一台将近5米车长和2.9米左右带来的后排空间，而且后排座椅放倒之后还是全平的，高度坐着很宽敞舒适，而且后排放倒后搬运大件物品都比较方便，动力方面2.0 T的一个发动机，起步比较平稳，中后段加速推力比较明显超车很轻松，运动模式下推背感比较强烈，四驱系统在过弯道的时候可以提供比较良好的稳定性
最满意的就是空间，个人感觉巨大无比，虽然是个大五座但是感觉后备箱还能塞俩（不建议，因为违反道路交通安全法?）
哥们儿我1月中旬刚提的黑色揽巡380四驱巡游版，用我的老卡罗拉置换的，现在开了小1000公里，必须来念叨念叨。旧车置换加置换国补，裸车不到20万，落地23出头，简直捡着便宜了！主要是这次这国补是真给力了，去年得报废才给补贴，今年置换就有。 性价比绝对是头一份，这价位能拿下四驱高功版，两年前都不敢想。动力比老车强太多，给油就走，超车倍儿利索，北京早晚高峰钻缝儿都踏实。适时四驱也靠谱，前段时间下小雪，开着一点不飘，比两驱车稳当太多了。
试驾下来整体的感觉还是比较满意的，驾驶，也没有什么顿挫感，空间很大，而且的话呢，方向盘也比较有力，整个乘坐和驾驶的感受都是比较优秀的
最让我满意的，是揽巡380巡游版在“大五座”这一概念上做出的精准诠释。它不像传统大型SUV那样一味追求装载极限，而是在充沛动力（380TSI）与纯粹宽敞之间找到了绝佳平衡。当我独自驾驶时，它能给予我2.0T高功率发动机带来的充沛底气与操控信心；而当家人朋友坐满一车时，那个近乎奢侈的后排空间和纯平地台，又能瞬间营造出全员舒适的移动客厅氛围。这种“可独享激情，可共享从容”的双重性格，完美契合了我都市通勤与周末郊游的双重需求，是它最打动我的核心价值。
最满意的地方，是外观不错，看着白色很不错，侧面的棱线很分明，黑白拼色会很好看，大众揽巡的颜值还是不错的，
因为车宽超过2米，所以道路比较狭窄的道路会车，老旧小区的一个停车需要格外的小心。 车机的反应速度不如国产新势力的车型。
额，车大了自然油耗增加，这不能算不满意吧，接受了它的大就别再挑挑拣拣说油耗的事了?
最不满意：内饰塑料感有点重，中控那一块儿摸着不够高级。还有就是新车味儿稍大，开了快一个月还没散干净。第三点是优点也是缺点，车头方方大大的，媳妇开说有点遮挡视线，但是对老司机的我来说，小菜一碟！
内饰稍微简单了一点，车机有一点点缓慢，但是的话呢，质感还是在的，就是有一种老的感觉
作为380TSI的入门车型，巡游版在核心机械素质上毫不妥协，但在一些锦上添花的舒适与科技配置上，能感受到与高配车型的明确区隔。例如，相较于高配车型的R-Line运动套件、21英寸轮圈、哈曼卡顿音响以及更高级的座椅功能（通风/按摩），巡游版的外观内饰更显素雅，音响系统也回归基础。虽然核心体验无虞，但在为“满配”魅力心动的同时，也需要为预算做出一些取舍，这是选择入门高功版时必经的权衡。
不满意的地方是油耗比较多，平时上下班开要是堵车预计得10多个油，跑高速还行，高速现在一般7到8个油很省油，这点还是不错的，
前脸贯穿是等待和发光logo，在科技感上面有所增加，车身线条比较硬朗，21寸轮毂和悬浮彻底设计比较符合大众的审美，但是设计风格偏粗旷，有棱有角可能不适合追求精致的客户。
霸气，霸气侧漏，硬朗气场拉满，一直都觉得大众的 SUV 设计偏保守，但是揽巡确实打破了这个固有印象，前脸和屁股很有感觉，再加上它的这个 i Q light 矩阵大灯，中间的车标还能亮，晚上一看，氛围感直接拉满
刚买来就去了永定河大堤溜了溜车，内饰塑料感有点重，中控那一块儿摸着不够高级。还有就是新车味儿稍大，开了快一个月还没散干净。第三点是优点也是缺点，车头方方大大的，媳妇开说有点遮挡视线，但是对老司机的我来说，小菜一碟！
揽巡的外观设计充满了力量感与现代感。它采用了全新的“灵牛”设计语言，车头贯穿式灯带与发光Logo相连，配合粗壮的横向格栅，视觉宽度极其震撼。车身侧面是揽巡最迷人的角度，短前后悬、长轴距的设计，配合从A柱延伸至D柱的曲棍球杆状镀铬饰条，营造出修长且充满肌肉感的体态。车尾的烈焰X贯穿式尾灯辨识度极高。整体观感雄壮、霸气，充满了现代工业设计的光影美感，在路上回头率十足。
空间很大，空间大外观大，小5米的车长停车都感觉到了难度，内部空间没得说，很够用，很不错，
优点方面极简的风格，内饰比较耐看，实体按键保留操作比较便利，软质材料包裹手感也比较舒适。 缺点方面也很明显，就是细节质感比较一般，然后隔音表现中规中矩，高速行驶的时候胎噪非常明显。
这个车它搭载了全液晶仪表盘，加中控大屏，双联屏，显示也很清晰，操作还非常流畅，也支持 carplay 自动连接，语音控制的唤醒率也很高，就是他的这个挡把子有点小，不过虽然小，但是很精致
内饰是大众家族最新的数字化座舱风格，但针对SUV特性做了优化。10.25英寸液晶仪表与12英寸中控大屏组成双联屏，信息显示直观。中控台略微向驾驶员一侧倾斜，强调了驾驶者中心理念。车内保留了必要的物理按键与触控式空调面板，确保了行车中的操作便利与安全性。用料方面，中控台上方均为软质材料，配合精致的缝线和氛围灯，质感符合价位预期。作为巡游版，内饰装饰更趋简约实用，虽无高配的奢享元素，但做工依旧扎实严谨。
空间表现极其优秀，坐进车内，第一感觉就是非常宽敞，其次就是德系一贯的扎实质感。内饰也比较好看，中控台偏向驾驶员那一侧，操作起来也比较方便。美中不足的是部分区域还是用到了硬塑料的材质，
空间那叫一个敞亮！中大型SUV不是白叫的，后排坐仨成年人不挤，腿部空间富余不少，孩子在后排打滚儿都够地儿。后备箱也能装，过年备年货，米面油加特产全塞下。再一点就是二排放倒的空间超级大，简直就是个双人床！
揽巡的空间哲学是“专供五座，极致舒展”。它没有设置第三排，而是将所有纵向空间毫无保留地赋予了第二排。实测身高180cm的乘客在驾驶座调整合适后，后排腿部空间仍能轻松超过三拳，加之近乎全平的地板，中间座位也能舒适乘坐。后备箱标准容积已达656L，内部规整如厢式货车。无论是搬运大件家具、装载全套露营装备，还是作为小憩的临时床铺，其承载和拓展能力都远超寻常SUV，实用性堪称强悍。
空间很大，空间大外观大，小5米的车长停车都感觉到了难度，内部空间没得说，很够用，很不错，
通过试驾下来感受在城市路况的时候，方向盘低速比较轻盈，高速的时候很沉稳，底盘过滤震动表现比较扎实，但是车身笨重感在拥堵路段较为明显。
这个轮毂子也不小，开起来就是那种德系品质满满的那种感觉，加油啊，刹车呀，都十分到位，尤其是它的这个视野非常的宽敞，对我来讲，感觉简直不要太友好
德系车底盘就是整，过减速带不松散，高速也不飘。7速双离合换挡感觉没那么上手有些缺点，但比我想象中强。掉头虽然车大，但在北京胡同里挪车也不费劲儿。
380TSI+7挡湿式双离合的黄金动力组合，在揽巡上得到了沉稳而有力的表达。初段油门调校并不窜动，动力输出线性且厚重，有一种从容不迫的底气。当深踩油门，变速箱果断降挡，充足的扭矩储备能让这个大家伙在中后段加速时依然有力，高速超车信心十足。底盘采用前麦弗逊后多连杆结构，调校明显偏向舒适与稳健，对路面细碎振动过滤得体，经过大颠簸时车身姿态稳如磐石。方向盘手感轻盈而精准，虽然车身宽大，但开起来并无笨重感，反而有一种稳健的灵活。它提供的是一种充满安全感和高级感的驾驶体验，而非激进的运动乐趣。
驾驶感受大众这个驾驶感受很好，加速推进好，提速快，高速很稳不发飘，还是德系车比较适合自己，很满意，
目前市区开大概11个多油，高速能降到8个左右，毕竟车重快两吨，这油耗我能接受。但这么大的车，已然很良心了，加95号油也不算太肉疼。
74L的大油箱是长途跋涉的底气来源。在实际综合路况下（城市30%/高速70%），表显平均油耗约在10.5L/100km左右，推算一箱油续航里程可达550公里以上，长途出行非常省心。当然，在极端拥堵的纯市区环境下，油耗上升至13-14L/100km也属正常。对于一台2.0T高功率的四驱中大型SUV而言，这样的能耗表现处于合理区间，强大的动力与四驱能力必然需要相应的能量消耗作为支撑。
油耗方面感觉要高一点，平时堵车了9到10个油，高速7-8个，这个油耗在近期去沈阳的一段高速上跑到了6个油，大众车的特性还是要越快越省啊，可以接受，
目前裸车价格优惠在4万左右，叠加厂家的置换补贴2万左右，落地价大概在24万左右，而且现在还有五年零利息的金融政策很划算，整体性价比在同级和SUV中具备较强的竞争力。
价格方面，其实还是希望能再优惠一些。目前的话，从店里面看的价格应该在 21 万左右。如果说价格能下降到 20，那更好了，看看春节之前能不能有一些促销活动，嗯，合适的话大家一起拿下！
L2级辅助驾驶、全速自适应巡航、电动尾门这些都标配。但是跟新势力比还是差一些只能的，可提升空间可以，但是买德系车图的就是他的品质和三大件，对于其他的也不太看中。 总的来说，从老卡罗拉换到揽巡，体验直接上了一个台阶，家用代步、偶尔自驾都够用。
380TSI巡游版作为2.0T高功率的入门车型，其定价策略颇具吸引力。它让消费者无需付出顶配的代价，即可获得揽巡最核心的强劲动力与宽大空间体验。标配的IQ. Drive智驾管家、IQ. Light灵眸矩阵大灯等核心科技配置也并未缺席。对于看重机械素质与空间实用性，对高阶豪华配置需求不极致的用户而言，巡游版展现了出色的性价比，是车系中非常理性的选择。
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