当城市通勤的琐碎与远方越野的向往碰撞，一台能兼顾两者的座驾便成了多数人的理想之选。捷途纵横G700纵野版作为2025年上市的中大型硬派混动SUV，以“全能”为标签，历经城市道路、高速巡航与郊外非铺装路的多维试驾后，其表现足以颠覆对“兼顾型”车型的认知。 初见纵横G700纵野版，便被其魁梧气场折服。5198mm×2050mm×1956mm的车身尺寸搭配2870mm轴距，停在车流中自带视觉焦点，而梅里橙哑光车漆与肌肉感腰线的组合，让硬派气质不流于“傻大粗”。前脸宽幅矩阵LED大灯与复杂纹路格栅相连，车尾竖向尾灯与背负式全尺寸备胎遥相呼应，侧开式尾门与固定脚踏板不仅提升辨识度，更兼顾了日常上下车的实用性，老人小孩上下车无需费力攀爬。 坐进车内，硬派外观与精致内饰形成鲜明反差。大面积Nappa真皮包裹的座舱触感细腻，缝线工艺考究，35.4英寸全液晶仪表盘与15.6英寸2.5K中控屏组成的联屏系统科技感拉满。搭载高通骁龙8255芯片的纵横OS系统操作流畅无卡顿，5G网络与华为HiCar、CarPlay互联功能无缝衔接，主副驾及第二排均可唤醒的连续语音控制，实现“所见即所说”的便捷交互，让驾驶中操作无需分心。 空间表现堪称中大型SUV的标杆水准。身高182cm的驾驶者在前排调整舒适坐姿后，头部仍有一拳四指余量，保持前排不动切换至后排，两拳以上的腿部空间足以轻松跷二郎腿。全车座椅均配备加热、通风与按摩功能，前排的多向电动调节+记忆功能与后排的老板键、小桌板，将舒适性与实用性拉满。后备厢常规容积达966升，放倒后排座椅后可扩展至2195升的纯平空间，无论是日常购物还是搬运大件物品都游刃有余，省去了额外叫车的麻烦。 动力与续航的双重突破是纵野版的核心亮点。鲲鹏超能混动CDM-O系统加持下，2.0T发动机+前后双电机的组合爆发665kW综合功率与1135N?m峰值扭矩，官方4.6秒破百的加速成绩在实际驾驶中尤为直观，红绿灯起步轻踩油门便有强烈推背感，高速超车干脆利落无需迟疑。宁德时代34.13kWh磷酸铁锂电池带来116km WLTC纯电续航，日常通勤一周一充完全够用，满油满电状态下1200km综合续航更是解决了长途出行的续航焦虑。10分钟快充30%-80%的补能效率与6.6kW VTOL移动电站功能，让露营时供电烤炉、投影仪成为常态，实用性拉满。 作为“纵野版”，越野性能自然毫不妥协。非承载式车身搭配前后双叉臂独立悬架，赋予车辆强悍的车身刚性与颠簸过滤能力，230mm最小离地间隙、35°接近角与28°离去角的硬核参数，配合电动四驱系统与前后桥差速锁，轻松应对沙地、岩石等复杂路况。蠕行模式与坦克掉头功能降低了越野门槛，而IP68级防水带来的970mm涉水深度，搭配智能深水预警系统，让雨季积水路段行驶也无需忐忑。实际郊外穿越中，车辆在非铺装路上车身稳定无异响，动力分配智能迅速，未出现任何打滑陷车情况，展现出媲美专业越野车的脱困能力。 辅助驾驶与安全配置同样让人安心。L2级辅助驾驶系统在高速路段表现亮眼，全速自适应巡航与车道居中保持功能大幅减轻长途驾驶疲劳，360°全景影像与透明底盘让窄路会车、停车入库毫无压力。全车配备主副驾安全气囊、前后排头部气帘及前排中间气囊，配合前方碰撞预警、主动刹车、DOW开门预警等全方位安全预警系统，在试驾中突发前车变道时，AEB紧急制动系统迅速介入，平稳刹停且无明显点头感，安全感十足。首任非营运车主终身质保政策，更让后期用车无后顾之忧。 综合来看，捷途纵横G700纵野版并非简单堆砌配置，而是真正做到了“城市舒适”与“越野硬核”的有机融合。无论是日常通勤的静谧舒适、家庭出行的宽敞实用，还是周末探险的强悍性能，它都能交出令人满意的答卷。对于不愿为单一场景妥协的消费者而言，这台全能型硬派混动SUV，无疑是连接日常与远方的理想之选。

综合一周的体验来看，纵横G700算是一台兼顾性很强的SUV，既能满足日常通勤的舒适与经济，又有足够的硬实力支撑轻度越野，家用、自驾都能胜任。

做为十年的奇瑞老车主，瑞虎5跟着我创业风风雨雨十年当货车用没有出过什么问题从没把我扔过在路上，现在依然好用继续为家里服务。现在一家4囗出行或自驾空间和动力虎五都有些吃力了便有了增够一台车来改善出行质量。这没增购之前的计划是空间和动力及全能型一定是首选，当纵横G700一露面便一直关注到上市，抽了个时间去了广州广辰看了实车，但看到第一眼时就认定就它了，作为奇瑞老车主对G700的质量是完全相信，唯有售后服务是不是跟得上要打个问号。其实去看G700实车之前也去了试驾坦克400和方程豹但都没有这个心动的感觉。唯有看到G700后无论外观还是空间特别是五座的后备厢空间十分满意，不用回老家后老爸老妈自己种的养的纯天然绿色食品塞了又塞都塞不下了，其次内饰也很有豪华感。车子12月14号提回来后其实还没怎么开直到元旦来了去了肇庆玩了2天来回跑了几百公里，也就初步说说使用感受，一.空间确实很不错对比硬派越野车来说，二，音响很不错自己下载一些喜欢听的超品以上MP3音乐听起来很亨受，三，车子静音性也很到位特别是在一百的速度之内，七八十码这样的速度静音十分好，超一百后风噪就慢慢变大了，毕竟这么高大的车还是方盒子能理解，4，这么大的车开起来很轻盈很轻松这是意料之外，比我老功臣虎五开着还轻松，缺点也有就是中控下面那个储物槽如果放了东西拿取不是很方便，因座椅会挡住不是很好拿。好了先说这么多码字有点难，总的来说是比较满意的。

终于把我的大越野子提回家了！ 11月下单，天天看着APP的提车进度，一天能打开800遍！终于在12月13日把他提回家了！ 提车的时候已经是精洗好的，贼干净，在展厅的灯光中，颜值逆天！ 到店的时候正好赶上销售帮我取脚垫去了，我跟媳妇儿俩人就开始各种欣赏我们的大越野子！各种拍照各种看。按我媳妇儿的话说，这一整天我的嘴角都压不住！ 从大学毕业到现在，除了G700之外还有过两个车，一个轿车，一个紧凑SUV。这次换车的时候，目标非常明确，必须是

满足了我越野，同时满足了舒适，空间又大，更适合我去西藏新疆自驾了

一个越野新手，之前没有玩过越野，主要是买来去钓鱼，轿车很多地方开不去，常规的SUV呢，开得也比较多，大同小异的，没有什么特别吸引我的地方。再加上之前的车也用了很多年了，想着，干脆换一辆。

最满意的当然是这外观了！还有比他更帅的吗？这外观真的中毒啊。

纵横G700纵野版5座，我选的纳木错蓝，颜色看着就特与众不同！车身方方正正的，自带越野SUV的霸气劲儿，开在路上辨识度超高，绝不会跟别的车弄混。 内饰是黑橙撞色，看着就有活力，座椅是Nappa真皮的，摸着手感特好，还带金属小铆钉，质感挺在线。车里大屏幕中控屏也够大，科技感拉满，仪表台上还有珠峰等高线的印子，细节挺走心。 空间是真的大，5座状态下后备箱放倒，出去玩放露营装备、行李箱啥的，随便塞都够用。配置也实在，前排座椅能加热、通风还能按摩，开长途不遭罪，手机还能50W无线快充。 开着也挺得劲，2.0T插混动力很足，虽然车重但踩油门反应灵敏，不肉。四驱加双叉臂悬架，不管市区开还是郊外跑烂路，都稳得很。纯电续航150公里，上下班开基本不用加油；综合续航1400公里，跑长途、越野也不用老担心补能，最近综合油耗才6-7个，挺省油。 智能方面也靠谱，语音控制特灵，车里哪个位置说话都能听懂，还能连5G，刷视频、导航都不卡。 总的来说，30来万买这么个车挺值，既能满足越野需求，配置又豪华，智能也不差，家用越野都合适。

它既有纯电车的平顺静音，又具备硬派越野的通过性，综合续航1400km，100L的超大油箱，10分钟，就可以从30%的点充到80%，长途越野的续航焦虑，在这个车上根本就不存在。加上绿牌优势，对于追求个性又受限于牌照的用户来说，无疑是当下极具吸引力的选择。 方盒子造型，也是很多越野人的深刻印记。这款车也延续了这个设计，但也融合了设计者独特的巧思，有肩线，有腰身，黄金比例，视觉上就是很协调。 之前有人喷价格稍微有点贵，买日系，闭眼入，买国产，靠人送。国人对国产产品的消费理念还是得改改了。 花钱都讲性价比，不是贵不贵，是值不值。硬派越野比城市SUV保值，比如5年车龄的TK，保值率能到60%,比同价位轿车高15%。一因为带大梁、三把锁的硬配置，玩越野的人认，不愁转手。 再算笔账:G700综合油耗7个多，比纯燃油越野（12个油）一年省5000块油钱，开5年省 2.5万;电池终身质保，不用怕后期换电池花钱--这不是消耗品，是长期用着省心、转手不亏的靠谱资产。 我个人认为这款车性价比是非常高的，现在也有优惠。但是唯一很担心的事情，就是过不了多久，官方降价。到时就尴尬了。 这个车可以改的空间也很大，改了之后肯定更加好看吸精，顶火版本，网上也有一些博主改了一些，都在看。先开开素车吧，慢慢来，改装是不可能一步到位的。

动力强劲，1135的扭矩输出，带有三把锁，一体式大梁，三电机的动力加持，零百加速能够达到4.6S，真正的越野之王。一车顶三车，三吨重的车辆完全没有笨重感。奇瑞鲲鹏超能动力CDM-O的组合，X模式随心所需，让越野穿越变得轻轻松松，从从容容。 充满豪华感的内饰，超大空间，真皮桌椅，一秒变成大床。零重力座椅，让越野更舒适。莱斯康音响，与劳斯莱斯同款。超长天际屏，尽显科技感，各项数据一览无余。吸顶屏，小桌板让家人出行更放松。 纵横G700真正的做到至，前所未至，享，前所未享。把理想装进牧马人。而且购买纵横G700，更有丰富多彩的生态权益，驿站服务。智能座舱让开车变得更有乐趣，面子里子都能够得到满足，是陆巡的平替

之前车是日产奇骏，和国产新能源相比差距好 大。 首先是最在乎的动力方面，3.7吨的车，我只 要踩油门就有劲儿，超车一点不费劲，完全不 拖沓，而且我和媳妇都觉得这个车特别的高 大，开车有一种一览众山小的感觉，心里是踏 踏实实的安全感。 去换雪地轮胎的时候，店老板一直在夸这个 车，说底盘的做工非常好。

和朋友都很喜欢出去玩 一起关注的纵横G700 两个人都最终选定了这台车 之前从来没有看到哪款款 能够兼具硬派越野与舒适 它做到了 也满足了我的车辆使用的所有要求 特别喜欢的 还是音响 一点杂音都没有 我都在想象在川西 群山环绕 极致安静的环境下 随着空灵的音乐 把所有的思绪和压力全部放飞在山巅的场景 很多时候认定一个事情 就很难去改变 等待提车的过程是期待与焦急的 今天终于把车提了 心里就踏实 落地了 从此，孩子们的童年记忆里，不只有游乐场的旋转木马，还会有草原上的璀璨星河 它能带我们去学校门口，更能带我们去到银河门口 这是一件多么令人激动的事情啊 人生不过三万天 尽可能的要让自己的生活充满各种可能 观世界 见众生 承诺给家人的，不只是遮风挡雨，更是带她们去看全世界最好的风景 这里，是我们移动的家，也是爱的发射基地。 有在贵阳喜欢越野的朋友，欢迎联系我哦。以后可以多交流联系。

动力操控是最给 G700涨分的项目，904 马力的强劲动力简直就是一台性能野兽，即使是经济模式在高速上也是游刃有余。平常基本就是经济模式驾驶，偶尔会调到标准模式，运动模式只是为了体验感受过一次，平时几乎用不到。通过性更是没得说，我不是越野爱好者，跟着车友参加过一次轻度越野穿越活动，感觉还有点难度的路简直是如履平地，爬点小坡过点小坎，轻点油门毫无压力的就通过了。越野小白也不用担心，X模式一挂，系统自动调整动力分配，中低难度的路况轻松应对。看车友老炮发的高难度越野操作，各种路况推雪、涉水、攀爬、冲沙，都是轻松应对。这方面实在是挑不出来缺点。

「等车三月，终迎挚友！喜提纵横?G700，霸气的前脸?+?流畅的车身线条，每次靠近都忍不住心动。坐进车内，豪华皮质座椅的包裹感、精致的内饰缝线、超大尺寸中控屏，细节里全是质感。第一次驾驶就被它的平顺动力和稳定操控圈粉，高速超车毫不费力，后排空间宽敞到能轻松舒展，不管是商务接待还是家庭出行都绰绰有余。从此，纵横?G700?陪我驰骋前路，奔赴更广阔的天地，愿未来一路坦途，平安顺遂！「新程启，纵享从容！正式喜提纵横 G700，作为我的商务新伙伴，它的气场与实力完美契合职场需求。沉稳大气的外观，是商务接待的体面名片；静谧舒适的座舱，让途中沟通更高效；丰富的智能安全配置，为每一次商务出行保驾护航。无论是跨城洽谈还是长途出差，G700 都能带来稳定、舒适的驾乘体验，助力事业一路向前。愿与纵横 G700 并肩，开拓更广阔的商务版图！

各位车友，大家帮忙看看，纵横G700，我有没有踩坑。 没有试驾就决定买的这款车，属于第一批吃螃蟹的人。奇瑞造车的实力在老百姓心里还是有口皆碑的，新的豪华越野品牌，应该不会差。 销售给我介绍车的时候，说纵横G700没有上市之前，就去参加了环塔赛，当时我就在心里面想：那么极端恶劣的环境都能跑完，平常自驾游露营这些对它来讲不就是小菜一碟？我非常喜欢和家人去露营，有些风景好的地方，难免要过坑，遇到涉水、沙地、石子等路面情况，经常会看到车子不小心陷进去，打滑，需要推的情况，甚至有些车根本过去，直接就与美丽风景无缘咯。越野实力，是我选择这款车最重要的一个原因。有这个旅游搭子，去哪，心里都是十分有底气的，不像我之前开城市SUV，心里还是会忐忑，怕过不去。 另外太喜欢车上的莱斯康音响了，全车一共18个扬声器，果然，高品质是无法拥有平替的。上周开去高坡试了一圈，空旷的地方更加能感受到它的空灵，直接击穿内心。在户外也不需要再另外买设备，直接就可以用车内自带的音响，体验感直接拉满。 这款车是插电式混动，纯电续航150km，综合续航1400km。很好解决了我日常上市区代步的需求，直接用电来跑就好了，通勤完全够用，省一大笔油钱。快充10多分钟就搞定了，就算是要去稍微远点的地方，也不用担心续航的问题。实际跑下来，油耗在越野车里面不算高，8个油左右，能接受，现在油价比以前要便宜点了，加油的压力也小一些了。 唯一我觉得不太好的地方就是六座的储物空间太小了，只能加装行李架，但是贵阳的停车场又大多比较矮，很容易进不去。老的小区，直接喊熄火。 这些差不多是我最近开了纵横G700的一些感受，希望可以帮到选车的兄弟们，也欢迎纵横G700的车主们，尽快可以集结起来，一起去野。

提速超车这车在高速上就是流氓！噪音很小很小，操控性稳如老狗！特别是音响效果牛逼酷毙了！比奔驰GLE350，宝马X5 强了不知多少倍！我相信品牌都是自己硬实力闯出来的！加油吧奇瑞

从纵横张家口晨宇四海体验中心提走G700，心情非常激动，但也非常踏实与确信。G700陪我闯荡山河，可靠的机械素质和强悍的越野能力从未让我失望。这次选择了5座纵野版，G700用其豪华的内饰质感、宽敞灵活的空间和舒适平稳的驾乘体验，完美承担起了照顾全家出行的责任。它是我冒险路上的可靠伙伴，也是家人旅途中的移动港湾。选择G700是勇敢的尝试，也是坚定的认可。 动力与经济的完美平衡：鲲鹏超能混动CDM-O系统带来的665kW综合功率和1135N?m综合扭矩，让这个大家伙百公里加速仅需4.6秒，推背感依旧强烈。更惊喜的是，其亏电油耗仅7.95L，综合续航高达1400km，日常通勤成本很低。 越级豪华与舒适体验：内饰大面积采用软质皮质包裹，顶棚触感接近鹿皮，质感出众。云憩座椅经过14层精心堆叠，搭配NAPPA真皮，长途驾驶也能有效缓解疲劳。莱斯康剧院级立体声音响，18个高性能扬声器营造出沉浸式的听觉盛宴。 城市驾驶出乎意料的灵活：尽管车身宽大，但转弯半径很小，三个车道即可一把掉头，城区驾驶比预想中灵活轻松。全系标配的五连杆空气悬架和CDC可调阻尼减振器，能根据不同路况实时调整，滤震效果很好，兼顾了舒适与稳定。

?我的提车故事 上个月15号，终于把纵横G700纵野版（蓝外观+橙黑撞色内饰） 接回了家！提车1个月，趁记忆还热乎，把选车、提车、用车的酸甜苦辣唠透，给还在“越野VS家用”间纠结的朋友指条明路～ ?选车心路：为啥它成了“天选之子”？ 预算卡在35万档，想要能豁烂路、能装全家、颜值炸街 的硬派SUV。之前瞅过坦克300（配置差口气）、某美系硬派（内饰老得像“爹味座驾”），直到试驾纵横G700纵野版 对比竞品：同价位硬派SUV要么越野“瘸腿”、要么配置寒酸，G700纵野版是少有的“全能选手”，当下心就被勾走了！ ?费用清单：落地价怎么谈才“不肉疼”？ 和销售死磕3轮，给了赠品和一些惊喜，合同白纸黑字写“两年后可提前结清无违约金”，首付压力直接砍半！ 具体拆分（供参考?）： 裸车价：34.99官网价可小刀（记住！谈价别露迫切感，“再看看”是必杀技） 购置税：（按开票价算，4S店代缴省心） 保险：7890（车损+三者100万+不计免赔，新手建议多买） 完美交车服务费：500（含上牌、PDI深度检测，懒人福音） 两年分期利息：0（提前问清利率，拒绝“隐形手续费”） 额外赠品：脚垫+ 全车太阳膜 + 10000km免费保养 （销售偷偷塞的福利，不问没有！） ?提车过程：仪式感拉满的“圆梦时刻” 提车当天人不多，流程丝滑到像“德芙广告”：工作人员教了车机越野路书（自动规划路线+实时地形分析） 、座椅记忆/方向盘加热联动，还陪我绕车检查??轮胎生产日期新鲜（数字越小越新）、玻璃无拆修痕迹、内饰连个指纹都没有（处女座感动到哭）。 上牌全程代办，拿到钥匙坐进车里，橙色内饰在阳光下像燃烧的火焰 ，踩一脚油门“轰”的声浪，直接爽到鸡皮疙瘩掉一地！ ?用车1个月：爽点与槽点的“真心话” ? 爽到想“焊在车上”的优点： 越野配置：纵野版三把锁+蠕行模式，周末去郊外轻度越野，烂路直接当“平路”开，朋友笑我是“移动的越野教练”。 细节贴心：座椅按摩+通风（夏天再也不闷成“蒸笼”）、天际屏显示（越野时看海拔/坡度特方便）、莱斯康音响（露营放《蓝莲花》，氛围感拉满）。 ?给车友的建议：避坑“生存指南” 试驾必做项：别只跑市区！找个越野场地体验四驱模式切换+悬挂滤震 ，才知道“能不能陪你撒野”； 谈价潜规则：第一次报价当“参考价”，“欲拒还迎”拖谈判周期（销售怕丢单会主动让价），分期尽量谈“免息+低手续费”； 赠品薅秃技巧：死盯“精品礼包”（脚垫、车衣、应急工具包），这些后期单买能买半台车！ 提车验车重点：趴下去看底盘有无磕碰（尤其纵梁/副车架） 、摸玻璃出厂日期（数字越小越新）、拽座椅轨道有无生锈（事故车重灾区）。 总之，纵横G700纵野版是台能陪你“征服荒野”，也能接你“下班回家” 的硬货！现在每天上下班像“开坦克出征”，周末越野像“去后花园散步”，值回票价～ 还在犹豫的兄弟，听我一句：“野路子”配“野家伙”，人生才够劲！” （偷偷说：提车后失眠都变多了，总梦见去无人区豁车…这“病”，治不了了?）

我是10月10号提的车，属于第一批车主吧。也就是在正式上市之前提车的用户，目前已经驾驶了2000公里了，可以说这不到一个月，我把一整年开车的里程都用了，纵横G700真的越开越喜欢，油耗电耗也比较麻烦，这么大一台车，综合油耗在10升以内，纯电可以跑120公里，我感觉完全可以满足我在日常使用的需求。此车是我拥有过众多越野车里面，比较满意的一款，之前途乐，霸道，陆巡，大G，都开过，可以说综合了所有性能和参数，纵横G700的分数达到我个人觉得的80分以上了，其他车型最高都无法达到70分。接下来，我将会开着纵横G700翻越祖国各大山和无人区！还会和纵横的车友们一起探索未知领域，一起走遍中国，还有计划开着纵横G700自驾出国旅行，期待往后作品！

捷途纵横G700的“全领域”实力很惊艳。鲲鹏混动系统动力强劲，零百加速4.6秒，起步超车对于这样一台车真的非常猛，三把锁加持下越野脱困也轻松。贯穿屏科技感拉满，静音性超乎预期，5座版二排舒适性突出。但车机偶尔卡顿，3吨多的车身过弯侧倾有点明显。综合来看，家用与越野需求都能兼顾。 日常通勤时，混动模式下油耗表现亮眼，市区拥堵路况百公里油耗约8.5L，高速匀速行驶可降至7L左右，相比同级别大尺寸SUV更省油。后备箱常规容积能放下4个20寸行李箱，放倒第三排后，露营装备、婴儿车等大件物品也能轻松收纳，实用性拉满。 不过细节处仍有提升空间，比如内饰部分区域的皮质拼接缝线不够规整。 整体来说捷途纵横G700越野和舒适兼顾。混动系统动力强劲，加速推背感足，三把锁加持下泥泞路脱困快，空气悬架过滤颠簸超给力。内饰软包搭配鹿皮顶棚很显档次，前排座椅按摩、通风功能超实用。多块大屏科技感拉满，后排吸顶屏能投屏，莱斯康音响音质佳。不过高速风噪明显，5坐版本后排放倒的大床模式体验真是非常的爽，把大车的空间感的优势体现的玲离尽致，泥地试驾时公路胎易打滑，刹车油门还会出现踏板抖动的情况。