1 腾势N9后视镜视点太高了，看不见后面的跟车。2 腾势天神之眼B无法识别其它车的转向灯和刹车灯，因此，无法提前预判其它车辆和行人的轨迹，智驾无法设计防御性驾驶路线，这套智驾底层逻辑还有缺陷。偶尔本车道红绿灯会识别错误，底层软件应该还需要向世界模型进行重大升级。比较起来，特斯拉就能准确识别其它车辆灯光信号并预判其行为轨迹。3.腾势智驾刹车时脚刹不联动，让人心里很没底，不知道系统的刹车力度，存在安全风险。

要说小瑕疵，就是激光摄像头要经常擦，不然会提示智驾能力下降，而且灰色座椅有点不耐脏，但架不住家人喜欢这个色调，平时多注意打理就行，算不上大毛病。

我这辆车子的话也没有太大的问题，就是觉得当时买车的时候优惠没什么，毕竟这辆车也出来没有多久，所以没什么优惠。

不是很满意中控屏的反应能力，打算到首保后去4s店做个升级，第1次发现卡，顿时就给店员打过电话，他表示用手机释放热点，应该反应会更快一些，但手机流量堪忧，所以就放了一个无线网，结果也没有达到预期。

提车以来，我对这辆车的整体表现非常满意，无论是外观气场还是驾驶质感，都堪称同级标杆。但随着日常使用的深入，一些细节上的不足也逐渐浮现。这些并非硬伤，却在潜移默化中影响着用车的便利性和舒适感，若能进一步优化，相信整体体验会更上一层楼。 首先是手机无线充电功能。作为日常高频使用的配置，它的实际表现令人遗憾。充电过程中手机发热量明显，而散热孔的设计却显得“雷声大雨点小”??风量极小，几乎感受不到有效气流。长时间使用下来，手机不仅烫手，还可能因过热触发降速保护，导致充电效率大幅下降。本该是提升便利性的功能，结果反倒成了“摆设”，令人有些无奈。如果能在风道设计或风扇功率上做进一步优化，相信这一功能的实用性将大幅提升。 其次是驾驶位上方的顶部把手。这个位置空置着实有些可惜。日常驾驶中，进出车辆时习惯性扶一下把手，但除此之外它几乎没有任何附加价值。与其让它闲置，不如考虑集成一个翻盖式眼镜盒或小型储物格。尤其对于经常戴墨镜的用户来说，随手开合、安全收纳的需求非常真实。这样一个小改动，成本不高，却能极大提升人性化体验。 最后是副驾驶前方的多媒体屏幕。虽然增加了娱乐功能，提升了副驾乘客的乘车体验，但屏幕尺寸偏小，分辨率和可视角度也略显一般。在实际观看视频或导航投屏时，画面显得局促，细节不够清晰，尤其在强光下反光明显，体验打了折扣。如果能将副屏尺寸加大，并加入防眩光处理，配合更流畅的系统响应，副驾娱乐屏才能真正“用起来”，而不是“看起来有”。 一辆好车，不仅要在动力、空间、安全等大方向上做到极致，更要在这些触手可及的细节上用心打磨。以上这些点，并非苛责，而是源于对这辆车更高的期待。毕竟，真正的豪华，藏在每一处用心的设计里。希望未来的改款或OTA升级中，能看到这些细节的持续进化。

不过也有一些短板吧，那就是智驾方面，我之前也试驾过问界的智驾，确实要好一点，在高速上基本上超车行驶我觉得很不错，但是市区里面话遇到一点极端的环境就需要我出手干预了，不过byd的智驾还是有很大进步空间的，还有一个好的就是这个车智能泊车是真的快，我都怕撞到了，不过用了两三次还是可以的，看看后面的使用情况吧，我都选比较宽的车位，下次试一下窄一点车位试试，反正有比亚迪兜底

- 智能驾驶方面 ：智驾配置在2025年相对较低，采用单ORIN X芯片，算力250P，应对复杂场景的能力不足，与理想、华为等竞争对手有较大差距。 ? - 车机系统方面 ：车机界面设计逻辑不够优化，操作不够便捷，例如车门控制功能隐藏较深，老人小孩使用不便。多任务运行时偶尔会出现卡顿现象，语音识别也存在一些问题，如容易被导航声音误唤醒，真正需要唤醒时又可能不灵敏。 ? - 细节设计方面 ：虽然配备了电动门，但关门以及后备箱关闭的感觉没有豪华车的厚重感，后备箱关闭时甚至会有铁皮的声音，影响质感。

第三排坐满时，后备箱的空间略小，只能放下一个大行李箱和几个小包。如果全家出行带很多行李的话，可能会有点紧张。 车身有些宽，一些老旧小区或者停车场，停车会有一些困难。

虽然腾势N9车很大，空间也很足，刚开始在试驾时可能会担心狭窄路面驾驶问题例如市区停车，小道过弯等情况，但是这车有了易三方就能帮我轻松解决顾虑，圆规掉头，极致转向等都能完美帮我解决问题，使用2个月暂时没发现问题。

要说最让我觉得遗憾的，就是这套车的语音控制系统了，它有时候的反应确实让人有点着急。最大的问题是它太容易“误唤醒”，我们全家在车里正常聊天，可能某个词稍微接近唤醒词，它就会突然应答，打断谈话，显得有点“自作多情”。作为一款在空间、驾驶上如此出色的车，希望厂家后续能通过软件升级好好优化一下。

外观很大气，侧面线条流畅，辨识度挺高。大轮毂配上宽胎，就算是急加速也不打滑。大灯的造型显得个性，隔老远就能认出来。

外观设计的还是比较大气的，而且车子它的这个LED大灯看着也是比较亮眼的，包括车子它的这个门把手的设计也比较精致，还有就是它的整个尾部设计的话也比较立体，对了，这个轮毂的话也很扎实，用料可以。

这个车在展厅中和在阳光下不是一个颜色，感觉展厅中的颜色更深一些，在阳光下更浅一些，我没有选择白色，我选择的是那个黑色，这个颜色的车漆在这个车型中会显得特别高端，两侧的腰线设计也挺独特，是那种修长立体的，，它的轮胎设计挺有意思的，你要从后面往前看，感觉特别小，但要仔细看会发现它的轮胎很宽大。

我最喜欢腾势 N9 霸气外漏的侧面。这条腰线从前大灯区域开始，贯穿整个车身侧面，一直延伸至尾灯，将车身的轮廓勾勒得十分优雅且富有力量感。展现出独特的运动气息和高级感。 封闭式的前脸设计搭配主动进气格栅，也是腾势N9外观上的点睛之笔。这种设计既符合新能源车型的特点，又通过格栅的开合变化，在不同工况下实现降低风阻和保障散热效率的平衡，兼具科技感与实用性。同时，前脸的整体造型方正稳固，阳刚之气十足，再搭配分体式大灯和独特的保险杠设计，进一步强化了车辆的霸气运动姿态。 不过，个人觉得尾部略显臃肿。腾势N9的尾灯采用了细长的双层矩阵式设计，内部梯形光源排列灵感源自古代建筑窗棂，夜晚点亮时光影层次分明。但是尾部没有日间行车灯，小小的刹车灯与宽大的车身不成比例，希望后续能够 OTA 白天行车尾灯。

外观很多人说不好看，可能就长在我的审美上吧，感觉比较霸气，LED大灯也是蛮好看的

- 气场强大 ：车身尺寸为5258×2030×1830mm，轴距3125mm，超大车身极具视觉冲击力。前脸“顶天立地”的设计搭配双星冕大灯，营造出强大的气场。 ? - 科技感足 ：封闭式格栅采用高亮黑钢琴漆材质，搭配贯穿式镀铬饰条和发光LOGO，科技感十足。双星冕大灯含128颗灯珠，支持动态转向辅助等功能。 ? - 线条优美 ：车身侧面线条流畅，悬浮式车顶搭配“坠落式”车顶线条，形成雕塑级光影效果，1:2的黄金比例呈现出低趴宽体姿态，运动感十足。 ? - 细节精致 ：轮眉采用“拱门型”双层设计，后视镜转向灯以“成双成对”为主题，D柱嵌入腾势LOGO，车尾双层矩阵式尾灯融入中国古代窗棂元素，这些细节提升了美观度，呼应了传统文化。 ? - 风阻优化 ：无侧水切+纯平玻璃设计，配合隐藏式门把手与可选装的低风阻轮毂，不仅强化了极简未来感，还优化了空气动力学性能，风阻系数低至0.26Cd。 ? - 配色丰富 ：提供玄?墨、雪玉莹等多种车色，双拼色车型采用激光焊接与纳米涂层工艺，形成“黑金配”等奢华质感，满足个性化需求。

第一眼看到腾势N9，我的第一反应就是：这车也太大了吧！ 5米2的车长、2米的车宽，我站旁边都得抬头看，那种沉稳的气场特别明显。 展厅这台是蓝辰银配色，车顶是浅银，车身是深一点的蓝色，看着很低调，一点不浮夸。 前脸上下都有进气格栅，销售说这是能自动调的，根据车速和发动机温度自己开关，不用手动管还挺方便。 日行灯是分层的，亮起来特别显眼，晚上肯定好认。 后视镜配有小蓝灯，如果开启了智驾他就会亮起来，用来提示其他车辆。 车尾是贯穿的尾灯，不是花里胡哨的款式。 22寸的的轮毂看起来气场非常强。整体外观看下来，这车就是大但规整，很多细节处也考虑到了实用，没搞那些华而不实的设计，挺对我胃口的。

一眼定情：大气外观与“移动大平层”空间 当初决定换车，就是因为之前的轿车空间实在无法满足我装载露营装备的需求。第一次在展厅看到腾势N9，就被它大气稳重又不失流线动感的外观吸引。更重要的是，打开车门那一刻，我才真正理解了什么是“移动的大平层”！ 空间王者，露营无忧：无论是帐篷、天幕、折叠桌椅、厨具箱，还是我那只超大的金毛犬“Lucky”，N9的后备箱都能轻松吞下，甚至还能富余出很多空间。后排座椅放倒后，简直就是一张双人床，在郊外看星星的夜晚，它就是我最舒适安全的卧房。 极致舒适，驾乘皆宜：座椅的包裹性和支撑性无可挑剔，长时间驾驶也不会觉得疲惫。出色的NVH静谧性让我在堵车时也能在车内享受一个宁静的移动办公室，或者沉浸在自己喜欢的音乐中。对于我这种经常需要在不同场景间切换的人来说，这份舒适弥足珍贵。

最让我满意的是它出众的外观设计，每次停车后都忍不住回头多看几眼。 这辆车的外观完美诠释了"大气而不笨重"的设计理念。修长的车身线条流畅优雅，紫?金双色车漆在不同光线下会呈现出微妙的变化??阳光下是温暖的香槟金色，阴天时则显露出低调的紫灰色调，这种质感让它在车流中格外显眼。 前脸的设计特别吸引人，细长的LED日行灯像一双锐利的眼睛，点亮后的效果非常醒目。我最喜欢的是从侧面欣赏它的姿态，22英寸的大轮毂与车身比例恰到好处，既显气势又不会过于张扬。每次开车到学校接孩子，这辆车总能引来不少家长的目光。 更难得的是，这么大气的外观并没有牺牲实用性。虽然车身尺寸不小，但得益于流畅的造型设计，开起来并不会觉得笨重。记得第一次开着它参加朋友聚会，大家都被它的颜值征服，纷纷夸赞这辆车既有豪华感又不显俗气。这种每次开车门时油然而生的自豪感，确实让用车体验提升了不少。

内饰质感在线，大部分地方都是软包，摸着手感好。扶手箱前的无线充电板下面有绒布防滑，放手机不会滑来滑去。最惊艳的是帝瓦雷音响，前挡风那三个升降音响一升起来，仪式感直接拉满，音质也没得挑。驾驶位一侧的摄像头能手动盖上，保护隐私这点很贴心，就是用料可能差了一些，有一点异味。

内饰设计很符合我的审美，因为这个真皮座椅让我感觉挺舒服的，而且我家人坐在里面的时候也是这个座椅很有弹性，还有就是它的这个中控屏幕的话清晰度很高，里面的这个功能也比较丰富。另外就是它的这个语音助手我觉得也比较实用，支持的方面也是挺多的，还有就是它的这个音响效果的话也挺好，毕竟采用的也是品牌音响。

坐着舒服腰又不酸，哪怕超过一个小时都没有听到我妈让我在下一个服务区停车，他要下去活动，打开座椅的通风功能，温度会快速响应，前几天一直阴雨连连，外面空气很湿冷，上车后就会很温暖，中控屏的内存挺大的，耗流量也挺多，好在朋友给我买了一个移动的无线网，就是一个小盒子，一个月才几块钱，刷抖音，看动画片，听音乐，一次性就解决了，朋友送的新春礼物，真的很贴心。

腾势N9的对称式座舱真的深得我心，双环抱式设计搭配悬浮中控，把东方美学的平衡感和科技感完美融合，坐进去就有种沉静又高级的仪式感，越看越爱。

- 材质高档，工艺精湛 ：内饰采用了大量高档材质，NAPPA真皮座椅触感柔软且透气性佳，真木饰板以及精致的镀铬装饰，每一处细节都彰显着品质与奢华。 ? - 色彩搭配和谐 ：双环抱式座舱设计带来开阔而温馨的视觉感受，铂檀灰与云锦米的内饰配色相得益彰，营造出既温馨又不失优雅的驾乘氛围。 ? - 座椅舒适，功能丰富 ：前排座椅具备通风、加热和10点按摩功能，副驾有一键“零重力”模式。第二排座椅支持双横向移动，方便乘客进出第三排，且配备通风、加热和按摩功能。第三排首创坐垫抬升设计，还有六向电动调节，让第三排乘客也能舒适乘坐。 ? - 科技感十足 ：车内配备17.3英寸中控屏、双13.2英寸副驾仪表屏等，构成10屏交互系统，操作流畅，信息显示丰富，营造出强烈的科技氛围。 ? - 储物空间丰富且设计贴心 ：车内有46个储物空间，布局合理，包括二排遥控器收纳槽、副驾密码手套箱等，方便乘客存放各种物品。 ? - 配置丰富实用 ：配备帝瓦雷全景声场，支持杜比全景声，还有同级唯一升降音响，能为乘客带来高品质的听觉享受。

坐进车里，N9的内饰整体风格偏向简洁，铂檀灰的配色很显高雅。车顶采用麂皮，座椅方向盘都是Nappa真皮（入门版尊荣型仅为真皮）。 中控平台拼接了纹理自然的木板，看着这内饰，感觉就像置身于一个私密又高级的空间，商务接待或者自己日常出行，都特有面儿。 车里保留了许多实体按键，开车的时候手几乎不需要离开方向盘。N9采用了怀档设计，中控的设置改为两个无线充电的位置，手机刚好放在这里。 细节处理很考究，这才是豪华品牌应有的精致度。

最让我满意的是它温馨如家的内饰设计，每天坐进车内都是一种享受。 拉开车门，米白色的内饰瞬间让人心情明亮起来，那种居家般的温馨感是其他深色内饰给不了的。中控台上的三块大屏幕不仅看起来科技感十足，用起来更是得心应手。特别是副驾那块娱乐屏，我太太上车第一件事就是连上她的视频账号，路上再也不喊无聊了。 Nappa真皮座椅的触感细腻柔软，坐上去包裹性特别好。胡桃木饰板的点缀恰到好处，既提升了档次感，又不会显得老气。最让我惊喜的是副驾的零重力座椅，带按摩和腿托功能，现在长途出行时，我太太总抢着要坐这个位置。 细节处的用心更让人感动。门板储物格底部的柔光灯带，晚上找东西再也不用手机照明了；主驾座椅记忆能联动方向盘和后视镜，换人开车时自动调整到位；就连每个充电口旁边都设计了放手机的小格子。这些贴心的设计，让每次出行都变成一种享受。

空间很大，6座布局把每一排的空间都照顾得很到位，第三排我父母坐也不会感到憋屈，没有“小板凳”那种局促感。中排的小桌板也很实用，临时处理工作、孩子写作业都能应付。后排电视更是“哄娃神器”，上车后再也不用一直管孩子了，车里会安静很多。三排座椅调好后，后备箱放几个20寸行李箱也没问题，要是装大物件就得灵活调整座椅，整体够用。

我是挺喜欢这辆车子的空间，毕竟车子它也是中大型SUV，它的每一排设计的都是比较宽敞的，而且车子的后备箱让我感觉也是设计的很大，包括它的这个第二排座椅和第三排座椅的话也比较宽敞，坐着不会感到局促。

我觉得他的车载冰箱小，能放四五个200毫升的易拉罐，我喜欢的脉动也就放进去两瓶，现我只享受了一周的冰箱，这段时间一直被爱人占用着，最低温度能到零下几度，最高温度可以到50度，出门就会把水杯放在里面，让我们家老二有温水，乘坐空间挺宽敞的，二排座椅调整到舒适的位置后，我们家8岁的孩子去到第3排一点问题都没有，能随时站起来坐下，还能随时穿梭在二排和三排之中，后排座椅也挺宽大的，躺在上面睡觉，一点问题都没有。

终于get到大车的快乐！腾势N9的空间真的绝了，每个座位都超过1?，全家出行每个人都能舒舒服服。后备箱更是能装，一堆行李、娃的玩具、露营装备统统塞得下，完全不用担心空间不够，幸福感直接拉满！

再讲坐着的舒服劲儿，家里老人孩子都夸。空间是真宽敞，我家160斤的老爷子坐第三排，都说不挤得慌，靠背还能调角度，不像有的车第三q排跟“小板凳”似的。而且这车特别安静，开高速的时候，孩子在后排说话不用扯着嗓子，就算发动机启动了，也几乎听不见动静，娃经常坐一会儿就睡着了，真的让我和家人都算是满意

- 乘坐空间宽敞 ：该车采用2+2+2的六座布局，车长超5.2米，轴距达3125mm，为车内提供了充足的空间。其一排最大空间为1052mm，二排最大空间为1063mm，三排最大空间为1040mm，能满足不同身高乘客的需求，即使是第三排，也能让成年人舒适乘坐。 ? - 座椅布局灵活 ：腾势N9拥有多种座椅组合方式，可实现前排大床、后排大床及行李箱拓展大床等多种空间模式，一键切换。 ? - 采光空间良好 ：该车配备了3.2?的全景天幕玻璃，且是同级唯一拥有三排天空视野的车型，再加上行业首搭量产直驱天幕遮阳帘，能为车内乘客提供良好的采光和开阔的视野。

主驾驶调好我的标准坐姿后，我坐在第二排，还能有三拳多的腿部空间，完全可以轻松翘起二郎腿。 二排座椅不仅支持前后移动，还能左右调节。如果小朋友坐在这个位置，只需要把座椅往中间一滑，就能轻松地照看小朋友。如果把两个座椅都向两侧移动，中间的通道就会变得特别宽敞，第三排的乘客上下车就会方便许多。 来看第三排，完全不是传统意义上那种"应急座位"。 我实际坐进去试了试，腿部空间相对第二排会小一些，但座椅也可以前后调节，总能调到适合自己的坐姿。两侧设计了扶手和专属杯架，最贴心的是配备了双Type-C充电接口，长途玩手机也不用担心电量。

智慧内核：科技感拉满，尤其是“易三方”给了我十足底气 作为女性车主，我对科技的诉求是“聪明且好用”，而不是一堆华而不实的按钮。N9的智能座舱界面直观，语音助手响应迅速，基本实现了“动口不动手”。但最让我惊喜和依赖的，还是它的 “易三方”技术。 续航焦虑？不存在的！官方超长续航的数据，在实际使用中非常扎实。我经常需要跨城去见客户，一次满电足以让我从容往返，甚至还能在周边逛一逛。彻底告别了里程焦虑，出行计划自由了许多。 易三方黑科技，安全感爆棚：前段时间在一次长途露营归来的途中，遭遇了突如其来的暴雨，路面非常湿滑。当时我心里还挺紧张的，但能明显感觉到车辆极其稳健，后来才知道这正是“易三方”在实时精准地控制每个车轮的动力，提供了超强的抓地力和稳定性，那种“稳如磐石”的体验，让我这个女司机信心倍增。无论是在盘山路还是非铺装路面，它都像一位经验丰富的副驾，默默为我保驾护航。

最让我满意的是它百变的空间设计，真正做到了"空间魔术师"的称号。 这辆车的空间布局简直是为中国家庭量身打造的。上次带着父母、爱人和两个孩子出门，三排座椅都能坐得很舒服。第二排两个独立座椅就像头等舱，父母说比家里沙发还惬意。最惊喜的是第三排，我身高不算矮，坐进去腿部和头部都还有余地，完全不是摆设。 空间的灵活性超乎想象。上个月去露营，我们把后两排放倒，瞬间变成了一张移动大床，孩子们兴奋地在里面打滚。日常使用中，二排座椅可以左右移动的设计特别贴心，抱着孩子上下车时特别方便。有时候去宜家采购大件物品，把座椅灵活调整后，轻松就能装下。 储物空间也设计得很用心。门板上的储物格能放下好几瓶水，中控台下方的空间足够放包包，就连每个座位旁边都设计了放手机的地方。这种处处为全家人考虑的细节，让我们每次出行都感到特别舒心。

开起来是真的灵活，完全不像这个尺寸的车。三电机的动力随叫随到，油门踩深点推背感立马就上来了，自己开的时候感觉还好，坐后排会更明显一点。空气悬架加分不少，过减速带的时候滤震很舒服，升级后的路面预瞄功能还能提前调整悬架，路过坑洼时丝毫不慌。圆规掉头和后轮转向很实用了，窄路转弯和路边停车比小车还顺手，新手也能轻松驾驭。

车子它的这个驾驶感受还是挺好，因为动力方面的话还是比较充沛的，提速的时候它的这个反应都比较及时，而且在跑高速的时候一下子就可以将车速提到120迈，还有就是车子它的这个避震效果也挺好的，车子它的前后采用的是独立悬架嘛，所以过减速带或者一些比较崎岖的路段，车身都比较平稳。

我就跑了一次高速大多数都在城区混，动的系统是没有顿挫感的，不管你是用燃油还是用纯电都挺平顺，踩油门时推背感很足，超车也挺快速的，我很喜欢红绿灯，起步时甩其他车辆很远的感觉，最起码能快半个多车身，有三轮车或者是电动车，突然穿过马路时车子会自动刹车，车子开起来特别的安全。

腾势N9真的让我重新定义了“大车”的驾驶体验。 论加速，三电机 3.9s 的百公里加速一骑绝尘 论操作，e 三方+后轮转向+云辇系统，使其在各种复杂交通环境中从从容容，操控稳如老狗 论安全，六活塞刹车卡钳能够使得这台三吨多的大家伙随踩随停，安全感满满！

动力，真的太够用了！平时等红绿灯，脚轻轻搭油门上，绿灯一亮立马就能窜出去，推背感特别明显，跟朋友的性能车比都不落下风。高速超个大货车，稍微深踩点踏板，动力马上就来，一点不肉，三电机的动力没得说，而且我这两天一直用纯电跑的车，续航跟仪表的几乎一样，这是我没想到的，后面就算电池没电了，还有加速也照样给力，不会有那种“没劲儿”的感觉很棒

- 动力输出强劲且可控：搭载2.0T插混+三电机系统，综合功率达925马力，零百加速仅3.9秒，竞速模式下弹射起步推背感强烈 。舒适模式动力收敛平缓，拥堵路况启停顺滑；运动模式底盘降低、悬挂变硬，动力响应更迅猛，满足不同驾驶需求 。 ? - 操控灵活度越级：后轮支持10°转向，转弯半径仅4.62米，5.2米级大车在窄巷调头、拥堵跟车时灵活如中型轿车 。蟹行模式可横向平移，30cm窄车位也能轻松泊入，圆规掉头功能让复杂路况脱困更从容 。

说实话，刚开始开这么大的车我是有点心虚的。但真正上路后，所有担忧都消失了。转弯半径小得惊人，窄路调头一把就可以过去，比我开001还轻松。 整个试驾过程给我的感受就是：这么大一辆车，竟然不怎么晃！车身的底盘非常非常稳当，过减速带时干净利落，没有多余晃动。而且在红绿灯急刹车的时候，点头感并不强，这点真的很加分。 3.9秒的百公里加速听起来很恐怖，我没敢体验，正常的加速，动力输出非常线性平顺。隔音效果很不错，关上车窗后，外面世界的喧嚣仿佛被隔绝了。

最让我满意的是它轻盈自在的驾驶感受，彻底打破了我对大型SUV笨重难开的刻板印象。 虽然车身尺寸不小，但这辆车开起来却异常轻松。最让我惊喜的是它的方向盘手感，轻盈而精准，即便是我太太这样的女司机，在市区里穿梭、掉头也毫不费力。动力输出特别平顺，纯电模式下起步安静又迅速，红绿灯路口总能快人一步；需要急加速时，深踩油门就能感受到充沛的动力储备，超车并线信心十足。 底盘质感是另一个亮点。它能把路面上那些细碎的颠簸过滤得很干净，过减速带时也只是“砰砰”两声，车身没有多余的晃动，坐在车里感觉很安稳。有一次我载着家人跑了一段山路，它的悬架支撑很到位，过弯时车身侧倾控制得很好，完全没有一般大车那种“开船”似的摇摆感，让我这个驾驶者开得尽兴，家人坐得也安心。 这种既舒适又好开的特质，让我无论是日常通勤还是长途旅行，都真正享受到了驾驶的乐趣。

插混的优势就是“用电省，用油稳”，表显油耗7个多，实际开下来估计8个左右，没仔细算过，但长途用油不用慌，短途用电成本低，完全没有续航焦虑。我平时不忙才会去充电，这种“有电没电都能跑”的状态太省心了。

说实话，车子它的这个续航表现让我也比较喜欢，平时市区短途纯电就可以了，车子的话它是插电式混合动力，综合续航的话是没得说的，基本可以到1000公里吧，而且车子充电的话也比较方便，毕竟支持快充嘛。

虽然续航够长，但它的纯电续航一点儿都不给力，只能跑到190，接送孩子上学，偶尔买个菜，再就是去上班，原本以为需要一周才充一次电，没想到三天就充一回，电费倒是不贵，一次才10来块钱，但充电频次有点高了，都说温度对电池影响最大，那到了冬天，以我用车的频率岂不是要一周充好几次电。

这样的续航表现谁能不爱呢！ 谁说大车就一定高能耗？车长五米三、车重三吨多的腾势N9，实际能耗居然和普通SUV的油耗差不多，真的让人惊喜！即便是东北的寒冬，对它的续航影响也比想象中小得多，完全在可接受范围内。大块头也有高效率，长途出行毫无压力，这实力必须点赞！

腾势N9配备46.9kWh磷酸铁锂电池组，2026款车型CLTC纯电续航从202公里提升至230公里，基本能够满足日常出行需求，使用成本较低，按照居民电价计算，每公里电费约0.1元。

N9的电池是用的46.9度的弗迪磷酸铁锂电池，搭配70L的油箱，综合续航可以达到1330km。我们试驾只开了两三公里，参考意义不大。但结合他的3.1的车重，百公里电耗应该在16-18左右。 支持快充，最大快充功率100千瓦，基本上在外面半个多小时就可以充满。 如果在公司家里安装了慢充桩，只用电的话，跑市区内不在话下。

最让我安心的是它扎实可靠的续航表现，彻底治好了我的“里程焦虑”。 当初选择插电混动，看中的就是这种“可油可电”的从容。这辆N9完美地实现了我的期待。在日常市区里代步，我基本把它当成一台纯电车来用，充满一次电足够我应付整整一周的通勤、接送孩子和买菜行程，使用成本非常低。 而它的真正魅力体现在跨市的长途旅行中。满油满电状态下，它赋予了我说走就走的底气。我记得上次带家人去临省的古镇游玩，往返几百公里，中途完全没有为寻找充电桩或加油站而费神。一路上，我可以更专注于享受与家人共处的时光和路上的风景，而不是紧盯着续航里程的数字。 补能体验也同样令人省心。它的直流快充功能非常实用，在高速服务区，我们简单休息一下，吃个便饭的时间，电量就能快速回血，足以支撑接下来的行程。这种无感的、不打断旅行节奏的补能方式，让我感觉它更像一位体贴周到的旅伴，默默安排好了一切。 总而言之，它用“短途用电，长途无忧”的智慧，完美覆盖了我从城市到远方的所有生活场景，带来了实实在在的安心感。

这个价位能有这么多配置，性价比的确没话说。空气悬架、路面预瞄、后轮转向、圆规掉头这些功能，日常用起来都很方便。打开后备箱的时候车身会自动降低，家人取放东西不用弯腰。大车转弯比小车还灵活，有了圆规掉头和后轮转向停车不用来回去挪，直接一步到位。

价格真不便宜，落地都超过50万了，不过在动力方面的表现让我比较满意，而且它的这个空间大和颜值比较高，就是看上它的实用性吧。

40万多点我就买到手了，一个做二手车的朋友给我找了一个面包车，抵了几千块钱，我们全家都觉得挺值的，它要比一些合资品牌的车子更实用，我喜欢它的底盘高，又有6座设计不像mp那样一味的平顺没有动力，它本身配置就挺全的，也没有加装什么，就是做了一个全车的贴膜，这个贴膜还是4s店免费赠送的

谁能与笛子的腾势N9比性价比？配置直接拉满，机械素质无可挑剔，真正的好东西全都藏在“肉”里！比它贵的，黑科技没它多；比它便宜的，配置又拼不过。腾势N9，就是那种你一看就知道“这钱花得值”的车！

相比同级别燃油车，养车成本较低。

目前的购车政策确实很有诚意，可以享受二选一的限时权益：1万元保险补贴；金融贴息，50-50弹性购车，可以享受12期0息0月供。 除此之外，还有一些选装权益，免费送2.1万元的极致性能套餐（22寸多辐星耀轮毂，六活塞前定钳），以及其他智能化配置还提供折扣选装。 建议按需选择，毕竟有些功能可能日常使用频率不高。

这段时间用下来，腾势N9已经成了我们家的重要成员。它让每次出行都变得轻松愉快，既能满足全家出游的需求，日常使用也很经济实用。虽然有些小地方还能做得更好，但整体来说，确实是一辆能让全家人都开心的好车。