车里的内饰感觉不算特别环保，特别是刚买车的那段时间里，我总觉得车里面稍微会有一点内饰味。不过后来好在网上有很多去除内饰味的方法，我一一尝试了几个，发现在车里放竹炭包还有开窗通风的效果最为明显，来回折腾了几天后，发现车里的内饰味小多了。

腾势N9各方面我都是都是相当满意，只有两方面是我不满意的，第一是车内新车异味大，还需保持通风，第二就是新车的优惠力度不大。

新车刚拿回来的时候，转弯停车真的是要细心，再细心，真的是大，有点不习惯。

智能座舱的细节打磨还有待提升，虽然屏幕很多，但腾势Link系统的UI设计感觉有点太商务了，不够简洁清新。语音助手偶尔会误唤醒，副驾屏的内容生态也不算丰富，希望后续OTA能跟上。

最直观的就是新车没优惠，裸车价基本就是指导价，谈了半天也没让多少。

世间安得双全法，不负如来不负卿。说到最不满意的部分，或许是N9的车载信息娱乐系统响应速度偶有迟滞，犹如临门一脚的犹豫。当然，这并不影响我对N9的整体好评，只是在追求完美的路途上难免有些许遗憾。

吐槽几个实实在在的问题，不是吹毛求疵，就是真实用车感受。第一个就是底盘太低了，虽然是SUV，但底盘高度比同级别车型矮不少，上次回老家，村口有个小土坡，放慢速度还是刮到了底盘护板，心疼坏了，现在开乡下路都得小心翼翼。另外就是选装太坑，想要个座椅按摩升级包，居然要加两万多

空调制热速度慢，且热量分布不均。虽然可以远程启动，但即便预热十分钟，上车时也只有出风口附近是热的，座椅和方向盘依然冰凉，孩子需要裹紧羽绒服坐很久才能暖和过来。对于北方短短几公里的通勤路程，等到全车暖和，目的地也到了。

作为腾势N9车主，最不满意的是一些细节体验和车机表现拖了后腿。车机偶尔会卡顿，语音唤醒有时有回应却没动作，常用的空调、座椅加热得在二级菜单里翻，开车时调参数特别分心。 冬季纯电续航衰减有点明显，实际跑下来比标称少不少。另外内饰部分塑料件手感偏廉价，和整体豪华感不太搭，智能泊车在狭窄车位时偶尔泊不精准，这些小问题虽然不影响核心使用，但确实拉低了用车体验。

个人感觉腾势n9的电池可以稍微在做的大一点，平时开车用电还是多一点，油箱小一点

说实话，真没有不满意的地方，实在要说不满意的话，把外观在设计的帅气一点吧哈哈，不管是空间，操作，动力，我都挑不出来不好的地方

1、车机的整体逻辑没那么好，不过在适应以后还是能接受，认为有问题的情况如下（用nfc钥匙的情况下人在车内需要重新启动车辆，但是车内没有nfc模块，需要重新到后视镜贴一下或者在手机上按解锁，都不是很方便，如果可以集合在无线充的模块里就好了。2、车内应用无法直接拖拽到最下面的快捷栏，比如我领了QQ音乐的会员，快捷栏却只能添加系统的音乐图标，但系统默认音乐图标里面的qq音乐无法直接登陆你的qq音乐账户，所以你想享受qq音乐会员的服务只能从我的音乐里面打开qq音乐。3、老婆说节能模式会晕车，舒适模式就不会，我没感觉到。

纯个人真实感受，不吹不黑。最烦的就是车机系统，反应不算慢，但操作逻辑有点反人类，好多常用功能比如空调风向、座椅加热，都得进二级菜单才能找到，开车的时候调参数特别分心。语音唤醒也有点鸡肋，有时候导航声音大一点，它都会误触发，真正需要喊它的时候，反而得大声重复一遍

最不满意的是第三排和后备箱的空间分配。5米25的车长看起来气势十足，但实际坐进第三排，腿部空间只是勉强够用，完全达不到这个尺寸该有的奢侈感。后备箱确实很深，能轻松放下全家露营的行李，但这是以牺牲第三排乘坐舒适性为代价换来的。每次看到这么修长的车身，都会觉得设计师把太多尺寸用在了营造外观气场和后备箱纵深上，留给第三排乘客的余地，比想象中要局促得多。

客观说腾势N9在大部分场景下的表现都很均衡，但有一个点确实让我比较在意，就是冬季纯电续航的衰减问题。在春秋季节或者气温适宜的时候，纯电模式下开着空调，续航表现都很稳定，基本能达到预期；就算是不开空调的状态，跑个160公里完全没压力。可一到冬天，尤其是北方气温降到零下几度的时候，续航衰减就比较明显了。冬天开车肯定离不开空调制热，再加上座椅加热这种刚需功能，实际纯电续航只能跑到140公里左右，比温暖季节少了不少。

车无完车，这“黑武士”也有几个让我挠头的地方： ? 胎噪有点大： 特别是跑某些粗糙的柏油路时，胎噪比较明显，好在音响给力，音乐开大点能盖过去。 ? 第三排是应急的： 我这6座版，第三排坐成年人比较憋屈，更适合小孩或者短途应急。如果满员出行，后备箱空间就比较紧张了，装行李得精打细算。 ? 细节品控能更好： 比如第二排座椅的扶手有点松垮，扶手箱的冰箱盖偶尔有点异响，希望厂家后续能加强。

最不满意的是冬季纯电续航衰减。气温合适的时候，纯电开空调也比较稳；但到了冬天（尤其零下几度），加上座椅加热、暖风常开，实际纯电续航明显变短，大概只能跑到 140 公里左右，比温暖季节少了一截。虽然插混可以用油兜底，但作为家用，我还是希望冬天纯电能更扎实一点。

目前让我很不满意的点还没找到，主要是这个车给我的情绪价值太高，当然也有一些小问题，比如空悬有放屁声（得到消息已经解决，我还没去售后）;扶手箱异响（已更换）等，细节上和国外老牌车企还是有部分差距，但是售后还是可以的。

最不满意的地方有2点，第一点就是这个车子的空调出风口喷出来的东西感觉有点儿那种很细小的颗粒，不知道是什么东西，预约了，明天去维修售后去看一下是什么情况然后第二点就是这个车子的内饰稍微有点儿异味，目前我都没让家里的小孩子来坐这个车子

买车什么时候可以明码标价，就像超市的商品或者是商场中的衣服一样，不用担心买贵也不用担心赠品选择，买车就像心理战一样，有一种和销售人员斗智斗勇的感觉。

外设计风格看上去很年轻，车头的设计融入了不少的现代元素，看起来还挺养眼的。车身的侧面造型设计也很新颖，立体的线条勾勒出来的效果非常的震撼。尾部的简约设计看着挺耐看的，平时开着它出门上街的回头率也特别的高。

年轻时尚的造型设计，是很受年轻人喜欢的，所以我也是被外观所吸引到入手了腾势N9。整体车身线条简洁流畅，同时彰显出它运动的造型设计。

前脸的设计很好看，相比较我之前开的燃油车要大气不少，大灯又细又长晚上开车灯光非常的亮，照射的距离很广也很远。车顶还有一颗激光雷达，给我的感觉科技感一下子就提上来了，车身侧面更加先进，后视镜用的是摄像头还有隐藏的门把手更加具有科技感。

巨大的车身配合犀利的大灯，停在路边回头率很高。侧面线条很修长，没有臃肿感。唯一纠结的是轮毂样式，如果能再多一个低风阻的选装方案就好了。

外观大气耐看很有质感，大型SUV的气场还是有的，开出去接人或者出门，也不丢面。LED大灯亮度够，开车视野挺好，隐藏式门把手看着精致，也不容易积灰，尾部设计比较立体，轮毂的用料感觉也扎实，车身的漆面和钣金都没什么问题，细节做得还行。

腾势N9的外观设计犹如大自然中的猎豹，线条流畅而充满力量感。车头的设计富有未来感，而两侧LED大灯则如猛兽的双眼，闪烁着锐利的光芒。车身侧面腰线贯穿前后，展现出动感与活力。车尾的设计简洁大方，整体给人以科技与力量并存的印象。

外观设计比较低调，不属于那种一眼惊艳的类型，但越看越有味道。前脸的设计很简洁，没有多余的装饰，大灯的造型很柔和，不像有些车型那样犀利，晚上点亮后，灯光很柔和，不刺眼，照明效果也不错。车身线条很规整，从车头到车尾，没有太多复杂的线条，显得很大气、沉稳，适合我这种不喜欢张扬的人。

设计语言强调科技与豪华，但细节过于复杂。车身、大量镀铬装饰以及复杂的灯组，在布满泥雪和融雪剂的冬季道路上，显得格外难打理，清洗一次的成本和时间都很高。

腾势N9的雪玉莹外观，简直让人一眼就爱上，不是那种死板的纯白，带着点温润的玉质感，阳光下看着贼有质感，摸起来也细腻。5米多的大车身一点不笨重，线条溜得很，低趴宽体的样子看着就大气。 前脸的大灯亮起来超吸睛，贯穿式饰条显得特高级，隐藏式门把手也特显档次。22英寸熏黑轮毂配这个颜色，简直绝配！车尾的贯穿灯带晚上点亮后辨识度拉满，每次停车都忍不住多看两眼，开在路上经常有人打听这是啥车，颜值真的没话说

我的腾势N9有着令人过目不忘的外观。它整体线条流畅而充满力量感，深空灰的车身在阳光下泛着沉稳的光泽。前脸设计极具未来感，细长的贯穿式LED日行灯与两侧锐利的大灯组相连，点亮时仿佛划破黑暗，科技感十足。车身侧面比例协调，隐藏式门把手让侧面更显简洁，大尺寸的轮毂造型动感，增添了运动气息。车尾同样采用了贯穿式尾灯设计，与前脸呼应，简洁利落，夜间辨识度极高。每次走近它，流畅的轮廓和精致的细节都让我感到一种独特的满足和自豪。

之前在网上看了无数次图片，但当实车出现在眼前时，它的霸气和精致感还是超乎想象。车身尺寸数据是长5258宽2030高1830，但实车看着比数据更显大，车身侧面的设计同样耐人寻味，做了1:2的黄金比例，纯平车门加隐藏式水切设计，车窗和门板齐平，搭配隐藏式门把手，整个侧面看起来特别简洁干练，没有多余的线条干扰，而且隐藏式门把手不仅能减少风阻，还能防止积灰，使用时一按就弹出来，仪式感满满。中式美学的细节真的太戳我了，D柱上还嵌了腾势LOGO！

外观很大气，我太喜欢了哈哈哈沉稳又不失质感，很符合我这个年龄段的审美，不管是家用还是商务接待，都不丢面子。前脸是顶天立地的设计，辨识度很高，大灯很犀利，晚上点亮后很好看，照明效果也很棒，晚上开车看得很清楚。车身线条很流畅，从车头贯穿到车尾，显得车身很长，隐藏式水切造型，看起来很规整，没有多余的突兀感。

每次停好车，我都习惯围着它走一圈看看。地库里光线不好，管道也杂乱，但这辆黑色的N9一停进来，整个角落都显得整齐了不少。 最喜欢的还是从侧前方看过去。车头很宽，线条硬朗，显得特别稳重。引擎盖上的棱线一直连到车门，那条腰线从头划到尾，把这么长的车身拉得特别利落，一点不显笨。 从侧面看，地库的顶灯照下来，车身明暗分明，漆面质感很好。轮毂的样式也让车看起来很有劲。车尾的贯穿式尾灯很醒目，让后面看起来也宽宽大大的。 有时候旁边停着普通的家用车，对比之下更能感觉到它的不一样??线条更直，造型更有力量感。停在那里，就觉得这车设计得确实精神。

我选的是黑色车身，不得不说，这个颜色太衬腾势N9的气质了，看起来沉稳又有质感，不管是日常通勤还是商务接待，都不违和。它的外观设计很有辨识度，前脸采用了家族式的设计语言，大尺寸的格栅搭配精致的镀铬饰条，显得很有档次，虽然是大型SUV，但一点都不显得臃肿，反而透着一股大气范儿，长车头、短车尾的设计让整车看起来很舒展。车尾的设计简洁利落，贯穿式尾灯和前脸遥相呼应，下方的扩散器装饰提升了运动感，整体外观完全长在我的审美点上。

第一次在停车场见到它，我就一个感觉：大，真大！ 车长超过5米2，宽度也过了2米，停在那跟一堵黑墙似的，气场直接拉满。我选的这个“黑武士”版本，全车上下从车漆到轮毂，再到各种装饰条，全是黑的，确实有那么点电影里黑武士盔甲那股子神秘又不好惹的劲儿。晚上解锁车辆，那条贯穿前后的LED灯带一亮，像一道光环划过，高级感马上就上来了。

看着稳、也耐看。前脸有气势但不浮夸，车身线条舒展，车尾贯穿尾灯辨识度高。作为家用兼偶尔接待都合适，开出去不张扬但有存在感。

沉稳大气下的科技锋芒 初见腾势N9，它给人的第一印象是“稳重的力量感”。它没有采用过于激进、标新立异的设计语言，整体轮廓饱满、线条流畅，透着一股中大型旗舰SUV应有的从容与气度。前脸部分，家族式的璀璨光带与封闭式格栅浑然一体，在简约中营造出强烈的科技辨识度。车身侧面是它最美妙的角度，贯穿式的尾灯组造型精致，点亮后极具辨识度。整体而言，腾势N9的外观像一位西装革履的现代绅士，初看经典稳重，细品则能在灯光细节、型面工艺上发现前沿科技赋予的锋芒。之所以未给满分，是考虑到其设计风格相对追求普世性的高端审美，对于追求极致个性或运动化的用户而言，可能少了一分“惊艳”。但无可否认，这份沉稳与高级感，恰好精准命中了其我的审美点，是真的耐看。

车子的整体外观感觉很圆润，尤其是从车头的部位来看，非常的珠圆玉花，腰线的设计也比较的立体，有点3d的感觉和伪造型比较的平平无奇，但是晚上车灯的辨识度很高车身的做工还是很硬了，尤其是车漆的部分，在阳光照射下能反射人和物体的形状都很清晰

都说外观挺高级的，我觉得也是如此，到手两天每天都在开着，它出门锁车后都要回头看几眼，下班打开车门的一瞬间都觉得很有成就感，好像在对所有人说看这就是我选的车。

内饰的做工还可以，对比了几款其他车型它的内饰应该算是这个级别里比较好的了。而且中控台和车门板上面都做了许多包裹，摸起来手感比较柔软舒适，不会有丝毫生涩感。但新车在刚刚提回来时车里面稍微会有一点内饰味。后来我照着网上的方法尝试了一下，又是在车里放竹炭包，又是暴晒和开窗通风，过了几天以后车里面的内饰味果然小了许多。

腾势N9内饰设计简约有科技感，内饰材质也是相当精致和高级的，在车内基本没一处是塑料材质，内饰颜色虽然是很好看，但还是要很细心呵护的，感觉很容易就会弄脏。

我坐进车内，手能触及到的地方基本上都是软包没有什么硬塑料，豪华感氛围感直接提升，满车里的屏幕非常的大，显示效果算是一流色彩清晰度都很高，后排还有一个显示屏，长途乘坐的时候，孩子最喜欢看电视了，这点很方便很实用，看动画片的话比看手机要好太多了。

内饰的整体没有那种廉价感，真皮座椅的手感不错，缝线也挺工整的。中控屏和仪表盘的显示都很清晰，品牌音响的效果还行，平时听个歌、放个故事，音质都挺清晰的，车内的隔音效果也不错，关上车窗，外面的噪音基本能隔绝大部分，坐车的时候挺安静的。

N9的内饰设计同样令人眼前一亮。精选材质的运用提升了整体的豪华感，而细致的做工则彰显了品牌的匠心独运。中控台布局合理，科技感十足，座椅舒适度极高，即便长时间驾驶也不会感到疲劳。

内饰整体风格很简约、大气，没有太多花哨的设计，很对我的胃口。用料方面，还算扎实，大部分地方都是软质包裹，摸起来很舒服，没有那种廉价的硬塑料质感。中控台的布局很简洁，大屏尺寸刚好，不会觉得突兀，操作起来也很方便，不用翻来翻去找功能。座椅的材质很舒服，透气性也不错，

内饰的豪华感更多体现在视觉和配置单上。实际触感偏硬，尤其是门板等区域。大尺寸屏幕在强光雪地反射下反光严重，影响查看导航信息。所谓的防晕车系统，对于容易晕车的孩子效果微弱，复杂的屏幕和频繁的车身姿态调整反而可能加剧不适。

腾势N9的内饰质感，全靠真木装饰板和NAPPA真皮撑起来！触手可及的地方都是细腻的NAPPA真皮包裹，座椅软硬度适中，坐上去贴合腰背，透气性也好，夏天久坐不闷汗。 中控台和门板处的真木装饰板是点睛之笔，纹理自然不浮夸，摸起来温润有质感，比那些塑料仿木高级太多，和真皮搭配在一起，既有豪华车的精致感，又不会显得老气。

坐进腾势N9的驾驶座，第一感觉是宽敞宁静。浅棕色的真皮座椅触感细腻，支撑恰到好处，缝线工整均匀。面前是一整块巨大的曲面中控屏，界面简洁流畅，指尖轻点就能控制大部分功能。屏幕下方镶嵌着深色的实木饰板，手指划过，能感受到温润的纹理和扎实的做工。 环顾四周，淡雅的氛围灯带沿着车门和中控台轮廓静静流淌，颜色可以随心情调节，夜里格外有氛围。空调出风口设计得纤细精致，调节旋钮转动起来阻尼感十足。头顶是通透的全景天幕，让整个车厢光线充足，显得格外通透。储物格都带有植绒内衬，开关无声，细节处见用心。这方空间，舒适与科技融合得自然，更像一个精致的移动起居室。

内饰方面，我选的是灰色内饰，耐脏又显档次，车内大部分地方都是软质材料包裹，摸起来很有质感，中控区域还有大量的软包和真木饰板点缀，非常显档次，三块大尺寸的联屏设计科技感十足，后排的高清娱乐屏也不是投影设计，显示效果特别清晰，孩子们在后排看动画片再也不会抱怨屏幕模糊了。冰箱也是两个前边一个后边一个，坐哪里都可以使用，非常方便！

内饰的豪华感很足，大部分地方都是NAPPA真皮包裹，摸起来很细腻、很柔软，没有那种廉价的硬塑料，档次感拉满。

坐进车内，内饰的设计风格或许不算最前卫新潮，但手能触及之处，用料都极为扎实。中控台、门板等位置大量使用了柔软的皮质包裹，搭配扎实的缝线，给人一种稳重可靠的质感。 最值得好评的是座椅，无论是前排还是第二排，填充物都既柔软又富有支撑性，坐垫长度充足，侧翼的包裹感也恰到好处，久坐确实不易疲劳。实体按键的保留也让常用功能的操作直观顺手。整体而言，这套内饰在豪华氛围与实用舒适之间取得了很好的平衡。

内饰的整体表现很在线，科技感和舒适度都兼顾到了，首先是材质和做工，车内大面积采用了软质包裹材料，摸起来手感细腻，中控台和门板上还搭配了精致的饰板，提升了整体的豪华感；座椅的材质特别柔软，包裹性也很好，坐上去就像陷入沙发一样，长时间乘坐也不会觉得累。其次是配置的实用性，座椅通风、加热、按摩功能全都配齐了，这三个功能真的太实用了！冬天开车的时候，打开座椅加热，不用等空调升温，屁股和后背就能很快暖和起来，再也不用忍受冰屁股的痛苦；夏天的时候，打开座椅通风，能有效缓解闷热感，不闷汗、不粘身，特别舒服；跑长途的时候，打开座椅按摩功能，能有效缓解腰部和背部的疲劳，让长途驾驶变得没那么煎熬。另外，车内的空调制冷和制热效果都很好，出风均匀，噪音也不大，能快速把车内温度调节到舒适的状态；车内的静谧性也不错，高速行驶时车内的风噪和胎噪都控制得很好，不会影响车内人员的交流。

最满意腾势N9黑武士内饰对豪华与科技的完美融合，这为全车乘员带来了无微不至的舒适。 豪华质感无处不在：车内大量使用NAPPA真皮包覆与木纹饰板，触感细腻；车顶和地毯的植绒面料则营造出温馨、静谧的舱内环境。 科技关怀覆盖全员：中控搭载标志性的三联屏（仪表、超大中控屏、精致副驾屏），后排还有17.3英寸2.5K超清吸顶屏，娱乐体验全面。副驾为零重力“女王座椅”，第二排座椅更是首创横向移动功能，搭配通风、加热、按摩，舒适度拉满。 细节体验人性化：双50W无线快充、多温区独立空调、26扬声器帝瓦雷音响等配置，将豪华体验落到了每一处细节。

内饰用料和做工都不错，软包多，触感细腻。座椅舒适度高，通风、加热、按摩都很实用：冬天加热来得快，夏天通风不闷汗，长途按摩能缓解疲劳。空调制冷制热都给力，出风均匀。车内静谧性整体一般，高速风噪胎噪有，但不影响正常交流。

一场沉浸式的感官盛宴与人性化工程典范 座舱采用顶级Nappa真皮与天然实木饰板精妙搭配，所有缝线均采用双缝线工艺，金属按键与水晶材质点缀其间，每一处细节都体现着对品质的极致追求。 人体工程学座椅堪称“移动头等舱”，不仅具备18向电动调节，更配备了媲美专业按摩椅的多点气动按摩系统，配合全车双层隔音玻璃带来的图书馆级静谧性，长途旅行变成真正的身心放松。智能化与内饰和谐共生：超大悬浮屏无缝融入设计，智能香薰系统随场景切换香型，空气净化可视化界面让健康呵护触手可及。唯一不好处是行驶途中不能开启零重力，当然这也是为了安全着想。

说实话，内饰的颜色我很喜欢，比较的耐脏，而且内饰的用料比较的扎实，反正我看方向盘的内缝线或者是座椅的内缝线都没有啥开线的情况空调的效果还可以，里面还有那个香薰的功能，这样的话，冬天，夏天有脚臭什么的都可以用香薰功能来盖过去味道座椅的舒适性还是可以的，尤其是坐垫的软布很中和，长时间坐着身体也不会累

车子后排的娱乐屏是17.3英寸的，它不同于那种投影的幕布，分辨率非常高，不用担心坐车观影会有头晕的现象，座椅腰部和腿部都有支撑的设计，缝线非常的工整，坐垫还有打孔的设计。

座椅的空间设计得非常的大，坐在车内一点也不会觉得挤，反正对于日常的家用来说是完全够了。头部空间也很大，坐在车里头发不会扫到车顶，也没有什么压抑感。车里的储物空间蛮丰富的，使用起来感觉非常的顺心。后备厢的尺寸看着不错，平时拉些东西都基本够用。

N9是一台大型SUV，前排空间充裕宽敞，我的身高是175cm，体重是140kg，在我的身高体重下，坐在前排，头顶到车顶还有两个拳头的位置，座椅左右两边的空间也是很充足的，身体不会碰到车门，驾驶视野也相当不错。

腾势n9车内可以说用非常宽敞来形容，这么大的尺寸，你想它小都不可能，空间很宽敞里面随便怎么坐都不会感觉拥挤，我坐在后排翘个二郎腿轻轻松松，6座的布局二排三排空间都不用担心，都能坐成年人。不是说只能坐孩子，坐进去完全不会觉得拥挤憋屈，这一点还是车身大的好处，你要是小车里面想怎么宽敞都不太可能。

我身高178cm，前排调整好坐姿后，二排调到最靠后可以跷二郎腿，这时候三排居然还能坐下一个175cm的成年人！而且第三排座椅高度足够，不是坐小板凳的感觉。全车储物空间多到离谱，后备箱也足够大。

大型SUV六座布局对家用友好，我175的身高坐第三排，膝盖离第二排还有一拳多的距离，头部也不顶头，横向空间也够，不会和旁边的人挤在一起。第二排的位置，不管是坐还是放东西，都很宽裕。后备箱常规容积就够用，要是把第三排座椅放倒，拉点大件的东西也没问题，家用的话，空间这块真的挑不出毛病。

置身于N9的车内，仿佛进入了一个魔术箱。本人身高1米75，坐在驾驶位上，头部和腿部空间依然游刃有余。而后排空间同样让人惊喜，即便三人同行，也不至于互相打扰，旅途中“腿脚自由”不再是奢望。腿部空间还有头部空间都很充足，钥匙，水杯，雨伞都很好找，车内的空间利用率很高。

六座布局，空间肯定是够用的，但我觉得亮点不在宽敞，而在灵活。我身高178，坐前排调好驾驶位，头部还有一拳左右的距离，不算特别充裕，但也绝不压抑，腿部空间刚好，不会觉得局促。第二排座椅可以前后滑动，而且滑动幅度很大，想让后排宽敞点，就把二排往前调一点；想让二排舒服点，就往后挪，平时我一个人开车，会把二排调到最后，偶尔休息的时候，能半躺着睡一会儿。第三排空间中规中矩，不像有些车型那样挤得没法坐，成年人短途坐没问题，但长时间坐的话，还是会觉得腿伸不开，不过平时也就孩子坐，完全够用

空间是它最大的卖点，也是最大的浪费。六座布局对于二胎家庭看似完美，但实际使用中，第三排座椅长期放倒用来装载儿童雪具等杂物。为了这每年用不上几次的第三排，日常不得不忍受一台驾驶和停车都很费劲的全尺寸SUV。

2+2+2的六座布局，每一排都不挤，1米7的我坐第三排膝盖离前排还有一拳多，完全不憋屈。二排独立座椅能放倒后仰，腿托一升，长途坐着跟躺沙发似的，老人孩子都爱坐。 后备箱常规容积就够用，放几个登机箱轻松，要是把二三排放倒，直接变出超大平层，露营的帐篷、折叠桌椅塞进去毫无压力。车内储物格也多，门板、扶手箱、中控台下边，随手放手机、水杯、零食都有地方，家庭出行的各种零碎全装得下！

腾势N9的空间感，是它最打动我的地方。一坐进驾驶位，开阔的视野立刻让人放松下来。得益于超长的轴距，后排的腿部空间简直可以用奢侈来形容，即使身材高大的乘客也能轻松伸展双腿，长途旅行也不会觉得局促。车内的储物设计非常贴心，门板、中控台下、中央扶手箱，大大小小的储物格安排得既巧妙又实用，随身物品总能找到合适的位置安放。全景天窗让阳光洒满整个车厢，配合简洁现代的内饰设计，营造出一种通透、宽敞又宁静的氛围。无论是日常通勤还是周末带着家人出游，这份宽敞与舒适感，都让每一次出行变成一种享受。

这个第三排，居然能坐我？” 这是我的第一个震撼。我身高1米80体重160斤，在绝大多数6座SUV的第三排都像蹲监狱。但N9的第三排，我坐进去腿部竟然还有余地，靠背角度也能调，头顶还有个天窗，不压抑。销售说这叫“全尺寸六座”概念，当时我就觉得，这才是真正全家出行，而不是让家人“凑合坐”。

空间绝对是这台车的一大亮点，车内每一排都很宽敞。前排我开着，头部还有一拳半的空隙，腿部活动空间也很充裕，长时间开车腿不会发麻，主驾座椅还有主动侧翼支撑，跑高速过弯的时候特别稳。第二排是两个独立航空座椅，有双电动腿托，坐上去能半躺着，还有加热、通风、按摩功能，平时带客户或者父母出门，他们都夸舒服，二排还有小桌板和化妆镜，细节做得很贴心。第三排真的不挤，我180的身高坐进去，头部不压抑，腿部还能留出一拳多的距离，短途坐成年人完全没问题，孩子坐后面还能自己调空调、看吸顶屏，特别省心。后备箱平时够用，放几个行李箱、购物袋没问题，二三排放倒后能变成纯平大床，周末露营的时候，孩子在上面打滚都没问题，装载力也远超我的预期。

坐进车里关上门，第一感觉是宽敞。这种宽敞不光是地方大，更是因为每一排的座位都被设计得很独立、很周到。 第二排是真正的亮点，两个座位就像独立的“头等舱”。座椅宽大厚实，侧边控制面板上的实体按键一清二楚，用起来很顺手。两个座位之间的过道很宽，中央扶手箱也很大，进出第三排很方便，不用狼狈地爬进去。扶手上的杯架位置也合适，放了水杯手肘还能舒服地搭着。 前排同样舒服，座椅宽厚，调节按钮伸手就能碰到。中控台下方的储物空间很实用，手机、零钱都有地方放。副驾前面带盖板的储物盒特别贴心，杂物收进去车里立刻整洁。四个门板上的储物格又深又长，能轻松放下水瓶和伞。 这辆车的空间设计给我的感觉是“有余不紊”。它在该宽敞的地方留足了空间，又在需要储物的地方安排了许多顺手、隐蔽的格子，让东西都有合适的地方归置。

空间是腾势N9的核心优势，近5.3米的车长搭配超3米的轴距，让车内纵向空间格外充裕，不管是前后排的腿部距离，还是头部空间，都能满足不同身高乘客的需求。大六座的布局对于二胎家庭或者经常带老人出行的用户来说，简直是刚需配置，彻底打破了“前排舒服后排挤”的尴尬局面。而且座椅的布局设计很灵活，第二排和第三排都能根据需求调整，比如需要放更多行李的时候，可以把第三排座椅放倒，瞬间就能拓展出超大的后备箱空间，过年过节采购的年货、孩子的婴儿车这些大件物品，都能轻松装下，实用性拉满。

腾势N9黑武士最令人满意的，是其通过 “百变空间”理念实现的全场景灵活性。其2+2+2的六座布局配合可横向移动的第二排座椅，能一键切换为私享影院、露营大床、四人舒享等多种模式，将大型SUV的宽敞（车内面积约6.41?）转化为极致的实用与舒适体验。

空间是核心优势。我身高 178cm，前排头部、腿部都很宽裕；第二排调好后，膝部空间充足，老人上下车也方便；第三排腿部和头部都够用，长途坐下来不会特别难受。座椅布局灵活，第三排放倒后后备箱能装大件，婴儿车、行李箱、年货都能塞进去，实用性很强。

奢侈的物理容积与人性化巧思 拉开车门，腾势N9对“空间”的诠释才真正开始。基于纯电平台的优势，其轴长比惊人，为舱内带来了近乎奢侈的物理空间。无论是前排还是后排，腿部、头部和横向空间都阔绰得毫无压力，即便是全员满座的长途旅行，每位乘客都能找到最舒展的姿态。 真正体现其“空间大师”功力的，在于细节与灵活性。座椅的填充物软硬适中，承托到位，并全系标配了细腻的Nappa真皮与完善的电调、加热、通风、按摩功能。朋友有辆仰望U8和领航员，他们对N9的评价是，坐着真舒服。中央通道宽敞平坦，后排座椅支持大角度电动调节，并配备了独立的空调控制屏与娱乐屏，尊崇感拉满。储物空间遍布全车，且容积可观，手机、水瓶、随身包都能各安其位。 后备箱在标准状态下已非常实用，放倒第三排座椅后更是形成一个近乎纯平的巨大空间。然而，在追求极致乘坐空间与舒适性的同时，当三排座椅全部启用时，后备箱的剩余容积对于多人长途行李装载会稍显局促，这是大多数同尺寸SUV难以完全避免的取舍。因此，空间项给予四星。

车子的空间还是很大的，提车的时候，我们一家六口人一起来提车，123排坐在上面，六口人都感觉空间很从容，尤其是提车之后，我们就开出去露营了一下，感觉这个车子的空间很到位，后备箱都能装得下东西

大4座车是没有空间压力的，按摩打开后不管是腰部还是肩部都得到很好的放松，6座车的后备箱小了一点，看待问题要从不同的角度去想，想要储物空间更大，那就放倒座椅，想要带更多人出门，5米多的车长可以乘坐6个人。

它开起来的动力表现很棒，提速效果十分的明显，就算是满载的时候也不会有丝毫的发肉感。方向盘具有很好的指向性，转动起来反馈也很好，没有一点发虚感。底盘的调校也特别的棒，行驶起来感觉车身很稳，并不会产生任何松散感。

新能源汽车电机确实是比发动机动力强太多了，在任何速度区间都能够轻松加速，方向盘手感合适，能够提供清晰的道路反馈。车内隔音很不错的，没有发动机的噪音，车内是相当安静的。

别看它是一台这么大的SUV，开起来的质感不比任何车差，动力非常的够用，加速的过程中没有一点无力感，在高速上面开车，超车非常的轻松，在市区里面驾驶，隔音性非常的好。并且车辆没有任何的顿挫性，以及拖拽性，舒适感很不错。

完全不像在开一辆5米多长的车，后轮转向绝对是神器，掉头半径比很多B级车还小，在窄路会车时心里特别有底。动力随叫随到，虽然是家用车，但超车时那一下的爆发力还是能吓副驾一跳。刹车脚感很线性，没有因为车重而有刹不住的感觉。

作为家用车动力够用了，红绿灯起步不肉，超车的时候给点油反应也挺快，满载一家人加行李，动力也没觉得明显衰减，避震效果还可以，前后独立悬架确实有用。

转向精准，油门响应迅速，制动稳定可靠，每一次操作都如同世界顶级交响乐团的精准演奏。在城市道路的穿梭间，或是在高速公路上的驰骋中，N9都能提供令人振奋的操控乐趣。

动力对我来说，够用就好，没必要追求极致的爆发力。平时市区开，我基本都用纯电模式，动力响应很轻快，轻点油门就走，开起来很顺滑，没有顿挫感，不管是起步还是低速行驶，都很顺手，不像有些混动车型，低速的时候会有拖拽感。切换到混动模式，动力会明显强劲很多，但也不会觉得突兀，加速很线性，深踩油门，能感受到推背感，但不会太冲，开着很稳。满载的时候，动力也不会觉得肉，超车的时候，只要提前给油，就能轻松超过

城市冰雪路况中，体重是最大的劣势。惯性大，刹车距离长，在红绿灯前需要更早、更重地制动。悬架在舒适模式下像开船，在运动模式下又过于敏感，很难找到一个适合每日通勤的安稳设定。

腾势N9的驾驶感受真的颠覆了我对中大型SUV的认知！5米2的大车开着居然一点不笨，后轮转向太实用，老小区掉头、窄路会车一把就能过，灵活得像台家用轿车。云辇底盘名不虚传，过减速带、坑洼路时滤震超细腻，车身稳得很，家人坐车从不说颠。 动力随叫随到，3秒级加速超车超有信心，高速开120km/h也稳如磐石，侧风天几乎没晃动。纯电模式开着安静又平顺，混动模式长途也无忧，制动线性不点头。

驾驶腾势N9穿梭在都市的车水马龙之间，我深刻体会到了这款新能源汽车的非凡魅力。首先，腾势N9的外观设计极具未来感，流畅的车身线条与锐利的前大灯相得益彰，彰显出一种独特的科技美学。 坐进驾驶舱，内饰的精致与舒适性立刻吸引了我的注意。高级的皮革座椅和精致的饰面材料，营造出一种豪华的氛围。中控台的设计简洁而富有科技感，大尺寸的触控屏操作起来非常便捷，提供了丰富的车载信息娱乐功能。 启动车辆，腾势N9的静音效果令人印象深刻。电动机的启动几乎无声无息，驾驶过程中，车内环境安静舒适，这为长途驾驶提供了极佳的体验。动力方面，腾势N9响应迅速，加速平稳而有力，无论是起步还是超车，都能给予驾驶者充足的信心。 在操控方面，腾势N9表现得游刃有余。转向精准，底盘扎实，即使在多弯的山路驾驶，也能保持良好的稳定性。此外，车辆的悬挂调校兼顾了舒适性与操控性，即便遇到颠簸路段，也能有效吸收震动，确保乘坐的舒适。 续航方面，腾势N9的表现同样令人满意。在日常通勤和周末短途出行中，我几乎不用担心电量问题。而且，车辆支持快速充电，为长途旅行提供了便利。 总的来说，腾势N9不仅是一款外观时尚、内饰豪华的新能源汽车，更是一款驾驶体验出色的车型。它将环保与科技完美结合，为驾驶者和乘客提供了全新的出行体验。 腾势N9更是让我惊喜不已。它采用“易三方”技术，提供纯电和插混两种动力类型，配备三台驱动电机，支持后轮双电机独立转向等功能。CLTC综合续航里程达1302 km，CLTC纯电续航里程也有202km，完全满足了我的日常通勤和长途旅行需求。百公里加速仅需3.9 s，动力强劲，超车变道游刃有余。云辇 - A（双腔空气悬架）的配备，让车辆在行驶过程中更加平稳，过滤了路面的颠簸，即使在崎岖的道路上也能给我带来舒适的驾乘感受。

座椅的通风、加热、按摩功能堪称长途神器，夏天开启通风，后背再也不会闷出一身汗；长时间开车时，按摩功能启动，能有效缓解疲劳。更值得一提的是，新车几乎没有异味，提车后放了两天，车内就清新如初，对老人小孩特别友好。 还有后轮转向功能，转弯半径才4.65米，调头时居然能一把过，比家里之前燃油车灵活多了

实际上腾势N9开起来特别灵活，因为有后轮转向，转弯表线掉头，都感觉不到是一台这么大的车，然后转弯的时候也感觉不到那么明显的倾斜感，因为有个气囊支撑。然后隔音效果也特别好，最最重要的是安全，180km/h毫秒级反映，爆胎不侧翻，160km/h连续急转，四轮不离地，无论直道，弯道，冰雪，都能让每个家庭出行多一层保障。

动力真的没话说，2.0T发动机加三电机的组合，爆发力十足深踩油门就能感受到强烈的推背感，不管是市区超车还是高速提速，都特别有信心。平时市区开纯电模式，动力响应很及时，轻点油门就走，很轻快，没有顿挫感，开着很顺手。发动机介入的时候也很平顺，不仔细听根本察觉不到，开着和纯电车没什么区别，静谧性很好。

在舒适模式下，悬挂的表现确实令人惊喜。它能将路面上绝大多数细碎颠簸过滤得干干净净，传递到车内的只有柔和的起伏，营造出一种高级的“悬浮感”，行驶品质非常出色。与此同时，转向手感顺滑细腻，动力输出线性跟脚，整台车开起来既安稳又轻快，这种举重若轻的协调感，让驾驶变成了一种享受。

说实话，当初订车的时候，我还担心这么大的一款SUV会不好驾驭，毕竟以前开的是紧凑型轿车，怕停车、转弯都不方便。但实际开起来之后，完全打消了我的顾虑，驾驶感受比我预想的好太多了！首先是动力表现，作为插混车型，纯电模式下起步特别轻快，电机的动力响应很迅速，踩下加速踏板就能获得即时的动力反馈，没有丝毫顿挫感，在市区堵车路段跟车特别顺滑；就算是切换到混动模式或者亏电状态，动力输出也依然充沛，高速上超车时，深踩油门就能获得足够的推背感，完全不会有“大车动力不足”的感觉。其次是操控性，转向很精准，打多少方向就能有多少反馈，底盘调校也比较扎实，就算是快速过弯，车身侧倾也不明显，没有开大车的笨重感，反而很灵活。不过也有一点小不足，就是亏电状态下发动机介入的时候，车内能听到轻微的发动机噪音，比纯电模式下要明显一些，可能是我平时开惯了安静的纯电模式，对噪音比较敏感，开久了习惯之后也能接受，不算大问题。另外必须重点夸一夸它的泊车辅助功能，我们小区的车位比较狭窄，以前开小车都得小心翼翼地挪半天，有时候还得让家人帮忙指挥，才能勉强停进去。现在开腾势N9，打开自动泊车辅助功能，系统能精准识别车位，自动控制方向盘、油门和刹车，就算是难度不小的侧方停车和垂直停车，也能轻轻松松完成，节省了不少时间和精力，对新手或者不擅长停车的人来说，这个功能真的太实用了！

动力猛得不像话： 它用的是2.0T发动机加三个电机，官方说百公里加速3.9秒。实际开起来，平时用电，安静又顺滑。但只要深踩一脚油门，电机瞬间发力，推背感说来就来，超车时心里特别有底，感觉自己开的不是SUV，是个高性能猛兽。

本来担心车这么大不好开，实际开起来挺灵活。纯电起步轻快、跟车顺滑，没有顿挫；混动 / 亏电状态下动力也够，高速超车深踩油门有信心。转向精准、底盘扎实，快速过弯侧倾控制得不错，不笨重。亏电时发动机介入会有一点声音，比纯电模式吵一些，但能接受。自动泊车很好用，小区车位窄，以前得来回挪，现在识别到位、停得很规整，省不少事。

从容与激情并存的高级质感 驾驶腾势N9，是一种充满矛盾又和谐统一的愉悦体验。它完美诠释了“可城可野，能文能武”。 在舒适或标准模式下，双电机强大的动力储备被梳理得极为线性、顺滑。电门响应跟脚而不窜，动能回收力度可调且过渡自然，即便是初次接触电动车的用户也能轻松适应。空气悬架与CDC可变阻尼减振器的组合是点睛之笔，它能将路面的细微颠簸熨烫得干干净净，如同驾驶一艘平稳行驶的豪华游艇，车内始终保持着一方静谧、安稳的天地。 而一旦切换至运动模式，或深踩电门，这台重量级座驾瞬间唤醒另一重人格。超过500千瓦的综合功率爆发出的推背感猛烈而持续，百公里加速跻身3秒俱乐部，但一切依然在沉稳的车身姿态和精准的转向掌控之中。更难得的是，其底盘在激烈驾驶时展现出极佳的韧性与支撑性，丝毫没有传统大车的漂浮与笨重感。这种既能提供极致舒适，又能随时迸发澎湃激情，且全程保持高级行驶质感的调校功力，堪称大师手笔，这让我很满意。

目前的驾驶感受就是起步加速的时候动力很线性，没有那种顿挫的感觉，然后加速中断的时候，时速50~80的时候加速很迅猛，时速到了100之后跑高速超车的时候基本上也是一脚油门的事儿，就能从时速100飙到120

方向机调校很好，而且底盘稳定，开起来就有安全感，方向盘的功能按键触感也很好，调节的时候基本上也不用怎么看，至于动力呢，肯定比那些油车要快很多的，毕竟是三电机的四驱车型，百公里加速3.9秒可不是闹着玩的

在实际续航方面，它也算是比较给力，充满电加满油以后可以开很久。百公里平均油耗差不多才8.5升，百公里平均电耗更是低到了22.8千瓦时，选它代步真的挺节约成本的。

市区续航是能够满足日常用车需求的，每周上下班用车居多，周末市区出行，一周开160公里就去充电，腾势N9支持快充，抽空晚上出去充一会电又能够用开160多公里，我认为是相反的方便的。

提车一周充了两次电。纯电续航在市区跑个170公里左右没问题，我每天通勤40公里，基本能做到三天一充。亏电跑了一次高速，油耗表显7.5L/100km，对于这么大个块头，完全可以接受。

插混的续航表现是真的不错，百公里油耗6.1L，市区日常代步基本开纯电，电费没几个钱。

N9可谓是“精打细算”的高手。实际驾驶中，城市道路下的电耗约为23kWh/100km，对于一款性能如此出色的车型而言，这样的能耗表现足以让任何精打细算的消费者眉开眼笑。

能耗表现中规中矩，没有特别惊喜，但也绝不拉胯。平时市区开纯电模式，春秋季节，电耗大概在17度左右，不算特别省，但也不算高，毕竟这么大一台车。夏天开空调，电耗会上升到20-21度，冬天开暖风，电耗会更高一点，大概23-24度，续航也会相应衰减，不过这也是正常现象，我也能接受。跑高速的时候，我一般会切换到混动模式，馈电状态下，油耗大概在7.2升左右，这么大的SUV，这个油耗我觉得已经很不错了，比我之前开的燃油车省太多。而且它的油箱不小，满油满电的情况下，跑一千二百多公里没问题，跑长途不用频繁补能，很省心。

续航表现受温度影响极大，表显里程在低温下跳减很快，充电频率远高于宣传。作为插混车型，频繁的充电使得其“新能源”的节能优势大打折扣，油电双系统的维护复杂性和潜在故障率，反而增加了长期使用的隐忧。

上高速油耗百公里8.7个油，感觉已经很好了，比亚迪的插混技术没有的说

我的腾势N9开了快两个月，最满意的就是它的续航。官方标称的续航是1200多公里，实际用下来，城市里通勤加上周末偶尔跑个近郊，满电满电能跑个900公里出头，完全够用。 平时上下班来回四十多公里，一周充一次电绰绰有余。周末带家人去周边城市玩，单程一百多公里，来回也不用中途找桩补电，省心不少。开空调或者座椅加热的时候，电耗会高一些，但整体续航掉得还算线性，心里有底。 最冷那几天零下的时候，电池活性确实受点影响，但实际开起来，感觉也没比平时少跑太多。总的来说，N9这续航能力，日常使用完全没焦虑，踏实。

满油满电状态下，综合续航轻松突破1100公里，长途旅行几乎不用操心充电加油问题。市区通勤更划算，只要不急加速急刹车，车速不超过80km/h，完全可以做到周末充一次电，18分钟就从10%充到了80%，充电速度特别快，就能满足一周的出行需求，用车成本比油车低太多。

能耗表现我很满意，毕竟这么大一台车，还这么重，能有这表现已经很不错了。平时市区通勤主要开纯电模式，春秋季节，百公里电耗大概17度，家里充电便宜，一天通勤下来也就几块钱，比开燃油车省太多了。冬天开强暖风的时候，电耗会上升到19度左右，续航也会衰减一点，不过也能理解，毕竟冬天所有电动车都这样。跑高速的时候切换到混动模式，馈电状态下百公里油耗大概7升左右

这次高速纯电续航的体验，确实给了我很大信心。全程一百公里高速跑下来，电量还剩40%左右，全程没启动发动机，这个扎实程度远超我的预期。 和之前开的车相比，最明显的区别就是“实在”。标称续航看着差不多，但实际跑起来，尤其是在高速这种耗电的场景下，它能用掉的电量比预想的少很多。这让我在规划行程时心里更有底，日常通勤完全不用考虑用油，周末跑个小长途也基本不用中途补电。 对我来说，技术的进步最终就体现在这种地方：更少的焦虑，更低的成本，以及更随心所欲的纯电驾驶体验。这份踏实感，比任何数据都更有说服力。

续航方面的整体表现我还是比较满意的，纯电续航能稳定达到140公里，日常上下班代步完全够用，我每天通勤来回30多公里，充一次电大概能开4-5天，特别方便。就算是亏电状态下，它的百公里油耗也只有6.5L，对于这么大尺寸的SUV来说，这个油耗表现已经很出色了，比同级别不少燃油车省了不少钱，长期开下来能节省不少用车成本。虽然冬天纯电续航衰减比较明显，但好在它是插混车型，没电了还有发动机兜底，就算是长途出行，也能加油补能，没有续航焦虑。而且它的充电方式也比较灵活，既可以用家用充电桩慢充，也能在公共充电桩快充，补能很方便，整体来说续航表现很省心。

续航实在不焦虑： 我买的插混版，纯电大概能跑160-200公里（冬天会少点），上下班通勤完全够用，就当电车开。加油的话，综合续航能到1300公里以上。

日常通勤纯电为主，充一次电能跑几天，亏电油耗大概 6.5L/100km，对这么大的车来说算省。冬天纯电打折明显，但胜在可油可电，长途加油就能走，没有续航焦虑。充电也方便，快慢充都支持，补能节奏比较灵活。

告别焦虑的真实“长跑冠军” 对于电车，续航是终极考验。腾势N9搭载了容量为46.99千瓦时的磷酸铁锂电池组，该电池组支持CLTC标准下的纯电续航200公里和综合续航1302公里。日常通勤和长途出差游玩都没有任何问题。但比数字更可贵的是其真实的续航达成率和能效管理。 在实际综合路况下（涵盖城市拥堵、城市快速路与高速巡航），其续航表现扎实，表显剩余里程计算精准，大大减轻了长途出行时的心理负担。此外，其出色的能量回收系统与高效的热管理，确保了无论在严寒还是酷暑环境下，续航都能保持稳定输出。驾驶腾势N9进行跨省长途旅行，不再是需要精密规划的挑战，而是一场随心所欲、说走就走的惬意旅程。

目前来说车子的纯电续航能跑到170km左右，混动模式下我看了一下表显的综合油耗，显示的是7.6升百公里这里我要说一下英文，腾讯是免费安装充电桩的，但是它超限或者是买那个电闸都需要自己花钱然后我电闸是花了50块钱，充电桩的柱子是花了150，然后主要钱多花了2000多块钱，在那个限速的超长上面，因为他这边定价是超1m是45元，我总共是超了接近30多米，然后一共收了1500左右说实话，还是很心痛的不过想想后面在家里充电5毛钱一度的电还是比外面一块多一度的电香多了

混动的车型谈及油耗没有什么参考价值，毕竟有的时候电量多，它油耗会低一点，电量低的时候油耗就会高一点，主要还是看它的纯电续航吧，上个月刚提车的时候能开170公，但是这个月就特别冷了，就只能到150往上一点，差不多160，也是一个正常冬季打折情况。

它在价格方面还是挺良心的，没有什么太多的水分，从定价开始就非常的良心。而且提车时送的赠品也比较丰富，大多数都是比较实用的装饰，用在车里面刚刚好。比亚迪这个品牌也是个老牌子了，造车实力不一般，选它我还是比较放心的。

腾势N9是我第二辆车了，是在我的用车需求上选择的车，它的价格也是在我的可接受范围内，它用车上大大降低了成本，后期养车成本也不高，在四十多万的价格里面，给了我超强的动力体验，提速超车一套流程干净利索，还有很多的智能功能，辅助驾驶功能在开车时省心许多，总体来说，这一次换车一点都不后悔。

从之前的燃油车换到现在的新能源，提升的舒适性不是一点半点，它能给到你全方位的舒适体验，智能辅助驾驶，外观，动力等等，花一台车的钱可以买到很多车的功能，性价比非常的不错。

虽然落地超过了45万，但考虑到这配置：云辇-A、双腔空悬、后轮转向、帝瓦雷音响、电吸门、三排电动座椅……同价位你买不到配置这么全的车。和BBA比，它给了你百万级的配置和体验；和新势力比，它又有着传统大厂的三电技术和底盘调校功底。

在性价比方面，腾势N9无疑是个实力派。考虑到其续航、配置、空间以及舒适的驾乘体验，N9在同级别车型中犹如璀璨的星辰，值得每一位注重生活品质与驾驶乐趣的消费者关注。整个车性价比还是蛮高的，至于买不买还是看自己的感觉，还是值得入手的，其实我这最满意的就是性价比了，各部件品控都很优秀，开出去也比较体面的，我不认为我后悔买了这辆车，整个氛围也是非常舒服的，我开着是没有问题的，我觉得在对比其他车，它的性价比也是挺高的了，让人有很不错的用车体验。

我觉得性价比特别高，它的核心配置确实不错，空气悬架、后轮转向这些配置，在同级别车型里，算是比较良心的，保养也不贵，长期开下来，能省不少钱。

它的性价比存在于特定的场景：经常进行长途多人冰雪旅行的高预算家庭。但对于一个核心场景是冬季每日短途通勤的母亲来说，它就像一个拥有顶级越野能力的行李箱，性能过剩且笨重。你为“可能用得上”的极端场景支付了巨额溢价，却不得不每日忍受它在普通场景下的各种不便和高成本，这是一笔非常不划算的交易。

腾势N9性价比体验分享 腾势N9作为一款新能源汽车，不仅在设计上展现出独特的科技感，而且在性能和性价比方面也有着不俗的表现。从外观来看，N9的流线型车身和前卫的前脸设计，给人一种未来感十足的视觉冲击。车内空间宽敞，座椅舒适，无论是日常通勤还是长途旅行，都能提供良好的乘坐体验。 在性能方面，N9的动力响应迅速，加速平稳，续航能力也达到了同级别车型中的佼佼者。更重要的是，作为一款新能源车，它在节能减排方面的表现尤为突出，对于注重环保的消费者来说，是一个非常吸引人的卖点。 性价比是许多消费者购车时的重要考量因素。腾势N9在保证了高端配置的同时，价格定位相对合理。无论是智能互联系统、安全辅助系统，还是驾驶辅助系统，N9都配备了当前市场上的先进技术和设备。在同价位车型中，N9的配置和性能表现无疑具有较强的竞争力。 综上所述，腾势N9不仅在外观设计上符合现代审美，而且在性能、环保和性价比方面都表现得相当出色。对于追求高品质生活，同时又希望在购车成本上有所控制的消费者来说，腾势N9无疑是一个值得考虑的选择。

还有雨雪模式，北方人真的非常心动，销售演示那个 “雨雪内八模式” ，听着就黑科技。满满的安全感，还有防晕车系统，我老妈和闺女都晕车N9这套智能防晕车系统，说是能通过算法和底盘调节抑制晃动。带她们试乘了一段环路，下来都说“这车不晃，不难受”。这个点，直接促成了我要定车，这个车这个价位绝对是非常好的选择

四十万左右的价位，腾势N9的性价比真的很高。首先它的配置很丰富，像云辇-A空气悬架、后轮主动转向、帝瓦雷声器音响、智能冷暖冰箱这些配置，在同级别车型里，很多都是高配才有的，甚至有些车型根本没有，腾势是比亚迪的品牌，口碑和实力都摆在这，保值率应该比一些小众新能源品牌靠谱很多。真的很值。

从车整体表现来看我觉得性价比还不错

我买车的时候一点现金优惠都没有，落地价格不算低，但这六千公里开下来，我觉得它的性价比很高。首先是可靠性，除了正常的保养，车子没有出现过任何小毛病，不管是动力系统、底盘还是电子设备，都运行得很稳定，没有掉过链子，对于家用车来说，可靠性真的太重要了，能省去不少麻烦。其次是综合配置，对比同级别其他车型，腾势N9的配置很有竞争力，大空间、强动力、低油耗、丰富的舒适性配置和智能配置，基本覆盖了家用车的所有需求。当初换车的时候，我对比了不少同级别车型，有的车型空间不够大，有的车型配置不够丰富，有的车型油耗太高，综合来看，腾势N9的综合实力最能打，完全能满足我们二胎家庭的用车需求，是一款值得入手的家用好车。

开了一周了，如果再让我选一次，我还会把这台“黑武士”开回家。它给我的，不是那个车标带来的面子，而是实打实的舒适、安全、省心和乐趣。它重新定义了我心中“豪华”的意思：真正的豪华，是能让全家人都坐得舒舒服服，是能让驾驶者开得安安心心，是能用顶尖技术把旅途中所有的不适和焦虑都化解掉。 它或许在个别细节上还有提升空间，但当你握着方向盘，享受着它带来的那种沉稳、迅猛和智能时，你会真切地感受到中国车的进步有多大。现在每次锁车离开，我总忍不住回头多看它两眼，这份发自内心的喜欢，可能就是我对这台“黑武士”最好的评价了。

落地不便宜，我买车时也没现金优惠，但用下来觉得值。主要是 均衡：空间、舒适、油耗、配置都能打，而且可靠性目前不错，几千公里下来没出过毛病。对二胎家庭来说，它解决的是真实痛点，不是堆配置。

总结 腾势N9并非一辆追求单一维度极致爆发的车型。它在外观上用沉稳大气赢得广泛认同，在空间上以奢侈享受作为首要考量。而真正让它从众多精英中脱颖而出，获得五星赞誉的，是其在智能化体验上构建的有温度数字生态，在驾驶感受上实现的从容与激情的高阶统一，以及在续航能效上带来的、告别焦虑的全场景自由。 它或许不是最张扬的，也不是最极致的空间利用者，但它毫无疑问是当前市场上，将高端豪华质感、全能空间表现、顶尖智能体验、卓越驾控性能和真实长途续航结合得最为均衡、最为成熟的车型之一。腾势N9，不仅仅是一台优秀的汽车，更是一个移动的、智能的、令人安心且愉悦的“品质生活空间”。对于追求全面卓越、不愿妥协任何核心体验的现代消费者而言，它是一个极具说服力的终极答案。

目前车子购车的优惠是没有的，然后赠送了两次的后期保养，售后服务还是很到位的，提车的时候发现空调有喷出细小的微粒，然后打了电话，他们就让我第二天就可以开过去检查当时买车的时候，销售的态度还可以，反正是问什么都能答的出来，而且端茶倒水的，用的矿泉水都是百岁山的，感觉特别的高端，受到了尊重

买车的时候，价格优惠也不大，只是享受了6000块钱的置换补贴，礼品挺多的，也要看工作人员是否大方，脚垫是有赠送的，还多送了几个炭包。