最满意的还是那套魔毯空气悬架配上华为智驾的组合，开之前不当回事，开熟了再回到普通悬架，手脚像少点支撑，过减速带那一下，车身收得住，水杯里的水纹一抹就平了，我带爸妈去郊区那段碎石路，后排坐着的人说像踩着软垫在走，头不晕，身体不飘，高速把领航打开，变道、进出匝道动作干净，方向盘自己微调的劲道顺着来，长途跑三四个小时，下车精神还在，肩背没紧，心里也不拧巴。
最满意的一点，华为这套智驾我感受很直接，之前开过老款FREE 318，辅助就像定速加跟车那样，车前车后盯得紧还容易僵硬，这次换乾?版，城区里我把NCA打开，送媳妇去光谷上班，雄楚大道早高峰车流挤成一条线，红绿灯识别稳，跟着车流走得顺，变道自己完成，我坐在旁边把手机拿出来看两条消息，眼睛一直看着路，心里那种手忙脚乱的节奏没有了，跑高速从武汉去宜昌，导航设好一路不怎么接管，变道干净，匝道进出也平稳，这套智驾我开了几天，车子替我做的事越来越多，我的动作反而少，习惯就过来了。
搭载前后双电机，百公里加速4.9秒，我开了十年10秒的车还有什么不满意的？实际驾驶中动力输出线性平顺，中段加速后劲不错的！ 四活塞卡钳，刹车脚感和能量回收强度有关系，需要一定时间适应，习惯后就能精准控制刹车力度！个人感觉能量回收强度标准模式最好用！ 方向盘指向手感不错，过弯时车身姿态保持得还可以，没有明显的摇晃感！ EDC可变魔毯底盘，过减速带、坑洼路面时，比较柔和、但不会像坐船。
华为智驾领航是真的好用啊太好用了，平时开高速或者堵车的时候打开之后，它能自己跟着前车走还能保持车道，不用我一直盯着方向盘使劲，有时候稍微走神一下也没事它会提醒我，跟车距离也控制得挺好，不会太近也不会太远，堵车的时候不用一直踩刹车油门，脚都省劲儿多了。四驱动力也真的杠杠猛，起步的时候一点不肉，踩油门就往前窜，超车的时候特别轻松，不用等半天，一脚油门下去就超过去了，开着真过隐，不管是市区开还是跑高速，动力都够用，踩多少有多少，太让人满意了。
如果只能挑一个点我愿意多说两句的就是华为乾?ADS 4.0这套智能驾驶，买车前觉得就是个加分项，用了一段时间才发现每天上班下班几十公里它能接住力气，把那点困和倦挡在外面，高速NCA开起来很顺，上环路设好导航和车速它就接管，跟车距离稳，加减速不突不急，坐后排的人就不那么晕了，遇到前车慢它会自己评估路况变道过去，动作干净，跑个两三个小时下来肩膀不紧绷，腿也不酸，地下车库我更常用的是VPD泊车代驾，车位窄柱子多，以前每次倒车都小心翼翼，现在到地库入口按一下它自己探路进位，侧方倒库都行，旁边有车它会挪一挪角度，陌生商场找位也不慌，停好以后人直接走。
四驱的动力随踩随有，起步提速特别快，超车一点都不拖沓，尤其是下雪下雨的天气，路面湿滑还结冰，四驱的抓地力一下子就体现出来了，车轮不会打滑，车身特别稳，跟普通两驱车完全不是一个感觉，雨雪天开着特别有安全感。还有华为智驾领航功能，跑高速的时候打开，车自己能跟着车道走，跟前方车辆也能保持安全距离，变道也很稳，不用一直攥着方向盘，长途开车都不累，这个智驾真的太省心了，四驱动力猛加上华为智驾，是我最满意的两个地方，每次开这车都觉得爽，怎么用都顺手。
性价比最高的华系SUV，其采用的紫外紫内配色恰好击中了我的审美喜好，开着它外出时颇能挣足面子。该车全铝合金底盘配备四驱系统加上空气悬架，所呈现出的质感在同价位车型当中实属罕见，驾驶起来既舒适又有很好的稳定性。华为所提供的智驾系统以及鸿蒙座舱，在日常使用过程中极为省心，不论是新手司机还是经验丰富的老司机，都能够切实感受到其中的便利之处。除此之外，该车的空间以及续航表现也与家庭用车需求较为契合，其综合产品实力确实颇为强劲。
华为这套东西这么厉害，车是FREE+，嘴里那句全家安心挂在前面，ADS 4.0加鸿蒙座舱，开起来心里有底，通勤多在短途高速，两小时路，以前手心都是汗，肩膀僵得像背了包，现在路况清爽就上智驾导航，跟车距离拿捏得匀，前车降速，刹车踏板就像一只看得见的手慢慢托住，方向盘微微拧，线条干净，不急不拖，变道动作收放到位，像你旁边坐着个老资格的老师傅，旁边车道有车靠得近，意图不明，屏幕先把提醒丢出来，车身姿态稳着不动，这种提前半步的处理，心里有个台阶，赶路不慌，带着家里人也从容，他这用车路径就是这样，工作日跑，高速占大头，周末接送小孩，节假日返程，智驾不是噱头，累的时候把负担接过去，人还能保持精神，在车上说话、听歌、看导航，节奏顺下来。
这车给人的第一口感就是把舒服和省心拉在一块儿不松手，上车像进个移动休息室，座椅把人兜住了腰背顶着也不累，车厢安静得干净利落，高速上胎噪风噪都被压住了，放歌聊天声音不需要抬，电门踩下去跟脚不拖，红绿灯起步轻轻一抬就走，提车后跑高速那次把华为乾?ADS 4.0的NCA打开了，它自己跟车守车道还会打灯变道，手脚一下子空出来，长途不再累到肩背僵着，有一次前车突发一脚刹它立马收速度，人还在看镜子它已经动作到了，偶尔遇到别人加塞它收得紧一点，节奏会更稳些，通勤走高架现在基本都在用。
最满意部分 最满意的就是岚图free+这套智能座舱和驾驶质感的完美融合，开起来顺手，用起来顺心。车机反应快得不像个大块头SUV，语音喊一声就能搞定空调、导航这些事儿，完全不用低头操作。底盘调校也是真的绝，过减速带的时候干脆利落，一点不拖沓，跑高速的时候车身稳得一批，风噪胎噪控制得特别好，不管是日常通勤还是周末自驾游，都能给人满满的安全感和舒适感。
在于内饰的质感以及各项配置情况。其琥珀棕内饰呈现出颇为高级的观感，所使用的材料也极为考究，可称得上是相当良心的做法。像通风功能、加热功能以及按摩功能的座椅，还有空气净化等相关配置，都显得十分实用，而且处处透露着贴心的关怀。
最满意的点就摆在那，华为乾?智驾，用起来像有个熟练的副驾坐在身边，市区堵着也不慌，开着跟车功能它自己稳稳跟住前车，走走停停的节奏对得上，我腿可以彻底松开只留双手轻扶方向盘，早高峰那段时间心里不紧绷了，跑高速更顺手，导航设好它自己按限速跑，前面慢车一看后视镜亮灯出去再回来，动作顺滑不拖泥带水，不会把你往一边拽一下那种突兀劲儿，有次跑了将近四小时的路，到了地方腰背没以前那么累，这种保持车道和跟车的活它分担得多一点，我现在眼睛还是一直盯着路面不敢完全松手，那种长途加拥堵的心里负担轻了不少，能接受了就多开一段也没压力。
华为ADS 4.0智驾系统使用起来极为便利，在高速以及城市道路上均能够起到辅助驾驶的作用，这在很大程度上缓解了驾驶过程中的疲劳状况。其配备的空气悬挂加上全铝底盘，使得驾驶时的质感颇为不错，动力方面既充沛又顺畅
华为智驾系统，这个系统真的太好用了，太实用了，平时开车的时候，它能帮着看着点路，遇到前车减速它也会跟着减速，不用我一直紧紧盯着油门刹车，跑高速的时候尤其方便，省了好多劲。还有四驱也有劲，真的有劲，起步的时候踩一脚油门，车子一下子就冲出去了，一点都不肉，超车的时候也特别给力，轻轻踩油门就能超过去，一点不费劲，华为智驾系统好用，四驱也有劲，这两个功能真的太让我满意了，用着特别方便，开着也得劲。
主要在于外观内饰颜值颇高，韶华青与琥珀棕相结合的配色独具特色，无论是家用还是商务均相适宜；底盘以及智驾组合颇为省心，空气悬架在滤震方面表现出色，华为智驾使得长途开车变得轻松许多，家人乘坐起来也感到舒适。
我最满意的是这辆车开起来那种"润物细无声"的高级感。以前开的车过坑洼时总会传来明显的颠簸感，但这辆岚图free+完全不一样。它的悬挂调校得特别有质感，过减速带时"咚咚"两声就过去了，车身稳稳当当的，不会有多余的晃动。跑高速时底盘特别扎实，像吸在路面上一样，变道超车车身响应很利索。这种沉稳又细腻的行驶品质，让我每次开车都特别放松，连堵车时的烦躁感都少了很多。
最合心的，是华为这套双智，乾?ADS 4.0配鸿蒙座舱，上车前看数据觉得挺能打，用过发现顺手，我以前跑长途，两三个小时脚踝就酸，上高速时只要路况允许就开NCA，车稳在车道中间，跟车调速过弯的动作平稳，比不少老司机的习惯更细，预判这点让我踏实，进出隧道光线忽暗忽亮，方向不乱，跑长途下来体力消耗低不少，像坐在驾驶位的监督员在场，市区拥堵时这套系统也好使，自动跟车停停走走，前车并线它会柔一点减速，脚不用在油门刹车之间来回切换，开车这事从纯体力活变成了能享受过程的事。
我最满意的是岚图FREE+的舒适性和隔音表现，这两点让日常用车变得特别惬意。座椅的包裹性和支撑性恰到好处，不管是短途通勤还是长途驾驶，久坐下来腰肩都不会觉得累，座椅的通风和加热功能在不同季节都特别实用。隔音效果更是超出预期，高速行驶时车内几乎听不到风噪和胎噪，就算开着音乐，音量调小也能清晰聆听，家人坐在后排休息也不会被外界噪音打扰，这种安静舒适的驾乘环境，真的让人越开越喜欢。
买车前综合对比了很多车型，包括纯电的和混动的，选择岚图free+的原因就是因为配置高，同价位里它有空悬和纯铝底盘，车空间也大4.9米的车，出行了前排后排都坐的很舒服，座椅配置和车底盘调校都很好，家里人坐着很舒适。家里之前有台车就是东风的，东风在造车品质这一块还是很可信的，所以最终定下来这台车。 买车时候送了两盒香氛，三区空调值得一说，不会出现副驾嫌热你嫌冷，想调多少度调多少度，互不影响。送的有充电桩，30m内线路不收安装费，一般家用来说已经够了。 车衣的话经常跑高速的人必贴，我刚买车不到一周跑高速磕坏一个前雷达，已经血的教训了，所以为了省钱还是贴个车衣吧，毕竟这么多雷达和配件，万一飞溅的石头啥磕一个换一下也是有点肉疼的。 后备箱打开可以按键调低，四驱才有，而且可以设置后备箱开的高度，这点是真的考虑到各种方面的人群了。 目前提车一个月，跑了3k快4k公里了，驾驶体验拉满，舒适度拉满，美观拉满，也有一些小瑕疵，不过哪有十全十美的东西，已经很满足了。而且在岚图app提出建议和决定不足的方面第二天会有人专门回复，我之前说嫌转向时那个车机屏幕里显示后面的显示太小了，就占中间一小点，第二天得到答复告诉我说正在研究hud显示盲区。这下真的可以主驾不用看中控屏，我可以靠hud就能驾驶了。 下雪了车有点脏，大伙勉强看看吧。我周六洗的车?，周日就一层灰，我感觉这车如果不停车库每天都得洗，考虑深色的小伙伴慎重啊。
驾驶感受颇为不错，四驱的车型在驾驶时显得十分灵活，并不会给人笨重之感，其底盘给人的感觉很扎实，行驶起来也较为平稳，而且隔音效果更是超出了预期。该车的智能化配置也很实用，车机系统运行流畅，语音识别功能灵敏度高，智能驾驶辅助系统能够很大程度上减轻驾驶者的负担。
小问题两点，前排座椅通风的风量，体感是够用又差点火候，夏天暴晒后上车开到最大，背部先凉，坐垫下面闷得久一点，得和空调一块用，时间到位才缓过来，副驾的通风体感稍好，主驾弱一格，另外是质保范围，整车不走终身，三电终身没问题，空气悬架这些高价值件，五年或十万公里之后，真要遇到维修，账单压力要预留，这一条放在心里更踏实。
最不满意的一点，整车终身质保看不到了，之前老款FREE 318有这个承诺，我看车时就想着省事，车买回来开几年心里更安定，新款乾?版直接取消，三电还有8年或16万公里，销售说价格压到位，成本要控，我听懂意思，对比老车主现在还有终身质保，我这边就没有，预期和实际摆在一起，心理落差在那儿，理性能接受，感受上不算舒服。
1、音响是光去堆喇叭数了吗，22个扬声器调校出这个效果，和我那老车内明显提升，充了超级会员用最高码率音源也就一般般，我反正是挺不满意的！强烈呼吁OTA改善一下？或者官方出个升级改装包也行啊？？？ 2、电耗真的有些高，目前21-22，我充电桩装在不常住的家里（只有周末过去），日常通勤（来回20km）还好，但凡中间有事多跑个一两趟，就有纯电续航焦虑了… 3、车机残血，开放性有些差，软件下载就那个几个，非华为手机互联总是不对味，后续需要OTA改善！ 4、AI大模型呢？现在感觉只是个语音助手、谈不上多智慧，简单问答、开关一些功能（很不全），OTA一下吧！！！
冰箱制热是真的慢啊慢到我都不想说了，早上出门前把豆浆放进去想喝口热的，开了制热功能一路开了快一个小时，拿出来还是温温的一点不热乎，有时候想喝口热饮都得等半天，等不及只能喝凉的太难受了，每次用冰箱制热都得提前好久准备，太不方便了。座椅按摩力度也太小了吧，跟没按一样，本来开车累了想放松一下，结果那力度轻轻的跟挠痒痒似的，调最大档也没用还是那么弱，一点都不解乏，按了半天腰还是酸，真的挺让人不满意的，这两个功能太鸡肋了。
用到现在也有两件事让我心里打个问号，过弯抖动这个情况不是天天碰上，速度在六七十的时候有些弯道车身前后会来一下轻微窜动，不连贯的那种感觉，到雨天我会下意识提前收一点速度，抓地力这块不想冒头，售后那边师傅跟着试过车，说可能和电驱系统或者标定匹配有关，这会儿没有一刀切的方案，我自己只好先观察着，时间长了耐久性会不会受影响，得看后面的跟进。 另外不在车本身，在权益这块我买FREE+的时候，整车和三电的质保周期对比之前那款FREE有缩短，四驱版的空气悬架是核心件，后面用到维保开销不算小，它没有终身质保，厂家一边说央企担当，一边把关键权益的窗口卡得紧，老用户和准备入手的人心态会偏谨慎，配置上去体验更足，后期零整比和维保成本也跟着上来，政策稳定性是大家愿意下单的底气。
纯电续航本来想着市区代步不用烧油，尤其冬天天冷时打开暖风，电量掉的快，发动机也会自动启动，纯电续航真的太少了，还有车上的无线充电板，把手机放上去充，速度慢得离谱，充半个钟头都充不了百分之20的电，有时候着急用手机，都不敢拿起来。
其一，车机在使用过程中表现不尽人意，经常反馈听不懂语音指令，希望尽快接入大模型吧！其二，座椅按摩功能的噪音略大，气动按摩椅的通病，且只有背部8点按摩，坐垫没有按摩功能；其三，无线充电的速度太慢了，特别是对苹果手机，据说华为手机的无线充电速度较快！
不太顺的点也摊开说，两处，空间抬头看顶棚，后排最明显，溜背造型把后脑勺上面的那点余量吃掉，轴距将近三米，腿部空间宽，可上半身抬起就触顶，他一米七八，发梢扫到内衬，他丈人一米八二，后脑勺顶住，短距离挪挪位置还能坐，长路就不合适，出门排座位得提前协调，另一个点落在车漆，杜若白看着通透，阳光下一层珠光，体量感被放大，拍照好看，漆面偏软，自动洗车机走一圈，太阳底下细纹能看出来，水痕也容易留，他现在只去手工店，或者自己拿布慢慢擦，外表精致，使用节奏就得跟着细点，这两件事放在一起，造型拿了姿态，实用就退了一步。
车机有时候也会闹点小脾气，导航和音乐一起开着会慢半拍，遇到过一两次短暂停住，语音指令说一串，比如调低温度再开座椅通风，它只接了前半句，能用就是差点顺滑感，前排座椅细节也有提一嘴的地方，通风风感不强，夏天后背还是会闷，主驾坐垫侧翼对腿粗的人有点硬，顶着久了能感觉到，两点都不影响开就是希望再往细里打磨。
要说最不满意的，那必须是它的设计缺陷??后备箱的高度有点太反人类了。每次搬东西都得弯腰弓背，尤其是拎着重物的时候，特别费劲。而且后备箱的门槛还高，搬大件行李的时候，得使劲往上抬才能放进去，对女生或者力气小的人来说，真的不太友好。另外后备箱的遮物帘安装也很麻烦，卡扣太紧，每次拆装都得费半天劲，希望后续能优化一下这个设计。
在于后备厢的纵深有所欠缺，这是因为地板下方安置了电控系统，使得后备厢的空间略显局促，当需要放置较大件的物品时，会受到一定的限制。
不太满意的点也有几处，论坛里有人提到内饰材质的变化我也对着车里摸了摸看了看，琥珀棕这套看着挺温和手感也不差，细看新款把以前的真皮和翻毛皮换成了仿皮，用起来问题不大心里却总有个落差，感觉在看得见摸得着的地方做了节省，这一部分是最直接能体现档次的细节，主驾驶的腿托也没了，我身高不矮长途时大腿前边会空一块儿，有个承托会更舒服，品牌说家庭出行照顾每个座位，驾驶员这块配置减了，开车的人坐得久也需要被照顾，这几处减法把整体的好感往回拉了一点。
无线电板充电有点慢，真的慢，每次想给手机充点电，插上去老半天都充不满，急着出门的时候真让人着急，有时候充了半小时，手机电量才涨一点点，太不方便了。还有那个冰箱制热也慢，冬天想喝点热饮，把水放进去，等了好久好久，拿出来还是温温的，一点都不热，制热效果真的不行，这两个功能真的让我有点失望，每次用都得等半天，太耽误事了，冲电板慢就算了，冰箱制热也慢，真的不太好用。
无线充电板使用起来不太顺手，把手机放置其上之后，很容易出现发热的情况，并且充电的速度也比较缓慢，在急需出门的时候，根本就指望不了它。
要说有什么不太满意的地方，我觉得是中控区域的储物设计可以再优化。无线充电板的位置虽然方便，但充电时手机容易发热，而且行驶中如果急刹车，手机会滑出去。杯架的设计也有点尴尬，如果放了两杯饮料，就会挡住后面的一些功能按键。扶手箱的空间倒是挺大，但开口设计得不够合理，拿取底部的东西不太方便。这些小细节如果能再打磨一下，日常使用会更顺手。
不踏实的点，不在车，在官方送的每月的免费流量，每个月只有10g，平时上下班路上听听歌就基本上用的差不多了，周末带孩子出去玩玩，孩子看看小猪佩奇那流量就得花超了，只能手机开热点，很不方便，我觉得流量要是能给到20g一个月，那就是给用户一颗长期的定心丸，体验感拉满，目前这个有点像诚意但不多的感觉～
最不满意的是它的品控细节有待提升，主要体现在内饰接缝的处理上。车门与中控台连接处的缝隙有些不均匀，偶尔还会发现副驾储物箱开关时存在轻微卡顿，需要稍微用力才能完全闭合。另外，车内的部分按键按压时阻尼感不一致，有的偏软有的偏硬，虽然不影响正常使用，但作为一款主打豪华质感的车型，这些细节上的品控问题，还是让人觉得有些遗憾，希望后续能通过优化改进。
语音唤醒有问题，经常会被莫名其妙唤醒，续航一般，这几天下大雪温度低，续航就150公里。 后备箱有点小了，放不下什么东西，新能源车好像都是这个通病，不过也够家用了。 前盖有点不方便，那个盖子需要撬开，验车的时候撬开了，它是卡扣扣上的，很难扣回去，当时两个人在那扣没扣回去，没办法最后又开到交付中心找师傅帮忙扣上，虽然是为了静音，确实很好，但是真的很难扣啊，饶了我吧。
座椅通风档位的设计不太合理，一档时风量显得过于微弱，几乎没啥感觉，而二档的风量又太过强劲，长时间吹下来后背会发凉，并且靠背与坐垫处风量分布不均衡，坐垫部位的降温效果较好，靠背部位相对来说就比较薄弱了。
宸星灰这个颜色，阳光下看金属颗粒有层次，像有一层薄霜铺在表面，阴天和夜里收着，整车的轮廓更沉静，前脸星环格栅解锁时灯珠依序亮起，地下车库那一段走到车前会多看两眼，侧面溜背线条接着20寸轮毂，姿态有动感，站在洗车店门口，有人凑近摸漆面问是什么车，漆面的细腻度伸手就能感知。
外观颜色我选的是琉璃紫，在店里看展车灯光打下来有种紫里透亮的层次，媳妇一眼就停住，销售说是五彩斑斓的紫，开出去回头率不少，洗车后太阳底下更显层次，黑色偏商务，白色更常见，这个颜色介于两者之间，耐脏还算可以，车身线条比老款更硬朗，前脸封闭式格栅配贯穿灯带，科技感直接到位，漆面如果蹭了一下，补漆我打算去4S让他们调色，外面店配色不一定对。
传统中大型suv的体型大小，既能保证一定的乘用和载物空间，又不至于说平时停车不方便。 很多人评价前脸不如上一代的前脸那么犀利，少了机甲风格战斗感。但我觉得这一版的前脸更现代更科技、更智能，下半部分进气格栅的犀利感还在。 侧面风格就可以多变了。驻车时把空悬降到最低、很有瓦罐感觉；把空悬升到最高，车又有点儿越野。一体式贯穿尾灯很美（PS我都是把小蓝灯关了用智驾）。
前脸星空灯很好看，整体造型 外观整体造型我觉得挺好看的，不像有些车那么死板，线条挺流畅的，看着就大气，不管是停在路边还是开在路上，都挺吸睛的。尤其是前脸的星空灯，晚上开车的时候打开，一闪一闪的特别亮眼，跟星星似的，别人看了都问我这灯在哪改的，其实是原车自带的，太有面儿了。白天看前脸也挺好看的，星空灯关着的时候也不突兀，和车头搭配得刚刚好，整体造型真的没话说，越看越喜欢，每次开车前都要多看两眼。我选的金色，习惯了这个颜色，大气
如果只能挑一个点我愿意多说两句的就是华为乾?ADS 4.0这套智能驾驶，买车前觉得就是个加分项，用了一段时间才发现每天上班下班几十公里它能接住力气，把那点困和倦挡在外面，高速NCA开起来很顺，上环路设好导航和车速它就接管，跟车距离稳，加减速不突不急，坐后排的人就不那么晕了，遇到前车慢它会自己评估路况变道过去，动作干净，跑个两三个小时下来肩膀不紧绷，腿也不酸，地下车库我更常用的是VPD泊车代驾，车位窄柱子多，以前每次倒车都小心翼翼，现在到地库入口按一下它自己探路进位，侧方倒库都行，旁边有车它会挪一挪角度，陌生商场找位也不 外观我选了韶华青，实车比图片更稳，更像是加了一点灰的青，晴天有光泽，阴天不跳，不想要黑白那种常见，又不想太亮，它刚好合适，车身接近五米，线条顺下去，看着修长，晚上点亮都市星空格栅和贯穿灯带，会有灯语切换，识别度上来，侧面到D柱那个三角处理把后区线条拉了一点动感，二十寸的轮毂配成低风阻样式，视觉不夸张，落地也不单薄。
前脸的星空灯真的特别好看，格栅的造型像星星一样，亮起来的时候特别有辨识度，白天看也很精致，不是那种普通的前脸设计，老远就能看出是岚图free ，看着就上档次。侧面造型特别舒展，线条从车头一直顺到车尾，没有突兀的地方，车身比例看着特别协调，车门的线条也很流畅，搭配上轮毂，不管是停在路边还是开在路上，前脸的星空顶越看越喜欢，侧面的流畅线条也让整车显得不笨重
我所挑选的紫色外观着实没有选错。在阳光的照射之下，它呈现出一种颇为高级的淡紫色调，而且还带有微微的细闪效果。而在阴天的时候，它却又给人一种沉稳且大气的感觉，并且绝不会显得过分浮夸。车身的线条十分流畅，在设计方面，前脸给人以大气之感，丝毫不会让人觉得臃肿不堪；车尾处的贯穿尾灯，到了夜晚被点亮之后，更是有着极高的辨识度。从车身尺寸来看，它本身就自带一种颇为强大的气场，既有着稳重的特质，又不乏个性的张扬，平日里无论是用于通勤出行，还是外出游玩，就颜值这块儿而言，我是真心感到满意的。
外观看着稳，前脸贯穿式灯带，LOGO有发光，夜里解锁那一下有存在感，侧面线条收长，溜背拉出动感，轮毂是二十寸，和车身颜色贴合，远看比例顺，近看接缝齐，站在停车场里不抢眼，靠近了又显尺寸，属于耐看那路子，久了不腻。
外观当时颜色纠结挺久，最后落在琉璃紫，阴天看着是深一点的紫，太阳一照珠光发亮，漆面像刚冲好水的那种清透，前脸的城市星空格栅会发光，贯穿灯带拉起来一条线，晚上解锁灯光一层层亮，像把一小段银河带回家，整车线条硬朗不臃，车长接近5米，站在路边不显笨重，深色漆面不太耐脏，下雨后勤快点处理就行。
和我的老车比起来，岚图free+的整体姿态那叫一个敦实，看着就特别有安全感。前脸的格栅用的是熏黑处理，搭配上犀利的大灯组，点亮之后辨识度直接拉满，晚上开出去回头率超高。侧面的腰线走的是平直硬朗的路线，从车头一直贯穿到车尾，把车身的肌肉感勾勒得恰到好处，再配上大尺寸的多幅式轮毂，和车身的匹配度简直绝了，比我那老车的圆润造型耐看多了。
当初之所以选择灰色，是因为其既耐脏又颇具质感，而实际提车之后，其效果甚至比图片还要令人惊艳。车身的线条颇为硬朗，前脸采用的鲲鹏展翅设计有着很高的辨识度，LED大灯在点亮之后更是精气神十足，并不像某些车型那样过于浮夸，无论是家用还是商用都能很好地胜任。车身侧面的比例非常协调，长达4915mm的车身搭配上大轮毂，看上去格外大气，在小区里停放时，辨识度相当高。唯一感到些许遗憾的是车尾的设计略微偏向简约，如果能够再多增加一些层次感，那就更加完美了。不过总体而言，这款车型的外观在同价位车型当中绝对是属于那种耐看型的，越看越是喜欢。
外观我选的是杜若白，在展厅第一眼看就不是那种死白，带一点珠光的感觉，干净利落又显得车身有质感，FREE+的造型不夸张，线条更平顺，接近五米的车长摆在那里车子自带一种稳稳的存在，前脸贯穿灯带和能点亮的格栅是亮点，晚上解锁的一套灯光流程看着挺有意思，路上有不少人会看一眼，属于耐看的那一类，白色还有个好处就是显大，夏天晒着也不那么吸热。
这款车所采用的“城市光影美学”设计语言，与黑色车身搭配起来可真是相得益彰，呈现出一种既沉稳又颇为大气的视觉效果。无论将其停放在公司楼下的停车场，还是小区内的停车位，其极高的辨识度都会让人过目难忘。从车身侧面看去，那线条显得极为流畅，而隐藏式的门把手，不但看起来美观，而且在行驶过程中还能起到降低风阻的作用，D柱处颇具特色的三角形设计以及带有鲨鱼鳃造型的饰板，更是赋予了整车一份额外的运动气息。至于车尾部分，其贯穿式的尾灯采用了“箭雨”设计样式，在经过熏黑处理之后，显得愈发精致，当在夜间行车且需要踩下刹车踏板时，所呈现出来的灯光效果也极具质感，给人留下深刻印象
外观真的很好看，特别符合我的眼光，整体造型看着很大气，一点都不土气，不管是停在路边还是开在路上，都挺吸睛的。前脸设计也好看，那个大灯的形状我特别喜欢，不是那种很夸张的样子，看着很协调，前脸的进气格栅也挺有特点，远远看去就能认出是我的车，整体造型和前脸设计都长在我的审美上，越看越喜欢，每次看到我的车都觉得好看，外观真的没话说，符合我的眼光，整体造型和前脸设计都很棒
在挑选车辆的时候，于颜色方面着实纠结了一番，最终确定下来的韶华青这一选择，确实是颇为妥当的。此颜色并非那种极为显眼的青色，而是一种带有少许金属光泽的深青色。在阴天的时候去观看，会显得颇为沉稳且大气；等到太阳照射下来之后，便格外透亮，就好似刚刚经过清洗的湖面一般，有着不错的质感。其前脸所配备的城市星宇格栅，在晚上进行解锁操作之时，会有分层亮起的效果，贯穿灯带也将那种仪式感拉得满满的。从整体上看，它的线条十分流畅，并不会给人臃肿的感觉，尽管车身长度接近5米，可看上去却一点也不笨重，停放在路边的时候，总会有人忍不住回头多瞅上几眼。只是那深色的漆面在一定程度上不太耐脏，大约每周都需要清洗一次，这一点略微有些让人感到麻烦。
这车的外观设计真的很对我的胃口。车头部分那个尺寸恰到好处的直瀑式格栅，亮黑色的材质搭配精致的镀铬饰条，看起来既有力量感又不失优雅。大灯组的设计特别有神，像一双锐利的眼睛，LED日行灯的造型很有辨识度。我最喜欢的还是车尾的设计，贯穿式的尾灯线条非常流畅，夜间点亮后效果特别漂亮，而且尾部的整体造型饱满有力，配合微微上翘的小鸭尾，运动感营造得很到位。
外观我选玄英黑，看着显大耐看，岚图FREE+的设计语言官方叫城市光影美学，听着玄，实车落地是大气，前脸星钻格栅会发光配贯穿灯带，晚上解锁有仪式感，侧面隐藏式门把手让线条干净，20寸轮毂把气场撑住，车尾贯穿式尾灯里像鱼骨的灯带好认，它不走新势力那种特别科幻的路子，更像扎实的精致感，拖家带口的用户用着合适，论坛里有人说个别地方漆面喷涂均匀性还能再提升一点，我看算细节层面的事。
岚图FREE+的外观比老款更显灵动，整体姿态修长流畅，没有老款的厚重感，反而多了几分时尚气息。前脸的分体式大灯组特别亮眼，造型犀利又精致，内部的灯光结构层次分明，晚上点亮后科技感十足，辨识度远超老款。尾部的贯穿式尾灯是点睛之笔，灯组造型纤细流畅，与车尾轮廓完美融合，夜间点亮后形成完整的光带效果，加上微微上翘的扰流板，让车尾看起来既饱满又富有动感，每次锁车时的灯光律动效果，都让人觉得很有仪式感。
外观满分，这个车的可选颜色很多，6种，看了下选了灰色，灰色看着很大气，但是不耐脏，很不耐脏，刚洗好的车可能一天就脏了，没办法选这个颜色就得受着了。前脸真的巨美观，尤其是配上灯，充电的时候感觉巨好看，我设置的瀑布，而且可以设置三种灯光特效，颜值党最爱。而且后排标配了隐私玻璃，但是还是得贴太阳膜，要不前排太晒了。
白色车身绝对称得上是“万能百搭款”。无论是在小区停车，还是停在商场地库，它都既不容易显脏，又颇具观赏性。其车长达4米9，在视觉呈现上，线条极为流畅，并不会给人臃肿笨拙之感。其中最让我感到惊艳的是机甲仿生进气格栅，与一体式贯穿灯带相互搭配。到了晚上解锁的时候，灯光会缓缓地亮起来，使得车辆的辨识度瞬间达到顶点。
琥珀棕比想象耐用，颜色里压着一点灰度，视觉温和不刺眼，手能碰到的地方基本软包，摸上去顺滑。最重要的是琥珀棕没有我不喜欢的仿麂皮材质。车内气味控制得住，我鼻子敏感，新车提回家开窗通风几天，刺激味没出现，品牌说用婴儿级环保材料，对照实际体验能对上，副驾的女王座椅把腿托升起来，靠背放下去，在车里看剧打个盹，颈部和腰部托得住。
内饰我选极光紫，和外观形成一个互相呼应，坐进来手能摸到的地方都是软的，不是硬塑料那种触感，他们说皮质有母婴级认证，车里气味轻，我家有孩子心里更稳，座椅舒适度符合期待，软硬适中，包裹也到位，晚上氛围灯开起来很好看，颜色能换很多，我闺女喜欢紫色，说像城堡那种感觉，中控大屏看着显眼，指纹容易留，阳光直晒时有反光，眼睛需要适应一下。
基本均为软质包裹（就连门板储物外层都是），座椅不是真皮，但特别亲肤透气，感觉触感比真皮更舒服。跟大家说一下，紫色带点酒红、一点都不娘！ 新车几乎无异味，自主净化、PM2.5过滤等都有，提车当天关窗开空调也没觉得刺鼻，对有孩子的家庭很友好。内置了香氛系统（竹味不错）和3档可调。个人感觉后边两个座位比前排还软乎！？
深蓝色内饰抗造，座椅舒适 内饰是深蓝色的真的特别抗造，平时吃东西不小心掉点碎屑或者弄脏了，拿抹布一擦就干净了，不用小心翼翼的生怕弄花，不像浅色内饰那么难打理，有时候朋友坐车不小心蹭到也没事，一点痕迹都不留。座椅也挺舒服的，坐着软软的，不像有些车的座椅硬邦邦的，开长途的时候坐久了也不觉得累，腰部也不会酸，靠背的角度也刚刚好，能把后背托住，不管是开车的还是坐车的，都觉得挺舒服的，深蓝色内饰看着也挺高级的，不会显得廉价，越用越喜欢。
内饰是极光紫，家里人都说这套空间更有氛围，坐进去是环抱的感觉，紫色的NAPPA真皮在手能摸到的地方都软，金属饰板和仿麂皮拼起来不浮，氛围灯有256色，开着音乐它跟着律动，晚上开车抬眼一圈色温就把空间铺住，中控那块15.6英寸2K屏是主角，鸿蒙系统的操作顺手，像用平板，手机互联也跟手机一样流转，前排座椅12向电动，加热通风按摩都在位，副驾的女王模式带腿托，角度能放得很开，有人坐上就喜欢按一下按摩躺一会儿，新车异味基本不明显，家里有小孩也安心。
车里能摸到的地方几乎都是软包材质，不是硬邦邦的塑料，摸着特别细腻，整体的豪华感也够，一坐进车里就觉得不廉价，做工也很细致，没有毛边啥的。副驾座椅一键躺平功能太绝了，按一下车门上的按钮，副驾座椅直接往后放倒，腿托也会慢慢伸出来，跟家里的躺椅一模一样，跑长途的时候副驾坐人，直接躺平休息，腰和腿都能放松，有时候我自己开累了，挪到副驾按一下，躺一会儿就解乏，这个功能真的太实用，内饰用料好摸着舒服，副驾躺平又能休息，内饰这俩点真的太合我心意。
内饰颜色同样是紫色，与外观形成了很好的呼应效果。当你坐进车内的那一刻，氛围感便会立刻充盈起来。在车内，触手可及之处全都采用了软质材料进行包裹处理，皮质的手感颇为细腻，而且缝线的做工也显得十分规整，丝毫不会给人带来廉价的感觉。中控区域配备的大屏幕，光是看着便让人感觉很舒适，实际操作起来也同样顺畅得很。空调出风口以及门板等部位的细节设计也都极为精致，车内所散发出的异味也比较轻微，在提车之后没过多久就已经散去大半了。
车里换成深海蓝，坐进来那股安静铺开，手能摸到的地方软包为主，皮面细，15.6英寸大屏亮度够，反光控制在能接受的范围，装配没有松垮的动静，中控下探是储物格，中央扶手里藏着车载冰箱，制冷制热都行，夏天放几听饮料，冬天把奶温上，出门带娃用得多，压缩机工作会有声音，关门播放音乐后就弱下去，氛围灯颜色能调，晚上跑起来，蓝色打底，整舱气息统一。
内饰用了琥珀棕，担心过老气，看到实车是白配浅咖的双拼，像一杯奶茶那种软和的颜色，手能摸到的地方大多是软的，仿麂皮配木纹，细节看着顺眼，新车进鼻子那股子味道很淡，对家里人友好，256色氛围灯一开，夜里车内就有了层次，储物格的落点还可以再调一调，手机钥匙这些小件找顺手位子需要磨合。
对比老车的简约内饰，岚图free+的内饰走的是科技豪华风，看着就特别有档次。中控台明显偏向驾驶员一侧，操作起来顺手得很。用料方面也特别厚道，手能摸到的地方基本都是软质材料包裹，缝线均匀又细密，按键和旋钮的阻尼感也很高级，一点不松散。最让我惊喜的是氛围灯，颜色超多还能调节亮度，晚上开车的时候调个暖色调，氛围感直接拉满，比我那老车的单调内饰强太多了。
其中重点要提及的是这个琥珀棕内饰。最初的时候，正是被其配色所吸引，等到真正坐进车内之后，完全不会让人感到失望。车内的大量部位都采用了软质材料进行包裹，而且还用翻毛皮材质作为点缀，用手去触摸时，能够感受到其细腻的手感，丝毫没有廉价塑料那种粗糙的感觉。中控台的布局十分简洁，那悬浮式的大屏幕看起来颇具高级感，空调出风口以及方向盘在细节处理方面也都非常精致。琥珀棕这种色调给人感觉温馨且并不失档次，家里的老人和孩子看了都觉得很好看。座椅采用的是真皮材质，填充物十分厚实，主驾驶位和副驾驶位都带有通风、加热以及按摩功能。到了冬天，加热功能开启大约五分钟就能感觉到暖意，长途驾驶感到疲惫的时候开启按摩功能，那种舒适的感觉简直无法用言语形容。
内饰是琥珀棕，和浅色车身形成一个反差，看起来整舱更暖一点也耐脏，坐进来手能摸到的位置基本都是软的，做工的缝隙也齐，正中间那块15.6英寸的大屏确实抢眼，滑动点按的速度像平板，常用的那一排物理按键保留下来，空调开关风量这些盲操作更省事，开着车不用在屏幕里一层层找，新车气味不重，这一点对家里有宝宝的家庭更安心。
当初挑选这一配色时，便觉其颇为独特，并非像黑白那样常见，待实际坐进车内之后，果然没有让人感到失望。内饰所采用的是紫色座椅，与仿麂皮材质以及桃木饰条相互搭配，给人以触感细腻且十分高级之感，而且在能够触摸到的地方，基本上都是采用软质材料进行包裹的，这完全超出了该价位车型应有的用料水平。还有一个小小的细节务必要提及，在提车之时，车内几乎没有什么异味，可见其用料相当环保，对于有孩子的家庭而言，这一点实在是太重要了。就车内的静谧性来讲，也表现得不错，凭借双层夹胶玻璃，在高速上以120码的速度行驶时，车内的噪音依旧很小，即便是听音乐也不会受到丝毫影响
座椅舒适感真的没话说，尤其是座椅按摩功能，太舒服了，平时开车开久了，腰会酸，打开按摩功能，座椅就会轻轻按摩，一下子就缓解了疲劳，跑长途的时候也不会觉得累。而且车内气味也不大，刚提车的时候，我还担心会有很大的味道，结果打开车门闻了闻，基本没什么刺鼻的气味，通风几天之后就更没味了，坐着也不闷。座椅舒适，按摩给力，车内气味也小，这两个点真的很加分，内饰用着很舒心，座椅按摩太舒服了，气味也不呛人。
我选择了琥珀棕这一颜色，起初还颇为担心它会显得过于老气，可等到实际见到实车之后，便彻底放下了心。其采用的是白配浅咖的双拼设计，呈现出如奶茶般温润的颜色，能够触摸到的地方基本上都是软质材料所包裹，运用了仿麂皮以及木纹饰板，质感一下子就拉满了。其中最为惊喜的一点便是新车的异味特别轻微，在提车当天特意开窗通风了一段时间，到了第二天基本上就没有异味了，对于家中有小孩的家庭而言实在是极为友好。不过就储物格的位置而言，还是需要经过一段时间的磨合才能够适应，就好比钥匙、手机这类小物件，得找到顺手且合适的位置来放置。
内饰的用料和做工真的能看出厂家的用心。手能触碰到的地方几乎都用了软质材料包裹，中控台、门板这些地方还用了带有缝线的皮革，质感相当不错。做工方面也很精细，各部件之间的接缝均匀细密，按键和旋钮的阻尼感调校得很高级，旋转时有着清晰的段落感，没有任何松垮的感觉。这种对细节的讲究，让整个车厢的氛围显得很有档次。
内饰我和家里领导看中琥珀棕，坐进去的第一感觉是氛围做得到位，官方说浮光岛屿设计，中控台层次清楚，可碰的地方多数是软材，蓝的色调不冷，仿麂皮的触感配细密缝线，质感到位，晚上开车时256色氛围灯亮起，座舱的感觉上来，我这台目前没遇到装配小瑕疵，有车友反映过内饰板偶尔有微小的缝隙问题，我这边暂时没看到，这套琥珀棕的高级感对得起价位。
内饰的整体风格比老款更显简约高级，没有多余的复杂设计，却处处透着质感。用料方面特别厚道，手能接触到的地方基本都是软质材料，触感细腻亲肤，搭配细腻的缝线工艺，看起来很有档次。科技感的营造也很到位，中控屏和仪表盘连为一体，显示清晰直观，操作起来也很流畅。氛围灯的效果很柔和，不会过于刺眼，多种颜色可以自由切换，能根据不同场景营造出不一样的氛围。中控台偏向驾驶员一侧，常用的功能按键布局合理，操作起来特别便捷，日常开车时不用分心就能轻松控制。 能清晰感受到车轮的轨迹，开起来很有信心。过弯的时候车身侧倾很小，底盘的支撑性很好，不会给人松散的感觉，就算行驶在蜿蜒的山路上，也能保持稳定的姿态。整体驾驶起来既灵活又稳重，不管是市区通勤还是高速行驶，都能带来很好的驾驶体验。
内饰方面选的米色的，米色内饰配门框的木饰条，给人一种眼前一亮的感觉，很多人都觉得这个内饰好看，但白色内饰的苦买的人都懂，真的很不耐脏，需要自己经常清理，但谁让自己是颜值党呢，为了美那就每天擦擦吧。 唯一的美中不足是前排只有一个充电口，无线充电只有一个，不能加装，可以买配件加装那个无线充支架，但是副驾不能无线充电，有点鸡肋了，那装两个拓展坞的意义何在。 副驾后面有拓展口，可以装平板这些，后排也能偶尔娱乐下。标配冰箱，-6度到50度，这个简直太爽了，之前去看蔚来它竟然不是标配，只能说配置真的拉满。 座椅方面这个车的座椅巨舒服，前后排都很软，腰托调节很多，试驾过方程豹它的腰托不是很能顶出来，这个要更舒服。副驾有女王座椅还有可调节光和冷暖色的化妆镜，真的很关照女性朋友。
我可是个不折不扣的“紫色控”，当初在选车的时候，一眼便看上了这款紫色内饰，它可并非那种俗气的亮紫，而是一种低饱和度且颇具质感的紫色，与软质包裹以及细腻缝线相互搭配起来，就连门把手上的饰条也都与内饰配色相呼应，那种高级感简直是要溢出屏幕了。并且全车所采用的都是婴儿级的亲肤面料，摸上去手感柔软、细腻无比。
轴距2960毫米，身高178，前排调到自己坐姿，后排换我去坐，腿部活动的余量足够，脚可以放得松，后备箱590升，数据不夸张，开口大且规整更关键，上周末朋友要拉一件小的宜家书柜，后排放倒直接推进去，收纳格子在车内分布得多，门板能放多瓶水，中控下方掏空的层板能放纸巾盒和随身包，伸手就拿得到。
空间对我们三口而言够用，后排我175坐进去，腿部能翘起，头部空间没压抑，后排靠背能调角度，跑长途后排半躺更舒服，后备箱日常装东西没问题，比理想L6那种大五座要小一些，前几天带闺女去露营，帐篷折叠椅吃的喝的塞满，好在都能放进去，后排还能放倒，遇到大件也能处理，储物格数量不少，中控下方镂空可以放包，门板能放几瓶水，日常拿取顺手。
主驾和前排座椅，我觉得是比较宽裕的，一点问题都没有，老头子1米78坐着也说比较宽敞。后排中间地台几乎纯平，座椅能电动放倒的角度比较大，这样整个膝部跟头部空间还不错。因为用了空悬和魔毯悬架，后备箱就没有下沉储物空间了，有舍有得吧！
我身高一米八三，坐在驾驶位上头顶还有挺多空隙，腿也能伸开，不会觉得挤得慌，旁边坐个大人也不觉得拥挤，胳膊都能放得开。后备箱也特别能装，回老家，装了好几个大行李箱，还有爸妈给带的礼物，塞了满满一后备箱还没装满，太能装了。平时逛超市买的东西再多也不怕装不下，购物袋往里面一扔就行，不用纠结哪个该放哪个不该放，后排坐三个人也不觉得挤，腿部空间也够，不会膝盖顶着前排座椅，空间真的没话说。
空间是它的强项，轴距两米九以上的大五座，前排按我一米八调整好，后排腿部还有两拳多的余量，脚能轻松摆开，头顶也不压，后排地板中间近乎全平，坐三个人中间那位脚落地不别扭，后备箱规整度高，常规有590升，孩子的折叠车露营的箱子都能搁，后排一键放倒以后能形成近乎全平的面，拉家具或者临时铺垫休息都可以，储物细节也不少，门板可以立大瓶水，中控台下做了镂空格，副驾侧面那个按压弹出的挂钩平时用得勤，打包的汤和奶茶挂着不洒。
乘坐空间不管是前排还是后排都特别宽敞，我身高一米七多，坐前排头顶还有一大块空余，腿也能随便伸，不会顶着方向盘，后排坐三个成年人也不局促，膝盖离前排座椅还有距离，家人坐后排都说宽敞，不会觉得憋屈。后备箱空间也完全够用，平时出门买买菜，放几个背包、行李箱都没问题，逢年过节拉年货、装礼品，也能塞下不少，有时候去露营放个帐篷、折叠椅，后备箱也能装下，日常家用不管是载人还是装东西，空间都绰绰有余
空间只能说可以满足基本需求，但是可以改进的地方还是很多的，比如冰箱可以改成后开口，上面留个扶手箱的空间，可以放点常用的东西！就像泰山那样。
空间这块分着看，纵向占优势，近三米轴距把腿部释放出来，坐姿自然，后备箱常规五百九十升，放倒后排一块平面，箱子、大包，露营垫子，都能摊开，人也能躺着歇一会，头部余量在后排减得多，个头过一米八的人靠背角度不调开，压迫感就来，储物格数量够，门板能塞水瓶，中控下方能放随身，小件分类有地儿，前排无线充放手机的位置偏里，拿起放下手势要绕一下。
空间给得大方，轴距差不多3米，后排吃到的份量多，我一米八把前排调好，后排腿还能抬出空间，二郎腿也能搭起来，后备厢规整又平，常规590升，婴儿车两个大箱子再扔一堆露营的东西能塞下，后排放倒接近纯平，搬个大件省事，车里储物位也多，门板有，中控台下有，扶手箱很深，随手的东西都能安排。
和老车比起来，岚图free+的储物空间和后备箱空间简直是质的飞跃。先说说储物空间，门板储物格能轻松放下大瓶的矿泉水，中控台下方还有个超大的镂空区域，放个背包、手提袋啥的特别方便，杯架的位置也很合理，伸手就能拿到。再看后备箱，内部规整得很，轮拱几乎没怎么侵占空间，日常放几个行李箱完全没问题，后排座椅放倒之后平整度超高，偶尔拉点大件物品也不在话下，底板下面还有个隐藏储物格，放些应急工具或者私密物品特别合适。
空间是这车的强项，轴距摆在那，后排的腿部很宽，身高一米八的我把驾驶位调到顺手的位置，坐到后面还可以轻松把腿伸开，后备箱又深又规整，官方590升的数据，日常买菜带娃的车子婴儿车露营的箱包都能放，后排座椅放倒几乎全平，要拉个大件家具也能安排，储物格分布得多，门板中控台下扶手箱都不小，手机钱包水杯零食能找到合适的格子，开着也不乱。
空间真的挺大的，特别适合家用，平时一家人出去玩，行李箱、背包、还有孩子的玩具车，都能塞进去，一点不挤，有时候买很多菜或者大件东西，后备箱也能轻松装下。还有空间亮点就是后排也挺能放东西的，后排座椅旁边有小储物格，能放手机、水杯，有时候孩子的小零食也能放在那，取用很方便。后备箱空间大，后排储物也方便，家用真的够使，不管是装大件还是小物件，都很方便，空间真的挺实用的。
储物空间的实用性让我很惊喜。门板储物格做得又深又大，放三四瓶矿泉水完全没问题，而且还有专门放雨伞的槽位设计。中控台下方的镂空储物空间特别实用，我平时把随身的小包放在那里，取用特别方便。后备箱的表现也很出色，内部非常规整，两侧轮拱几乎没有侵占空间。我试过同时放下一个28寸行李箱、一个20寸登机箱，还有不少空余。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后几乎全平，扩展性很好。
空间是FREE+作为家用SUV的强项，轴距接近三米，前后排都宽，身高一米八前排调好，后排腿部活动空间宽，后排地板接近全平，中间坐人不憋，车内有33处储物位，门板上的地图袋是软材质，放水瓶不异响，中控台下的储物格能装不少东西，后备箱规整，常规状态下约590升，几个大行李箱能放下，后排座椅电动放倒后地台接近全平，搬家拉大件不用费劲，前排座椅后背的储物袋是夹板式的偏薄，放偏大的东西不顺手。
空间表现比老款更实用，尤其是手机专属位和后备箱细节设计特别贴心。车内配备了多个手机放置区域，前排中控下方的无线充电板位置很顺手，放取手机不用弯腰，充电时也不会影响操作挡杆，而且充电时手机不会轻易滑落。后备箱的规整度很高，内部平整宽敞，日常使用完全够用，就算放几个大号行李箱也不会显得拥挤。后排座椅放倒后能形成更大的储物空间，偶尔搬点大件物品也毫无压力，后备箱内侧还设计了隐藏式储物格，用来放一些零碎物品特别方便，既整洁又不占地方。
我个子高，座椅调的很后，这样后排坐人还能有一拳的空间，真的很舒服了，而且后排座椅也支持电动调节，跑长途带家里人出去玩坐后排的人也可以好好休息了。而且后排很软，座椅可以角度放很低，半躺着，前后排的人出行都很舒适。
整车给人的感觉是从容，双电机四驱总功率350千瓦，零百4.9秒写在参数里，起步轻快不突兀，红绿灯前段干脆，中后段再加速，高速80提到120，电门深一点速度就起来，超车底气足，底盘全铝配空气悬架，压过接缝和小坑的反馈干净，过弯时侧向支撑把车身拉住，指向跟手，车身尺寸摆在那，开起来不臃肿，能量回收调得柔，松电门溜车自然，乘客的颈部不被拉扯，长时间乘坐不累。
驾驶感受我更看中动力，双电机四驱350kW，零百4.9秒，红绿灯起步旁边一台宝马3系想跟车，我电门下去，后视镜里就看到了距离，平时开市区节奏电门响应线性，不一窜一窜那种，跟车更轻松，底盘整体是扎实的感觉，全铝结构，过减速带两声过去，车身起伏收得快，EDC可变悬架切到舒适时像坐在软垫上，运动模式紧绷起来，一个人开我会把模式调到运动，拐弯时车身支撑更到位。
搭载前后双电机，百公里加速4.9秒，我开了十年10年的车还有什么不满意的？实际驾驶中动力输出线性平顺，中段加速后劲十足，超车信心足！ 刹车轻踩就能实现平稳减速，深踩时制动力释放充足，搭配四活塞卡钳，紧急制动时能给人足够信心。刹车脚感和能量回收强度有关系，需要一定时间适应，习惯后就能精准控制刹车力度！个人感觉能量回收强度标准模式最好用！ 方向盘指向精准，过弯时车身侧倾控制出色，即便快速通过弯道，车身姿态也能保持稳健，不会有明显的摇晃感！ EDC可变魔毯底盘，过减速带、坑洼路面时，颠簸能被柔和化解，但不会像坐船；高速行驶时车身贴地性强，变道、超车时车身跟随性好。
四驱动力就是猛，起步的时候一点不拖沓，踩油门就往前冲，红绿灯的时候第一个冲出去，特别有成就感。超车的时候也特别轻松，不用等半天，一脚油门下去就超过去了，不会觉得动力不足。刹车制动也挺灵敏的，平时开车遇到突发情况，一脚刹车踩下去车很快就能停下来，不会有刹不住的感觉，让人心里踏实。转弯的时候也挺稳的，不会觉得晃悠悠的，不管是急转弯还是小转弯，都能轻松应对，动力加速和刹车制动都特别靠谱，开着很放心。
开起来的感觉是又快又稳，双电机四驱总功率350千瓦，零到百公里4.9秒，日常放在舒适模式，动力踩下去就跟脚，起步和跟车很顺，切到运动或者深踩电门，推背会更直接，高速并线超车够用，底盘让我更有好感，前双叉臂后多连杆的全铝结构，加上可高低软硬调的空气悬架和CDC的组合，日常滤震细，过井盖和小坑有闷响但车身不乱，速度快一点进弯支撑挺住，侧倾被压住，车不摇，空气悬架会随速降车身，高速更稳，走烂路抬起来通过性上去。
四驱的动力一点都不肉，踩下油门就有劲儿，市区超车、高速提速都毫无压力，想快就快，动力随叫随到，开着特别有劲儿。底盘悬架滤震也很不错，过减速带、坑坑洼洼的路面时，车内不会颠得厉害，震动都被过滤掉了，坐车里特别平稳，不会觉得晃悠，烂路开着也不难受，不会有磕磕绊绊的感觉，动力加速给力，超车提速都痛快，日常开不管是好路还是烂路，都觉得好开，操控起来也特别轻松，一点都不费劲。
我所拥有的是四驱车型，其动力表现着实无可挑剔，起步时的响应极为迅速，只要轻踩油门便能感受到充沛的动力输出，在超车之际更是显得格外游刃有余，绝不会出现任何拖沓的情况。四驱系统在遇到湿滑路面以及过弯的时候能够保持很好的稳定性，车身不会出现飘忽不定的现象，给人满满的安全感。底盘部分着实让人感到意外，空气悬架经过EDC调校之后舒适度颇高，当车辆经过减速带或者坑洼路面时，颠簸能够被细致地过滤掉，不会有额外的弹跳情况出现，即便是在高速行驶状态下也依旧稳如磐石，噪音控制方面做得也比较到位，风噪和胎噪均处于可以接受的程度范围内。
驾驶一脚电门下去，动力平顺往上走，双电机四驱不靠堆劲爆的瞬间，线性输出更容易掌控，底盘前双叉臂后多连杆，铝合金件比例不少，空气悬架配CDC，路面细碎过滤得干净，减速带那种钝钝的两下响，车身抑动紧，方向手感轻，指向清，跟随性好，个头和重量摆在那，握着方向却不笨，非铺装的烂路，细小振动会传一些上来，整体依旧完整。
驾驶这台是四驱双电机，动力不追极限，日常够用，电门响应干脆，起步和超车都轻快，切到运动模式能给到一点身体往后的感觉，底盘是亮点，前双叉臂后多连杆的基础，开起来是稳和紧凑的组合，这个有空气悬架，滤震比之前的车要好很多，过沟坎一下过去，车里坐着是安定的感觉，方向盘指向准，车身跟随紧绷，不像一台大个子的迟钝。
岚图free+的驾驶感受真的超出我的预期，动力表现特别亮眼，起步的时候轻快得不像个SUV，轻点油门就能窜出去，中高速再加速的时候也毫不费力，超车的时候特别有信心，动力输出还特别线性，一点顿挫感都没有。操控性也很棒，转向手感轻重适中，指向精准，过弯的时候车身侧倾控制得很好，一点不拖沓，开起来特别灵活。底盘和悬挂的调校偏向舒适，对大小颠簸的处理都很干净利落，过减速带的时候一点不颠，跑高速的时候底盘也很扎实，没有松散的感觉。
这款四驱车型开起来的感觉着实超出了预期。其动力输出呈现出较为线性的特点，在经济模式之下，加速过程颇为平缓，非常适合日常的代步需求。即便是在需要深踩油门来完成超车操作的时候，它也不会出现拖沓的情况。而切换到运动模式之后，动力响应便显得更为灵敏，实现破百的加速感，在城市驾驶环境中是完全能够满足需求的，而且推背感虽然明显，但却不会给人突兀之感。其中最令我感到满意的当属底盘部分了，采用全铝合金材质，并且配备了前双叉臂以及后多连杆悬挂系统，如此一来，其滤震效果确实是非常出色的。就在我所居住的小区周边正在开展修路施工之际，车辆在经过那坑洼不平的路面时，那种颠簸感几乎都被彻底过滤掉了，车身也没有出现任何多余的晃动情况。
驾驶这块岚图的传统在，FREE+延续下来，双电机四驱的动力储备充足，加速推着你走又不突兀，超车时油门一踩车子就过去，底盘是前双叉臂后多连杆配合不少铝合金部件，空气悬架加CDC的“魔毯”组合在滤振上的高级感能感觉到，过沟坎的时候车身咚一下过去不拖泥带水，整体的整和韧那种味道在，转向的手感轻一点但是指向是准的，这个尺寸开起来不笨，挪车掉头也利落，电量低又急加速的时候增程器的工作声音会明显一些，预期范围内。
最令我感到意外且欣喜之处在于空气悬挂，四驱版本所标配的EDC可变魔毯悬挂，能够依据实际路况自行对软硬度以及高低做出调整，在经过减速带之时，其滤震效果颇为出色，颠簸感几乎被彻底过滤干净，并不会像某些SUV车型那样给人一种硬邦邦的感觉。当车辆在高速状态下过弯时，车身侧倾的情况并不显著，底盘的支撑力显得十分稳固扎实，驾驶起来整体感觉非常平稳。该车的转向手感偏向于轻盈，即便是女生来驾驶也不会有任何压力，城市狭窄道路上调头操作起来极为灵活便捷。日常在市区行驶时采用纯电模式，动力输出十分顺畅，驾驶起来格外安静，绝不会有丝毫的顿挫感。在需要跑长途的情况下切换至增程模式，通过加油的方式进行发电，如此便完全可以不必担心会出现续航方面的焦虑情况
四驱就是有劲，踩一脚油门，车子就能快速提速，不管是起步还是超车，都特别顺畅，一点不拖沓，有时候在红绿灯路口，绿灯一亮，我第一个冲出去，那种感觉太爽了。还有底盘滤震也不错，平时开在路上，遇到坑坑洼洼的地方或者减速带，车子不会颠得厉害，坐在车里感觉很平稳，不会觉得晃来晃去的，就算开在不好的路面上，也不会太颠簸。动力加速快，底盘滤震也舒服，开着特别顺手，不管是提速还是过不好的路，都挺给力的。
身为四驱双电机版本，其动力在日常使用层面是完全足够的，电门的响应极为干脆利落，在红绿灯处起步时只需轻轻一踩便能前行，超车操作起来也十分轻快，切换至运动模式下还能体验到明显的推背感。底盘的调校确实很出色，采用的是前双叉臂加后五连杆以及空气悬架的组合形式，滤震的效果堪称绝佳，当经过减速带或者坑洼路段的时候，车身上下起伏的程度很小，与以往那种颠簸得让人难受的情况完全不同。
动力表现真的让人愉悦。电动机的动力输出特别直接，起步时轻快有力，红绿灯路口总是能第一个冲出去。中高速再加速时动力储备也很充足，超车时特别有信心。最让我喜欢的是动力输出的平顺性，完全没有传统燃油车换挡的顿挫感，整个加速过程如丝般顺滑。转向手感调校得恰到好处，低速时轻盈，高速时沉稳，指向性很精准，开起来既轻松又有安全感
驾驶感受给到的惊喜挺多，底盘的用料和结构到位，前双叉臂后多连杆的全铝结构，空气悬架可以调高低软硬搭配EDC可变阻尼，市区走井盖和减速带，动作干净，车内反馈不大，带家人走烂路时底盘把颠簸处理得平顺，乘坐不容易晕，跑高速车身会自动降低，车身稳定感强，想开得更紧凑一点切到运动或岚擎模式，悬架变硬支撑更好，配合四驱系统，过弯信心充足，岚擎模式里有声浪和换挡顿挫的模拟，玩味在这，声音偏大更适合偶尔使用。 动力这台四驱版是双电机，零百加速标注4.9秒，电门轻点就有响应，超车从容，刹车是前四活塞的固定卡钳，脚感线性，紧急制动时车身姿态稳定，转向手感轻盈且精准，掉头半径控制得紧，这个尺寸的车开起来不显笨。
驾驶感受特别出色，动力表现和操控性都很让人满意。动力输出特别平顺，起步的时候不会有突兀感，加速过程线性流畅，就算深踩油门也不会有顿挫感，日常驾驶特别舒服。操控性方面也很优秀，转向手感适中，指向精准，转动方向盘时能清晰感受到车轮的轨迹，开起来很有信心。过弯的时候车身侧倾很小，底盘的支撑性很好，不会给人松散的感觉，就算行驶在蜿蜒的山路上，也能保持稳定的姿态。整体驾驶起来既灵活又稳重，不管是市区通勤还是高速行驶，都能带来很好的驾驶体验。
驾驶方面四驱毕竟双电机，提速很快，而且有空悬和魔毯，能应付大多数坑洼路况，底盘调校真的很好，走有些复杂路况的国道，开舒适模式后排感觉不到什么颠簸的，雪地模式也很好用，这两天下大雪跑雪地模式开60也没问题，刹车也都很灵敏。岚擎模式也是特色，想体验油车驾驶感的朋友可以开，但是一开有点吵，我也不是很喜欢，所以就开过两次，方方面面都为车主们考虑到了。
我这个车是四驱版本，其对于颠簸的过滤显得格外干脆利落，在经过减速带以及坑洼路面的时候，车身不会出现晃动或者飘忽不定的情况，就连家里的老人坐在后排也都称赞其稳定性很好。该车型的方向盘转向既轻盈又精准，虚位很小，其最小转弯半径仅为5.75米，在老小区那种狭窄的道路上会车或者掉头都十分灵活，丝毫不会让人觉得这是一台接近5米长的大车。全车采用了多层隔音玻璃，并且配备了高性能静音轮胎，所以在市区开车的时候基本上听不到噪音，即便是在高速上行驶，风噪和胎噪也都控制得相当不错。
整车给人的感觉是从容，双电机四驱总功率350千瓦，零百4.9秒写在参数里，起步轻快不突兀，红绿灯前段干脆，中后段再加速，高速80提到120，电门深一点速度就起来，超车底气足，底盘全铝配空气悬架，压过接缝和小坑的反馈干净，过弯时侧向支撑把车身拉住，指向跟手，车身尺寸摆在那，开起来不臃肿，能量回收调得柔，松电门溜车自然，乘客的颈部性价比 落地二十五个出头，把空气悬架、华为智驾、前后排通风加热按摩、车载冰箱一起装进来，同类豪华品牌要拿到同等配置，预算要翻，理想L6同价位也看过，岚图多了空悬和双头枕音响，堆料更到位，品牌保值率方面，二手市场表现一般，打算长时间自用，把体验放在前面，这个价格换来这一套行驶质感与功能组合，日常上车按下启动，握住方向盘，心里放松，开出去办事或出游，节奏顺着走就好。
续航我按照自己路线测，纯电官方259，武汉夏天开空调能跑到210左右，秋天气温下来能到220到230之间，我上下班来回40公里，一周两次充电，家里装了桩，晚上谷电三毛多一度，充满就是十几块钱，成本直观，外面快充桩能跑到120kW，从20充到80大概半小时，我上个厕所买杯咖啡回来就能走，长途路上增程器启动的感觉不明显，整体综合续航一千多公里，路线安排自由度更高。
我工作日通勤来回共20km，纯电模式一周充一次电足够（谷时3毛多…），电费成本比油车低太多。目前这边0度左右，正常使用22个电耗了，有些超出我预计了！当然我驾驶喜欢比较激进，没有刻意去压电耗，天气好点估计会降低！
纯电续航能跑200多公里，平时上下班开，一周充一次电就行，不用天天充电，太方便了。去找哥们玩耍，来回几十公里，也不用加油，省钱又环保，不用总担心没电。充电体验也挺好的，家里装了充电桩，晚上睡觉的时候插上，第二天早上起来就满电了，不用特意花时间去充电。外面的快充桩也能用，半小时就能充到百分之八十，有时候出门没电了，找个快充桩充一会儿就能继续开，不用等太久，纯电续航和充电体验都挺满意的，不用为续航发愁。
续航我是增程版，纯电里程焦虑被解决，电池45度，CLTC纯电259公里，我上下班单程十几公里，一周充一次差不多，回家插家充桩用谷电价，每公里成本很低，出远门或者那天忘了充，油箱加满95号汽油，增程器开始发电，满油满电综合能跑到1350公里以上是官方数据，我带人开空调跑个一千出头也轻松，长途自驾不需要到处找桩，路上用快充的话从30%到80%大概半小时，吃顿饭回来电就够。
纯电续航真的有点少，之前也说过，冬天掉电快市区代步勉强够，稍微跑远一点得切换成混动模式，每次充完电跑不了多久就得再充，特别折腾。充电体验倒还可以，家里装的充电桩，晚上插上早上就充满了，特别方便，电费也便宜，出去用快充桩的话，充电速度也不算慢，应急充一会儿就能跑不少路，就是纯电续航拖后腿
续航这块，他的用车环境不算寒冷，市区通勤居多，偶尔跨市，CLTC纯电二百五十九公里，开空调实跑一百八十公里左右，家里装了桩，一周补一到两次电，成本可控，满油满电的综合里程官方说能过一千四，他去了一趟长路，模式放在油电混合，路段以高速为主，表显油耗七个半左右，对于这尺寸这重量的四驱车，接受度没障碍，出远门不担心里程。
续航我是增程版，纯电官方259公里CLTC，实际开空调听音乐，冬天哈尔滨跑到120到150公里之间，达成挺贴近通勤场景，平时一周充一两次就够，长途切混动，满油满电综合续航能轻松过1000公里，表显掉电是线性的，心里有数，快充功率也到位，服务区停下喝杯咖啡电量就补上来一截。
岚图free+的续航表现还是很靠谱的，日常使用的时候，开着空调听着音乐，实际续航和官方数据相差不大，大概能达到官方标称的85%左右，完全没有虚标严重的情况。续航稳定性也很好，表显续航特别准确，掉电也很线性，不会出现突然掉电的情况，跑长途的时候心里特别有底。百公里电耗大概在18-20度左右，这个能耗水平对于这么大的一台SUV来说，已经相当不错了。
续航我这个四驱版给到的CLTC纯电259公里，春秋天不开空调实际跑到180公里左右，我主要是市区通勤为主，就按纯电用法走，一周充一到两次电，家里有桩的话每公里成本低到一毛钱以内，长途就把油加满电充满，综合续航超过1300公里没压力，路上直接加油就走，不用在地图上找充电桩的位置，馈电油耗这台我自己开下来百公里大概7升，在这个尺寸和重量的四驱SUV里算是表现平稳。
充电体验真的挺好的，我家装了充电桩，晚上睡觉的时候把车插上，一宿就充满了，特别方便，不用特意跑出去充电，省了好多事。纯电续航也够日常用，充满电之后，我上下班开，有时候再买点菜、接接孩子，能跑三四天，完全不用天天充电，太省心了。家充方便，纯电续航也够用，平时开着不用操心没电，充电也省事，一宿就满，能跑好几天，续航这方面真的挺满意的，不用老想着充电的事。
我所拥有的是四驱版本，其官方给出的纯电续航里程为259km。在实际使用过程中，于市区驾驶且开启空调、播放音乐的状态下，夏季时大约能够行驶200km左右，而冬季气温较低的时候，大概可行驶的里程会在130至150km之间。就我个人而言，每天通勤的距离是50km，这样的续航表现足以让我一周只需充电两次。若要跑长途，切换至混动模式，满油满电的情况下，综合续航里程能够轻松超过1000km，完全不会有里程方面的焦虑情绪。上一次全家外出自驾游玩时，在服务区仅仅花上喝杯咖啡的时间，通过快充方式便能够补充不少电量，着实方便得很。而且该车表显的掉电情况也较为线性，不会出现忽快忽慢的情况，如此一来，心中有数，也就更加踏实了。
实际续航表现让我挺安心的。在日常使用中，开着空调听着音乐，实际续航里程和官方数据相差不大，显示续航比较实在。能耗控制得也不错，我的驾驶习惯不算特别温柔，但百公里电耗一直维持在一个合理的范围内。表显续航的估算很准确，掉电比较线性，不会出现前半段很实、后半段突然掉得快的情况，这样我规划行程时就很有把握。
续航和能耗这块，我这款四驱版CLTC纯电续航标注259公里，日常上下班一周两充够用，冬天气温低打开暖风纯电里程大概在180公里上下，增程结构的好处是没有里程压力，满油满电综合里程能超过1400公里，跑长途在服务区休息时用快充补电，从20%到80%大约二十多分钟，喝咖啡的空档加一些纯电里程，能用电就用电，成本更经济。
续航表现完全符合我的预期，真实续航和稳定性都很靠谱。日常开车时开着空调、听着音乐，实际续航和官方宣传的差距不大，没有明显的虚标情况。续航稳定性也很好，表显续航和实际消耗基本一致，掉电很均匀，不会出现突然掉电的情况，跑长途的时候也能准确预判剩余续航，不用时刻担心没电。就算是在低温环境下，续航表现也比较稳定，没有出现大幅衰减的情况，综合续航能力很强，日常使用完全不用频繁补能，彻底打消了我的续航焦虑。
把续航切到那个综合才是你的真实续航，别信那个什么cltc，太虚了，这几天负几度，电最多跑150公里，正常情况下差不多180-200公里吧，不知道为什么我电耗高，可能我空调跟座椅功能这些都不关吧，平均电耗25，这几天下雪电耗30多。加满油满电差不多能跑八九百公里，高速路段测的。
其CLTC标准下纯电续航里程能够达到259km，在综合工况下续航里程甚至可以达到1000km左右，并且馈电状态下的油耗仅为6.19L/100km。就我个人而言，日常上下班往返的距离大概是50公里，在纯电模式下每周充一次电就完全足够了，而且使用家用充电桩在谷电时段进行补能，成本是非常低的，和开油车相比要省不少钱。
落地二十五个出头，把空气悬架、华为智驾、前排通风加热按摩、车载冰箱一起装进来，同类豪华品牌要拿到同等配置，预算要翻，理想L6同价位也看过，岚图多了空悬和双头枕音响，堆料更到位，品牌保值率方面，二手市场表现一般，打算长时间自用，把体验放在前面，这个价格换来这一套行驶质感与功能组合，日常上车按下启动，握住方向盘，心里放松，开出去办事或出游，节奏顺着走就好。
性价比我把数字都算了一遍，落地二十四万多，拿到的是华为高阶智驾和鸿蒙座舱，双电机四驱和4.9秒加速，全铝底盘和EDC可变悬架，这一整套如果放在BBA那边，价格还要往上走不少，补贴也算进来，厂家置换五千，省里一万五，武汉车谷六千，综合下来划算度更高，整车终身质保不在了，这一点对价值的影响存在，看重智能和性能的人会倾向这台，看重质保的人需要再权衡一下。
这个配置，和智界R7顶配差不多了，鸿蒙残血差点意思，其他都还行，性价比妥妥的！ 品牌价值，差了点。
M5的空间感觉有点小，坐着不太舒服，后排腿伸不开。L6的价格又有点贵，超出我的预算了，觉得不太划算。后来看岚图Free+乾?四驱版，价格挺合适的，当时还有优惠活动，算下来比M5和L6划算多了。配置也比这两款车高，有华为智驾还有四驱动力，性价比真的太高了。对比下来觉得还是这款车最适合我，不管是价格还是配置都满意，买了之后一点不后悔，觉得买对了。
价格这块裸车24.99万能拿到的东西不少，双电机四驱和4秒级的加速，空气悬架加CDC，华为的高阶智能驾驶，鸿蒙座舱，前排座椅的加热通风按摩这些都全了，购车时有权益包，像高阶智驾的软件费用有减免，门槛被拉低，后面还是要看维保，前面说到的质保政策没把顾虑完全清掉，性价比我现在的看法是分两面，前期价格换到更高的使用体验值，后期成本和可靠性等时间和政策补齐。
买车时看了好几款，要么配置没free 全，要么不是四驱，要么价格贵不少，对比来对比去，还是岚图free 性价比最高。当时买车的价格政策也特别好，这价格能买到四驱、华为智驾、车载冰箱、副驾躺平这些配置，别的车根本做不到，同类车型里真的找不出比这性价比高的，价格政策友好，最后选它真的没后悔，性价比真的没话说。
无需解释，性价比最高的华系SUV！签合同的时候还可以找销售多要点礼品，比如车衣，玻璃膜，底盘护板，充放电枪……
价格他这台四驱乾?版落在二十六以内，能拿到华为的高阶智驾，一套带空悬的底盘，一个带加热制冷的冰箱，前后排座椅通风加热按摩齐，配置表翻下来密密麻麻，优势不靠单点突出，更像把几件关键事做平衡，机械素质有底，智能有抓手，空间取舍在造型上付出一些，细节上车漆得细心对待，品牌声量不算大，能接受这些前提，它作为一台家用智能SUV，放在备选里不容易被跳过。
性价比这块，我这台四驱乾?版算补贴下来裸车在24万左右，这个价把近5米的中大型体型给到，把华为的高阶智驾和鸿蒙座舱给到，底盘质感和用料也到位，综合续航走得远，品牌话题度不如蔚小理热闹，配置和体验落地得更实，想玩车机生态到极致或者看重品牌光环可以去对比，关注机械素质和空间舒适再加上好用不复杂的科技功能，岚图FREE+在这个价位很容易被挑出来。
我觉得岚图free+的性价比真的超高，花这个钱能买到这么一台配置丰富、驾驶质感优秀的SUV，真的特别值。它不仅有超大的空间和炫酷的外观，还有智能的车机系统和强劲的动力表现，日常通勤、家庭出游都能轻松应对。而且它的用料特别厚道，软质材料包裹、氛围灯、无线充电这些配置应有尽有，完全不输同价位的其他车型。再加上它的续航表现也很靠谱，后期用车成本也不高，不管是从配置还是从实用性来看，都是一台性价比很高的车。
性价比我这台四驱乾?版指导价24.99万，拿到的东西是双电机四驱加空气悬架和CDC这一套，华为的高阶智驾硬件完整给到，空间也大，用料整体不薄，单看配置表性价比是高的，入门拿到的就是满配的感觉，提到过的那些不太显眼的地方做了减法，比如内饰材质和座椅的小配置，这台车在性价比上更像做了一次取舍，把智驾和底盘这些硬件堆到位让你开起来有质感，舒适性的细节做了控制，如果你看重驾驶的顺手和智能的体验，这台车给到的是越级的那种感觉
当时对比了l6，有的车要么空间小，要么动力不够，还有的价格太贵，对比来对比去，还是岚图free+乾?四驱版最合我心意。而且价格政策也不错，当时买车的时候有优惠活动，比原价便宜了一些，特别划算。对比了其他车之后，价格也在我的预算范围内。
我觉得这辆岚图free+的性价比真的很高。它给了我远超这个价位预期的体验??扎实的行驶质感、出色的内饰用料、好用的智能化配置，这些核心的东西都做得很到位。虽然有些小细节可以再优化，但整体来看，它很好地平衡了舒适性、运动感和实用性。无论是日常通勤还是家庭出行，它都能很好地满足我的需求，而且开出去也很有面子。这样全面的表现，让我觉得这笔钱花得很值，每次开它都觉得很开心。
性价比这块，我这台四驱乾?版顶配价格24.99万，当时官方有补贴1万加上5千置换补贴，最终23万5裸车，在这个价位能拿到的配置和体验有这些， 华为高阶智能驾驶系统 ，鸿蒙智能座舱 ， 空气悬架加CDC的底盘组合 舒适性配置比较全，座椅加热通风按摩等，单看硬件和使用感受，性价比在同价位里站得住，很多更贵车型的配置在这台车上都能看到，质保政策的变化是拼图里少一块长期信心的内容，我更希望厂家在核心部件上给出更长的保障，空气悬架如果能提供更友好的长期选项，哪怕合理付费，整车的价值感会更完整。 岚图FREE+四驱乾?版在机械素质、智能体验和日常实用性都有较高标准，它吸引我的，是让驾驶更轻松、让家人坐着更舒服的那些细节和功能。
我觉得岚图FREE+的性价比非常高，是一款很值得入手的车型。它不仅有着大气时尚的外观和质感出众的内饰，在配置上也很有诚意，智能座舱、高级智驾辅助、舒适的座椅配置、出色的隔音效果等，都能带来很好的使用体验。在这个价位区间，能拥有这样的产品力真的很难得，不管是日常通勤、家庭出行还是长途自驾，它都能很好地满足需求。而且整车的品质感和安全性都很有保障，细节设计也很贴心，能感受到厂家的用心。买了之后用了一段时间，越开越觉得值，不管是从产品力还是使用体验来看，它的性价比都处于很高的水平。
性价比真的拉满，同价位空悬cdc魔毯电吸门加纯铝底盘，真的没可比性了感觉。出问题了群里联系售后一般很快就会回复，感觉真的挺好的，三电终身质保，不怕三电出故障，毕竟新能源最贵的大件了。销售也挺上心的，已经提完车了有什么活动还会想着客服，雨雪天还提示客户开雪地模式，挺负责的。
