在市区，它就是完美的通勤机器。动力响应快且平顺，ECO模式就足够用了，SPORT模式甚至有小小的推背感。底盘滤震对于小颠簸处理得很好，过减速带时，很干脆，没有多余晃动。但到了高速上，底盘的高级感就有所下降，遇到长波路面，车身会有一些上下浮动，不如德系小车那么贴地。能量回收我全程开标准档，几乎没有拖拽感，和开燃油车无异，对乘客非常友好，不容易晕车。
买车嘛，不就是图个安心省心。现在各个厂商都推出智驾版升级电控等等，但我依然认为车是用来开的，而且电器元件越多故障率就会越高。买个10万以内的电池要那么多科技配置没太大必要啊，性能稳定就好了。元up这款领航版就挺对我的胃口，首先它的价格便宜，外观也在线，还有就是它的空间也大，比起元plus，它更像一台正儿八经的suv
我买的是301KM领航型，指导价7.48万，落地不到8万。这个价格，能给到刀片电池、扎实的底，还有不错的内外设计，我觉得非常值了。对比过同价位其他车型，要么续航虚，要么开起来像玩具，要么设计老气。元UP给我的感觉是：它没有明显的短板，各方面都做到了80分以上，是一个均衡且可靠的选择。
公司地库有充电桩，我基本都用谷电（0.35元/度）充电。粗略算了一下，平均每公里电费在6-7分钱。对比我之前那台1.6L的燃油车，每月油费省了700多块。保养方面，首保免费，咨询了售后，后续小保养一次也就200-300元。
开了五六个年头的速腾，就像一位老友，曾经陪我在风雨中穿梭，伴我走过无数的大街小巷。起初，它的性能与稳定性确实让我颇为满意，可随着时间的推移，那不断攀升的油耗和保养费用，却渐渐成了我的心头之患。每个月，仅仅是日常上下班通勤以及偶尔的短途出行，油费轻轻松松就突破千元大关。每次去加油站，看着那数字不断跳动，钱包也在隐隐作痛。而小保养更是不能掉以轻心，每次花费五六百块，这还只是常规的更换机油、机滤等基础项目。一年下来，光是油费和保养这两项，就是一笔不小的开支，着实让我有些招架不住。就在我为这日益沉重的用车成本愁眉不展时，元 UP 领航版如同救星一般闯入了我的视野。它最吸引我的，无疑是那低到令人咋舌的用车成本。这款车拥有 301km 的纯电续航里程，对于我这种主要在城市内活动的人来说，完全能够满足日常出行需求。自从家里安装了充电桩，每次给车充电都变得极为便捷，而且算下来每公里电费竟然不到 1 毛钱，相较于速腾的油费，差不多只有原来的十分之一。这就意味着，同样的出行距离，元 UP 领航版能帮我省下一大笔开支。不仅如此，作为电动汽车，元 UP 领航版的保养项目相较于燃油车要简单许多。它没有机油、机滤这些频繁更换的消耗品，也无需担心发动机积碳等复杂问题。常规保养主要集中在电池检测、轮胎检查等方面，不仅耗时短，费用也大幅降低。如此一来，一年到头，光是保养这块就能省下不少钱。元 UP 领航版就像是为我这种被高用车成本困扰的人量身定制的，它以经济实惠的用车方式，为我开启了轻松出行的全新篇章，让我看到了摆脱高成本用车的新希望。
它不是简单的堆配置，而是用灵动的外观、小巧灵活的车身和恰到好处的续航，精准击中了我这种城市通勤、追求时尚又预算有限的年轻用户。开起来轻松，停车方便，设计有个性，这就是我想要的第一台车该有的样子。
我是98年的。作为单身一族的我来说买车主要图个实用。第一是用车成本低，第二坐着舒服。这个元UP很符合我的要求。能耗低，开着上下班感觉挺省的，每天算下来也就几块钱电费，经济实用。当然车子虽然看上去不大，里面的空间做的还是挺宽松的。座椅前后间距宽，车顶设计的高，坐在上面视野开阔，丝毫没有压抑感。后排的空间也能放倒，装一些行李物品，购物，旅行啥的感觉都可以满足使用需求。
在市区，动力随踩随有，超个车很灵巧，方向盘也轻，女朋友开都说好开。但上了高速，特别是速度过100以后，明显感觉飘，变道信心不足，风噪呼呼的。底盘对小震动过滤还行，过个减速带有点硬但能接受。
最满意的是它把用车成本控制到了极致，却又没让我在日常使用中感到任何将就。每天往返单位、父母家和县城住所，一天跑个三四十公里是常态。以前开油车，每个月油钱是一笔明明白白的开销，现在换了元up，晚上插上家用充电桩，第二天满电出门，算下来每公里成本不到三毛钱。这种省是润物细无声的，月底看到电费账单时才猛然意识到，这车真的在帮我攒钱。
这车在我看来最喜欢的就是它的实用性吧。车子不大，续航可观，开着灵活便捷，价格也比较亲民，性价比做的不错。
最让我觉得值回票价的，就是它把“代步”这件事变得特别轻松简单。车子尺寸小巧，在城里那些老小区里拐弯抹角、找车位特别灵活，对我这种大部分时间一个人开的情况来说，尺寸正合适。动力响应很跟脚，电门一踩就有，在市区红绿灯起步或者超车时，感觉非常轻快灵巧。而且作为最低配，该给的实用配置一点没含糊。
公司有充电桩，一个月电费不到100块，以前开油车至少600。小巧灵活，老小区侧方停车一把进，接送孩子校门口挤着停也不心虚。颜值在线，几个邻居问了价钱都觉得不像十万出头的车。
现在好多汽车厂家，都在给车子加各种智能驾驶的功能，还升级各种电子零件。但我总觉得，车嘛，本来就是用来开的，而且车上的电器零件越多，说不定坏的概率就越大呢。10万以内的电动车，真的没必要搞那么多花里胡哨的科技配置，能稳稳当当地开就好了。所以我觉得比亚迪元UP301km领航版就这样被我看上了，首先它的价格便宜，裸车价7.48万。当时，我问了好几家4S店，都说这款车是丐版里的丐版，价格已经压到最低啦，新车一分钱优惠都没有，除非自己有旧车去置换才行。刚开始提的时候就是图个代步，外观一般吧，经过我的折腾贴膜，现在是是帅的不得了，不过它的内饰就比较简单了，中控大屏比别的版本小了一点，前排也没有无线充电功能因为它是低配的，待遇就是这么低。充满电可以跑没有有官方标的301公里，我平时在市区里开着上下班、买买菜，差不多230km左右，但要是想开它跑高速、走长途，那还是算了吧。算上续航打折的话，在高速上大概只能跑200公里都要庆幸了。
算算提车也快两个月了，我也就是上下班代步，周末带孩子游玩！跑了1320公里，我已经爱上元up的外观和智能化了！说实话，外观设计我是特别喜欢的，非常和我的口味，外观大小正合适我这种上下班通勤的上班族，城市穿行和窄路会车都非常灵活自如，只能语音也是非常灵活，没有一句你好小迪搞不定的。响应快，连续播报也没有问题！
一、底盘极为优秀，非常稳，开20速和开120速，底盘表现没有变化，一路都是稳。 二、这车的方向盘力度居然可以调节，默认用了运动模式，方向盘沉一些，但是一路开回家，无论什么路况。这个方向盘没有抖动，非常稳。比我上一台车好多了，有大众id3的驾驶感受。 三、大转弯没有大侧倾，和走直线一样，所以可以走非常快的速度。总体下来，我觉得元up这车的底盘调教是运动取向，同时过大坑又比较软，回弹快，不会上下摇，长途和走烂路的驾驶体验非常优秀。 四、一开始担心动力不够，但是实际体验下来，并没有遇到动力不足这种情况，我用的是经济模式，超车动力很强，担心多余了。 五、热泵空调省电，我从凌晨1点钟开始用暖气弄床车睡觉，早上6点钟起床，5个小时，掉了50公里左右的续航。外面温度8度，车内温度有28度，我把暖气调到最高了，应该是32度，但是车内温度最高也是28这样。 六、隔音挺好的。 七、市区、国道、省道电耗在百公里电耗10.7~12.8之间。还行不高不低。 八、这车车机是安卓系统的，可以在车机市场，下载任何安卓软件。
最满意的就是性价比啦，7万多的车价，该有的功能都有，体验感很好。外观、空间、性能都表现优秀，最重要的是使用成本很低，每月100出头的电费，通勤成本大幅降低。
我买的元UP301领航版，裸车价格7.48万，加上省补1万，厂家置换补贴2000，再加上旧车置换1.6万，全款4.68万落地，比亚迪元UP作为一款纯电小型SUV，配置虽然一般，但性价比还算可以，很适合作为城市通勤车或者家庭的第二辆车。元UP给我带来了很多便利和快乐，我对它的表现还是满意的。提车至今已有3个月时间，我买的是301km领航型。行驶里程也超过了3000公里。这几个月的使用，让我对这款车有了全方位的认识，现在就来给大家分享一下我的真实感受。车辆小巧灵活，停车方便，适合城市通勤。虽然官方标出301km续航，但是实际续航只有180km左右，百公里电耗17.8度，我大致算了一下，家里充电，电费每公里成本大概不到一毛钱。车子还配备了倒车影像、定速巡航等实用功能。内饰其实跟大部分车都差不多，也没有什么特别不一样的。
内饰虽然设计感不错，但硬塑料件偏多，在太阳下暴晒后，偶尔能听到中控台细微的热胀冷缩声；车机大屏功能虽多，但部分二级菜单逻辑有点绕，偶尔会出现应用加载稍慢的情况。
配置够低，感觉都不像比亚迪的车子了。没有天窗，没有智驾，不带导航，方向盘还是塑料的。如果不是看在便宜的份上，这领航版完全没有性价比，买它纯属买了个电池+四个轮。预算够的话，还是建议买上一个档次的。
最不满意的是后排座椅，短途坐人没问题，但如果是超过一小时的行程，后排乘客可能会抱怨。座椅填充偏硬，坐垫长度对大腿的支撑不太够，靠背角度也有点直，长时间坐着容易累。不过想想这车大部分时间都是我自己开，或者副驾驶坐人，这个缺点也就勉强接受了，毕竟价格和定位在这摆着。
整体很好，比亚迪的名字媳妇不太满意。我没有感觉有什么不好。 那个怀档向前要向后掰，向后要向前掰，这一点搞不明白怎么想的。比亚迪工程师出来解释一下呗。
元 UP 领航版在用车成本上的优势，确实让人心动不已，然而，在深入了解后，也发现了一些不容忽视的因素。首先，它的续航里程相对较短，只有 301km。对于一些需要长途出行或者日常行程较为紧凑的用户来说，这样的续航可能会带来一些不便。每次规划行程时，都得小心翼翼地考虑电量是否充足，会不会半路 “掉链子”，这无疑在一定程度上限制了出行的自由度。另外，不赠送充电桩这点也略显遗憾。虽说家里安装充电桩后，能享受极为低廉的用电成本，但充电桩的购置与安装费用也是一笔不小的开支。如果购车时能一并解决充电桩问题，无疑会让消费者省心不少，也能进一步凸显其低用车成本的优势。
这款车子也有做的不足地方，在日常的用车中。我感觉动力方面没有我想象的那么好。上坡的时候有点吃力，我们这点山地多，经常遇到后劲不足现象。还有就是内饰的用料较为普通，缺少点品质感，不够上档次吧。其他方面没啥大问题，开着整体上还是比较顺心的。
买车时听说保养便宜，但没想到空调滤芯换得这么勤。销售说是为了保持车内空气清新，但三个月提示一次，一次好几百，车漆是真的薄，有次被路边灌木枝轻轻刮了一下，就留下一道挺明显的印子。还有后备箱看着规整，但那个隔板轻飘飘的，放大件东西得先把它拆下来，有点麻烦。
内饰的塑料感确实存在，尤其是门板和中控台下方区域，手指敲上去声音比较脆。不过考虑到这车的定位和价格，这种材质选择也能理解，毕竟核心诉求是省钱，而不是营造豪华感。
车子做的也有不足的地方，我感觉后排的空间不是很大，前后座椅间距不够宽，坐在上面腿脚伸展不是很舒服。还有车内的隔音效果稍微差点。
首先是跑高速时的体验，当时速超过一百公里后，能感觉到车身不如在市区那么稳，变道时会多一些顾虑，而且风噪确实比较明显。其次是底盘，平时在好路上开挺舒服，但对大震动的过滤比较直接，过减速带时“砰砰”的感觉挺清晰。还有一点小细节，车漆确实比较薄，有次被路边伸出来的树枝轻轻刮了一下，就留下了一道细痕。
我买的是低配版，没有天窗，没有智驾，也没有导航，方向盘也是塑料的，不够好在我就是为了代步，内饰配置最求不高，外观刚开始的车身不咋地，我换了膜完全不一样了。
小遗憾也有：悬架偏硬，过减速带时颠簸感明显，后排老人反馈有点颠；内饰硬塑料多，新车有轻微异味，放了两箱活性炭才缓解。但整体来看，作为家用代步车，它的空间、能耗和配置完全够打，性价比没话说。
一、高速电耗太高了，我定速巡航102，电耗上到了16度将近17度百公里。 二、中间的扶手设计不合理，放两瓶水以后，挂挡就不方便。 三、不适合走那种小碎的烂路，小小碎的烂路，底盘高频运动。车里面有耳震。而且后排地板没有隔音材料，扬起来的小碎石在后排地板沙沙响 另外就是有贴膜套路。4s店是委托一家贴膜店帮贴的。店员会说4s店送的膜很黑，晚上没法看，问我需不需要剪裁一个口看后视镜，但是剪裁以后就很丑，不想这么 丑就需要加钱上什么陶瓷膜，200块钱。我坚持用原车送的，压根就不存在什么黑得晚上看不见，我这车从4s店开回来，一路上视线非常好。
高速行驶时胎噪较大。很多智能功能都没有，智能化配置有待提升。后排空间和后备箱较小，扩展性有限。车门难关，车身尺寸不合理。车身结构不够坚固，高速上风噪较大。
整体造型不是走萌系路线，而是方正中带着圆润，有股子精气神。车头的龙颜设计语言做了新的演绎，封闭式格栅和两侧大灯连为一体，显得车头很宽。侧面线条简洁硬朗，悬浮式车顶和C柱那块特殊的装饰板是点睛之笔，让小车显得不单调。车尾的贯穿式尾灯造型也很有辨识度。总的来说，这个外观在小区停车场里，确实比很多同级车要更显设计和品质。
外观方面元up颜值还是在线的，这个松弛绿色就很nice，一眼看过去清清爽爽，时尚中还透露出一些可爱。元up相比海豚、元plus等，更像一台正儿八经的suv。
前脸是比亚迪家族式的龙颜设计，但用在这样的小车上，少了几分威严，多了几分俏皮和锐利。整体来看它摆脱了部分微型电车那种玩具感或老年代步车的观感，更像一台正经的、有设计感的都市小车。
元UP的外观设计在王朝网里独树一帜，时尚活泼。封闭式前脸配上独特的灯组，很有辨识度。侧面的线条紧凑有力，我选的这款颜色也很亮眼，开在路上回头率不错，完全摆脱了小型SUV的呆板印象。
外观属于耐看型，不张扬但也不落伍。前脸是比亚迪家族化的设计语言，封闭式格栅配合熏黑大灯组，看起来精神利落。车身线条简洁，没有为了追求运动感而硬加一些复杂折线，整体姿态敦实稳重。这种设计的好处是，停在单位院子里不显眼，开回乡下父母家也不突兀，和周围环境能自然融合。
外观看上去挺时尚个性的。造型新颖，符合年轻人的审美观。车灯设计个性，亮起之后氛围好，辨识感强，走在路上关注度高。
它没有用太夸张的线条，但整体看起来精神、年轻。前脸的家族式设计挺有辨识度，车尾的贯穿式尾灯在晚上点亮后效果不错。
线条干练，有点小肌肉感。但漆面感觉有点薄 ，被树枝刮了一下就有细微痕。车灯亮度够用，但下雨天晚上感觉有点散光。
在外观上面也是我喜欢的，造型融合了时尚与个性，是路上的颜值担当。其封闭式格栅搭配犀利的大灯组，中间的小篆字体“元”标识，简洁大气又充满现代科技感，还融入了中国传统文化元素，颜色也有好几个颜色，每一个颜色都特别戳年轻人的审美，纠结之下我选择了米色！开出去绝对回头率拉满！
外观方面是时尚大气的，就是车漆薄了一点，其余的也没什么。在日常行车的时候要小心驾驶，不然被刮到的话，又要买补漆笔来给它做修复了。
本着通勤代步、够用就行、成本领先的原则，我选择了2025款元UP领航301。 提车至今已开4个月，行驶里程3214公里，平均百公里11度电。 外观：带着中规中矩的沉稳，功能性十足且不显呆板，实用型城市小型SUV的感觉，男女老少开起来都不显违和。 前脸LED大灯夜间射剧可达100米，光照适中，既能清晰看清无灯路况也不会给对向车刺眼的感觉。车尾设计是我最喜欢的，尾灯外观比较轻盈活泼，后保险杆下方的银色护板好看实用，位置也比较高，充电站停车不容易剐蹭。
中控台的设计很简洁，层次感不错。但摸上去，大部分区域都是硬质塑料，虽然用了纹理和哑光处理，看起来不廉价，但触感确实一般。座椅的包裹性不错，但填充物如果再软一点会更好。方向盘尺寸合适，握感舒适。
整个内饰较为精简，中控大屏尺寸略有缩小，前排不支持无线充电功能（丐版地位真的低）。如果你这些都能接受的话，就买这个丐版吧，毕竟要给钱一个面子。
内饰风格是我喜欢的简约科技范儿，虽然车内硬塑料还是有一些，但手经常碰到的地方，比如门板扶手、中控台上面，都用了软性材质包裹，手感还行。新车确实有点味道，我暴晒通风了大概一周，现在基本闻不到了。
中控台设计非常简洁，几乎所有的物理按键都被集成到了中间那块10.1英寸的大屏和挡把区域。用料方面，中控台顶部、门板上方都是硬质塑料，但通过不同颜色的拼接和纹理处理，视觉上并不廉价。方向盘是塑料的，握感舒适。座椅是仿皮材质，支撑性尚可，这个配置在同价位里算厚道。
内饰风格简约现代，符合当下审美。悬浮式中控屏是视觉和功能的焦点，显示清晰，操作流畅。虽然部分材质偏硬，但通过巧妙的配色和纹理设计，整体氛围营造得还是很年轻、有活力的。
内饰设计走的是简洁实用路线。中控台布局清晰，那块可旋转的中控屏是视觉中心，操作流畅度尚可，日常导航、听音乐完全够用。物理按键得到了保留，空调调节、驾驶模式切换都触手可及，开车时盲操作很方便。座椅填充物偏软，坐上去有下陷感，长途驾驶不易疲劳。新车时车内气味不重，散了两天就基本闻不到了，这点对鼻炎患者很友好。
内饰简单大方，用料好，颜色搭配时尚，也比较耐脏。座椅坐在上面软硬适中，坐在上面还是蛮舒服的。不过隔音做的相对差点。
内饰方面，首先环抱式的座舱，简约大气，四辐式多功能方向盘握感舒适，按键布局合理，车内大量运用软质与皮质材料包裹，触感舒适，部件接缝处工艺精细，彰显品质。
内饰属于沉稳大气的一个风格，我还是比较喜欢的，不喜欢太花俏的东西，因为越简单的东西越能长久，百看不厌。
我身高178，前排调到我的位置，头顶还有一拳多，很宽敞。后排坐进去，膝盖离前排座椅也有一拳多的距离，家用绝对够了。储物空间设计得很用心，门板、中控台下方的镂空、手机无线充电板旁边都有地方放东西，零碎杂物不会没处搁。后备箱日常买菜购物够用，但最实用的是后排座椅能完全放平！有次去宜家买了个小边桌和一些收纳箱，直接塞进去了，这个扩展能力在小车里真不错。
我身高178，前排调好，头顶还有空间，不压抑。但后排就真是应个急的水平。带我爸妈出去吃过一次饭，我爸坐后面（身高172），说腿刚好够放，但坐垫短，大腿前半截悬着，时间长了不舒服。这车最适合的状态就是1-2个人用，后排放包、放狗、放超市采购的东西，很完美。一旦要经常满员，建议你带全家去店里实实在在坐一下。
作为一台小型纯电SUV，它的空间利用率超出预期。我身高一米七五，坐进前排头部还有一拳多余量，后排腿部空间也能接受，偶尔带两个同事中午出去吃饭，后排坐两个人完全没问题。重点是后备箱规整，深度够用，周末回乡下，父母给装的蔬菜、米面油，甚至偶尔帮亲戚取个快递包裹，都能轻松塞下。后排座椅支持放倒，真要拉点大件也不在话下。
空间前排做的还行，头顶设计的高，像我身高174cm，坐在上面还有一拳半大小剩余。后排设计的不够宽松。储物空间利用充分，方便随身物品方便。后备箱容量也够用的。
前排无论头部还是横向空间都很充裕，我身高一米七八，调整好坐姿后毫无压力。中央扶手区那个镂空的设计特别实用，能顺手放个包包或者两三双鞋。后排坐两个人最舒服，如果坐三个成年人，横向空间就会有些局促。不过后排座椅可以按比例放倒，这个功能我用的次数不少，放倒后能形成一个非常可观的载物空间。
日常用车主要是市区通勤+周末带娃出游。最惊喜的是空间利用率，我167cm，老公180cm，前排调整好后，后排坐两个老人+孩子完全不挤，平整地板让中间乘客不用蜷腿。后备箱平时放婴儿车+购物袋绰绰有余，上次带娃露营，把后排座椅放倒，居然塞下了帐篷、折叠桌椅和野餐篮，实用性远超预期。
空间方面就不用说了，作为一款SUV，空间是真的宽大。后排坐三个成年人，都还能翘着郎腿，腿部的空间是挺多的。后备箱同样的道理，很能装，一家人出行自驾游什么的都很方便。座椅的舒适度对于这款车子来说，完全不需要有过多的担心。前排的座椅宽大厚实，柔软很有座包裹感，主驾驶的腰部支撑是真的给力。
车身尺寸4310mm*1830mm*1675mm，轴距2620mm。开起来视野很好，我女生，168的身高，微胖，感觉空间很宽松。老爸178的身高坐进去头部离车顶的空间也还富余。 后排离腿部空间还有两拳多的距离，中间不像原来的油车有凸起，坐3个人完全没问题，而且中间的人不会卷着腿坐的难受。 后备箱容积320L,轻松放3个20寸的行李箱；侄儿的婴儿车、大轮胎的露营车都可以放进去，空间足够日常使用。自己再加了储物盒子，放在垫子下面，日常用品好收纳，也不影响放大件。 后排座椅还可以全部放平，打算后期买个垫子，把后排改成床，午间休息的时候可以去车上睡个午觉。
底盘质感给了我惊喜！过井盖和小坑洼时，悬挂处理得挺干脆，快速过弯时侧向支撑也够，不会让人心里没底。隔音在这个级别里算上乘，市区开非常安静，电机声音几乎听不见，高速上主要是风噪，但也不至于影响正常交谈。动力输出平顺线性，没有某些电车那种一窜一窜的眩晕感，坐车的家人也说很舒服。
电机总功率70kW，数据平平，在0-60km/h的城市常用速域内，动力响应非常轻快跟脚。红绿灯起步，只要舍得踩电门，总能冲在第一梯队。但时速超过80km/h后，再加速能力就比较平淡了，高速超车需要预留更长的距离。城市中低速行驶时，车内还算安静，主要是电机细微的滋滋声。但速度上来后，胎噪和风噪就变得比较明显了，尤其是A柱附近的风噪。考虑到价位，属于可以接受的范围。
电机驱动的特性让起步响应迅速，红绿灯起步时总能第一个冲出去。转向手感轻盈，市区掉头、拐弯不费力。底盘调校偏舒适，对路面小颠簸过滤得比较干净，经过减速带时悬架能有效吸收冲击，传到车内的震动很柔和。隔音表现中规中矩，车速上了八十之后风噪会明显一些，但日常通勤速度区间内，车厢内足够安静。
驾驶这车开着还挺好开，动力足，提速有劲。方向盘大小合适，转动过弯灵活。车上配置的辅助驾驶功能多。有360度全景影像，定速巡航，开着轻松。
转向轻盈精准，动力输出平顺又跟脚，开起来毫无压力，甚至有些乐趣。但就像硬币有两面，这种偏向舒适和灵活的调校，在高速行驶和快速过弯时，会让人觉得底盘支撑性还有提升空间，速度上来后有些“飘”的感觉。隔音水平也差不多，城市中低速行驶时挺安静，一旦上了高速，风噪和胎噪就变得比较显著。
0-60km/h加速轻快，电车优势明显，变道超车有信心。但速度上到80km/h再加速，就感觉光吼（电机声）不走，后劲不足。方向盘轻，女生开友好，但我喜欢沉一点的手感。最大的槽点是胎噪和风噪 ，超过60km/h就很明显，音乐得开大声点盖住。
好开，灵活，易上手，动力表现很惊喜，虽然是入门版，但电门响应快，起步轻快，市区超车信心十足！驾驶感受非常不错，没有一点问题。
在跑高速的时候还是可以的。提速很快，开到120码以上都没问题，只不过速度快了之后，车子有一点抖动，但是不明显，没有多余的感觉，车子底盘调校不错，高速行驶时非常稳，减震也很软，整体是偏舒适的调校方式，给我的感觉就是开起来很舒服、很稳。
这款是满电续航301km的，开这台车市区代步买菜啥的那是相当ok的了，不过想开它高速长途还是尽量取消这个想法。算上续航折扣的话，我猜高速跑个200km都够呛。
续航来看我觉得也够用的。这车满电能开个220公里左右。而且现在是冬天，感觉这个续航表现还是可以的。能耗也比较低，平均下来才13.5KWh，这车还支持快充，用着省心，节能，经济实用。
续航表现实在。表显续航计算逻辑比较准，剩余里程显示多少，实际就能跑多少，从不虚标，这种确定性让人安心。快充速度不错，偶尔在外临时补能，半小时能从百分之三十充到八十，效率完全可以接受。
这款车属于纯电的车子，在这个季节冬天，满电能开个210公里左右吧。而且能耗也不高，百公里电耗在12.8KWh上，开着节能环保，经济实用。
能耗续航方面真的省钱，冬季百公里电耗大概14.6kWh，家充谷电0.3元/度，每月电费才50多块，比之前开燃油车省太多。360影像对新手超友好，窄路会车、小区停车都不用慌，语音助手喊一声就能开空调、设导航，带娃时不用分心操作。
之前很多人都说这个车的续航不高，然后我是有些担心的，但是发现自己开了之后感觉续航还可以接受，所以现在我就觉得别人的话不能全部相信。
问了几个店，这款是丐版中的丐版，价格已经是拉到底了，新车是没有优惠的。除非是自己有旧车搞置换。购车权益这块，有三电终身质保（非营运），比亚迪这个保障还是比友商做的要好。
它提供了比亚迪的三电技术、足够用的续航、时尚的设计和实用的空间，核心体验没有打折。虽然配置上做了一些入门级的取舍，但把预算花在了刀刃上，对于追求品牌可靠、用车成本低、车型新颖的年轻消费者来说，是一个很理性且不乏惊喜的选择。
我买这车，图的就是牌子靠谱（比亚迪三电终身保修）、尺寸灵活，同价位你要找空间更大的，有；要找续航更长的，可能也有，但你要把这几点结合起来，再加上刀片电池的安全牌，元UP确实是个很难绕开的选择。说白了，它没有致命短板，但每项也都不是顶级，是个很懂中国年轻人要什么的水桶车。
对于我这种县城通勤族而言，买车不是消费，而是对日常通勤效率和生活品质的投资。元up用极低的电费支出，把原本每月上千的油钱变成了实实在在的存款；用小巧灵活的车身，解决了老城区停车难、窄路会车慌的问题；用稳定可靠的续航，消除了对补能的焦虑。它不提供情绪价值，但它提供的每一公里低成本移动能力，都在帮我更从容地安排工作和生活。这种把钱花在刀刃上、每一分支出都能看到回报的产品逻辑，本身就是一种高性价比。
这款车做的还可以。外观时尚，车子符合年轻人美观设计。车内舒适感好，开着操控简单。价格也比较合理，是一款性价比高的车。
绿牌、免购置税、空间实用、设计在线、三电是比亚迪的。对比过海豚，价格更便宜，设计更阳刚；对比过ID.3，价格和配置有优势，但行驶质感差一截。最后选它，就是图个实惠、牌子靠谱 。你要说它多完美，没有；但同价位想找个全面压过它的，也难。
选车初衷很简单：预算8万内，要纯电、空间够家用，还得好开。对比了好几款小型SUV，最终被元UP的性价比打动??不到8万落地，居然有语音控制和全景影像，对我这种上下班代步，接送孩子的宝妈太友好了。
买车主要看的就是性价比，省钱的车肯定更受欢迎，开出去也更有面子。比亚迪的车一向以耐用著称，省钱耐用，质量好。我对他还是比较信任的，如果说朋友想买车的，我肯定会给他推荐。
2025年9月18日提车，裸车价74800，问了好几个4S店都没有优惠，全城统一价格。好在拿到了置换补贴，加上保险到手不到70000元。 市区通勤一般车速不超过80km/h，昆明冬季气温大多在8-20度，每天开空调和音乐加上偶尔开导航，续航基本在70%到80%左右。 平时都是开到30%左右充电，充到80%-90%停止，每天往返20多公里，周末附近公园玩一下，大概每周充电一次。每1000公里放电到10%以下慢充到100%进行电池校准。期间做了一次免费首保，没出现任何问题。 关于电费：暂时还没买车位，所以没装充电桩。基本都是在家或者单位附近快充，电费在7毛到1元每度。大概每周充电一次，每次12-18元不等，截至今天一共充电110.27元，如果有家充，还能更省钱。 以上都是个人真实分享，回想起以前的油车，每个月几百上千的油费，现在的电费真的可以忽略不计。有点后悔换车晚了，如果早一点换，不止能拿的补贴更高一点，一年也能省下不少油钱。所以心动的朋友们，如果适合你就下手吧。
