作为一个二胎家庭，这辆车的空间真的完全够用，前后排都留足了宽敞的储物位置，平时孩子的玩具、零食、随身用品都能轻松收纳，出行时不再手忙脚乱。最让我惊喜的是前排座椅可以完全折叠放平，这个设计对于孕晚期的妈妈来说简直是救星??身体负担重的时候，能随时在车内找到一个舒适的角度躺下休息，甚至开启“零重力”模式，瞬间缓解腰背压力，那份放松感是平时很难随时获得的。比起之前开的低底盘轿跑，现在上下车也变得轻松多了，不需要小心翼翼，对孕妈实在太友好了。 车内内饰也处处透着精致感，用料细腻，氛围温馨。虽然官方车商城的配件价格看起来不低，但好在可以用积分兑换，而且质感真的出众，无论是脚踏垫、收纳盒还是儿童安全配件，细节处理都很到位，这种专车专用的品质，在外面很难找到替代的。整体来说，它不止是一辆交通工具，更像是一个能随时照顾全家需求、尤其是体贴妈妈们的移动小家。
这台车让我最上头的一点就是底盘，调教的太牛了。双腔空气悬架加上前后五连杆，在三四十万的这个价位区间基本上算是顶配了。真实开起来，尤其是运动+模式下，开起来特别有感觉，悬架能明显感觉倒是紧绷的，车身也有一定程度的下压，过弯的时候车身特别稳当，底盘很扎实。然后舒适模式也是我开过的车里边算的上数一数二舒服的，过一些比较小的坑坑洼洼的路段上坐在车里几乎无感，之前开我的宝马的时候，开一样的路还是有很明显的颠簸。 然后比较满意的是它可以换电，补能很方便。一开始没觉得换电怎样怎样，甚至觉得和充电也没差多少，换电有点“智商税”的感觉。因为我本身也有电车，平常也开，后来了解到蔚来觉得外观好看就说试试，销售一开始说到换电很厉害，我完全没听进去，就感觉应该是他们的“话术”，可是当我真的体验过一次后，我才感觉换电简直比充电快多了。而且体验感很好，不用自己下车，不用自己开车倒车，空调也不断，这对于冬天的石家庄的温度来说真的很重要
外观真的太霸气了，白色和黑色选的人都很多，黑色更沉稳大气，白色更显车子很大，蔚来果然一直设计在线，走在路上绝对是吸睛神车。
选择ES82026款六座行政豪华版，最满意的就是“又大又有安全感”，让我和家人都体验舒适又安全。车大但开起来不船，各种智能辅助让我更有信心的去变道，过减速带和坑洼路面。当然安全不是慢，双电机的加速能力在超车的时候，才感觉稳
ES8最让我满意的是底盘，双腔空气悬架加前后五连杆，四十万价位配置拉满。运动模式的时候，车身稳，过弯扎实。舒适模式滤震出色，比我之前的宝马舒服很多。换电也很方便，原本以为是噱头，实际体验后发现比充电快太多，不用下车、空调不断，冬天在石家庄用太实用了。
我是25年6月拿到的新能源指标，开始看车，从理想i8看到了问界M8，总觉得不是很满意，直到蔚来es8的发布，原本没报很大希望，正好去逛商场顺利看了看，一眼沦陷，真的是一眼就看上了的感觉，从此再也看不上其他的了！开启大定后我四分钟锁单，等了两个多月才提车，真的感叹大家的生活好起来了，40多万的车要靠抢了！提车到现在开了一个多月，总体评价越看越喜欢，越开越香，每一天都想开着它出去玩耍！从外观上来说，这是目前最大的suv，5.28米长，2.10米宽，标配三个零重力座椅，超大前备箱，这真的是油车给不了的体验，内饰我是加了八千选的苏木红，也是看了很久觉得还是加钱吧，毕竟内饰很重要，天天坐在车里，一点没后悔果然高级，es8的内饰豪华感真的是其他同价位车比不了的！再说说几点我个人觉得很好的地方。第一从此不用带钥匙了，一靠近就自动解锁，上车后nomi主动问好，下车离远了自动锁车，可以提前在app上把空调开好，上车也是暖暖的。第二就是新能源独有的科技感和智能化。es8有很多的黑科技，就是感觉你想要的他都有，还有小nomi，提供满满的情绪价值，你有任何需要都可以语音叫它帮助实现。第三就是豪华感和舒适度太高了，我之前开油车三个小时的路程就觉得累的不行，坐着不舒服伸不开腿，es8完全没有这个问题，开启零重力座椅，放下电视，真的可以躺倒躺平、还可以在车内唱ktv，孩子还能在车里走来走去，全家出行都不会觉得坐着不舒服，第三排也不拥挤。第四就是360全景影像，因为这个车很大很宽、其实并不好停车，有了全景影像，真的帮了我很多，目前没有蹭过道牙子、之前我开油车四个轮毂各种刮蹭，所以我感觉很好，也可以叫nomi自动泊车。总而言之，再让我选我还是会选择高端新能源汽车，这种舒适度和智能化是油车给不了的，而且蔚来可以换电、不用担心补能的问题，真心推荐大家体验，感受一下汽车和手机一样的智能感和科技感。
最满意的莫过于这辆车综合实力非常强劲，我在订车等车时候曾经想放弃，但绕了一圈，完全找不到蔚来ES8这样的综合能力非常强的车，其他车多多少少都有长板，但短板走太明显，ES8无论从外观内饰空间性能续航来说是唯一解，更何况还有换电这个优势。
价格有惊喜，空间够大够舒适，内部娱乐设施全面，简直就是移动的办公娱乐单间！有电源有wife，累了能休息，还能看看电影，午睡本人小小摄影师一枚，最主要的不用在现场到处找电源接电脑，直接车上搞定！ 前备箱空间够大，平时可以放下我的21寸器材箱 家里正常一年出行2次长途旅行，老妈腰不太好，之前的五座车孩子大了后排实在太挤了，就想着让老妈坐的舒服点，买了腰靠，3把零重力随便她挑！可以更舒适的哈皮啦
最满意 先说说最满意的空间和舒适性，这也是我选它的核心原因。车长超5.2米，六座布局真的太香了。第二排的零重力座椅也很牛，151度躺平角度，加上加热和通风还有按摩全套功能，不管是长途自驾还是等人的时候，躺着追剧简直爽爆了。我选的珍珠白的内饰，只要勤打理不怕脏，皮子摸上去细腻又高级。第三排也完全不是摆设，家里老人孩子都夸坐着舒服。储物空间也够用，前备厢能放两个登机箱，后备箱就算满座也能塞4个20寸的行李箱，过年带年货和露营带装备都毫无压力。
因工作调动，每天通勤60公里，终于到了放弃内燃机的转折点，萌生了换电车的念头。恰巧又看到了26款ES8上市，高性价比和丰富的配置，立马种草了。经过和友商简单的对比（主要是内饰、功能，换电和服务），果断下单提了es8。作为四个圈和Bimmer，对新ES8还是比较满意的。 比如： 1，空间大、舒适性高。 2，补能方式多，便利性高 3，科技与豪华达到了很好的平衡点 4，动力与驾驶感受偏德系，很平稳 5，用户服务和细节体验很好
品牌优势：蔚来坚持做纯电车型，扎根技术开发十余年且相对稳定成熟，可靠性强，能有其他车企不能比拟的补能方式，服务口碑也一直是业界一流。 核心优势：补能快、便、省。底盘用料足！换电技术成熟、方便、安全、多元化
去年11月11号跟我老婆一起提的车，双11也是我跟我老婆的结婚纪念日，所以我们也是考虑了一个多月提了蔚来 ES8六座行政豪华版，我两买它的核心原因就是换电服务，换电站多，速度又快。还有我们也对比过同级别 6 座车型，ES8 的价格、空间和豪华感优势很突出。6 座布局比 7 座实用，少一个座位让二排、三排空间更宽敞，家里两个娃加父母刚好坐得舒服。预售下单 + 锁单够快，我等了一个月就提了新车。 ES8的内饰配置也是挺丰富的彩电、沙发、小冰箱全都配齐，孩子出门能看屏解闷，可以说是有些生活化了。在智能化配置上也没短板，激光雷达、辅助驾驶、电吸门、四驱空悬一应俱全，加量降价的诚意很足。还有就是这车的车机语音交互系统很好用，NOMI 反应速度快，识别指令也很准，基本上说什么它就能做什么。
最让我满意的其实是ES8的舒适性。尤其是二排，之前不管是开别的车还是坐别的车，长途4个小时下来我一定是腰酸背疼，难受的不行。但是开过这个8之后，我才知道，原来是有车可以不累的。上次去秦皇岛玩，3个小时的路程我开下来居然不累，而且我老爸在车上还睡着了，我们全程开着座椅按摩啥的，体验感超棒。对了一路上也是换电就能到，根本不用充电，不用耽误时间啥的。而且换电野不用下车，车上空调不断音乐不断，感觉更像是在无痛补能，三五分钟手机还没玩够，俺们就又要出发了哈哈。空间上的话，也算是满意，因为我们平常出门的话，我的各种装备健身啊相机啊啥的，我可能都会带上，更多的是干脆就放车里了，没事也不往外拿。然后偶尔出个门出去玩，爸妈还要带一堆东西，还好是这个89空间大，要是之前的车我感觉还真玄乎点能放进去
车内空间真的很大很大，无论是载人还是放东西，都比同价格的车相对来说大得多了，我最喜欢的就是他这个前备箱，六座suv比较难的就是第三排开启的时候的载物空间，然而es8这个前备箱就能解决我的苦恼，虽然没有乐道l90的前备箱那么大，但是反而更实用，能解决不少的载物苦恼。
新es8最满意的必须是mpv同级的超级空间了！提车第一周就去广州长隆啦！一部车装了三个小家庭的行李，并且还能看着动画罗小黑战记电影去长隆，这一趟旅行是小朋友体验感最好的一趟旅行了！
最满意的地方 空间！空间！还是空间！ES8是我觉得应该叫SPV（集合了suv的运动性和mpv的空间舒适性）。它的空间大小让我本来已经放弃购买suv（6座suv大都没有储物空间），准备买mpv的家人，重新选择了suv。
来自一位等待提车的新8准车主的真实体验：试驾蔚来ES8后的深度感悟 作为一名已下定金、正焦急等待提车的蔚来全新ES8准车主，我在试驾后对这款车的期待与纠结达到了顶峰。它用豪华感、性能与智能化征服了我，却也因细节瑕疵让我反复权衡。以下是我的真实体验，既有对旗舰座驾的惊艳，也有对未来用车的理性思考。 一、初见：仪式感击中“颜控”心脏 试驾当天，我特意穿着正装前往展厅，想以“准车主”身份感受仪式感。当钥匙靠近车辆时，悬架自动下降、光毯投射、迎宾灯亮起，仿佛在说：“欢迎回家。”这种被重视的感觉，瞬间让我对品牌好感倍增。 进入车内，Nappa真皮与云影真木的触感比图片更高级，二排零重力座椅的22向调节和按摩功能让我直接“躺平”，甚至问销售：“能在这儿睡午觉吗？”他笑着回答：“很多车主提车后第一件事就是试座椅。” 纠结点：部分用户反馈，展车内饰的帕米尔棕配色搭配白色缝线略显突兀，不如新推出的苏木红配色协调。此外，二排零重力座椅的扶手无法完全放平，对身高较矮的乘客可能存在腿部支撑顶压感。 二、驾驶：性能与温柔的矛盾体 启动车辆后，520kW双电机带来的推背感让我心跳加速，但电门调校却出奇线性，没有特斯拉的“暴躁感”。市区行驶时，空气悬架过滤掉所有颠簸，连过减速带都像踩在棉花上；切换到运动模式后，方向盘变沉、路感清晰，5.2米的车身在窄路调头时竟比我的老油车更灵活，销售调侃：“这叫大块头有大脑。” 高光时刻：高速路段开启NOA领航辅助，车辆自动变道超车时，我紧张地抓着方向盘，结果它比我还稳。我偷偷笑出声：“这钱花得还挺值。” 小遗憾：受限于电机电控体积，前轮转向时无法大角度侵入前舱，导致掉头灵活性略逊于同级竞品。 三、智能：从工具到“管家”的进化 NOMI Mate 3.0是我试驾中最惊喜的部分。当我说“我冷了”，它自动调高空调温度；当孩子问“附近有儿童乐园吗”，它迅速规划路线并推荐餐厅。最绝的是自动泊车功能：在商场地库，它用1分钟完成侧方停车，停得比我还正。 待优化点：车机在切换导航和音乐时卡顿了2秒，销售承诺“OTA升级会解决”，但作为准车主，我还是希望提车时就能完美。 四、续航：换电模式治愈焦虑，但长途仍需“算计” 试驾路线包含15公里城市道路和接近20公里高速，100度电池版本最终显示续航380公里（官方CLTC 605公里）。销售解释：“高速能耗高，但蔚来目前有超过3500多座换电站，以后还会越来越多，无需担心。”下了高速，我们直奔换电站，前后5分钟左右就完成补能，速度堪比加油。而且自动识别，倒车入位，全员无需下车，非常舒服。 现实考量：个人觉得全新ES8的能耗只能算是“中规中矩”，还不能达到“优秀”，但得益于覆盖密度够大的换电站分布，问题应该不会很大。另外100度电池，但月租1180费让我多少有点心疼钱包，虽然车价下降了10.8万，哈哈。 五、空间：三排座皆舒适，但细节需妥协 6座版二排独立座椅的舒适性超出预期，第三排腿部空间达950mm，1.8米的朋友坐进去竟说“不憋屈”。后备箱放倒第三排后，能塞进婴儿车+行李箱+露营装备，前备箱实用性优秀！开启方式超便捷，手机APP、语音指令、车标按压都能轻松搞定，雨天不用湿手去掀盖子。内部规整，还有照明灯，夜晚拿东西也方便。唯一小遗憾是开口离地略高，搬重物得费点劲，但整体瑕不掩瑜。 美中不足：二排座椅一键启动时，前排乘员需提前移动座椅至少15cm，否则存在卡顿风险，影响使用便利性。 准车主的终极纠结：值不值得等？ 试驾后，我对ES8的优点如数家珍：仪式感、性能、智能、换电模式，每一项都戳中我的需求。但细节瑕疵也让我犹豫：空悬可靠性、车机卡顿、续航打折…… 最终决定：作为家庭用车，ES8的舒适性和安全性无可替代；作为科技爱好者，蔚来的迭代速度让我相信问题会快速解决。 给蔚来的建议：请把试驾车的空悬调校再稳些，车机响应再快些，因为像我们这样的准车主，正用放大镜审视每一个细节。毕竟，我们等的不仅是一辆车，更是一个移动的家。
开新款ES8这段时间，感觉就像找了个特别能干的“家庭伙伴”，舒服是真舒服，但有些实在话也得 唯一要动点脑筋的，就是跑特别远的长途。比如过年回我老家，单程四百多公里，开它去的话，中途必须得补一次电才能跑到 不过最近遇到个新情况??赶上春节这种全民出动的日子，换电站的100度大电池有时候会“缺货”。我上次看app，老家那个服务区的换电站，大电池就显示暂时没有了。
鸡蛋里头挑骨头哈哈哈，这车也有几个槽点我想说说。比如第一个，城区的智驾，真的是太太保守了。人一多，车一多，我车几乎动不了，老是被加塞，开的我都生气，我就接过来自己开，所以市区我用过一两次智驾之后几乎就不再用了。不过高速上我还是会经常用的，高速上智驾还行 然后第二个槽点就是电耗比较高了，不过好像所有电车的电耗在冬天真的都比较高，当让特斯拉除外，不过我还是更喜欢国产，先后入手了小鹏和蔚来ES8，冬天的电耗都不低反正。蔚来稍微好点的是蔚来可以换电，还可以兜个底
其实这个车所有的我都满意，唯一美中不足的我感觉是智能驾驶方面，目前来说算不上在第一梯队，也就高速能用用，不过世界模型2.0已经推出了，看网上评论好评如潮，我也刚更新，还没正式去跑过，期待2.0版本的智能驾驶表现。
蔚来ES8如果说是一个六边形战士，那他的智驾是目前最大的短板。目前5000公里当中，智能驾驶超过3100公里，大部分时候省心省力，但是也发现了一些真不靠谱的场景，比如过路牌龙门架会幽灵般的120减速到100等。我最受影响的一次是在上海市区使用智驾全域领航 ，直接开上非机车道，造成了轮毂小剐蹭。希望过年前新版本可以给蔚来带回第一梯队
这车开下来，我也有几个不太满意的地方想吐槽一下。首先就是城区里的智能驾驶，实在是太保守了。一到人多车多的路段，车子就特别谨慎，基本挪不动道，还总被别人加塞，越开越上火，最后只能我自己接管。所以市区里我试过一两次智驾后，就基本不再用了。但高速上的表现还可以，我跑高速时还是会经常开着。第二个槽点就是电耗偏高，差不多25度左右。不过说实话，冬天大部分电车电耗都高，好像也就特斯拉好一些。我一直更支持国产，先后买过小鹏和蔚来ES8，冬天电耗都不低。相对来说蔚来稍微省心点，毕竟能换电，算是多了个兜底的方案。
操控倒是很好，但细碎路面的滤震确实不如同级别那些偏向驾驶者的车，比如腾势N8L过减速带有大车压马路的感觉，但无奈短板太多，储物空间基本没有，更别说坐6个人的储物能力了。这是目前我能挑出的唯一的毛病了~
智能驾驶算法过于保守，开源时代这个从技术上是可以改进的，期待一下新版本2.0。 不过停车和高速还是可以的 一般市内也是自己开 所以对我的影响不大
车车到手一个月不到，跑了一次小长途，能耗不太满意吧（自己看）也许是对900v架构期望太高了?最让我不满意的还有就是目前新的102度电池还是太少了，作为蔚来老车主早就习惯了换电，月头去打卡广德三件套吃完回城想着换一块电池吧，由于路不熟错过一个红绿灯，到换电站附近已经被另外一个还没上牌的车友下单了?实在不想充电，国道回头一路混到溧阳才换上电池，路上耽搁了好久……
不满意 智能驾驶整体不错，高速领航、堵车跟车都很省心，但有时候确实有点小问题，遇到加塞会猛地减速，过龙门架的时候偶尔会莫名减速，市区领航还出现过一次识别辅路失误的情况，希望后续能优化。另外冬季胎压下降比较明显，需要自己多留意调整。
目前使用下来，觉得需要改进的地方主要有： 1，智能驾驶使用感受不太理想，特别是城区 2，续航表现一般，特别是高速工况下 3，语音应答流畅度、实用度还需提高
智能辅助驾驶系统还有待提升。 主要表现在： 1.城区稍复杂路况下无法准备判断路况 2.变道思路不太清晰 3.路口虽然能安全通过，但没有减速通过意识（有这种情况发生） 4.进入停车场道闸以及场内行驶略显笨拙，需多次接管 5.路口转弯会出现长时间等待、呆滞的情况
蔚来 ES8 开起来的感觉还是挺扎实的，路上那些小颠簸都能过滤得很干净，车身跑起来也很稳。不过要是遇到大的坑洼路面，就会发现它的底盘调校偏软，车身会晃得比较明显，支撑性这块儿还有提升的空间。内饰的用料整体是不错的，但有些小细节的做工显得有点糙，跟它的定位比起来，精致感差了一些。辅助驾驶系统的表现比较挑路，在高速或者城市快速路这种路况简单、车流量稳定的地方用着很省心，能大大减轻开车的疲劳感，跟车、保持车道这些功能都挺靠谱的，可一到市区复杂路况就不行了，碰到有人加塞、行人突然横穿马路这些情况，系统反应就有点慢，稳定性不太够，平时在市区开车基本用不上这个功能。外观方面，ES8 看着气场很足但是前备箱的设计让车头显得有点笨重，少了点灵动感，看久了感觉萌萌的。
不满意的话，说说市区的智驾吧。市区里用这个智驾，尤其是人车混行的路段，真是让我头疼，反应有点迟钝，经常被别人加塞，感觉像是智驾模型做的比较保守，所以在市区大部分的时间我都是自己开车，因为自己开下来确实也不算累。然后高速上大部分时间我就是用这个智驾来开了，高速上的跟车、变道还挺稳当的，能让我开车更加轻松。希望后续市区智驾这一块能更新升升级，这样体验感就更好了
都说蔚来服务好，仪式感拉满，交车这块体验真不太好，看很多交车又有仪式，钥匙也是盒子装的，又送这又送那的，成都交付中心就一个玩偶，钥匙还是塑料袋装的。 验车验出点小问题，本来是很小的掉了块指甲盖大小的漆的小问题，工程人员的态度首先不是解决问题，而是怪别人验车的吹毛求疵。然后补偿了一点积分，但是第一态度的印象不太好。 然后了解到很多服务是单独花钱买，花钱买并不觉得有啥特别，而是应该吧。（对比同使用的问界而言，问界服务体验这块好太多）。其次提车第三天，钥匙感应就有问题，进厂换了后视镜总成和主驾门线束，有点心塞塞。
蔚来的雷达感知还是有待提高，小点的柱子或者凸起来的物件识别不了，搞得我没到一个月就出险了。或者要不就是太保守，侧面雷达离得老远就报警红色了。
太大了，开车大概一周就遇到剐蹭了，自己没注意看360，新车一定要看360，不然真的很容易剐蹭！太心疼了！
最不满意的地方 那不用说，肯定是蔚来的智驾，城区智驾确实不太行（会莫名变道，以及变道不及时，压实线等等），高速和快速路的表现倒是还可以。不过我基本上不用城区智驾（最多堵车的时候跟跟车），所以不是特别在意。如果非要用，建议不要用全域辅助驾驶，用增强车道保持就可以，这样就不用担心它变道的问题。
100度电池，月租1180费让我多少有点心疼钱包，虽然车价下降了10.8万，哈哈。 虽可抵八年左右月租，但对二手车价值还是有一点点担忧。
车本身还是很大气的，看着特别“厚实”，但不是笨重那种。前脸像眯着眼睛打量你似的，贼有精神。 白车漆带点珠光，太阳底下blingbling的，比普通白色显好。侧面线条干干净净，尤其那个圆鼓鼓的腰线，跟健身练出来的肌肉线条一样，有劲但不夸张。 轮毂也帅，转起来像电风扇叶子似的。车尾那个贯穿尾灯一亮，高级感“噌”就上来了。
当时订车的时候我真的是在白色和黑色的外观中纠结了好久好久，感觉黑色的大气，白色的洋气，别的颜色我是不考虑的。后来一咬牙一跺脚还是选了白色，确实也更喜欢白色，黑色还是稍微有点成熟哈哈。白色超级耐看，我提车差不多快一个月了，每天开每天看现在都还是觉得很好看。我特喜欢ES8的尾灯，不知道为啥就是感觉比之前开过的车的尾灯都更红更亮更炸眼，夕阳的时候，晚上的时候都超级好看。侧面的线条也是绝了，整车上有很多亮色的镀铬装饰，整个车看起来就很高级
设计在线，细节做的很好，很多人说前面缝隙过大，不过这个见仁见智，我反而更喜欢前脸大门的设计，显得车更加立体了，相对于二代ES8更加多一份运动的感觉。
选择白色外观，看上去霸气十足 车身做工：尤其是大鹏展翅，优雅大方。 白色珍珠色，在阳光下质感十足 腰线设计：侧面切线弧度很漂亮， 很有运动感加商业范，和大揽子停在一起气势丝毫不输。
外观无敌 尤其是贴了帝王紫的窗膜 白色熊猫配色加悬浮顶 简直不能再霸气了！当初还想选黑色，现在选白色一点都不后悔！搭配上这个21寸轮毂我觉得非常典雅~开去高端场所也不是面子！终于有种开高档车的感觉了~嘻嘻！
尺寸放在那里 还是选择官方贴膜+车衣（有一定优惠） 省去在商场停车困扰 毕竟大尺寸旁边碰了也不一定是人家故意 公司和家里都是超大停车位 停车无碍
老婆选了星澜灰的专属色，还是一如既往的帅气并且有设计感，前备箱的那条缝有人说不好看，到我感觉还好，只要是选择了深色车漆就不是那么突兀。请忽略有的照片车牌马赛克了，没办法，摄影师的职业习惯，都是手机实拍?我反正觉得好看哈哈
ES8的外观还是值得肯定的，稳重大气。虽然不激进，但符合大部分人的眼光。唯一的遗憾就是车头厚实有点憨，但是为了前备箱，忍了。中意熊猫配色，既然车很大了，干脆就视觉上再大点吧。贴了哑光车衣，黑色装饰条。去掉反光，黑白配色更纯粹，有点点高级感。只是哑光车衣注意经常清洁，真的很容易留痕迹。
大气简洁的流线设计，不论什么颜色都挑不出毛病！车型主要线条结构流畅，而且富有张力。ES8的六边形大嘴以及侧边ABC柱、车窗平整，设计不仅美观，而且有效降低风阻具有很高的辨识度。
说实话，这车是我和老爸一起看一起买的。我呢对于外观上边的需求还是蛮高了，老爸相对于来说就更加在意舒适度啥的。那这个8一定是我非常喜欢的外观了。首先黑色这个颜色就很酷，很大气，然后整个车呢，也比较有气。再就是车身的线条啊啥的还有侧面的像镜面湖面一样的那种纯平的感觉，特高级。到了晚上，那个尾灯细细的一条点亮那一瞬间，绝了。每次我把车停公司楼下，都有公司的人过来问说这是啥车，要不就问多少钱，说感觉肯定不便宜，这气场和揽胜有的一拼
新款ES8的外观设计，在我看来是“大象无形”的完美诠释。它没有用过多锋利的线条去刻意营造攻击性，而是通过饱满、流畅且极具张力的曲面，构建出一种不怒自威的旗舰气场。镀铬饰条和多幅式轮毂，进一步提升了整车的精致感和豪华底蕴，无论是商务接待还是家庭出行，这个外观都足够撑得起场面。
我的是白色外观。太霸气了，外形有点像路虎揽胜，越看越喜欢。白色车身具有较高的辨识度，在夜间行驶时更加安全。而且白色车身相对耐脏
我给外观的分数是高分的，我喜欢蔚来一直坚持的独特设计理念，这一代的水晶灯光，还是极度体现大气豪华的侧面，我觉得新一代可以说是完美没有死角。硬要说有什么可以改进的话，我觉得可以提供一个黑化或者雾化的镀铬套件，其他的已经非常完美了哈！
Es8整体看起来很大，特别是底盘升起来以后，感觉特别霸气。也比较耐看。线条也没那么浮夸，家庭和商务都可以用。
蔚来的原厂配件，虽然价格确实不算便宜，但一分钱一分货，质感和适配度都绝了。提车后我立马在车商城下单了多款车载配件，从座椅靠垫到后备箱收纳，每一件的做工都超精致，材质环保无异味，贴合孕期对车内环境的高要求，和车辆的适配度也远超副厂产品，用起来既安心又顺手，贵有贵的道理，这份质感真的让人觉得值！
光看整个内饰的做工，设计原创度等，可以说蔚来真的是在用心做的，至少比有的只会堆砌屏幕的要更有质感。整个内饰标配真皮，触感非常细腻，皮质之间链接的走线也很工整，一点没有重复走线的情况，没有任何多余的线头。虽然说ES8相比较与之前的几款也增加了大屏幕，但是它的这个二排屏幕不用的时候就可以收起来，而且看起来会更加大气甚至有些商务的感觉。前排的天际线屏幕看起来简直绝了，也是少少有点ET9的那个感觉了，细节好就好在，可以跟着整个屏幕的主题进行切换
内饰我是加了8000选的苏木红的颜色，这8000很值，苏木红在氛围灯的映照下，更显温暖，暗红色也更加沉稳，其他方面设计一直很在线，蔚来对细节的把控一直无可挑剔。
一坐进车里的第一感觉就是高级感， 内饰用料：当时选颜色纠结了很久，本来第一眼苏木红很惊艳，但后来担心不耐看，选择了更低调有质感的岱山蓝。 提车后证明选择没错，非常有质感，而且很耐脏。 座椅舒适性：这次油车换电车，最大的福利就是各种舒适配置。在等人的时候，作为司机的我，更幸福了。新能源不再担心原地怠速，各种舒适配置都可以享受上，空调打开，按摩打开，零重力打开，躺着看电视的幸福感满满，太有范了。一个人的时候遇到需要紧急办公的时候也不慌，打开小桌板插上220电源，连上车机无线热点，秒变多功能豪华移动办公室，让打工人立马进入状态，一点也不焦虑了
内饰也是同级别最好，当初想选红色 不过要加钱，现在想想选蓝色也不后悔~有种高贵的典雅。还有晚上的氛围灯效果非常好，隔一段时间换一个主题，车像变了一种内饰风格一样！
整体设计还是有高级感的 恰当好处 没有过于浮夸的设计语言 用料不错 做过几次新车除甲醛基本没啥味道（新车拿到还是有点 需要散一散）
远了灰色内饰，有质感 内饰用料：座椅应该都是纳帕皮的 座椅加热：全车都有，但是我嫌烫屁股没开过? 座椅通风：一排二排有，夏天的神器
内饰是26款的重头戏，相比老款，变化还是挺大的。ET9一脉相承的天际瓶应该会在以后的其他车型上也延续下去。基本可接触区域都是软包，用料考究，刺绣精致。座椅更舒适，量大管饱，宽大舒适。大量的真皮和实体按键，让内饰多了点老钱风，使用感受也上一个台阶。让ES8的科技感与豪华感找到了一个平衡点。但是相比奔驰宝马来说，这些豪华的质感和细节上还有提升空间。
内饰的豪华感直接拉满。细节感拿捏的也是恰到好处，车顶是那种很柔软很细腻的材质，摸起来手感超棒。然后座椅感觉很厚实，坐上去有被包裹的感觉，二排还有零重力座椅，中午午休的时候还可以在车上小睡一会儿，很满足了 整个的内饰材质都是软包的，不管摸到哪里，手感都不错。对了二排还有娱乐屏，这样二排的人坐车无聊了也可以看看电视看看综艺啥的。蔚来这个做的挺好的，之前所有的车都没有大屏幕，到了这应该是第三代的ES8了，终于给加上了，价格也没有比之前更高，可以说太有性价比了
ES8的内饰氛围将科技感与豪华感平衡得恰到好处。大面积的高级Nappa真皮、可再生藤木饰板以及细腻的金属按键，共同营造出温润、高级的触感。氛围灯带光线柔和而有层次。整体设计功能性与仪式感兼备。整体的做工和用料都经得起推敲
全新es8背弃了以往的开始整上冰箱彩电大沙发了，nappa真皮的舒适程度无需多言，还有三把零重力座椅，平时午休我都直接躺车里休息了，前两排还配有座椅通风加热和按摩，可以说相当舒适了。不过空调有点不够冷的感觉，开到22度还有点热。
这次蔚来四个内饰我觉得都不会踩雷，我选了帕米尔棕，其实肉眼看得感觉更像是紫色的，并且内饰的板材也是偏紫色的木板，只能说这一代做的非常细节，可以说是值得反复推敲的。新车刚到的时候有点皮的味道，差不多需要两周才能散味道，如果家里有小朋友的话，还是要多通风。
内饰是真的很好，用料同价位无敌，座椅的材质，还有天际屏、主驾屏、娱乐屏，显示效果都非常好，hud中等偏上。
新款ES8的空间，用家里人的话说就是“哪儿都能放东西，还不挤”。 车里零零碎碎的地方都能放东西。门边上能塞两瓶水加把伞，中控台下头空着，老婆的包随手就能放。手机、零食、抽纸都有固定的地方，车里看着就不乱。 这车说白了，就是让你觉得“宽敞”不是光数据大，而是每次用车时，人和东西都有地儿安顿，谁也不将就。 ☆ 第三排空间：六座版是我最后选它的理由。第二排俩独立座椅，老人坐着舒服，中间过道宽，孩子能自己钻到第三排，不用我们下车挪椅子。最关键的是，第三排真能坐成年人，膝盖不顶前排椅子，跑个一两个小时的高速完全没问题。座椅前后都能调，怎么坐都宽松。 车内储物能力：后备箱真的能装，平时超市买几大袋子往里一丢，周末露营的折叠车、帐篷塞进去也绰绰有余。它还有个前备箱，我一般用来放健身包或者新买的菜，不跟车里的干净东西混一起。一家老小出趟远门，行李基本都装得下。
可以说纯电平台的空间优势，在ES8这车上体现的淋漓尽致，没有发动机占地方，这个二排空间就特别的明显，太宽敞了，我小妹，一米六一百斤，坐在二排地上都行。我身高178左右，坐在二排座位上腿不顶前排，头顶也不压抑，长时间乘坐也完全不累。最后一排坐人也完全没问题，小妹坐进去富裕空间都很大。然后前备箱和后备箱也都能装挺多东西的，我们日常出行的东西都装不满
空间没得说的，完全够用了，第三排都绰绰有余，我是1米8的个子，坐在主驾驶座位上，头上还有2拳有余，3把零重力座椅，诚意满满，第三排也很舒适。储物空间完全够了，后备箱还有一个很大的下沉空间，一家6人出行，6个箱子完全没问题。
真正的豪华大六座，人人都是Vip。 ☆ 空间设计亮点：三个0重力座椅都很好用，还有2排的大床模式，虽然不是纯平的躺着，但对于中午在车里小憩一会儿也足够舒服了。蔚来商城新出了单人床垫，过年后也可以买来尝试驾一下。 几种座椅模式都可以在车机或者让Nomi轻松帮你快捷切换，方便极了。 后备厢容积：储物空间可是当时中意ES8 的一个关键点。上周全家6人满座跑了2000公里的自驾游，两个20寸的箱子放进前备箱毫无压力，后备箱轻轻松松放一个26的大箱子， 还可以放两个书包加上两个袋子吃的。别忘了后备箱还有下沉空间，还放了一箱水，一个大书包孩子的东西，还有车载充气泵，吸尘器，放电枪 ☆ 第三排空间：之前让人犹豫的第三排空间很大，角度也可以调节到更倾斜，两个老人经常坐在第三排也完全没有问题。平时老人们都说太舒服了不想离开。孩子们也喜欢三排，那是看电视的黄金位置啊。
蔚来ES8的空间还不错。第二排宽敞舒适，我178cm身高开着的时候没有一点压力，第三排也够用，还有前备箱和后备箱的空间也不错，我家里平时出行很够的。
空间就不用多说了吧？如果一家三口当大4座 每个人坐的都很舒服 甚至如果4个人坐都可以偏半躺姿势 前备箱和后备箱空间也是同级别 跨级别唯一的存在 如果6个人坐也能坐的很舒服~这次元旦出行3天 两个家庭的行李还能空余很多空间~处处有余，只是不能放太大的箱子，宁可多一点小箱子，能把不规则的空间利用起来~
空间够大够宽敞，还有沙发床模式，在外干活午休首选完全没有挤的感觉 ☆ 空间设计亮点：大六座中间可以走来走去的行动自如 乘坐空间：我173，正常驾驶位的情况下二排乘客一拳半的前提下，第三排还有个一拳，关键第三排座椅还可以调整靠背角度，
ES8的空间应该是同级里的翘楚，满员6人的话也可以找到各自舒适的位置。相比别家没前备箱，没下沉空间，全家出行也完全够用了。加上车内的小置物空间很多，挂钩、衣架等细节都很到位。就看你怎么合理使用了。冰箱彩电大沙发一样没落下，有种要把客厅布置一番的感觉。配上长绒地毯，可以赤脚在车里玩耍。
空间大而便捷，没有复杂的设计，所有操作功能兼具且设计上具有美感！二排腿部空间非常大，与座头等舱相似，三排也有独立的空调和充电口是三排乘客坐着不会感到憋屈。
三代8整体比2代和1代，空间更加大了，当然整车车长也有5280的长度，但是前备箱的230L和后备箱的132L的下沉空间，确实增大了使用率
空间这一块，绝对算是ES8的优势了。我选的是6座版的，平常我开车，副驾放包，二排留给爸妈或者朋友，四五个朋友也没问题，三排都能坐下。而且，第三排的空间也是够大的，我自己试了一下，我身高178，体重150左右，坐在第三排能有一拳的空间（二排座椅正常位置的情况下），所以说ES8的第三排是真的能做人的，这一点很让我惊喜。 再就是储物空间了，不得不说，前备箱真的太好用了，我的相机包现在基本都放前背箱，拿一下很方便，然后后备箱的话会放一些衣服零食或者爸妈给装的土特产哈哈哈，放在后边也不显得乱七八糟
采用“2+2+2”的六座布局，第二排是两个独立的行政座椅，带有多向电动调节、腿托、加热、通风和按摩功能。这完全就是两个移动的“头等舱”，是家人最喜欢的位置。厉害的是副驾也可以零重力模式，三个头等舱。第三排空间也够大，六座三排进出也非常方便。买了床垫，已经期待假期了。
无需多言，将近五米三的车身，够大够实用。装满人也还有很多空间，大家坐着都宽敞，后备箱前备箱也可以放很多东西。
提车时候特地让我儿子试了一下前备箱，哈哈哈，真的大的离谱，放下一个婴儿车问题不大，我们也试过放了两个20寸行李箱，也是可以装下的。二排的零重力座椅应该是全车最多人抢的位置，现在我看凡人修仙传的专属工位，每周六偷溜出来，在这里看凡人，简直不要太爽！
它的空间在suv里真的无敌（只有他自家的L90可以一战），不仅后备箱大，还有巨大的下层储物空间，以及无敌的前备箱。我们经常周末要去露营，装婴儿车+各种露营装备绰绰有余。
ES8开起来是真舒服，虽然看着是个大块头，但方向盘很轻巧，而且掉头的半径也很小。底盘特别稳，过个坑、压个井盖，车里几乎没什么颠簸，俩孩子在后排睡觉也不会被晃醒。 动力响应很顺，不像有些电车一脚下去那么窜，加速是那种又稳又有劲的感觉，满载一家人上高架、超车都轻轻松松。隔音也做得很好，关上窗户车里特别安静。 总的来说，ES8开起来完全没有开大车的压力，反而有种沉稳又轻快的感觉，挺适合我们这种带娃家庭??安全、舒服、不累人。 方向盘轻重：还算可以，女生开也没有压力 起步/加速动力：新款ES8起步和加速确实挺稳的，动力输出很顺，市区里开跟车、超车都特别轻松，劲儿是慢慢给出来的，不会让人有突然被踹一脚的感觉。但一到那种长上坡或者过桥的时候，车身总有点晃晃悠悠的，像开船似的。特别是下坡带点转弯的时候，悬架感觉偏软，车身跟随性没那么干脆，心里会有点不踏实。虽然座椅包裹感还行，但整个人还是会下意识抓紧方向盘。整体来说，动力是够了，但过起伏路面时要是能再“绷”住一点，开起来会更踏实。
要性能有性能要舒适有舒适。感觉可以很完美适配各种路段。不知道是不是悬架的原因，之前坐电车就说晕车的奶奶，这次做上俺的ES8就没说晕车，以后可以带着奶奶多开车出去玩了
车子很好开，一点也没有大车的感觉，特别敏捷掉头要重点夸一下，这么大的车基本掉头2个车道就可以完成，同时也不需要后轮转向去挤压第三排的空间，本来还担心这么大的车给老婆开会不会有什么问题，结果她开的也很上手。
这么大的车，刚提车的时候我开的很小心，慢慢学习各种辅助安全功能后，信心也更足了，操控起来很顺手。 起步/加速动力：用车车子是大，但是开起来非常敏捷 ，起步就自动打开360，速度慢的时候也可以自动激活360。尤其是掉头半径很小，以前还需要倒一把的路现在一把可以转过去的，加上360影像，也不怕碰马路牙子了。蔚来ES8起步甚至达到了4秒级，开起来特别爽，双电机的推背感十足。 刹车灵敏性：气温影响的另一个重要组件就是轮胎。新8倍耐力的轮胎和米胖子随机，我提车有幸是陪耐力p zero,刹车性能相对更有信心。降温那天早上，2.6 的出厂胎压在路上也只有2.5了。我习惯冬天胎压高一点 直接打到2.7的冷车胎压，跑起来2.8-2.9。调整胎压对电耗很有帮助，也不会太影响舒适性。日常行驶会结合天气变化、温度和道路环境随时调整胎压，即保护车辆又可有效降低电耗
操控非常好，原来不敢加速并道的，现在信手拈来，只要看准一脚电门就并过去了，然后视野也非常不错，开着看着都像小车车，总的来说驾驶非常满意！只是如果后期能OTA把滤震优化得更好就完全挑不出任何毛病了！
底盘不错的 比我想的灵活 毕竟5280车长 加速优秀700扭矩 车内静音效果不错 音响还信 没有试无损音源 有空看看 停车智能浪费省心不少 这个要点赞?
动力 作为一台两吨多的大型SUV，双电机四驱，综合功率520，零百加速才3.97秒，踩电门的时候推背感满满，超车也不费力，日常开着特别平顺，老婆孩子也都说不晕车。 驾驶感受 底盘是前后五连杆加空气悬挂，过坑时过滤得特别细腻，车身特别稳，完全没有老款车主说的开船感。高速上切到运动模式，悬挂支撑更硬朗，急转弯也不飘，加上5.7米的最小转弯半径，在市区停车、走狭窄路段也很灵活，新手也能轻松驾驭。
开惯了BMW的7系底盘，刚接手ES8觉得高速行驶的信心感略有不足。但是很快你就会忘记，并习惯蔚来的驾驶风格。转向精准，感觉是在开一辆德系车。大转向角度让这辆5米3的车还是很灵活，在最低高度，最软避震的设置下，没有明显的船感。虽然底盘又一些琐碎的反馈，但是我个人还是蛮喜欢这种设定。让车主对地面状况有所了解。总体来说驾驶平稳，隔音效果也相当不错。
怎么说呢，别看这个车很大，但是，开起来却很灵活，很轻松。然后上下车的时候空悬也能随时升起降低，给足仪式感。高速上隔音效果也不错，大概就写这些吧，大家可以自己去开开感受感受
对比同类suv，感觉es8更平稳一些，没有“开船感”。路过细碎颠簸时能很好地抹平，经过大的沟坎时车身姿态也非常稳健，虽然车身庞大，但转向精准，开起来并没有想象中的笨重感。
驾驶起来没有大车的感觉，本身我自己就开惯suv，开es8就两个感觉：好开又舒适！而且百公里加入3.97秒，对于这种大车来说可以是很快了。
我推荐一个人开默认是运动场景，蔚来的运动不是那种一上来速度就给很快的，是源源不断有动力输出的，开起来非常有信心，底盘跟扎实，我是从油车转过来的，其实开起来感觉没啥电车感觉。如果多人就推荐后排尊享，整体来说，晕车感会轻很多。
驾驶感受 整体加速非常线性，刹车也很有信心，如果不怎么开过电车，建议用平缓加速模式，因为标准模式就动力很足，我基本不会用运动模式。我以前不喜欢“单踏板”模式，不过es8的动能回收开到强（第二档），回收的效果还挺好的，也不会觉得刹车很猛，轻踩轻放，基本上不怎么需要用刹车，还挺好用的。不过要多练练，不能直接送来油门，不然容易感觉晕。 不得不夸一下es8的转弯，居然跟我妈4.4米的沃尔沃差不多，我妈不开大车的人，现在都爱上开es8了，居然很好开，很灵活。
ES8这车确实挺实在，配置和空间都没得说，但续航这块我得说实话：冬天开空调听着音乐，满电大概能跑500公里左右。毕竟车这么大这么重，还塞了冰箱按摩椅这些耗电的配置，电跑得快也能理解。当然啦，要是续航能再往上提一提，哪怕多一百公里，出门心里就更踏实了。 好在蔚来的换电站越来越密，路上看见那个灰色小房子还挺安心的。如果能优化优化冬天电池的耐力，这车就真的没什么短板了。
续航前边也吐槽过了哈哈哈，还好有换电兜底。不用操心补能的事儿。我家门口就有换电站，公司附近大概三五公里也有换电站，可以说我开蔚来甚至比开油车都方便。只可惜现在没有免费换电了，真羡慕那些有免费换电的人
苏州地区，气温在-3到6度，目前开下来感觉实际续航在430km左右，不过这个跟驾驶习惯也有关系，中规中矩，不过这么大的车，这个续航我已经很满意了，更何况还有换电和充电两种补能方式可以选，再也没有里程焦虑了。
换电车之前最担心的就是能耗，特别是在冬天。提车后， 感觉一点也不焦虑了。综合下来21-22度电的能耗，在冬天完全可以接受。 表显续航准确性：气温在10-15度，满电续航可折算到500公里在市区，能耗18-19左右。降温到0-5度，满电续航折算到只有430-440了，能耗要到22。高速上定速120的时候，25左右的能耗，当然如果是上坡的话，我开到过30。 专门记录了最冷的几天的能耗数据 1）温度 5度 舒适模式 屏幕显示续航掉92 实际开53 达成率56% 2）温度2度 雨雪 湿滑模式 屏幕显示续航掉83实际开50 达成率60% 3）温度1度 舒适模式 屏幕显示续航掉35 实际开25 达成率72% 换电服务：补能方面，已经体验了自家超充和第三方快充，补能自由的感觉真棒。这2000公里的自驾游，高速上可以换电太幸福了，尤其是下雨的时候，不用被淋湿的优越感真棒。希望高速换电站多一点，102的电池也在多一点就好了。 换电是爽，但还是要合理规划，昨天在高速上显示到家剩余3%， 担心开暖气不够，换了1块7的高价电30度，外面2-3度还下雨，到家后显示36度，减去这额外的30度 其实本来也还能剩余6度
续航这个问题怎么说呢，因人而异吧，每个人所处环境不同，元旦出游，可能高速下坡多一些，这个满电续航和高速续航简直惊到我了！总的来说非常满意！
自己网上找了人安装原厂 比官网便宜不少 升级了10平方缆线 效率97.5%还算可以 毕竟拉90米线 市内驾驶有家充肯定首选 回家一插??? 预约好谷电0.3/度 外地可以换电 算多一个选择（如果目的地充电?满足不了）
春夏秋不知道，刚提车就是冬天，高速91%电量开跑到2%估计有个330-350没问题，室内预估到个400吧
续航 续航和补能这块，作为电车车主必须说实话，官方续航635km，实际使用中肯定会打折扣，但表现已经很满意了。我在广州12月气温15-25度的时候，市区满电大概能跑500公里，百公里能耗18-19,高速顶着限速跑，续航大概430-440公里，能耗升到22左右，不过这都是全程开空调暖气的情况下，这个表现我觉得没问题。补能更是蔚来的强项，900V高压架构，快充30分钟就能从30%充到80%，要是用换电站，3分钟就，完全不用像其他电车那样排队等充电，不焦虑。
能耗没有什么亮点的表现，只能说是过得去。冬季400出头，夏天可以到500多。这么大的一台车，情有可原，但可以表现更好。不过未来有换电的外挂，谁用谁知道，真的香。这点充分弥补了的续航的一点短板。希望换电站里的102度电池可以更多些，不用和车友在换电的竞赛路上相博弈。
续航表现，可以说是中规中矩的吧。我们在石家庄冬天也不算暖和，市区通勤电耗基本上在十八九这样子，100度电池我差不多能跑不到450公里也差不多吧，我觉得还可以，在自己的预期范围内。高速上的电耗就高了，基本上在22到24之间，不过也好在高速上换电站也挺普及的，尤其是京港澳高速，不到200公里就有一个换电站，没电了就去换电也很方便
对于一辆大型电动SUV，能耗自然不低。在我的日常使用中，实际续航大概在350-380公里左右（CLTC标准下）。坦诚说，单看这个数字你可能会有焦虑。但蔚来的独特价值在于其强大的补能体系。我家里有充电桩，晚上回家插上，白天永远是满电状态，成本极低。而当我需要长途出行时，蔚来的换电网络就成了“王牌”。五分钟完成换电，体验无限接近加油，这种效率和便捷性是其他品牌无法比拟的。所以，我的续航焦虑感很低，因为补能方式足够灵活和高效。
es8这电耗真的是超出我的预期，将近3吨的车有这个电耗真的做得很好，个人的驾驶习惯比较平稳，平时市区上班通勤能做到百公里16左右，高速的话就高一点，22-23。但是对于可充可换的蔚来来说，最不用担心的就是电耗了。
目前就换电一次，续航目前秋天的深圳，感觉应该是500公里，电车来说基本上不太注重电耗，如果还能有每个月几次的免费换电就完美了！
电耗 整体来说基本上在18-20度/百公里，这么大的车来说还是挺好的，不过目前还没跑过长途高速，还不确定高速表现。102°的电，高速基本上跑400以上绰绰有余，这对我也足够了，正常跑三四个小时也要休息。
说实话，新ES8这波调价是真到位。现在三十多万就能到手，但给的体验完全是以前五六十万级别豪车才有的??双电机四驱、空悬、六座大空间，这些以前得加钱才能上的配置，现在都成了标配。更别说蔚来一直拿手的换电、能持续升级的车机，还有真正好用的辅助驾驶。你拿着这个预算去比同价位的SUV或者MPV，很难找到配置这么全、体验这么到位的。 调价之后，ES8在三十多万这个档位里竞争力确实强，要豪华有豪华，要科技有科技，家用商务都能扛得住。现在市面上能做到这么均衡的车，真的不多。 而且商城的东西 不管是质感还是设计都非常在线！！！希望蔚来能继续保持这个势头，好好把产品和服务做扎实。这么好的车，真心希望它能被更多人看到，也能一直好好地走下去。
从这台车爆的程度就可以看出来，而是ES8的性价比真的很高。买断电池四十出头，租电基本上30左右就能下来。而且不用花钱选配，这点感觉蔚来还是很良心的。当然也美哟因为价格低而在车上做减配啥的，真皮内饰、双腔空气悬架、双电机、前备箱都给咱标配，太香了。
性价比满满，就和网上说的一样，5、6十万的蔚来缺点比比皆是，但是40万的ES8真是诚意满满，本来等的时间太长，想去找一个竞品，但是逛了一圈下来才发现，ES8的性价比太高了，目前来说我觉得无可替代，要颜值有颜值，要品牌有品牌，更何况还有换电这个护城河在，所以最后只能乖乖的再去等车了，不过好在年前还提到车了，可以回家过个舒服年了。
蔚来李老板这次的价格真是惊喜，性价比十足。 作为2+2+2刚需，很早就看了M9，六七月份看了900和理想i8，最终还是选择ES8 购车优惠：蔚来直销模式都在app操作。小定5000抵10000。租电298700，上海静安2000区补还可以有哦，最终296700。保险上的人保要一万左右，比预期贵 售后服务：目前最严重的一次就是早上上车后不能挂挡行驶，尝试DRN都没有反应 ，屏幕也没有错误信息，车上其他功能正常 ，联系客服并做了七八种不同方法的操作，都无法挂挡DRN。 在此其间蔚来app客服回复较及时，并帮忙安排拖车。车子来到维保中心，专员管家还是很耐心的，安排故障排查，洗车，充电，中午还有盒饭。
在25年甚至26年能40万买到这样的车，我认为已经非常超值了！而且今后还可以换电，不像其他车一样怕电池损耗~
总体来说，作为一辆大三排SUV来说，各方面都比较均衡，优点很多。比如冰箱内有镜子，可以让主驾不摸黑拿饮料；流媒体显示内容会根据车速来调整广角取景范围等等。短板也比较明显，但是有升级弥补的空间。旗舰感加上最低30万不到的售价，让ES8的“性价比”凸显。 希望蔚来继续加油！不久未来可以迎头赶上！
全尺寸suv（同级第一）、冰箱、彩电、大沙发、三把零重力座椅、内饰用料足、底盘扎实、转向灵活、可充可换可升级的补能方式，还要啥自行车呀，性价比直接拉满！
这价格性价比可太多的太多，后排26.1寸显示器标配，3个零重力座椅标配，冰箱标配，前备箱230寸标配，21寸轮毂标配，27个扬声器标配，抬显标配，102°电池包标配，辅助驾驶赠送5年，还有3颗激光雷达也是标配写的。
说实话，买断电池后40万得车，对于刚工作没几年的我肯定是负担不起的，不过好在有老爸支持哈哈哈。但是如果说性价比的话，我觉得这款车还是很值的，同价位的油车里边，能做到像ES8一样标配激光雷达（还是3颗）的几乎没有，然后还有12个气囊，我开着合格车都特别放心。相比较于别的电车来说，这个车在补能这一块是可以换电的，一个换电站好几百万，这么多换电站来保证咱的出行，买蔚来是真的值得
租电模式的性价比相当高，看个人的需求吧，现在一台车应该不会超过十年使用时间。ES8行政版的“性价比”，在我看来更体现在它提供的综合体验和生态价值上。它不仅仅是一台车，更是一个集成了顶级硬件、贴心服务（NIO Service）、无忧补能（换电网络）和活跃社区（NIO App）的移动生活终端。
全新es8的性价比可谓相对前面两代来说是很高了，不然也不会那么火爆。跟同价格的车比较来说，觉得都不错。40万预算的朋友，这台车绝对值得推荐
性价比/配置 我的是豪华版，啥都没选，nomi（家里人不喜欢）也没选。颜色选的灰色+棕色内饰。灰色算是选择率仅次于白黑的颜色，棕色应该是最多人选择的颜色，整体质感都很好。买es8就是冲着性价比，租电298800，预售优惠加置换补贴，买了7900的保险，实际花费28万+（买断大概39万），同配置的m8，都要45-46万了。然后es8的音响是真的很好，比我原来路虎发现4（将近100万）的音响都好。
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