车子起步非常快。以前开燃油车等红绿灯总觉得慢半拍，现在换了这台车，绿灯一亮，脚下一给力就能窜出去，在市区超车很有信心，那种轻快感是以前没体验过的。
最让我舒心的是那种没有焦虑的状态。我住的地方离公司大概二十公里，130公里的纯电续航，就算像我这样一上车就必须开空调，音乐播上，实际跑个一百公里出头也完全没问题。这意味着我完全可以把它当成纯电车来开，两三天充一次电，晚上用家里的桩，成本低到几乎可以忽略??这种短途通勤的零油耗自由，是实实在在的幸福感。而当我突然想周末开去临市找朋友，或者临时接到个跨城出差的任务，油箱里还有油，说走就走，完全不需要规划充电站，这种底气是纯电车给不了的。算上各种补贴和优惠，落地价在预期内，而后续省下的油费，感觉像每个月都在给自己发一笔小小的奖金。
拿证3年没怎么摸车的“本本族”，选第一台车时最怕“驾驭不了”“养车太贵”“配置太复杂”。直到试驾了比亚迪宋L，才发现原来新手买车也能这么省心??没有复杂操作、没有驾驭压力，开着顺手、坐着舒服，连停车这种老大难问题都被轻松解决，这波试驾体验直接戳中新手心窝子！
我做点小生意，用车的地方比较杂，这台宋L DM-i最让我满意的就是它啥都能干，是个“多面手”。平时见客户，这车开出去样子大气，有面子；周末带家人出门，空间大，坐着舒服；偶尔需要去拉点货，把后排放倒，装载能力也很强。最关键的是，用车成本还特别低，直接降低了我的经营开销。
选车过程中，我对比了不少十万级别的代步车，最终还是觉得这款比较符合我的需求，于是决定买了它。谈到它的空间，首先给我的感觉就是很宽敞。即使坐在后排，腿部空间也很充裕，不会局促。而且前排座椅的调节灵活，让我开车时总能找到舒服的坐姿。
座椅的配置实在是有点低。本来以为这个价位的车应该给配全了，结果实际用下来发现很多调节和舒适性功能都缺，长途开久了腰部支撑也不够，坐着确实不怎么舒服。
座椅偏硬，腰部支撑不足，长时间开车可能会有点累；车机百度地图规划路线不如友商灵活，而且智驾只能绑定百度，有点受限。
车头的设计见仁见智吧，我觉得那一对大灯看着有点眯眯眼，总感觉不够大气，不怎么讨我喜欢。当时看中了青色的车漆，觉得挺有个性，结果销售说要等好几个月才有货，最后没办法，不想等了才勉强选了白色，现在看着总觉得缺了点新意。
它的样子很对我胃口，没有为了追求未来感而设计得张牙舞爪，线条流畅舒展，有点轿跑的影子，又保留了SUV的实用体态。我选的颜色比较低调，但质感不错，停在写字楼地下车库，不会显得掉价。贯穿式的尾灯点亮后很有辨识度，晚上看尤其有神。
溜背式设计搭配可弹出式隐藏门把手和无框车门，提升了时尚感与高级感。轮眉和底盘有黑色“描边”装饰，搭配大尺寸轮毂，让车身视觉效果更加修长流畅。前窄后宽的轮胎设计，强化了运动气质。
外观设计宜商宜家，很符合我的需求。车头看着很有气势，车身线条又很流畅，不会显得笨重。开这台车去谈生意，既不张扬，又显得有实力、有品位，恰到好处。
外观的造型设计还是比较好看的，就是我喜欢的那种车型，一点也不会过时，感觉过上几年，这个颜值还是比较能打的。
进到车里第一感觉就是塑料感太重，很多地方摸上去硬邦邦的。尤其是中控那一块大面积的钢琴烤漆面板，简直就是指纹收集器，稍微摸几下就显得脏兮兮的，而且特别容易出划痕，还得专门买个贴膜护着。
内饰用料扎实，能碰到的地方大多是软的，配合一些恰到好处的金属质感装饰，不浮夸，但耐看。那块大屏是所有功能的中心，导航、娱乐、车辆设置都很直观，流畅度没得说。我最喜欢的是它的座椅，包裹感和支撑性都很好，长时间开车也不会腰酸背痛。
一体式网格状打孔座椅不仅美观，还具备良好的透气性。前排座椅充满运动感，皮质材料的绗缝纹路美观大方；后排座椅坐垫长且宽，并且后排地台纯平，进一步提升了后排乘客的腿部空间。
内饰大部分地方的用料和做工都挺好的，营造的档次感也不错。用料和做工都比较精细。中控台采用了大尺寸触控屏幕、多功能方向盘等科技配置元素的组合使得整个车内看起来豪华大气上档次一些。座椅舒适度很高且支撑力度适中长时间驾驶也不会感到疲劳或不适感整体来说还是挺满意的
因为买的是低配版本，座椅没有记忆功能，每次家里人换着开都要重新手动调半天，挺麻烦的。而且第二排座椅是固定的，不能前后挪动位置，这就导致后备箱和后排腿部空间的分配比较死板，没法根据拉货还是坐人来灵活调整。
平时大多数时间是我一个人开，驾驶座调得宽宽松松。周末带上女朋友，或者偶尔接上爸妈，后排的腿部空间非常充裕，地板几乎是全平的，中间坐人也不会尴尬。
空间也完全满足家用需求，我175cm的身高，调整好主驾座椅后，后排腿部还有两拳多距离，日常坐5个人应该绰绰有余，不会挤。后备箱我特意看了下，特别能装，以后出去露营带帐篷、折叠桌、行李箱，轻松就可以塞下，中控下方的储物格还能放下大背包，奶茶、手机的地方也设计得很贴心。
后排的乘坐空间没得说，客户和家人都觉得很宽敞。对我帮助最大的是它的后备箱，常规状态下已经很能装了，把后排座椅全部放倒之后，就成了一个很平整的巨大空间，进一些体积大的货品或者搬个家电都非常方便。
在空间方面可以给个赞，因为在车里的时候大家都觉得特别宽敞，一点也不会压抑。前后排的视野都挺宽阔的，车门上还有一些储物格子的设计，放大点的东西也比较方便。
开起来的反应比油车快得多，踩下踏板动力立马就来。但是动力回收的设计有点让人头疼，设置成标准模式还好，要是回收力度大一点，松开踏板的拉拽感很明显，后排坐的人经常说坐着有点头晕，现在我开车都得小心翼翼地控制右脚。
在市区用电行驶时，车厢里安静得只能听到空调风声和我喜欢的音乐，动力响应直接且线性，红绿灯起步总是轻盈又敏捷。上了高速，发动机介入时的震动和声音都控制得非常轻微，不刻意去感受几乎察觉不到，动力储备很足，超车并线信心满满。底盘调校明显偏向舒适，能把路面的大小颠簸熨得很平，过减速带时是咚咚两声干脆的闷响，高级感不错。转向手感轻巧，指向精准，开起来一点也不像一台大车。
操控灵活好上手，细节设计超贴心。方向盘支持舒适、标准、运动三种模式可调，日常用舒适模式单手打方向都轻松，转向精准度不错，狭窄路段转弯半径小，一把就能通过。动力够用且平顺、底盘稳且滤震好、操控灵活易上手，还有实用的智驾和细节配置加持。 价格
开起来很轻松。动力响应很快，在市区里穿梭很灵活，而且纯电模式下很安静，能让我有个安静的环境思考事情或者打个电话。底盘的整体感很好，跑高速的时候车身很稳，不会发飘，给人很强的安全感。
动力系统衔接的还是蛮流畅的，在提供动力的时候始终是比较平稳的，速度提的时候也挺迅速，开车的时候会觉得驾驶起来比较稳定，底盘的悬挂也挺适合的，可以高效的过滤一些颠簸。
这块我没有刻意去算具体的百公里电耗。平时习惯充到80%就拔枪，实测下来这点电基本上跑个60公里左右就提示没电了。如果家里没有充电桩，天天这么跑确实得频繁找地方充电。
续航能力很出色，用车的成本控制得很好。白天在外面跑业务用混动，晚上回家充电用纯电，两种模式配合着用，把油耗和电耗都维持在很低的水平。
主要是在城区里太堵车了，所以以后才会变高的，能够理解，目前油耗还没有达到我想要的范围，希望后续能够继续降低。
买这车其实是奔着省钱去的，结果买保险的时候吓了我一跳。全险算下来要6000多元，比同价位的燃油车贵了一大截。虽然平时充电便宜，但保险这一大笔开销摊下去，感觉性价比并没有想象中那么高。
它在同级别车型中具有出色的续航能力和舒适的驾乘体验以及丰富的配置功能.就是感觉稍微贵了一点，再优惠5000就认可了.
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