少、远光灯不够亮以及无线充缺失这些小遗憾。

作为一名新上任的艾瑞泽8 Pro 2.0T的车主，开了半个月，必须来给大伙唠唠这车，真的越开越香！ 我是用我的10年小红旗置换的，当时准备换车的时候也考虑了很多，在轿车和suv里面也纠结了好长时间，但是最后还是倾向于轿车，开顺手了，还是觉得轿车操控性更好一点。换车也主要是想换一个动力好一点，空间大一点，配置也稍微齐全一点的，但是毕竟预算也有限。车子也选了不少，德系车子也看了，动力是还可以，就是内饰比较老气，日系车子倒是经济省油，但那个动力和配置确实有点尴尬，网上听艾瑞泽8pro刚出不久，毕竟前期的评价还不错，就抱着试试看的态度来了店里 真别说，我一眼就看上了他了，外观酷似某迪吧，还是有一点虚荣心里的哈

提车三天了，今天来给大伙分享下真实感受，想买车的朋友可以参考参考。 先来说说优点。动力上，我买的是2.0T，动力是真没话说，起步都很快，市区超车轻轻松松，踩下油门，动力马上就来。跑高速的时候，120km/h再提速也不费劲，而且双离合变速箱在速度起来后，换挡特别平顺，开着很舒服。 至于空间，我也挺满意的。后排空间相当宽敞。我身高175cm，坐在后排，腿部离前排有两拳多的距离，就算坐三个人也不会觉得很挤。后备箱容积挺大回老家装东西肯定够。 内饰和配置方面，双联屏设计科技感十足，中控大屏非常科技感，语音控制反应灵敏，开车的时候直接说话就能控制音乐、导航、空调，既方便又安全。另外，像全景天窗、倒车影像这些实用配置也都有，性价比真的很高。 不过，这车也有些小缺点。车机偶尔会卡顿，特别是同时开导航和音乐的时候，会有短暂的停顿，希望厂家后续能通过升级优化一下。还有就是高速行驶时胎噪有点明显，虽然不是太影响，但对舒适性还是有点影响。 整体来说，优点大于缺点，动力、空间、配置各方面表现都不错，适合小年轻，也适合家庭用车！

艾瑞泽8pro给我的印象就是热血+冲劲，设计的前格栅给人帅帅的感觉，我也是因为前脸才果断入手这款车的，2.0t的动力不管是城区还是高速都是放心超车的动力输出.2790的轴距让这台车的空间变的很宽敞。后排长途也不拥挤，目前跑了一千多公里油耗竟然只有七升多，对于一台2.0t的车子来说，我觉得这个油耗真的做的很完美了，2.5K的15.6寸的车机不管是导航还是360影像用起来都是很舒服的。

安全，空间，内饰。最开始了解这款车是因为它的白车身，一开始就吸引了我，80%高强度钢给与我高速驾驶的安全感。后排空间也是选这车的主要原因之一。当然，内饰也很好看，比较满意。

艾瑞泽8PRO2.0T提车一个月了！ 从艾瑞泽8PRO上市开始就关注的了，一直等2.0的上市，当时发布会看得热血沸腾的，漂移真帅！ 猜测定价可能是和之前劲一样，价格出来确实猜中了，但是多了一个八万三年免息，这必须冲啊！ 刚开始店里面没有实车，七月初看了实车，越看越耐看，一直谈价格到七月底才提车，刚好也赶上贵州省最后一波置换补贴加上厂家补贴，弄下来很划算啊。 用车一个月最满意的还是动力和空间，外观和内饰也好看。油门轻踩就已经窜出去了，六七十码，稍微再给一点油就已经一百多码了，开始还有点驾驭不住，现在得心应手以后超车游刃有余，心理有底气，吃的粗粮干重活啊，综合油耗现在是在8.8，一公里六毛多，比我之前的科鲁兹还省。