我是个宝爸，平时带娃出门，要带娃的牛奶，要带水果，有时候还要带点冰的饮料，这个车载冰箱真的太好用了，夏天的时候放进去的水，拿出来都是凉的，娃的牛奶也能一直保持合适的温度，不用怕放坏了。还有那个无线充电板，平时上车把手机往上面一放，就自动充电了，不用再找充电线，不用再插来插去的，带娃出门本来手里就拿满了东西，这个真的省了好多事，真的太方便了，每次用都觉得这个功能真的太对我胃口了，平时出门再也不用怕手机没电，也不用怕带的东西没地方放了。
最满意的这块落在智驾，华为这套上手就明白省心在哪儿，我通勤走高架和绕城，路况清晰时基本一直开着NCA，跟车它自己把控，灯光它自己打，变道它自己完成，进出匝道动作连着做，坐在主驾手轻轻搭着方向盘，整段路下来人没那么累，有次前车急刹，我脚刚要挪过去，车先一步重刹把速度压住，反应抢在前头，跑高速更明显，精神没绷那么紧，朋友上车看着我不太动，说这套系统能干。
最满意的就挑两个说，副驾那个座椅我一上车就看我媳妇儿先把腿托顶起来，靠背往后放平，打开按摩和通风，头枕音响点到她的专属，手机打开剧就开始刷，她有一天说这车值，副驾把坐车累这事给解决了，抱怨没了，吵架也少了，家里更顺，这个位置像家里的沙发挪到车里，另一个就是华为乾?ADS 4.0，我就是冲它买的，高速上开NCA自己变道自己进出匝道，动作稳，规矩也守得紧，有次堵了一个多小时我跟车开着，脚就放着不动，前车停它停前车走它走，人不累，这套智驾我觉得把车价顶出去一半都行。
1. 外观灰色+棕色内饰，颜值高、质感好 2. 空间大，家用、带娃、装东西都舒服 3. 底盘好，开着稳、坐着舒服 4. 增程无焦虑，市区用电超省钱
我对岚图FREE+最满意的，是它的驾乘舒适与智能辅助的贴心搭配。关上车门就能隔绝外界喧嚣，高速行驶也几乎听不到风噪与胎噪。前排座椅带通风、加热与按摩，副驾还能开启零重力模式，长途出行完全不觉得疲惫。再配上华为乾?智驾系统，高速与城市路况都能从容应对，跟车、避让、巡航都很稳，让驾驶变得轻松又安心，日常通勤和全家出游都特别舒服，越开越喜欢。
最让我满意的还是华为乾?智驾这块，高速和环路上把NCA一开，跟车稳，车道不乱，前面慢了它自己打灯过去，动作像练过很多次，市区里也能用，复杂路口它会谨慎点，有时候我接管一下，车道保持和巡航这种常用的很稳定，堵着时它自己跟停，我脚就能休息一会儿，下班那段高架我基本全程交给它，我盯着就行，精神压力小了很多，自动泊车我最喜欢，窄位也能一把进，停车这件事简单了不少，这套系统看起来不是摆着好看，是能把日常用车的方便和安心往上拉的东西。
先说最顺手的那套华为乾?ADS 4.0辅助驾驶，我上下班走环线再接一段高速，过去堵着跟车脚脖子累得不想动，现在上车点开NCA，方向盘自己在那儿轻轻修，油门刹车基本不用管，车和前车的距离一直留着，加减速不突兀，在高速开着领航辅助，手搭在盘上就够了，它把车放在车道中央，限速标识一过就能识别，打个灯需要并线，它看好空位就过去，成功率不错，长途以前精神紧绷，现在一路下来负担小，感觉像多一双手在旁边帮着盯路，这种日常高频路况，预算往上挪一点换到高阶智驾，用上的次数多，值在这儿。
买它的事就落在一个点上，我开车老觉得累，环线堵得慢慢挪，高速一眼望不到头，进城又要盯人盯车，现在上城市快速路或者高速我就把NCA打开，导航设好它接过来七八成的活，我坐姿往后一靠眼睛盯路手放在方向盘边上，跟车的节奏它自己拿捏，不急停不猛冲，后排的人稳稳的，变道也干脆，右边有空就打灯过去，节奏像一个熟练司机，最有感的地方是下匝道，它很早就把车身并到右侧车道，速度往下收，角度拐过去，连贯，第一次用我心里一松，这不像我自己用脚去试探，晚高峰赶上大雨，前面行人它识别出来，提前把速度往下放，那次我就知道恶劣天气它也能帮不少忙，跑一段长途肩膀不紧，脑子不绷着，这笔钱的用途我看得见。
这套华为乾?ADS 4.0是全系标配，我真正用起来是在高速上把NCA领航辅助一直开着，出门前把车速和路线设好，它在车道中间稳定走，前车慢下来它把速度顺着带下去，车身姿态不突兀，打灯变道它自己把接管做得完整，进匝道出匝道的节奏也稳，印象更深的是那次大雨线模糊到肉眼都看不清，屏幕上标识还在，方向没有乱，堵车时跟车功能把右脚从油门和刹车之间来回切换解放出来，长途回家不累，城市里早晚高峰更从容。
其呈现出白外紫内的配色样式着实戳中了我的喜好，外观方面显得颇为大气，内饰同样透着一股高级感，回头率颇高；空间方面较为宽敞且舒适，无论是前排还是后排亦或是后备箱，都能够很好地满足家用方面的各种需求。
最满意的就是华为乾?智驾ADS 4.0，提车第二天直接跑来回八百公里，高速上打开NCA，跟车的加减速很顺，车流忽快忽慢它自己把节奏捋得挺稳，变道打灯看后车空隙，能过去就干净利落地完成，进出匝道提前两公里开始往右并，到口子上已经在正确车道里，不靠高精地图，修路改线它看着当下的车道线走得挺规整，坐姿没改啥，肩背放松，手不用总握紧方向盘，一趟下来腰腿不累，脑子也没被堵住，心里想着再加两百公里也能把这趟收尾，这一套用起来值。
1. 黑外紫内颜值高，气场与质感都在线 2. 空间大、底盘舒服，家用舒适性拉满 3. 华为智驾+鸿蒙车机，好用、省心、安全感足
外观内饰的配色以及质感均达到了相当不错的程度，紫色的车身搭配上琥珀棕的内饰，呈现出一种既高级又温馨的感觉，而且还能收获颇高的回头率；华为智驾系统具备实用性，在城市出现拥堵情况或者是在高速进行巡航的时候，都能够让人省去不少的心力，即便是新手也能够较为轻松地驾驭这款车型。
先说我每天用得最多的这一块，乾?ADS这套智驾，上城市快速路和高速，我把导航设好，NCA接上，车自己跟前车的节奏，自己变道超车，路线到匝道就自己把车摆好往里走，我手搭着方向盘随时准备，心里没那么紧绷，有一晚下班遇到大雨，前挡全是水雾，屏幕提示前方有行人，车轻点了一下刹，动作不猛，人车距离也拉开了，施工路段乱，锥桶摆得不规整，路边突然有个物体贴近来，这时候我就接管，其他大多数路况都帮我分担了不少精力，长途回家不怕困，小范围掉头和进出停车场也更敢去尝试。
最满意 先说我最看重的那块，高速智驾这套ADS 4.0，跟车的时候距离稳稳的，我自己踩油门总有忽快忽慢，它就是很平顺地跟着前车节奏，要变道它会看侧后方的空隙，打灯过去再回正，动作干净，我跑跨市这段常有分流和出口，它提前两三公里开始往右并线，到匝道不慌不忙就下去了，这两天跑了一趟，四个小时下来肩膀不紧绷，眼睛也不累，自动泊车在商场地库用得更多，狭窄车位它也能进，我媳妇停车不太自信，现在下车让它自己干，入库以后车身位置也端正没歪，智驾这块我日常用得很频繁，减少重复操作的感觉很明显。
最满意 最顺手的是那套华为乾?ADS 4.0，通勤那段环线车流密密的，一上车点城市NCA，跟车启停控车道都自己来，方向盘动得很细，旁边有车插进来，车子会轻轻退一下速度留个空间，眼睛看过去已经处理好了，跑远一点开高速NCA，前面慢车多的时候它会挑空隙去变道，顺序就这么排着，地库这事也省心，公司地库柱子密门槛高，VPD泊车代驾在入口我下车，它沿着路线自己钻进去，车身摆正，轮胎离线一个手指的距离，一次两次都这么干，疲劳感低了不少，回家没那股绷劲。
这车空间是真大，后排放倒娃能在上面打滚撒欢，座椅又软又舒服，像坐大沙发，开长途也不累。华为智驾对新手特别友好，高速上不用一直绷着神经，自动跟车、变道都很稳，开车轻松多了。整体来说空间大、坐着爽、开着省心，家用很合适。
两驱动力刚刚好 华为智驾领航是真的香，平时上下班堵在路上，打开之后它能自己跟车还能稳稳占住车道，不用我脚一直搁在刹车油门上挪来挪去，偶尔分神回个消息也没事，它会及时提醒，堵车都变得轻松多了。两驱动力对我这种家用党来说完全够用，起步不肉，踩多少有多少，市区里超车变道一点不费劲，高速上跑到120也稳稳当当，不像四驱那么费油，日常代步这个动力刚好，省心又省钱。
讲真的，这车子最让我满意的就是市区智能驾驶和鸿蒙座舱，真的太省心了。平时上下班堵成狗，开启智能驾驶之后，车子能自己跟着前车走，保持车距也挺稳，不用我一直脚踩油门刹车，解放双脚的感觉太爽了，堵车也没那么烦躁了。然后鸿蒙座舱是真顺手，操作起来特别简单，界面清晰，想调个空调、换个音乐，点一下就成，反应也快不卡顿。语音控制也灵，我说你好岚图，打开座椅加热，导航到公司，立马就响应，不用低头操作，开车也安全。
单程600多公里，一半高速一半省道，本来以为要全程紧绷，结果智驾领航直接救场。高速上跟车距离能自动调节，遇大货车还会主动轻微偏车道，不用频繁修正方向，省道连续弯道也能精准识别角度，提前减速过弯，不猛不冲。带娃出行最怕分心，有了它我能偶尔转头看熟睡的娃、递个水，长途下来一点不累。现在不管通勤还是自驾，路况允许必开智驾，它不是单纯的科技堆砌，是真懂家庭用户需求，把驾驶疲惫感降到最低，这一点远超预期，越用越依赖。
这个坐椅按摩的力度真的太小了，我开长途的时候打开，根本没什么放松的感觉，有时候我都忘了自己开了按摩功能。还有就是后排的充电口位置，用着不太顺手，娃在后面坐的时候，要插充电线总觉得弯着腰够半天，够半天都不太好插进去。平时带娃出门本来就忙忙叨叨的，这些小地方用着不顺手，就总觉得有点别扭，也不是说不能用，就是用着没那么舒服，冰箱制热很慢。
不满意的点落在语音，车机整体流畅，应用切换顺手，唤醒这件事不太稳，我普通话一直用，喊“你好岚图”，经常两三遍没应答，车里静着，过一会儿突然来一句“在呢”，吓一跳这种感觉不用要，和媳妇儿聊天它会插进来，空调自己开了或者天窗动一下，连续指令不太吃得下，说“导航去公司再打开座椅按摩”，导航会走，按摩不执行，我现在说话一字一顿，慢慢来，避免走错。
不满意也挑两个，座椅通风我在南方用着就有点抓瞎，吹风式的开到最大就是一点点风，后背还是出汗，要把空调温度打得很低才好一点，车友群里都说这是通病，有人自己买通风坐垫塞上，我看了也直点头，质保这块三电终身给到了，整车就五年十万公里，新势力里有给到整车终身的，我心里就有点不踏实，东风大厂质量我不担心，买车还是想要个长的保障，像少了一格的感觉。
1. 高速快的时候胎噪会明显一点 2. 车机里的APP不算特别多 3. 后驱没有空悬，追求极致舒适的可以上高配
我觉得岚图FREE+存在一处功能短板，车机内置的娱乐类App数量偏少，日常想听的部分音频节目、短视频类应用没有覆盖，只能依赖手机投屏来补足。虽然基础导航、车控、音乐功能够用，但长途行车时的娱乐选择不够丰富，家人在车上想打发时间会觉得单调。系统支持OTA升级，但应用生态拓展速度偏慢，希望后续能多更新常用软件，让座舱的娱乐体验更完整。
不太顺手的在电吸门，力度这个点拿不准，轻了不吸合，仪表给提示，稍微重点又变成一声闷响，家里人和朋友上车我都要说一遍怎么带门，我妈习惯轻轻带门，十次里有好多次没关严，我得下车再来一次，同事坐我车也遇到，车刚走几米仪表提示没关好，只能靠边处理，车友群里说这个的也不少，都在盼厂家把触发灵敏度调一调，测试室里过万次不算，落到手上顺手才是关键。
车里那套鸿蒙座舱，我一开始期待挺高，实际用下来更像个简化方案，车机标着鸿蒙，华为音乐没给，生态里很多熟悉的小功能缺着，外壳在，里子少，语音助手反应慢一点，还爱挑字句，指令稍微复杂或者口音带点味儿，它容易听岔，像“空调调到23度，打开副驾车窗，再播放周杰伦的歌”，它只做了第一项，得拆开一句一句聊，节奏被打断，手机App功能偏简，蓝牙偶尔也不稳，新能源车主打智能，这块软件的短板，让硬件显得有些憋手。
头疼的事落在车机和生态，硬件没毛病，鸿蒙系统顺滑，打开应用菜单转场也快，感觉像个青春版，华为音乐找不到，应用商店能下的东西有限，抖音和腾讯视频暂时没法用，语音助手小艺听指令要清清楚楚地一句一句说，空调打开、调到二十三度、风量调大这种连续说它常常只执行第一句，后面停住，我就拆开了说，内饰亮面多，中控那块更容易沾指纹，开门摸两下屏幕周围就有印子，隔一会儿拿布擦一下干净。
车机这块我更希望再打磨一下，鸿蒙座舱平时操作手感是顺的，连着点导航和音乐这些App的时候偶尔会顿一下，语音助手听得懂大多数话，但是我连续说打开空调再调到23度这种，它经常只接住前半，我需要分成两句来提，车里新皮的味道刚提车那会儿比较重，我把炭包放上加上通风开窗，差不多一个月味道淡下去，高速到110公里每小时往上，风噪胎噪会起来一些，开音乐能盖住一部分，这个价位的静谧我期待更先进一些。
中控台下方的储物格深度显得不足，如此一来，较高的物件就很容易出现晃动的情况。车机还存在偶尔卡顿的现象，其语音识别对于复杂的指令也表现得不够友好，并且可供选择的APP数量也比较少。
不满意落在刹车脚感，力度不是不够，是前段有个两三厘米的空行程，脚下去软，车不太减速，往下再给一点力，制动力突然起来，车头点一下，刚提车那几天红绿灯前收车总有抖动，后来把踩法调一调，先轻碰再慢慢往下压，现在基本平顺，偶尔家里人开，回来就说这车刹车一开始像没接上，踩到某个点一下子就紧，有个适应期。然后就是因为有了冰箱的存在自带的储物空间相对少一些 有些零碎小物件不太好放，不过这些几百块钱淘一些第三方配件也都解决了
1. 无线充电功率一般，充电速度偏慢 2. 车机APP数量不算多，个别功能还要优化 3. 增程器高速急加速时，声音能听到一点
前排座椅的通风功能采用的是吹风的方式，而且其力度并不算大，到了夏天时，其降温的效果也就显得较为一般了。后备箱缺乏下沉的空间，如此一来，像是一些小型物件放置起来便不太方便，而且储物暗格在做工方面也略显粗糙。
车到手这一步节奏不太顺，我订的配置没现车，销售说要等，等了半个月，说能从外地调一台，提到需要我出一部分调车费用，和交定金那会儿的说法对不上，我沟通几次发现推进不快，就走官方渠道提交问题，后面按原订单条件把车提了，事情结尾是好的，精力还是花了不少，交付环节如果流程再清晰一点，信息同步再直观一点，顾客这边的等待就更可控。
说个让我犹豫的点，无框车门看着整车线条更清爽，开在市区信号灯多的路段，车内环境挺安静，双层夹胶玻璃把外面大部分噪音挡住了，放音乐声音不需要开很大，跑到快速路速度一上90，A柱附近有持续的风声，胎噪也能听到，家里老人坐车对声音比较敏感，我就把音量往上调一格，长时间巡航的时候这种白噪音会一直在，虽然不是刺耳那种，但对静谧的影响确实存在，我也理解造型和密封的取舍，不过要是后续把这块再做得更细，整体巡航体验会更好。
最不满意 电耗这块有点挑人，官方CLTC纯电是318公里，城市里脚法轻一点，240公里能开到，但是上了高速把速度抬到120，电耗就往上走，空调开着续航的数字下得快，七成这样也见过，群里车友说的差不多，快充还行，从30%到80%差不多半个小时，补能速度能接受，盯着电量掉得快，心里会多想几下，电控再调一调会更省事。
冰箱制热是真的有点磨性子，早上出门塞了瓶奶茶想喝热乎的，开着制热跑了快一小时，拿出来还是温温的，完全没有热饮的那种暖乎劲儿，急着喝的话只能干等，属实有点不方便。座椅按摩的力度更是像开玩笑，跑长途腰都僵了，开了按摩跟手指轻轻挠了两下似的，调最大档也就那样，完全解不了乏，本来指望它缓解疲劳呢，结果越按越觉得不得劲，这俩功能真的有点拉胯。
最让人糟心的就是冰箱制热慢和无线充电板慢，你说这俩功能本来是图个方便，结果净添堵。冬天想喝口热乎水，把矿泉水搁冰箱里，等了快俩小时拿出来还是温吞的，一点不顶用，出门跑业务想喝口热水都费劲。还有那无线充电板，是真慢得离谱，手机放上去充俩小时，电量才涨三成不到，有时候着急出门接客户，手机越充越慌，真挺耽误事儿的。
带娃郊区露营，想路上热辅食，打开冰箱制热功能，等了快50分钟才勉强温热，差点耽误娃吃饭。这设计是真反人类，制热功率明显不够，家里微波炉5分钟搞定的事，它要近一小时。本以为是带娃神器，实际就是慢热摆设，冬天热牛奶、辅食根本不靠谱
前脸的设计，真的越看越顺眼。整体的造型就是那种很稳的感觉，不是那种花里胡哨的，平时带娃出门开着，也不会觉得太张扬，就是很合适的样子，看着就很舒服。还有前脸的设计，那个星空灯真的太好看了，晚上打开的时候，一闪一闪的，娃每次看到都特别开心，都要指着灯看好久，我自己也觉得这个灯真的很好看，晚上开车的时候看着也很舒服，不会太刺眼，就是很温柔的感觉，每次停车的时候都要多看两眼前脸的灯，真的越看越喜欢。
外观这套玄英黑，黑车气场到位也不耐脏，刚洗完那一层亮光配着整车的线条，停路边有人会看，前脸那个星钻格栅，解锁时灯光一点点亮，仪式感在，像一条银河从中间铺开，雨一落或者尘土大的路跑一趟，车身浮一层灰，太阳底下纹路明显，后备箱常备掸子，看着脏直接处理，车身略宽，老小区的窄路和地库转弯要多留点余量，熟了就好。
外观我选的是宸星灰，销售当时给我推我还犹豫，现在看着越看越顺眼，阴天是低调的深灰，太阳一晒金属颗粒就出来了，有点淡淡的金色，质感往外冒，前脸那个城市星空发光格栅晚上解锁从中间往两边一排排亮过去，像在看银河，D柱的小三角把整车线条拎起来，精神，门把手是隐藏的，全系有电吸门，关门轻轻一带声儿闷，质感就到位了，深色漆不太耐脏下场雨第二天一层灰，我得勤快点洗。
我所挑选的灰色，确实越看越发觉得耐看。这种颜色低调却又不失质感，在阳光照耀之下还呈现出些许金属光泽，并且即便沾染了污渍也不会特别显眼。整辆车的造型颇为大气且稳重，其车头灯以及车尾部分都具备相当高的辨识度，停靠在路边时颜值绝对能打，家人与朋友看过之后也都纷纷表示好看。
对比老款岚图FREE，FREE+的外观更显大气舒展。整体姿态敦实稳重，气场很足。前脸的大灯组造型犀利，内部结构精致，点亮后辨识度很高。侧面腰线流畅飘逸，搭配隐藏式电动门把手，让车身线条更简洁利落。轮毂采用多幅式设计，尺寸适中，和车身姿态匹配度很高。尾部贯穿式尾灯造型简约，夜间点亮效果醒目，尾部轮廓饱满，整体比老款更有科技感与精致感。
外观我选的琉璃紫，看起来就是极光紫那种感觉，不扎眼，太阳底下金属的光泽很细，颜色更深一点，阴天或者地下车库又会偏灰紫，整个车长接近五米，这个颜色配出来很修长，晚上解锁的时候前脸星钻格栅一段一段地亮起来，站在旁边能看到那种点亮的节奏，停路边有人围过来问这是什么颜色，问这车是哪款，回头的次数不少。
外观我选的琉璃紫，在店里光照下是暗紫带金属感，低调一点，上路天儿好晒出来会更亮，神秘的调子有，优雅也有，回头看的人不少，这颜色贴着近五米的车身，门把手隐藏，整条腰线拉长，气场是中大型SUV那种，但没有黑色的沉闷，朋友见了都说挑得巧，路上碰同色的不多，前脸的主动闭合进气格栅，销售介绍说跑高速降风阻，冷天给电池保温，听着功能点清晰。
外观我选的是琉璃紫，实车颜色比图片更柔和，不是很艳的那种紫，里面透着一点金属灰的质感，太阳强的时候泛起淡淡的紫金，阴天收回去就是深一点的紫灰，车长接近五米，这种体量配上这套色彩，远远看过去不冲，近了看细节挺有意思，前脸星钻格栅能点亮，贯穿灯带连起来，晚上一解锁灯组像水流一样依次亮，侧面的线条顺着门和翼子板延伸，隐藏式门把手收进去，侧面干净，整车看久了不腻。
外观我选宸星灰，耐脏也稳，车长接近五米轴距接近三米，侧身线条拉得修长，腰线干净没有多余装饰，前脸贯穿式LED灯带加一个能发光的星钻格栅，夜里点亮辨识度清楚，20英寸的大轮毂造型和车身比例合拍，跑起来车感更稳，车尾贯穿式尾灯和前脸形成呼应，整体是那种第一眼不夸张看久了更耐看，开出去的气场不输一些更贵的车。
当初选定白色，完全是考虑到其具备‘耐脏’以及‘百搭’这样的特性，而事实也确实证明，此次的选择是没有出现偏差的。岚图FREE这款车，其车身线条呈现出极为舒展的状态，长达4915mm的车身长度，再搭配上宽体的设计样式，一眼看上去便能给人一种很有气势的感觉，并且跟某些SUV车型相比起来，它可丝毫不会给人那种臃肿的印象。该车前脸处的贯穿式灯带，在视觉效果上格外抢眼，到了夜晚将其点亮之后，其辨识度更是高得惊人。而且它的轮毂造型同样颇具运动气息，从整体来看，既不会显得太过商务化，即便是用于家用，也能透露出些许的年轻动感。白色的车身在阳光的照射之下，所呈现出来的质感非常好，日常生活中即便出现一些小划痕，也不会特别显眼，甚至连洗车的频次都比之前所使用的车辆要少很多，这简直就是懒人的福音啊。
外观选了韶华青，拿车那刻看着不刺眼，阳光下是浅浅的青绿色，阴天又收一点，漆面有细腻的质感但不是磨砂，停路边有人路过看了会儿问价格，这颜色和漆面看起来不简单，车身线条相较老款偏柔和一些，整体造型比较稳重，车身姿态低一点配上20寸轮毂，灯带贯穿前脸，夜里解锁一圈一圈亮起来，开门的瞬间有个欢迎的感觉，平常路上不太容易撞色。而且今天正好刷到了碑林博物馆昭陵六骏的文创 青骓马的颜色正好匹配立马在小程序里给改了名?
我所挑选的是黑色款，这一颜色给人的感觉是越看越觉得别有一番韵味。其前脸处采用了星空格栅的设计，并且还配备了能够发光的LOGO，到了晚上解锁的时候，那种灯光呈现出来的效果颇具仪式感。它还采用了隐藏式的门把手设计，车身线条也十分流畅，可以说中大型SUV所应具备的那种气场，在这款车上全都具备了。将这款车停放在小区里面，它的辨识度相当高，呈现出一种既稳重又不会显得过于油腻的气质，无论是用于家庭出行还是商务活动，都能够轻松应对，妥妥地hold得住场面。
当初在挑选颜色的时候，并没有花费太多时间去纠结，紫色一下子就吸引了我和媳妇儿的目光！它并非那种艳俗的亮紫色调，而是一种带有沉稳质感的深紫色，当阳光照耀其上时，还会呈现出细腻的金属光泽，看起来特别有档次，相较于黑白灰等颜色而言，它的辨识度要高出许多。车身的线条十分流畅且颇具大气之感，车长达到4915mm，与20英寸铝合金轮毂相互搭配，整体比例非常协调。隐藏式门把手以及主动闭合式进气格栅，都透露出新能源车型所特有的科技气息。LED矩阵式大灯在夜晚点亮之后，亮度颇为充足，而且还能自动完成远近光的切换操作，无需人为手动去调整，细节处理得相当到位。
外观我选的是宸星灰，金属灰的颗粒在太阳底下有细细的反光，阴天看着整车的调子更稳，FREE+的线条长，车身接近五米，侧面不臃，前脸动态星光格栅点亮后识别度高，贯穿式灯带和发光的LOGO在夜里一眼能认出来，隐藏式门把手收进去，侧面看过去干净，整车气场不夸张，落在路上不抢眼也不失分。
外观我选的是辰星灰，照片里看还普通，实车在太阳底下有细微金属光泽，近看颜色层次明一点，耐脏这一点挺省心，周末雨后也不急着洗车，FREE+的线条直来直去偏硬朗，接近五米的车长，小区车位里停着会显得整车比例比较匀称，邻居路过会问是哪款车，前脸贯穿灯带和会点亮的格栅，晚上解锁有一套灯光效果，家里孩子看着也觉得新鲜，整体看着不激进不过时，这种审美我自己能接受。
外观 外观我选玄英黑，耐看，车身尺寸摆在那里，接近五米的长度接近两米的宽度，线条平直里面带点圆润，前脸星钻格栅加贯穿灯带点亮后路面一片清楚，侧面隐藏门把手把侧面拉直，20英寸轮毂把比例撑起来，第一眼不过分张扬，看久了有稳的感觉，接人用车家里买菜都能对上场景。
这个紫色车身特别贵气，不是那种烂大街的紫，低调里透着高级，越看越耐看。大轮毂气场十足，站车旁边就能感受到压迫感，跑起来更带劲。阳光下漆面很有质感，金属颗粒闪闪的，洗干净了跟镜面似的，开出去回头率挺高
前脸星空灯很好看，整体造型 这车紫色外观的整体造型真的戳我，线条不拖沓，看着大气又带点洋气，不像有些车要么太商务要么太花哨，不管停在小区还是单位楼下，都挺有辨识度。最绝的是前脸星空灯，晚上一开，紫色车身配着一闪一闪的灯，氛围感直接拉满，每次晚上开车出去，都有人问这颜色和灯是不是后改的，我说原车自带的他们都不信。白天看更耐看，紫色不张扬，阳光下透着点质感，越看越喜欢。
我觉得挺对中年人的胃口，整体造型很大气，不浮夸，属于耐看型的，越看越顺眼。然后前脸的星空灯是真有科技感，晚上开车的时候亮起来，一闪一闪的，看着就高级，朋友坐我车都问这灯在哪儿改的，还挺有面儿。整体造型线条流畅，不是那种花里胡哨的设计，不管是开去谈生意还是带家人出去玩，都挺合适。前脸设计也精致，星空灯点睛之笔，白天看着也不突兀，稳重中带点小个性，30岁的男人开着，刚好符合身份，不幼稚也不老气。
外观看着比例很协调，溜背造型没为好看牺牲头部空间，车身侧面过渡自然不突兀。对比理想L7，free+车头更好看，没有大额头的笨重感，阳光下能看到细腻烛光颗粒。轮毂是多辐条设计，稳重不浮夸，搭配车身尺寸刚好，整体是实用型审美，不张扬有辨识度，家用很合适。
内饰的用料摸起来都是软软的，不是那种硬邦邦的塑料，平时娃在车里乱摸乱碰，也不会怕划到娃的手，就是很舒服的感觉，手碰到的地方都是软的，看着也很顺眼。还有车里的气味，刚提车的时候，车里就没什么太大的味道，不是那种刺鼻的塑料味，我当时提了车就直接带娃坐了，也不用特意放好久散味道，这点真的太重要了，毕竟带娃出门，车里的环境真的很重要，没味道就不用怕对娃不好，这点我真的挺满意的，平时坐久了也不会觉得闷得慌。
内饰选的极光紫，销售当时还提醒这颜色冷门担心回头后悔，我开下来觉得合适，这个紫带灰调，白天看柔一些，晚上氛围灯点上，整舱的感觉就出来了，质感到位，用料到处摸着是软的，新车味不重，我开窗通了几天就淡了，浅色位置确实容易留下脚蹭印子，媳妇儿上车偶尔会蹭到门板，回家擦擦就干净，7L冷暖箱常用，夏天冰可乐冬天热牛奶，买菜回来会说这东西实用。
内饰选的是琥珀棕，实车比照片看起来更舒服，像奶茶和浅咖啡拼在一起，温馨不显旧，手摸得到的地方都是软的，仿麂皮用得挺多，摸着顺滑，中控那块仿生金丝白桃木是凉凉的手感，没有塑料那种轻飘，15.6的2K中控屏清楚，鸿蒙座舱5.0操作跟手机一样顺，我用华为手机上车导航音乐电话就接上了，省事，无线充电的位置靠前，开车要拿手机得伸长手，充电发热也挺明显，充一会儿手机就热。
棕色内饰算得上是我颇为满意的搭配组合之一。当我坐进车内的那一刻起，便能够真切地感受到一种温馨且高级的气息。其内部软包数量颇多，给人的手感也格外舒适，并不会出现那种廉价塑料所特有的不适感。从做工方面来看，整体显得十分工整细致，即便是新车，但其中的异味却很小，让人在日常家用的时候能够特别放心，即便长时间处于车内坐着也不会感到丝毫的压抑不适之感。
对比老款，岚图FREE+的内饰豪华感与科技感明显提升。整体风格偏向豪华科技，中控台用料扎实，手能触及的地方几乎都是软质材料包裹，触感细腻舒服。做工很到位，缝线均匀规整，接缝严密，按键与旋钮的阻尼感高级，没有松散廉价的感觉。车内氛围灯效果柔和，颜色可调，夜晚点亮后氛围感拉满，屏幕清晰度高，操作流畅，整体内饰质感比老款更上档次，用料厚道，乘坐与驾驶都很有质感。
内饰是琥珀棕，木纹那块官方说叫仿生金丝白桃木，看着不老气，摸得到的地方基本是软的，做工收口都很紧，晚上把氛围灯开起来，颜色能随意调，配着棕色的内饰，整车挺温暖的感觉，新车提的时候有一点味，通风加炭包放着，半个月差不多就淡了。
内饰用的琥珀棕，实车比图片更暖更有层次，黑色那种压抑感不见，米白那种容易脏也避开了，手能摸到的地方软皮和仿麂皮包得满，木纹饰板点缀着，摸起来细腻，提车那天没闻到刺鼻气味，氛围灯256色，晚上一亮车里就有了感觉，副驾的女王座椅电动腿托可以把人放到接近平躺，跑长途副驾坐着不累，通风加热加按摩都在，实际用起来就是把休息那套落到位。
内饰极光紫，偏深带一点蓝调，黑色顶棚和金属细节拼起来有一种包裹的安静，手摸得到的地方大多是软质，中控台和门板仿麂皮和木纹一起用，上车那几天味道不重，中间那块十五点六英寸的屏幕亮度足，画面细，手指滑动没有拖泥，前排座椅配置给满了，通风加热按摩都在，主驾记忆，副驾电动腿托，座椅放趟后背角度能靠近躺平，停服务区闭眼休息不费劲。
内饰我选极光紫也叫琉璃紫，不是刺眼的那种紫，更偏灰调的莫兰迪风格，细看质地规整，长时间坐在里面也不累，手能摸到的地方像中控台和门板都做了软性和仿麂皮包裹，前排两块大屏吸引注意，15.6英寸的中控屏是2K分辨率显示细密清晰，副驾女王座椅是全车里我最常用的一个功能，电动腿托顶上来靠背往后放，角度能接近半躺，我爱人坐上来先把这个姿势调好，说坐着比家里沙发还舒坦，氛围灯开起来配着这套紫色内饰，车厢里的感觉确实更完整。
其无疑是这款车的一个“加分项”。当初在4S店的时候，一眼便被那紫色内饰给吸引住了。此紫色并非是那种俗气的紫，而是一种偏向沉稳的深紫，所营造出的高级感颇为浓厚。坐在车内，便能感觉到满满的格调。从用料来看，也是相当实在的。像中控台、门板这些经常会去触摸的地方，全都采用了软质材料进行包裹，触感非常细腻。并且，其缝线工艺也显得十分规整，完全不像是二十多万元的车应有的水准。再加上悬浮式中控屏以及简洁的物理按键，将科技感与豪华感很好地进行了平衡。
内饰是极光紫，翻毛皮和皮质拼在一起，点缀了金色装饰条，坐进来那一眼会注意到颜色搭配比较合拍，晚上把256色氛围灯开起来，小孩坐在后排总要换几次颜色，手摸到的地方偏软，新车气味控制得还行，座椅包裹到位，坐垫长度够，腿部被托着很踏实，中控有15.6英寸的屏，看导航和车机界面清楚，翻毛皮看着挺体面，指甲划到容易出小痕，用起来要注意。
所选用的紫色内饰着实是颇为妥当的选择，其既不会显得过分浮夸，又能很好地彰显出一定的档次感。车内软皮包裹的部位颇多，给人的手感颇为舒适，座椅的做工也是相当扎实，在开启氛围灯之后，那种氛围感简直能够瞬间拉满。新车所散发出的异味极为微小，所使用的材料也较为环保，即便家中有小孩儿，也会让人感到十分放心。整体的设计风格颇为简洁且大方，物理按键的数量较少，那块大屏幕看起来也十分清爽。
当人坐进车内之后，琥珀棕内饰所营造出的那种温馨感觉立刻就充盈起来，并不会像那种冷冰冰的科技风格那样，而是散发出一种家庭氛围特有的柔和气息，就连老人和孩子都觉得十分舒适。全车软包的占比相当高，采用的仿麂皮材质摸起来极为细腻且亲肤，在夏天的时候不会出现黏腿的情况，在冬天也不会有冰手的感觉，再搭配上仿生金丝白桃木饰板，档次感一下子就提升了上来。其配备的15.6英寸2K中控屏显示效果十分清晰，与10.25英寸全液晶仪表盘以及29英寸AR-HUD相互配合，使得在开车过程中，导航、车速等相关信息抬眼就能看到，无需频繁地低头去查看，从而避免分心。三幅平底方向盘的握感也很舒适，冬天的加热功能更是非常实用，上车没过多久手就会变得暖烘烘的，再也不用像以往那样通过搓手来预热了。
内饰我是选了琥珀棕，坐进来是一种偏暖的氛围，黑色内饰压着空间感，浅色怕不耐脏，这套米白色点缀浅棕色就把两头给平衡了，手能摸到的地方是软质和皮革，门板和中控有仿麂皮和仿木纹，层次不乱，中间15.6英寸的屏幕把信息都铺开，新车味道不冲，开空调循环一会儿就很轻，中控的布局也不复杂，眼睛从道路挪到屏幕再回到道路这个过程很顺。
内饰是深海蓝，我一开始担心颜色深会不耐脏，上手这段时间座椅和门板都好打理，中控和门板有暗色木纹，摸得到的区域基本都是软包，新车味道我很在意，接车那几天开窗跑了两圈，车里没有明显异味，家里有孩子，不用刻意放炭包，屏幕是15.6英寸，用起来跟平板一样滑动和点按反应快，空调和音量是物理按键，开车的时候手过去一按就好，不用在屏幕里找入口，行驶中盲操作更省事。
饰的极光紫是偏灰调的紫，屏幕和木纹把气氛稳住，中控台深色木纹搭配软包，手摸过去没有硬塑料的那种干感，中间一块15.6英寸2K屏，清晰度够，滑动不拖泥带水，前面10.25英寸全液晶仪表把关键的速度电量都放得直白，上面那块29英寸AR-HUD把导航车距路牌信息抬到视线里，开起来眼睛不用来回找。
座椅包裹感强，坐进去像被稳稳托住，过弯时身体不会晃来晃去；支撑性也好，腰和腿都能承托到位，开两三个小时不累腰。舒适性高，填充物软硬适中，不是那种陷进去的软，是有韧劲的舒服。而且新车几乎没有异味，用料实在，家里有老人小孩坐着也放心。
紫色内饰真的太对味了，不是那种艳俗的紫，是偏沉稳的暗紫色，看着特别显高级，一点不沉闷。本来还担心紫色难打理，用了之后发现完全多虑了，平时沾点灰尘或者饮料渍，拿湿抹布一擦就干净，一点不留印子，比想象中好伺候多了。座椅坐着也舒服，填充物软乎乎但不塌陷，靠背能把腰托得很到位，开两三个小时长途也不觉得腰酸背痛，不管是开车的还是坐车的，都能找到舒服的姿势，这个内饰配色选得太值了。
内饰不是那种廉价的硬塑料，门板、中控台摸上去都是软软的，质感可以。然后座椅是真舒服，我平时跑业务经常开长途，连续开三四个小时，腰也不怎么酸，座椅包裹性挺好，填充物软硬适中，不会硌得慌。家人坐后面也说舒服，尤其是我老婆，平时坐车容易晕车，这座椅坐着她倒不怎么晕了。内饰用料看着也显档次，没有那种刺鼻的味道，提车的时候就轻微一点味，放几天就没了，座椅舒适加上用料扎实，坐进去感觉挺踏实的，符合中年人的需求。
方向盘是真皮包裹，触感细腻不沾手汗，长时间握不硌手。门板上半部分是软包，手肘靠上去舒服，下半部分是硬塑料，但拼接缝隙均匀，没廉价感。中控屏尺寸刚好，就是角度不合理，正午太阳直射会反光，得调座椅角度才能看清。无线充电板位置顺手，但充电时手机发热明显。储物格植绒材质容易沾灰，不好清理
后排的空间，还有后备箱的空间，平时带娃出门真的太够用了。后排的空间真的很宽，娃在后面坐安全座椅，旁边还能再坐一个大人，一点都不挤，娃在后面还能随便动，有时候娃坐累了，还能在后面躺一下，也不会觉得伸不开腿，真的很宽敞。还有后备箱的空间，平时带娃出门，要放婴儿车，要放娃的玩具，要放出门带的大包小包的东西，全都能塞进去，不用怕放不下，有时候去超市买好多东西，也都能装得下，真的太够用了，平时出门再也不用纠结带什么不带什么，反正都能放得下。
空间这车我身高176，前排调舒服，后排腿能伸开，地台纯平，中间坐人也不顶脚，带爸妈出门他们说坐着宽，后备箱官方590L，宜家买了两个柜子外加零碎，后排一放倒，东西全进去了，扶手箱因为冷暖箱占了位置，深度和宽度都被压了一些，手机钥匙零钱这些小件没那么规整，放着会显得散。
空间一家三口用起来富富有余，轴距2960，后排中间地台是纯平的，我1米75前排按我的坐姿去调，再坐后排腿部还有三拳多，翘个二郎腿也没问题，后备箱常规590升，官方说能塞六个20寸箱子，我们带娃出门婴儿车滑板车行李箱大包小包都塞进去还有空，储物格分布也顺手，门板里扶手箱里都能放不少，中央扶手里那个7升冷暖箱是个好东西，夏天冰可乐冬天温牛奶，孩子要喝水就有温的，买的生鲜不担心化，后排座椅放倒不是纯平有个斜坡，想当床车还得配个垫板。
空间方面着实没什么可挑剔之处。前排位置坐姿较高，视野开阔，头顶上方的空间也很充裕。后排能够舒适地容纳两位乘客，即便坐下三位也不会显得拥挤，而且地台是纯平设计，中间的乘客同样能够感到舒适。后备箱的容积在日常买菜、装载行李以及过年时储备年货等情况下都能充分满足需求，家用SUV所应具备的各项功能它全都具备。
岚图FREE+的空间表现比老款更实用，储物与后备箱都很贴心。储物空间上，门板储物格容积充足，能轻松放下水瓶、雨伞等随身物品，中控台下方的开放式储物区放钱包、钥匙很方便，扶手箱内部规整，深度够用，日常小物件都能妥善收纳。后备箱空间规整，没有明显轮拱侵占，日常购物、短途出游完全够用，放下婴儿车、登机箱毫无压力，后排座椅放倒后扩展性出色，大件行李也能轻松装载，家用很省心。
空间不用担心，我一米七五，前排按我的坐姿，后排膝盖离前排还有两拳多，中间地台全平，第三个位置坐人也不累，后备箱是590升，规整，婴儿车加露营装备再加两个大箱子能一起塞进去，后排还能按比例放倒，偶尔拉个大件也能应对，储物格到处都有，门板上能塞水和杂物，中控台下还能摆充电设备和卡片。
空间是这车的底子，我一米八，前排调好，后排我再坐进去，膝盖和前座还有两拳多，腿可以放松地翘一下，后排地板几乎平整，中间坐人也不顶，后备箱规矩，常规容积590升，两只大行李箱再加一堆杂物能塞下，后排一放倒，近全平的大空间出来了，上次帮朋友搬了个小茶几直接推进去，实用场景多，唯一是中控台下面那个储物格，看着大，形状不太顺手，手机放取需要绕一下。
空间是大五座SUV的路数，轴距二九六零毫米，身高一七五，前排坐姿调好，后排腿部留出小半臂的距离，脚能往前伸，地板接近平整，中间坐人不别扭，后备箱形状规整，官方五百九十升，平时买菜出行李堆进去不拥挤，两个大号箱子再加几个杂物都装，后排座椅能按比例放倒，放倒之后成一块接近全平的台面，搬家拉露营的装备也好摆。
空间这台车是大五座的设定，后排的宽裕是直观的，我身高178厘米前排按我的坐姿调好，再坐到后排膝前还能有超过两拳的余量，跷个二郎腿也没负担，后排地台做了纯平，中间坐人脚下不别扭，后备箱规整度高，常规能放下两个28寸行李箱加一个婴儿车，装大件时后排座椅支持比例放倒，放倒之后能形成接近纯平的一个大空间，我搬家那次塞了不少生活用品和箱子没费劲，车内储物位也布得多，门板格口和中控下方的镂空区域都能收纳杂物。
它身为一款中大型SUV，其空间方面的表现自然是相当不错的。2960mm的轴距可不是说着玩的，就说我吧，身高是180cm，在把主驾座椅调整到合适的位置之后，后排的腿部居然还留有两拳多的距离，想要翘个二郎腿那是完全没有问题的，就连爸妈坐在后排也都表示并不觉得拥挤。再看后备箱，其常规容积本身就有很大的装载能力，平时要是想放两个行李箱加上一堆杂物的话，那简直是毫无压力可言，每到周末带着孩子出去游玩的时候，婴儿车、露营装备以及零食箱一股脑儿地往里塞，竟然都没有任何问题。
空间对家里现在的需求够，车长4915mm，轴距2960mm，前排我一米七八的身高调到合适坐姿，后排上去腿前还能留两拳多的空当，头顶没压，溜背没有把后排顶到很紧，后排靠背角度不能调，本身角度坐着也自然，后备厢标560升，放倒后排到1320升，形状规整，开口不小，帮朋友搬东西，两个大纸箱加一些杂物放进去没占满，中控台下面掏空了一层，纸巾盒和小一点的包都能塞下。
空间这台车是中大型的标准，轴距2960mm，后排地板基本纯平，我身高一米六五，主驾位调好，后排膝部到前排靠背还有明显的距离，脚可以舒展，周末带朋友或者家人出行，后排位置不挤，后备箱是590L，常用的行李箱和购物袋都能摆开，后排座椅能按比例放倒，扩容动作不费事，储物这块我觉得还能再优化，中央扶手箱的位置被车载冰箱占去，杂物少了一个好放的深格，门板储物格够深，口红粉饼纸巾这类零碎东西，多准备几个收纳盒会更整洁。
空间是这车的一个优势，轴距2960，后排腿部余量非常足，我身高一米七八，前排调好坐姿，后排膝盖前还有两拳多，翘脚也不顶，地板是纯平，中间位置坐一个成年人脚下也不别扭，后备箱官方数据590升，箱口和内部都比较规整，婴儿车横着竖着都能塞，露营桌椅也一起放进去，后排放倒以后能形成接近全平的空间，我帮朋友搬家拉过收纳箱和小家电，空间利用率挺高，门板和中控下方都有储物位，水杯雨伞纸巾都有固定的位置。
空间做成大五座，坐姿调好我一米七八，后排腿部两拳多，脚下面地台平的，中间位置也能坐，储物位铺得细，中控下方镂空区域能塞一个小背包，门板和扶手箱都能装，后备厢纵深够，形状规整，把后排放倒以后靠近全平，我装过露营的炉子椅子帐篷，还有孩子的自行车，东西摆进去不用拼图。
前后排空间超级大，前排座椅调到最靠后，后排照样能跷二郎腿，一米八的大个子坐进去头顶还有一拳富余。后排地板纯平，中间坐人不憋屈，三个人并排也不挤。后备箱更是能装，婴儿车、露营装备随便塞，后排放倒直接变双人床，带娃出门或者长途自驾都够用，家用太实在了。
乘坐空间是真的够宽敞，我儿子一米八的个子坐在驾驶位，头顶还有一拳多的距离，腿能舒舒服服伸开，一点不憋屈。后排坐三个成年人也不挤，中间那个人的腿不用夹着，翘个二郎腿都没问题。后备箱更是惊喜，上次带娃去露营，帐篷、折叠椅、野餐垫全塞进去了，还能再放两个大行李箱，平时逛超市买的米面油、蔬菜水果，随便往里面扔，完全不用担心装不下，家用真的太合适了。
我身高1米83，坐前排调整好座椅，腿能伸开，头部也有一拳多距离，一点不挤。然后后备箱空间也挺大，平时放两个大行李箱，再加上孩子的婴儿车、玩具什么的，都能轻松装下。周末带家人出去玩，买点菜、带点零食饮料，还有帐篷、野餐垫，后备箱都能容纳，不用纠结东西放不下。乘坐空间宽敞，后排坐三个成年人也不觉得拥挤，中间地板基本纯平，坐中间的人也舒服。空间亮点就是实用，不管是日常代步还是全家出行，都能满足，30岁有家庭的男人，对空间需求确实高，这车子没让我失望。
有娃家庭，空间是核心诉求。后排装个儿童座椅后，中间还能坐成年人，腿部有一拳多空间。上周全家去海边，后备箱实测装了四个行李箱、一个婴儿车、两顶露营帐篷和一堆零食，居然还有富余，开口高度也友好，搬婴儿车不用费劲抬。后排座椅放倒后能和后备箱连成平面，露营时铺块垫子，娃能打滚玩耍，还能放折叠桌椅。储物空间也贴心，扶手箱够深，能装纸巾、充电器和娃的零食，门板能放两瓶水加一个保温杯，中控台下镂空区放背包刚好，完全满足家庭刚需。
平时开车的时候，踩一下油门，车就走了，不会慢吞吞的，带娃出门的时候，要超车也很轻松，不会觉得费劲，平时在市区开，起步也很顺，不会一冲一冲的，娃在后面坐着也不会晃得难受。平时走那种坑坑洼洼的路，或者过减速带的时候，车里也不会觉得很颠，晃得不是很厉害，娃在后面睡觉，也不会被颠醒，真的挺舒服的，平时开着也很稳，不会觉得飘，就算开快一点，也觉得很踏实，带娃出门开着，也很放心。
驾驶这辆是后驱，动力够，舒适模式起步轻，不窜，市区跟车节奏合，偶尔想要冲一下，切到高能模式，电门到底推着走，红绿灯起步会把旁边车甩开一段，底盘前双叉臂后多连杆，东风这套底子稳，过减速带“嘭嘭”两下过去，车身不多晃，高速变道也定，开起来不像体型大的那种摇，刹车前段有点虚，提车时不适应，轻踩制动不明显，往深踩力道上来得快，我现在脚法找到了，心里有数，方向盘轻重合适，媳妇儿开着说不累手。
我买的是后驱，215千瓦的电机够用，起步轻快，红绿灯排第一我电门踩深一点能有一下推背，身边的车就被我们甩开一段，动力出来的感觉是顺着来的，没有顿挫，我媳妇儿容易晕车坐这个车也说舒服，底盘前双叉臂后多连杆全铝，过坑过减速带里头就是两声闷响，车不跳，像坐在船上，方向盘力度能调我放到舒适，一个手指就能打轮，上了100码A柱那边风噪会窜进来，音乐音量得调高点压过去。
后驱版本在驾驶起来的时候是相当舒适的，这无疑是非常契合家庭使用的。其动力输出平稳且顺畅，起步时的感觉颇为轻盈快速，在市区里进行日常代步行驶是极为灵活的，即便是要超车也能够让人充满信心。底盘给人的感觉十分扎实稳固，无论是经过减速带还是遇到坑洼不平的路面，都能够保持得很稳当，既不会出现松散的情况，也不会让乘坐者感觉到颠簸。方向盘的力度适中，不管是男性驾驶者还是女性驾驶者都能够较为轻松地操控，所以在日常上下班通勤的时候会感到格外舒适惬意。
开岚图FREE+的感受很舒服，动力与底盘都让人满意。动力输出线性平顺，起步轻快不窜动，中高速再加速能力充足，超车并线很有信心，电驱系统没有换挡顿挫，市区与高速开起来都很顺滑。底盘与悬挂调校兼顾舒适与质感，双叉臂+多连杆对路面大小颠簸处理得干净利落，底盘紧致不松散，过弯侧倾控制得很好，高速行驶稳定，日常代步舒适，偶尔激烈驾驶也有支撑性，整体驾驶质感高级。
驾驶这台车是后驱单电机，215千瓦，零百7.8秒，家用很好够，电门踩下去车动得很利落，并线超车心里有底，底盘是前双叉臂后多连杆，铝合金件用得多，过减速带的时候两下就过去，车身不多余晃动，车内的震动被过滤得很柔，跑高速车身稳定，变道很干净，方向盘低速轻，高速沉，指向也准，这副底盘把整车的质感拉起来了。
驾驶这部分，车给人的感觉是整和稳，后置单电机215千瓦，官方写着7.8秒破百，脚下的电门响应快且线性，市区走走停停轻快和平顺同时在，需要超个车就顶上去，高速到了120再踩动力还有储备，没有力尽的窘态，底盘是前双叉臂后多连杆的全铝，过弯支撑性好，侧倾控制得住，车身体型大但开起来不晃，滤震对小颠簸处理干净，大的减速带或者连续坑洼，会传来悬挂偏硬的感觉，路感清，舒适性会被压一点，整体偏运动取向。
驾驶时的感觉是稳和顺，后置单电机二一五千瓦，市区加速够用，电门响应线性，起步轻，跟车不累，脚下再深一点推力马上到位，超车动作干净，底盘是前双叉臂后多连杆的全铝结构，看配置就知道下本，调校偏家用舒适，压沟压坎，过减速带，震动处理得柔，车内的起伏不多，转向低速轻，高速沉，车身体量在手里不拧巴，开着不觉得它大，灵活，跑到一百二也稳，车头不飘。
驾驶感受整体更偏舒适，后驱单电机215千瓦的功率在城市里起步和超车是轻快的，上到高速后段再加速也不拖沓，底盘的质感我更在意，前双叉臂后多连杆的结构加上铝合金件用得多，过减速带或者坑洼路面时悬挂把细碎的颠簸收掉，传到车内是那种柔和干净的砰砰的声音，车身没有多余的左右摇摆，方向盘力度轻指向准，开着不太像在掌一台很大的车，你要把节奏提起来它还是会把性格拉回到家用的舒适这边。
后驱版本所带来的驾驶感受着实出乎意料地好！其动力输出表现得极为线性，只要一踩电门便能感受到动力的存在，在加速过程中丝毫不会出现顿挫的情况，起步时十分轻快，即便是在高速状态下进行超车操作，也同样不会感到吃力。底盘的调校更偏向于舒适性，在经过减速带或者路况较差的路面时，对于震动的过滤效果相当不错，绝不会让人有那种颠簸不适的感觉，就连家人们坐在后排也都纷纷表示很舒服。转向系统同样显得颇为轻巧，尽管车身尺寸不小，但是即便是在城市当中来回穿行、掉头，也完全不会觉得费力，停车操作起来更是轻松方便。而最为令人惊喜之处在于其静谧性能，一旦将车窗关闭之后，外界的噪音基本上可以被很好地隔绝开来，在高速行驶的过程中，除了会有轻微的风噪之外，车内的乘客彼此之间交流说话都无需刻意去提高音量，无论是日常通勤出行还是在车内听音乐、打电话，都能让人感觉到格外惬意自在。
驾驶感受更偏实在，底盘是前双叉臂后多连杆，全铝部件，后驱版没有空气悬架，机械结构调出来的弹跳干净，过减速带两下把动作做完，车身不拖泥带水，烂路的细碎震动过滤掉不少，动力是215kW、380N?m，零百7.8秒，市区起步轻，中段再踩也有劲，超个车并个线不慌，转向有三种模式，我常用舒适，手上轻一点，家里人开也不累，高速跑到一百，A柱位置有点风声传进来，算是一个小点。
后驱车型开起来给人感觉颇为轻快，操控起来也相对容易上手，起步时十分平顺，加速过程线性顺畅，在市区行驶进行超车操作时显得格外从容不迫。其底盘确实非常扎实，采用的是前双叉臂与后多连杆的悬架组合形式，当经过减速带或者坑洼不平的路面时，车辆的滤震效果相当不错，不会出现明显的颠簸晃动情况。转向系统较为精准，车身也不显笨重，即便是女司机也能够较为轻松地驾驭这款车型。在高速行驶状态下表现稳定可靠，而在低速行驶时则显得十分灵活便捷，作为日常代步工具使用起来别有一番惬意之感。
倘若习惯了油车，那么换成这台增程车之后，是真的会越开越上瘾。其后置单电机有着215kW的功率，7.8秒便能实现破百的加速，在日常使用当中是完全能够满足需求的。该车起步时轻快且毫无顿挫感，当在高速状态下需要超车时，一脚电门踩下去，其响应速度也极为及时。其采用的是前双叉臂加后多连杆独立悬架，调校方面更偏向于舒适性，经过减速带或者坑洼路面的时候，颠簸感能够被很好地过滤掉，不会有多余的碎震出现。
驾驶感受我更在意好开，后驱版这台给我的感觉是轻松和平顺，215kW的后置电机，日常用力道够，用电门的脚感是线性的，市区里起步和跟车不会一脚窜出去，转向低速很轻，停车和挪库单手就能拨动，速度提起来方向盘的分量会往上走，车身姿态更稳，底盘用了前双叉臂后多连杆的全铝悬挂，过减速带和井盖，声音是闷的两声，车身不乱动，快速过弯侧倾压得住，整车不像很多大尺寸SUV那样拖着走，高速行驶风噪和胎噪会更明显一点，开音乐后能覆盖一部分。
驾驶这块我的是后驱版，市区超车并线够力量，起步不拖沓，悬挂结构前双叉臂后多连杆，用料上轻量化做得足，过减速带的时候就是两下，没有多余晃动，跑到郊区的山路，弯道里车身侧倾控制得稳，方向盘力度轻，指向给的反馈明确，车长在这摆着，开起来却不显笨，整体感觉偏欧洲车那种韧劲，一天里上下班加晚上一段路，都能保持一致的质感。
驾驶的底子是稳，后驱单电机215千瓦，零百7.8秒，城市超车不费力，电门踩下去车子不点头，动力线性，道路大小颠簸底盘把劲儿化开，前双叉臂后多连杆的全铝悬架，过减速带是两下干净的起落，车身没有拖着摇，后排坐着也安稳，舒适模式里刹车前段虚一点，适应两天就顺手，高速风噪胎噪在中上这档位，车厢里说话不用提高音量，还可以继续往下压。
底盘挺好，过坑过坎滤震干脆，不会颠得屁股疼，高速上稳稳当当不发飘。跟脚比较快，油门一点就有，超车变道动力随叫随到，没有那种踩下去等半拍的 lag，市区跟车轻快，高速再加速也底气足，开起来很顺手。
动力加速对两驱车来说真的不差，起步的时候轻轻踩油门就走，没有那种拖沓的感觉，市区里跟车、超车都很灵活，完全够用。刹车制动也很灵敏，有次路口突然窜出来个电动车，我一脚刹车踩下去，车稳稳停住了，一点没跑偏，让人心里特别踏实。转弯的时候也很顺手，方向盘不沉，女孩子开也不费劲，转弯半径也小，小区里掉头一把就能过，特别好开。
后驱也不肉，刚好符合我的驾驶习惯。平时市区代步，踩油门动力响应及时，想超车的时候，稍微深踩一点，动力就上来了，不费劲，也不会有顿挫感。然后底盘滤震做得不错，平时开在路上，遇到减速带、坑洼路面，车子颠簸得不厉害，过滤得比较干净，坐在里面感觉挺平稳的。转弯转向也挺精准，打多少方向就转多少，不飘，开着有信心。30岁的男人开车，不追求激烈驾驶，平稳、好开最重要，这车子的动力和底盘，刚好符合我的需求，开着踏实。
后驱版动力是真挺猛，但又不窜，日常市区通勤起步响应及时，超车深踩一点油门，速度立马上来，完全不肉。对比之前开的燃油SUV，动力更线性，不像有些新能源一踩就窜，带娃时特别舒服，不会让娃头晕。底盘支撑性不错，过弯侧倾不明显。
平时我上下班开，还有带娃在市区出门玩，用纯电模式就够了，不用经常充电，也不用怕跑着跑着没电了，平时一周充一次电就差不多够用了，真的挺省心的。还有充电的时候也很方便，家附近就有充电桩，插上去没多久就能充好多电，不用等太久，就算出门在外，找充电桩也很方便，车机上就能直接找，不用自己瞎找，充电的时候还能在车里坐会儿，吹吹空调，给娃放个动画片，一会儿就充好了，真的挺方便的，不用怕出门没电了麻烦。
续航官方CLTC纯电318公里，我的路况市区为主，开空调听歌，实测大概240到260公里，电耗16到17度一百公里，夏天温度高空调开得猛少一点，跑高速速度到120，电掉得快，差不多200公里找一次充电，服务区桩好找，行程安排上也不紧，增程的优势在这，长途用油，亏电油耗我算了在7到7.5升，这个尺寸的车能接受。
官方CLTC是318纯电，我上下班25公里一趟，开着空调听着歌，实际能跑240到260，一周充一次就行，快充我试过从20到80差不多二十来分钟，喝杯咖啡就多出两百公里，跑长途有增程器顶着，油电满满综合一千多公里不虚，上个月回老家七百多公里一箱油一箱电直接到，中途不需要停，现在通勤我都是纯电，油在油箱里都要过期，车友群里都拿这个打趣。
岚图FREE+的续航表现很实在，日常使用很安心。实际续航与官方数据差距不大，市区通勤开空调、听音乐，纯电续航基本能达到官方标定的九成左右，表显续航很准确，掉电线性，没有明显虚标情况，心里很有底。能耗水平稳定，市区电耗经济，高速能耗也在合理范围，增程模式下综合续航很长，长途出行不用频繁补能，对比同系列其他版本，续航表现处于中上水平，家用完全无焦虑。
续航我这台是增程版，CLTC纯电318公里，冬天开暖风会降一点，在200到230之间，对我上班来说一周充一次就够，亏电时表显油耗8到9升每百，车这么大这个数好接受，满油满电能跑到一千公里以上，长途的行程安排就没里程紧张。
续航我在乎，因为家用，这车增程架构，可油可电，CLTC纯电318公里，我日常通勤40公里，基本一周充一次，家里装桩成本低，综合续航官方写1458公里，我实际满油满电从北京到上海一路不用补能是可以做到的，冬天开暖风纯电里程会缩，差不多七八折的样子，有增程器托底，行程安排更安心，能耗方面我在市区用纯电，百公里电耗十五到十六度电，日常花费可控。
续航这台的CLTC纯电是三一八公里，市区开空调放音乐，我这边能跑到二百四到二百七之间，差不多八折多，家里装了充电桩，当纯电用也行，一周补一次电就够，综合续航官方给了一四五八公里，我没一次性跑到那么远，满油满电时仪表盘显示一千多公里，这个数字放在那里行程规划更自由，亏电油耗差不多百公里六到七升，以一台这么大的SUV去看，这个区间正常。
续航我这台的CLTC是318公里，城市里正常开空调和音乐都在，大概能跑到250到260公里，去到高速速度维持在110以上电量掉得更快一些，大约两百出头就需要充电或者启用增程器，补能这块支持快充，从30到80的电量二十多分钟能把表拉上来，在服务区休息一会儿电就补进去了，我平时通勤距离不长，一周充一次就够，增程模式的油耗大概在百公里5.6到6.1升，这个体量的车这个数字我可以接受，满油满电的综合续航过一千公里，长途出行里程安排更宽裕。
续航按自己的路况算过，电池45度电，CLTC纯电318公里，我在冬天开空调加座椅通风，市区和高架混着跑，实际220-230公里左右，七折差不多，快充从30%到80%二十多分钟，等一杯咖啡的时间够，长途把油电混合用上，综合油耗表显六个多，车重在那儿这个表现能接受，通勤一周充一次，家里装了桩，晚上谷电插上，第二天电量满，月度电费一百多，比之前那辆油车支出小。
其CLTC纯电续航里程能够达到318km，在市区进行日常通勤的话，纯电模式已然足够使用了。就我个人情况而言，每日通勤往返的距离是40km，每周只需充一次电即可满足需求。即便是到了冬天开启空调的情况下，该车依旧可行驶大约250km，这样的续航表现完全能够满足日常使用需求。增程模式下不存在续航方面的焦虑问题，无论是回老家还是去进行自驾游，都能够直接依靠油电混合的方式行驶，其综合续航里程能够达到一千多公里，如此一来便可以随心所欲地出行而无需有任何顾虑。
CLTC标准下的纯电续航里程为318km，在日常上下班通勤的时候采用纯电模式是完全能够满足需求的。就我个人情况而言，每天上下班往返的距离大概是30公里，每周给车辆充一次电即可，目前冬天每百公里的电耗大致在19kWh左右（日常堵车+开着空调），如此算下来，用车成本是比较低的。该车在满油满电的状态下，综合续航里程可以达到1000km，所以在周末的时候带上家人去跑长途，完全不会出现里程方面的焦虑状况，也不用四处奔波着去找充电站。它的充电速度也是相当给力的，支持140kW的快充功能，从30%电量充至80%只需要花费半个多小时的时间，就算是在逛街的时候顺带充一会儿电，也足以支撑车辆跑很久。
续航这一点我这款后驱乾?版标的是CLTC纯电318公里，我平时在市区通勤，开空调和音乐，跑到250到270公里，落到八折多一点，家里有充电桩的话一周充一次足够，电量低的时候用油，百公里油耗落在6到7升之间，这个车身尺寸里是一个可接受的数字，增程的优势在于没有里程焦虑，满油满电综合能走到一千公里以上，计划长途路线的时候心里有数，不用把充电桩的位置当成第一优先。
续航我的是增程版，标称CLTC纯电318公里，综合超过1400，每公里成本不到两毛钱，长途走增程模式，匮电油耗百公里在5.5到7升之间，满油加满电跑小一千公里没压力，中途找个服务区快充，吃饭的时间电量就能上去不少，计划路线更容易。
续航我分开看，纯电在市区能把240公里以上拿到，我现在一周两三次补电，快充吃顿饭的时间电量上去不少，综合续航是亮的，1.5T增程器配45度的大电池，满油满电能跑到一千四百多公里，假期走远路线图不用专门找桩，加油可行，油耗百公里在5.5到6升之间，这个体量的SUV能把数控在这区间，成本可控
电耗还可以，作为SUV来说，17度左右的电耗算是比较实在的了。毕竟车大分量足，空调音响随便开，日常通勤一周充一次基本够用，高速跑120也不会崩得太离谱。对比同级别油车省太多了，有家充桩的话一公里几分钱，用起来不心疼。
纯电续航跑个200多公里没啥问题，我平时上下班来回也就30公里，充一次电够我开一周，完全不用天天跑充电桩。充电体验也挺好的，家里装了充电桩，晚上睡觉的时候插上，第二天早上起来就是满电，一点不耽误用车。偶尔出门没电了，找个快充桩，半小时就能充到80%，喝杯咖啡的功夫就能继续跑，完全没有续航焦虑，日常代步太香了。
纯电续航能跑200多公里，日常代步完全够用，我上下班来回50多公里，一周充一次电就行，不用天天惦记充电的事儿。然后充电体验也挺顺畅，家附近就有充电桩，插上之后就能充，不用等太久，快充半小时能充到80%左右，中午吃饭的时候充一会儿，就能补不少电。平时开纯电，成本也低，一公里才几毛钱，比加油划算多了。偶尔跑远一点的地方，纯电续航不够，就加油，也不用焦虑续航问题。
市区代步开24度空调，实际续航也就240多公里，跑高速120码，纯电续航只能到200公里左右。能耗方面，市区百公里大概18度电，高速能到24度以上，主要受风阻和速度影响。有家充很方便，谷电不到5毛钱一度，每公里不到一毛钱，比燃油车省不少。没家充就麻烦
当时买这个车的时候，我也对比了好多同类的车型，也看了当时的价格政策，最后还是选了这个岚图free+乾?后驱版。当时看了好多同类型的车，有的空间没这个大，有的没有我想要的冰箱，还有的智驾功能没这个好用，对比来对比去，还是这个车最符合我的要求，毕竟我是个宝爸，要带娃出门，好多功能都是刚需。还有当时的价格政策也挺合适的，不是那种贵得离谱的，该有的功能都有，不用自己再加钱选装。
性价比我这边落地21万出头，这个价拿到华为乾?智驾ADS 4.0，全铝底盘，双叉臂悬架，前排按摩通风加热，女王副驾，冷暖箱，22扬声器，配置摊在这里，当时去看过问界M7，类似配置价格往上走了好几万，品牌热度各家情况不一，我更看成本花在看得见摸得着的地方，朋友问车怎么样，我给他一句话，算得过账。
这车裸车219900，加智驾包12000，保险七千多，落地差不多二十三万出头，这个价位给到华为高阶智驾鸿蒙座舱全铝底盘电吸门前排座椅通风加热按摩后排座椅通风加热冷暖冰箱丹拿22喇叭和20寸轮毂，这套智驾放到别的华为系车上价格要往三十万走，有些小毛病摆在那，座椅通风不给力音响效果一般储物有些位置设计不太顺手，整体看钱没白花，现在我下班都想绕远开一圈再回家，这车在我这不是简单的代步，更像一个移动的小家，舒服，踏实。
入手岚图FREE+后，我觉得它的性价比很高。二十多万的价格，给到中大型SUV的空间，厂家提供靠谱的质保政策，后期用车省心，保养成本也不高。不管是家用代步、长途自驾，还是对舒适、智能、动力有要求，它都能满足，配置、质感、实用性都在线
性价比这块，我这后驱乾?版裸车在二十一到二十二万，这个价位能拿到华为高阶智驾的完整功能，整套底盘用料和调校都扎实，全铝悬挂在这个级别算少见，空间宽裕，配置也全，座椅加热通风按摩都有，车载冰箱上车就能用，横向看同价位甚至更贵的车，这台在机械素质和智驾硬件上很有诚意，品牌声量和一些细节像电吸门逻辑和车机生态还可以打磨，如果更看重车辆的底子和智驾体验，预算也要控制，FREE+乾?版会是一个很稳的选择。
性价比这块是我最后下单的关键，后驱乾?版起步价21.99万，这个价位拿到的是近五米的大五座SUV，一套华为的高阶辅助驾驶全系带着，一套鸿蒙座舱虽然软件有空白但基础可用，全铝底盘在这儿，综合续航长，动力规格够用，这些硬件堆起来，配置维度往上走一档，软件体验和细节像隔音、储物还有优化空间，整体看钱花到关键点，尤其智驾和底盘，日常驾驶感受直接加分，横向看同价位的新能源SUV，这台在功能堆料和给到的内容上，选择面前它的吸引力足。
价格二十一点九九万，拿这个预算能把一套高阶智驾系统带上车，硬件里含激光雷达，鸿蒙座舱，前双叉臂后多连杆全铝底盘，前排座椅通风加热按摩，副驾带腿托的躺姿，AR-HUD，电吸门，这些在不少品牌要么选装要么去更高的配置才见到，以堆料和核心体验去衡量它的性价比，分量不轻，岚图这个品牌还新一点，认知度和保值率跟老牌子对比需要自己权衡，如果看重的是配置到位、科技好用、开起来的质感扎实，这台车拿时间去试驾一趟，信息收集会更完整。
性价比是我最后拍板的关键项，我这款后驱乾?版指导价21.99万，配置里把华为乾?ADS 4.0的硬件和软件完整给到包含激光雷达，鸿蒙智能座舱在车里，底盘是前双叉臂后多连杆的全铝结构，前排座椅通风加热按摩，副驾女王座椅，超大的AR HUD，这些放到一些合资品牌或者新势力的车型上往往价格要更高，购车时也有置换补贴和保险减免这类政策加持，实际落地更有吸引力，总结一句钱花在看得见摸得着每天都在用的核心体验上不在标上，家里用车看重实用看重智能和驾驶的整感，这台车在这个方向里是一种水桶型的选择。
性价比我愿意细说，裸车219900，现在厂家置换补贴1.5我，把华为智驾和鸿蒙座舱装进来，底盘全铝，前双叉臂后多连杆，前排通风加热按摩，256色氛围灯，22个扬声器，空间这些都在，同级别去看合资或者带豪华标的车，价格往上走的幅度不小，我这辆打算开六七年，到时候残值差个一两万，摊到每年两三千，这几年把配置用足，功能每天见得到，岚图归在东风旗下，服务和保障有底，FREE+在我的需求里是一辆均衡的华系选择。
性价比这块是我最后拍决定的关键，我这台后驱乾?版裸车价二十一万左右，拿到的东西里有辅助驾驶，全铝底盘，鸿蒙智能座舱，前排座椅通风加热按摩，副驾位有腿托能平躺，后排座椅加热通风，电吸门，AR-HUD，这些在不少车型里要选装或者去到更高价位，噪音控制在高速上还有进步空间，品牌的保值率也要看时间和市场，回到产品力和配置的丰富度，钱落在看得见和用得上的点位上，对于追求实用和科技体验的人群，这台车是一个能放进备选名单的方案。
性价比我算过，我这款后驱乾?版指导价21.99万，叠加新能源补贴和置换政策，整体支出在可控范围，这个预算拿到的硬件是华为这套高阶智驾，轴距接近三米的大五座空间，底盘和车身结构的质感，座舱是鸿蒙，前后排座椅加热通风这些舒适配置都在，拿同价位的问界M7和理想L6对比，我更看重的是配置均衡和机械素质，品牌声量和一些内饰细节的豪华程度他们更突出，回到我自己用车的场景，硬件和体验是够的，投入产出比我能接受，钱花在用得到的地方，这就够了。
性价比 价格这块二十一万出头，把华为高阶智驾带激光雷达整套给到，鸿蒙座舱落地，底盘用料扎实，综合续航长，去看对手，有的把这些放在选装里，有的压根不提供，这车把核心配置直接摆出来，不用再拆单选项，喜欢智驾体验和车身质感的人，拿到的东西全套，性价比在这个价位段里说得过去。
性价比同级别非常牛逼了，二十万出头能买到空悬、大电池、华为智驾、大五座空间，配置堆得满满当当。同价位新能源里，能把操控、舒适、智驾、颜值都做到这个水平的，真不多见，买它不亏。
当初买车的时候对比了不少车，问界M5空间有点小，后排坐人有点憋屈，理想L6又太贵，超了我的预算。后来看岚图Free+乾?两驱版，价格刚刚好卡在我的预算里，当时还有优惠活动，免了购置税，算下来比M5和L6都划算。配置还一点没减，华为智驾、冷暖冰箱都有，家用完全够用，对比下来觉得这款车性价比最高，买了之后一点不后悔，越开越顺心。
当初选车的时候，对比了小鹏，说实话小鹏也不错，但综合下来，岚图free+乾?后驱版的价格政策更划算。现金优惠了一万多，还送了车膜、脚垫。价格也在我的预算之内
国产新能源保值率不如合资油车，有家充的话，一年开1.5万公里，电费大概1200元，比燃油车省8000多。保养也免费。推荐有家充、注重空间和智驾、预算20万左右的家庭用户，不推荐没家充、常跑长途且在意补能速度的人，追求极致科技感的年轻人可能觉得车机不够新潮。
