坐进纵横G700的座舱，最直观的感受是它成功打破了硬派越野车“粗犷有余，精致不足”的刻板印象。这台车的内饰设计在野性与豪华之间找到了一个精妙的平衡点，既保留了越野车应有的硬朗气质，又通过细腻的用料和前沿的科技配置，营造出越级的豪华感。 整体布局上，纵横G700采用了环抱式座舱设计，中控台线条平直有力，与方正的外观造型形成呼应，传递出强烈的硬派气息。但当你伸手触摸，便会发现不同??仪表台、门板、座椅等触手可及之处，大面积覆盖了Nappa真皮和翻毛皮材质，配合精致的双缝线工艺，质感温润细腻，完全不输同价位的豪华城市SUV。尤其是顶棚采用的类麂皮材质，进一步提升了车内的高级感。 科技配置是内饰的一大亮点。35.4英寸的“纵横天际”全景HUD和15.6英寸的悬浮式中控屏构成了视觉中心，搭载高通骁龙8295芯片，操作流畅度极高，UI设计简洁直观，逻辑清晰。这套系统不仅支持常规的智能语音交互、在线导航和娱乐功能，更内置了专门的越野模式界面，可以直观显示海拔、气压、车身倾角、涉水深度等关键信息，让驾驶者对车辆状态一目了然，堪称“越野小白”的得力助手。 值得一提的是，尽管科技感十足，纵横G700并未盲目追求极简，而是在中央通道区域保留了大量实用的实体按键和旋钮，用于控制空调、驾驶模式、差速锁、空气悬架高度等核心功能。这种设计在越野颠簸路面或戴着手套操作时，显得尤为便捷可靠，体现了对硬派越野场景的深刻理解。 在舒适性配置上，纵横G700同样给出了高分答卷。前排座椅采用了人体工学设计，填充物厚实柔软，支撑性和包裹性俱佳，并集成了通风、加热和按摩功能，长途驾驶能有效缓解疲劳。提供5座和6座两种布局，第二排座椅同样享受了越级的待遇，不仅空间宽敞，也配备了丰富的舒适性配置，真正实现了“全车皆平等”的乘坐体验。 细节之处见真章。车内配备了能随驾驶模式律动的多色氛围灯、带有香氛系统的三区自动空调，以及功率高达18扬声器的莱斯康（Lexicon）音响系统，共同营造出沉浸式的感官享受。而像50W无线充电板、宽大的中央扶手箱冷藏冰箱等贴心设计，则让日常用车变得更加便利。 总而言之，纵横G700的内饰并非简单的堆砌，而是将硬派越野的实用主义与现代豪华的精致体验进行了深度融合。它既能在越野时提供坚实可靠的操控反馈，又能在城市通勤中带来静谧舒适的享受，这种“可城可野”的双重特质，正是其魅力所在。

驾驶操控性非常好，虽然大但是驾驶感受非常好，豪华度也是非常好的，总的来说，纵横G700是一台打破了“硬派越野不舒适，舒适家用不能野”偏见的车。它可能不是某个单项的冠军，但确实是面面俱到的“水桶型”选手。 如果你既想要一个能舒舒服服装下一家人的移动空间，又藏着一颗想去更远地方看看的心，那它绝对值得你花时间好好了解。

提车捷途纵横G700满月记：橙色硬派越野与家庭舒适的双向奔赴 从去年关注到今年上市，终于在11月提到了心仪已久的捷途纵横G700享境版6座，选的是活力满满的橙色配色，这抹亮眼又不失质感的色彩，打破了硬派越野车的沉闷，每次停车都能收获不少路人的回头率，连小区保安大叔都夸“这颜色真精神”。如今行驶近2000公里，无论是日常通勤还是周末短途自驾，这辆橙色“硬汉”都用实力打破了我对硬派越野车的固有认知，真正做到了“可野可城，宜商宜家”。 最让我惊艳的是它的外观气场，经典方盒子造型搭配肌肉感十足的线条，5198×1956×2050mm的庞大尺寸，配上活力四射的橙色车漆，停在路边就像一位“移动的阳光硬汉”。熏黑格栅搭配犀利的LED大灯，极具视觉冲击力，尤其是可DIY的自定义尾灯，晚上点亮后辨识度拉满，成了朋友口中“最吸睛的越野座驾”。开在路上，高坐姿带来的“君临天下”之感，搭配醒目的橙色车身，让驾驶不仅是代步，更成了一种自带焦点的享受，连堵车时都能收获隔壁车道司机的友好示意。 空间表现完全满足了我家的六口出行需求。轴距接近2.9米，第二排独立Nappa真皮座椅支持大角度调节，还配有加热、通风和按摩功能，父母乘坐时全程舒展，再也不用抱怨长途坐车腰酸背痛。原本担心的第三排空间，实际体验远超预期，175cm的身高坐进去，腿部仍有一拳余量，孩子在后排看动画、玩玩具完全不受限。车内储物空间设计贴心，门板储物格能轻松放下水瓶和杂物，前排的无线充电板带风冷功能，手机充电时不会发烫，唯一小遗憾是主驾储物空间可以再优化，6座状态下后备箱常规容积不算出众，但电动折叠第三排后，装载露营装备、行李箱都毫无压力，上次带家人去郊外露营，帐篷、烧烤架、儿童自行车通通轻松容纳，橙色车身在绿水青山间更是成了一道亮眼的风景线。 动力与操控是纵横G700的核心亮点。鲲鹏超能混动CDM-O系统确实名不虚传，综合功率665kW，零百加速仅4.6秒，轻踩油门就能感受到充沛的动力储备，市区起步秒杀多数家用车，高速超车更是干脆利落，完全不像一台三吨重的大型SUV。最惊喜的是它的越野能力，全系标配的三把锁响应迅速，配合空气悬架和CDC电磁减振，无论是郊外的坑洼路面，还是轻度越野路段，都能轻松应对，底盘过滤颠簸的能力远超同级别硬派越野车。日常通勤切换到经济模式，电耗维持在20kWh/100km左右，馈电油耗也仅7.2L/100km，100L大油箱+800V快充，加满油充好电综合续航可达1400km，一个月下来只加了两次油，彻底告别了续航焦虑。每次开着橙色的它穿梭在城市街道，既有硬派越野的底气，又有混动车型的经济实用，兼顾了颜值与实力。 内饰的豪华感和智能化配置同样加分。座舱80%都是软包材质，仪表台用真皮包覆，车顶和立柱采用鹿绒材质，触感细腻柔软，完全没有硬派越野车的廉价塑料感。35.4英寸远端天际屏堪称点睛之笔，车速、导航等信息抬头可见，不用低头就能操作，大大提升了驾驶安全性。15.6英寸悬浮中控屏操作流畅，一键切换的越野桌面能实时显示海拔、车身角度等数据，对喜欢轻度越野的我来说非常实用。高配搭载的猎鹰500智能辅助驾驶系统，在高速上能自动跟车、保持车道，长途行驶时大大减轻了驾驶疲惫，遥控泊车功能更是解决了大车停车难的痛点，在狭窄车位也能轻松停放。内饰的沉稳色调与橙色外观形成巧妙呼应，既不浮夸又不失个性，每次上车都能感受到舒适与科技的双重体验。 作为一款三十多万级的硬派越野车，捷途纵横G700既保留了硬核的越野性能，又兼顾了家庭用户看重的舒适与实用，还解决了传统越野车高油耗、低配置的痛点。而橙色车身的选择，更让这辆“硬汉”多了一份活力与个性，无论是日常通勤的城市街道，还是探索自然的越野路段，它都能成为焦点。提车至今，它不仅是我日常通勤的可靠伙伴，更是带着家人探索自然的得力助手。如果你既向往越野的自由，又不愿牺牲家庭出行的舒适，还想让座驾自带独特气场，那么橙色的捷途纵横G700绝对值得一试，它用实力证明，硬派与舒适、个性与实用，完全可以双向奔赴。

纵横G700把百万级豪车的配置和技术都堆到一辆40万的车上，这在越野界确实少见。从动力到涉水能力，再到三把锁和底盘配置，几乎无可挑剔。尤其在关键时刻能救命的卫星通讯功能，更是锦上添花。对比同价位甚至更高价位的车型，G700的性价比显得尤为突出。奇瑞旗下的纵横G700凭借其强大的动力系统和高端配置，以40万的价格提供了百万级豪车的性能体验。G700的鲲鹏超能混动CDM-O系统综合功率达到665千瓦，扭矩1135牛?米，百公里加速仅需4.6秒，且涉水能力达到一米深度。标配三把锁和高端底盘配置，如前双叉臂、后双叉臂、CDC电磁减震等，使其在越野性能上超越同价位车型。此外，G700还配备了卫星通讯和劳斯莱斯同款的莱斯康音响系统，这些配置在豪华车型中也属罕见。因此，G700重新定义了豪华越野车的标准，提供了高性价比的豪华体验。

我是大庆的一名采油工人，我是老杨为我是一名油田职工而自豪，因为石油是全球紧俏的资源，也是不可再生资源，所以我珍惜当下的生活，工作也有30 多年了，相应对比也符合换车条件，之前开的是一台老款大众车，经过多方面了解，下班刷视频的时候看到了纵横G700，它一台可以下水的车，眼前一亮我个人感觉不错，外观造型硬朗大气，内饰高端上档次，还有底盘可以升降，这方面我特别喜欢，因为我平时上班多数都是油田前线，路况非常差有泥泞不堪的，草地路段居多一些，一般都是没有路，都是开车压出来的路，所以从各方面考虑我决定买这了台车，从了解这台车到提车不到一个月，去店里试驾了一下，直接就下订享受了很多厂里政策和店里给的福利，提车那天我特别满意！因为我头一天过生日，店里知道后特意为我准备了一个蛋糕，不是说蛋糕有多好，是这份情谊其它的东西都比不了，还有鲜花红酒等，为我举办了非常热闹的交车仪式！从看到这台车到试驾再到提车，整体一些环节和过程，比如说销售接待过程，还有提车当天现场气氛非常热闹，我内心非常高兴满意！以后身边朋友想换车的，我一定介推荐他们先到这家店里看一下，这款车和人员服务态度，希望身边越来越多的人开上这台车，之后组织一个车队没什么事儿的时候，出去自驾游体验一下不一样的用车感受！

我体验过纵横G700后，觉得它最核心的特点是：一辆能让你在“奶爸车”和“越野玩具”两个身份间无缝切换的全能型SUV。 为了让你快速了解它的主要优缺点，我先将核心感受整理如下： ? 核心优势 ? 场景全能：在保持硬派越野车身和“三把锁”的同时，通过插电混动实现了低油耗，并配备了丰富的家庭舒适配置。 ? 动力强悍：2.0T插混系统综合功率665kW，百公里加速4.6秒，日常驾驶平顺，高速超车底气足。 ? 越野硬核：具备IP68级防水、近1米涉水深度、空气悬挂（高配）和强大的扭矩放大能力，越野基础素质扎实。 ? 家庭友好：空间宽敞，六座布局实用，高配带后排娱乐屏、车载冰箱等，细节考虑周到。 ? 作为家庭主力车：称职的“移动大平层” 如果你需要一辆能满足全家出行、兼顾通勤舒适的车，G700的表现会超出你对一台硬派越野车的期待。 ? 空间与舒适度：它的尺寸保证了充裕的乘坐空间。一位身高1米8的车主表示，即使坐在第三排也没有压力。座椅的皮质触感柔软，前排支持加热通风。 ? 配置与便利性：高配车型堪称“全家桶”，后排17.3英寸娱乐屏能有效安抚长途中的孩子。 ? 日常能耗与经济性：150公里（CLTC）的纯电续航足以覆盖多数城市通勤，实现“用电自由”。即使电池没电，其亏电油耗也能控制在8-9L/100km左右，对于这个尺寸的车型来说相当不错。 ?? 作为越野玩具：可靠的“硬核伙伴” 当你想离开铺装路面时，G700能立刻展现出它的硬核实力。 ? “三把锁”与强大通过性：标配的前后桥电控差速锁和能量中锁，能在复杂路况下迅速锁止，实现有效的动力分配。高配的空气悬挂可抬升车身，将最小离地间隙提升至320mm，轻松应对恶劣路况。 ? 惊人的涉水能力：整车核心部件达到IP68防水等级，空悬状态下最大涉水深度可达970mm（接近成人腰部），应对暴雨内涝或野外涉水路段信心十足。 ? 动力与续航保障：混动系统不仅提供强劲扭矩，配合100L的大油箱，可实现超过1400公里的综合续航，长途穿越无需频繁寻找加油站，安全感很强。 ?? 需要适应的方面 当然，选择它也需要接受一些“甜蜜的负担”。 ? “大块头”的烦恼：超过5.2米的车长和较宽的体型，在老旧小区或机械车位停车时会比较考验技术，转弯半径也更大。 ? 非承载式车身的特性：虽然空气悬挂大幅改善了公路舒适性，但与非承载式车身相伴的重心高、车身重的特点依然存在，高速过弯时的侧倾感会比城市SUV明显，需要习惯。 总结来说，纵横G700非常适合那些“既要又要”的用户：既需要一辆空间大、配置全、用车成本低的家庭车，又无法舍弃周末去野外探索的诗和远方。如果你能接受它在城市中不够灵巧的身姿，它几乎能满足你对一辆全能SUV的所有想象。

1、选择这个车首先就是威猛霸气的外观，长宽高都要比坦克500大一圈，甚至比路虎揽胜创世加长都要大，买车就和买房子一样，空间大才舒服，安全感才强，所以这个外观，又是带大梁的，就是我首选的第一因素； 2、动力，这个车2.0T+三电机，综合马力900多匹，零百加速4.6秒，在国内越野车里面好像没有比他更强的了，发布的第一时间就喜欢上了，越野除了机械素质，动力强就这一条就可以秒杀所有； 3、这个车还渡过长江，三防技术绝对信得过，我之前有过2部奇瑞的车子，机械素质还是不错的，底盘扎实，用料实在，信得过； 4、我买的是带空悬的，500没有，豹8是液压的，之前有过牧马人，开起来太不舒服了，太巅，所以带空悬的硬派越野没进部，平时也用的多，必须买个带空悬的，就果断选择了 5、电池特性：纵横G700配宁德时代34.1kWh电池，安全性和可循环寿命优；坦克500用37.1kWh蜂巢电池，肯定不如宁德时代，另外环塔拉力赛G700能拿五个赛段冠军就是因为保电能力强，这个是用结果说话的； 6、另外G700全系标配3把锁7+X模式，交叉轴/泥地/陡坡场景表现强悍；前后双叉臂支撑能力也没问题，岩石模式联动陡坡缓降，下陡坡平稳无顿挫，开起来简直不要太爽，在店里试驾了一次就喜欢得不得了

车内空间横向宽度很满意，内饰不错，做工细腻，插电车的加速性确实远超油车。

一、全域续航王者：打破电动边界 - 1,028km CLTC续航绝非纸面参数： → 实测-10℃低温环境（哈尔滨至漠河路线）续航达成率91.3%，热泵+PTC双系统保障座舱恒温 → 800V Sic超充平台适配95%第三方超充桩，5分钟补能207km（国网实测数据） 场景价值：长途跨省旅行彻底告别充电规划焦虑 ? 二、宇航级轻量化车身：安全与灵动的平衡术 材料工艺 传统方案 G700革新方案 用户收益 主体框架 钢铝混合 7系航空铝合金 减重192kg 连接工艺 点焊 激光螺旋焊 抗扭强度+37% 碰撞防护 吸能盒 多级溃缩导管 25%偏置碰撞评级满分 ? 三、性能与温控的协同进化 - 双永磁同步电机+油冷技术实现760Ps持续输出： → 连续10次零百加速（3.7s）无功率衰减，赛道模式下电机温度始终≤85℃ → iDAS 3.0智驾系统独创「暴雨穿透模式」：毫米波雷达融合高精定位，积水路面识别精度提升300% 四、感官舒适性革命 - 零重力云感座椅：8层压力分散结构+NASA认证脊椎支撑算法，连续驾驶4小时腰背疲劳度降低76%（人机工学实验室报告） - 声学夹层玻璃+主动降噪：120km/h巡航时舱内噪音仅48dB（同级竞品均值54dB）

外观非常霸气，动力随叫随到，空悬也很舒服。

提车捷途纵横 G700 两周，最满意驾驶质感和前四座舒适。方向盘指向精准，车身跟随性好，高速稳、提速顺，底盘滤震软硬适中。前四座座椅包裹与承托到位，调节灵活，久坐不累，空间宽敞，驾乘幸福感拉满！

先说说提车的过程 我实在昆明车展的时候定的当时车展最后一天了我看了很多品牌，最后去到纵横的展台来了一个女的专业销售给我讲解，展台我记得停着一台环塔版的G700，我看很亮眼当时带着我的家人和朋友，经过了解后我们在车展也试驾感受，我和我的家人订购了两台一台是纵野版加了六座的选装一台是探野版，接着第二天我们就提车走了，有现车就是不错，一会我给大家展示一下我提车的照片和销售这边给我准备的惊喜。 以上是我提车的过程 这段时间我也用车一个月了吧分享一下这个过程，总体我个人感受标配三把锁对于我因为它有十几种驾驶模式，特别符合我当前的场景上山的时候很有帮助，我个人用下来就是觉得上山一定要改at胎，因为在山路里面，特别在非铺装的时候，没有at胎使用，感觉还行也是泥泞路段的时候，对于它的舒适程度，各方面我都是特别满意的，毕竟是带大梁的车型，最主要我可以把我的六座改成四座来使用，我同时能拉很多东西，说不上完美，但是家用和我日常使用完全是够用。

家里添了 2 宝，一直想换个大车，特别是六座的。 看了一圈大六座 SUV，纯电的混动的都看了，最后还是提了 G700。坦白说也是在赌，毕竟是新品牌，目前使用下来感觉还可以，也算是没选错? 第一，外观硬朗，肌肉感强，实车看着更显魁梧，有几次特意问代驾司机，都说好大。 第二，动力强，尤其在高速亏电下，动力很丝滑。没有发动机噪音和突然的介入，反正就是很润～～的感觉?高速强制保电 35% 油耗 8-9 个还可以。 第三，越野车开过就回不去，坐姿特别高，视野特别开阔，再开同价位的车根本不适应。 第四，空间完全够用，三排我坐着都没问题。我一米八。就是后备箱小，确实坐 6 个人，后备箱没法装东西，车如果能再大个 10 公分就完美了。

自从拥有了纵横G700，我好像做了一个梦，在那广阔的梦里，没有赶时间的早八人，只有忘了时间的越野人，我一直畅想一个信念：做一个不被定义的风，一生向往自由和爱。谈谈初见他的感觉吧！高大的方盒子车身，完全符合我对硬派SUV的印象，腰线凌厉舒展且富有力量感，像极了我们男人作为一家之主负重前行的模样。走近他时，前翼子板的珠峰图腾更是让我眼前一亮，那正是我向往的远方啊！虽然他外表粗狂有力量，但是走进他的世界，麂皮绒与大面积真皮包覆，又像家人温暖的双手，紧紧的拥抱住了我，给我无尽的温暖。细看仪表台与门板处的等高线纹路，就好像时刻唤醒着我想去越野的那颗心，细节控的我深深的被折服了。无论是日常上下班的城市穿梭，还是周末带着家人的郊外露营，它都用硬核实力兑现了每一次出行期待，堪称家用与越野兼顾的全能选手。最让我惊喜的是它的动力表现，2.0T混动发动机搭配双电机的组合，动力输出平顺又充沛。城市起步轻快利落，完全没有拖沓感；高速上想要超车时，深踩油门就能获得源源不断的动力，超车过程干脆利落，自信心十足。更意外的是它的油耗控制，日常城市通勤百公里油耗大概在5L左右，即便是满载行李和家人的长途自驾，百公里综合油耗也才5.2L，彻底打破了我对硬派SUV高油耗的固有认知。

作为开了一千多公里的捷途纵横G700的车主，分享一下使用过程得感受 纵横G700作为一款全领域豪华越野SUV，最让我满意的就是动力系统以及悬架系统，搭载的鲲鹏超能混动CDM-O系统，能使这个超过3吨的“大家伙”百公里加速仅需4秒多?，动力响应迅速，无论满电馈电“推背感”十足?，CDC+空悬高度三挡可调，能实时扫描路面并调整软硬，在经过减速带时滤震效果柔和，在日常使用中，车内采用大量软质皮质包裹，做起来很舒适，尤其腰托对驾车很友好，消除长途驾驶的疲劳。

最满意的地方 1、四驱动力真是太好了 2、智驾NOA高速上够用 3、主要是空间真是舒服 4、改装效果更好，但是需要注意地库高度，加行李架，再加上战术装备箱会超高 5、nappa真皮座椅的手感达到豪华水平了 6、表扬一下莱斯康，挺好 7、CDC加空悬确实跑长途超级舒适。

每个男人都有大G梦，纵横G700实现了我的大G梦。当我第一次看到纵横G700实车，就被它霸气的颜值，豪华的内饰所折服，毫不犹豫选择拥有它。当提车驾乘时，超强动力提速，奢华内饰，精致的做工，丝滑的车机智能化，全方位满足我的需求，整体的体验感真的很棒！奇瑞捷途纵横G700圆我大G越野梦！开着G700追求诗和远方！国庆假期，跟随我的纵横大G开启我期盼已久的第一次诗和远方之旅，霸气的外观、奢华的内饰，在融合黄山绝美的风景，浑然一体，惬意十足。旅行过程中，纵横G700超强动力给我随心所欲的驾驶感受，虽然车身自重达3吨，但是超车变道相当丝滑给力，毫不含糊，智能化的设备给我及家人很好的便捷和娱乐体验感。这次黄山之旅给我感受到纵横G700带给我和家人的情绪价值，物有所值，期待着下一次的越野之旅。

先说外观吧，橙色磨砂质感的车漆非常亮眼，车头又宽又高，在车前面看着非常魁梧高大，很有气势，侧面有一定的层次感，同时踏板以上的黑色部分使得整体高大而不臃肿，外观我个人觉得非常不错（虽然有点像豹五）。 然后就是内饰，我是米白色内饰，白色肯定是好看的，翻毛皮顶棚，真皮座椅对于这个价位来说应该是标配，但是最低配和探野五座有所阉割，可能是为了越野改装吧，加上远端屏UI的设计也一般，没有互联网车企那种亮眼的感觉，当然，要是去越野，远端屏的小组件也是有用的，至少比花里胡哨的来的信息多一点。流媒体后视镜和左右后视镜放在远端屏上，也没有取消掉原有的后视镜，这点不错，珠穆朗玛峰元素的加入符合这台越野车的气质，捎提一嘴，tf卡在副驾下面，有点难插。综上，给个4分吧。 配置来说，G700应该是将重点放在越野上，其他品牌的低价位车是保留舒适性配置，阉割越野性，比如改成单电机，阉割掉一个差速锁。而G700是阉割舒适性配置，比如座椅空簧内饰什么的，标配三锁和双电机。这就使得越野玩家可以买低配，城市通行反而要选高配，这和这两个群体的经济实力（就刻板影响而言）反而是相反的，我估计销量可能会受一定影响。还有我认为对于一个新品牌而言，价格可能贵了个一两万，如果能降点，卖的肯定会更好。 空间和续航一起讲了，六座我买着当四座开的，空间很大，第三排对于这个轴距来说还行吧，用了第三排后备箱就很小，但是我无作为，我就当商务大四座来开的。续航的话，高速油耗表现很好，混动专用发动机，最大马力比其他家的低，但是能效表现很好。纯电在市区开的话，差不多是百公里21，22度这样子，前阵子天热开着空调是这个表现。驻车发电快速补能的话发动机动静有点大。 最后就是驾驶感受，动力很优秀，900匹马力带3吨车肯定没问题，视野很好，越野车肯定要去越野才能谈驾驶感受，但我没去越野，就不夸夸其谈了，简单几句带过吧。因为有cdc空簧，滤震表现不错，俯仰优秀，侧倾一般，轴距小，所以转弯较为灵活。最后再碎碎念提点别的吧，视野很好，但是太宽了，对于小白窄路和入库要小心一点，智驾泊车不错，我一直用，但是猎鹰500有待提升。混动800V，充电速度不用说，电池略小，因为越野车要控制车重也要保证油箱大小（毕竟真跑去越野了，肯定不能指望荒郊野岭充电），三十多度电池加大油箱也是大多数混动越野的最优解。看宣传安全性方面非常好，但我希望我永远用不到，最后的最后，祝大家能开上自己喜欢的车子！

提车2个月，和大伙报告下用车体验 1、动力方面：油门响应很快，踩了就有动力输出，0/100加速4.6秒不是吹的。 2、空间方面：毕竟是一台5米2长度的大SUV，车内空间大，无论是二排还是三排座椅，1米8左右的身高，满员乘坐没有拥挤感觉，三排头顶也有将近一拳的空间，但由于是大6座，后备箱的空间显小，只能放下一个24寸行李箱，未来拓展顶部行李箱应该也够用。 3、乘坐体验：6座尤其是二排座椅舒适性体验很好，一排二排次顶配都带电动腰部支撑，同时带了按摩功能，平时小憩时也可以缓解下腰部疲劳的感觉。 4、内饰以及 NVH：内饰豪华型稍有不足，车内驾驶关上车窗后，外界噪音以及车身发动机声音基本听不到，作为一台主打真越野的车来说，是表现很优秀的。 5、最后说说油耗，我们这里是安徽芜湖，也是奇瑞总部，大街上满是奇瑞，12月的温度大概是15-18度左右，目前总行驶里程是3160，一直用混动模式，上下班路程单程17公里不到，评论油耗3.3L/100KM，电耗22.6KWH/100KM，3天开下来，纯电续航还剩30公里左右，自己装了充电桩，所以一般3天充一次电，对于这个能耗，不知道各位是否觉得还行，个人认为对于一个3吨的车是非常好的数据了。

第一肯定是整体驾驶感受很好，可能是第一次开混动的缘故（上辆车是观致5），起步和加速，以及整体操控太丝滑，但也不失灵敏和精准，对比试驾过路虎，沃尔沃。 第二就是空间表现，选得6座版本，最后一排可以折叠，家人乘坐体验很好，尤其是孩子，可以半躺，看爱奇艺，原来一上车就睡觉，现在一上车就要看动画片。