试驾全程不管是纯电模式还是馈电用油，动力输出都特别线性，没有顿挫感，起步轻盈不窜，带娃的时候不会晃到孩子，这点比同价位很多燃油MPV强太多。另外，隔音效果超出预期，市区低速开基本听不到电机噪音，高速时速100左右，车内说话也不用刻意提高音量，加上座椅舒适性够高，老人小孩坐久了也不抱怨，还有丰富的充电接口，全家手机充电不用抢，实用性直接拉满。
作为刚工作几年、准备结婚，偶尔需要带父母出行的年轻刚需族，对锐胜M8新能源静态体验下来，它的颜值和智能化细节是比较优秀的，完全不浮夸还很实用。不同于同价位MPV的老气感，这款车的悬浮车顶和贯穿式尾灯很有年轻感，另外，智能配置很贴合年轻人习惯，不用反复操作，语音控制能识别四川话，喊方言也能快速响应，而且前排无线充电板尺寸够大，我的大尺寸手机放上去也不会滑落，日常代步随手充电很便捷，储物空间也很贴心，放钥匙、耳机、奶茶都有专属位置。
对锐胜M8的灵活空间布局最满意，二三排座椅支持放倒、滑动、拉货载人一键切换，对于经常需要兼顾生意和家庭的我来说太友好了。
作为二胎家庭，体验了这个锐胜M8新能源，感觉它完全贴合家用需求。展厅里坐进车内，第一感觉就是不压抑，不管是前排还是中排，空间都很充裕，而且内饰大面积都是软包材质，用手按下去有弹性，摸起来很舒服，没有廉价感。另外，智能配置很贴心，不用繁琐操作，语音就能控制空调、氛围灯，带娃出行时不用分心，这点对家庭用户来说太实用了，比同价位一些MPV的配置更接地气。
最满意： 我是一个来自甘肃在拉萨创业的小小老板，在拉萨十多年了，做过各行各业的工作，现在自己开了一个小超市，经营的也还行，之前也买过货车，轿车，前段时间感觉这车现在完全不够家里用了，一直在琢磨要买个什么车比较好，也在各个卖车的平台看了好久，要不就是车空间太小，要不就是动力不够，油耗太高，无意间刷到锐胜M8的直播间，看主播小姐姐的介绍，感觉这车就是我的理想型，然后又去到拉萨卖M8经销商的店里，还没进门远远的就看中了这款车，和老婆一商量，都觉得合适，挑了个好日子就提车了。用到现在也一个月了，我给各位车友分享下我这一个月用锐胜M8的体验吧，也让准备购车的网友不会踩坑。
换车初衷很简单，就是为了满足全家出行和长途自驾的需求。家里上有老人、下有小孩，加上偶尔会约上朋友同行，大空间是硬性要求。前两天去驾驶体验了锐胜M8新能源，这款车让我感觉找到了方向，最喜欢的就是它增程版无忧的续航能力以及宽敞舒适的空间表现。
作为一名驰骋车坛 6 年的老司机，我的第一辆车如今已廉颇老矣，时不时闹点小脾气，让我萌生了更换座驾的念头，而新能源车型成为了我的新目标。上个周末，难得闲暇，我便拉着老婆，来到家附近的门店，准备试驾锐胜 M8 新能源。刚坐进车内，它宽敞的乘坐空间就给了我一个惊喜。前、后排座椅之间的间距十分可观，让乘客能够毫无拘束地伸展腿脚，仿佛给双腿放了个假。而且头部空间设计得颇为高挑，身处车内，丝毫没有压抑之感，这种开阔感让人心情愉悦。出于对车辆空间全方位考察的想法，我特意移步至第三排体验。令人欣喜的是，腿部活动空间完全在可接受范围内，头部也依旧感觉宽敞，没有丝毫逼仄的不适。这对于一款多座车型来说，第三排能有如此表现，实属难得。不仅如此，车内人性化的储物格设计也让我眼前一亮。这些储物格星罗棋布，无论是手机、钥匙这类小物件，还是水杯、杂志等日常用品，都能找到专属的存放之地，极大地方便了乘客携带随身物品。目光移向后备箱，其容积之大让人惊叹。以我多年的出行经验目测，它完全能够轻松应对日常出行以及长途旅行的装载需求。更为贴心的是，第三排座椅支持放倒，当遇到需要搬运大件物品，如自行车、家具等情况时，只需简单操作，就能瞬间拓展出一个超大的载物空间，实用性直线拉满。由于换车主要是为了满足家庭出行需求，所以我对空间的要求格外严苛。而锐胜 M8 新能源在空间方面的卓越表现，无疑完全符合我的期待，让我对它的好感度直线上升，它很有可能成为我家庭出行的新伙伴。
在商务出行的领域里摸爬滚打许久，我一直渴望拥有一辆能彰显格调与诚意的商务车，用于生意上接待我的朋友们。在选车的过程，就像在茫茫商海寻觅珍宝，对外观的考量始终是重中之重。直到北汽锐胜 M8 新能源闯入我的视野，那一瞬间，宛如一道曙光穿透云雾，带来了焕然一新的感觉。初见锐胜 M8 新能源，它的外观就给我一种气势不凡却又不失稳重的独特印象。车身线条流畅且富有力量感，从车头延伸至车尾，仿佛在诉说着一种内敛的霸气。前脸的设计精致而大气，独特的格栅造型搭配犀利的大灯，犹如一双深邃而坚定的眼眸，凝视着前方的道路，让人过目难忘。不同于一些商务车因追求气派而带来的压迫感，锐胜 M8 新能源巧妙地把握了一个平衡点。它的整体造型既展现出了商务场合所需的庄重与威严，又给人一种很不错的亲和力，让坐在车内的朋友感受到了舒适与自在。这种恰到好处的设计，无疑是一种艺术的体现。当我走进车内，开启试驾之旅的时候，那种好感更是与日俱增。驾驶过程相当平稳流畅，车内空间宽敞舒适，每一处细节都仿佛在向乘客诉说着关怀与尊重。那一刻，我知道，自己已经深深喜欢上了这款车，它不仅是一辆交通工具，更像是生意场上的得力伙伴，将助力我在商务接待中展现出最诚挚的心意与最卓越的品味。
在20万级中大型MPV市场中，锐胜M8新能源的外观气质突出，即便用于商务接待也能尽显体面。内饰质感出众，中排座椅舒适性拉满，老婆体验乘坐后也频频称赞其舒适；动力输出十分平顺，无论是市区低速跟车，都不会出现丝毫顿挫感。增程版车型的续航表现彻底打消了出行顾虑，长途商务出行无需频繁寻找充电桩，且隔音效果相较于我之前驾驶的荣放有了显著提升，静谧性堪比30万级MPV。加之丰富便捷的智能配置，商务接待时操作流畅不尴尬，真正做到了兼顾商务体面与家用实用。
自从家里有了二宝之后，媳妇一直想换一辆大点的车。我们这些买车比较倾向于MPV车型。快到年底了，也想着早点开上。来体验了这款锐胜M8新能源。感觉它的智能化做的不错。配备了L2等级辅助驾驶，还有车道保持辅助系统，车机智能芯片，车联网等一些功能，非常实用，科技感满满的。
也是打算给家里换一辆大一点的商务车，方便我工作接待和家用，锐胜M8新能源静态体验下来，感觉它完全能兼顾商务和家用。外观大气稳重，不浮夸，开出去接待客户有面子，内饰质感不错，中排座椅舒适性高，配备零重力座椅和腿托，客户坐进去会觉得很体面。而且配置很齐全，不用额外加装，座椅加热、通风、按摩功能都有，智能配置便捷，接待时操作不尴尬，加上价格实惠，比同级别商务MPV便宜不少，既能满足日常接待，又能带全家出游，全场景适配，性价比直接拉满，6180L的超大舱内容积，不管是坐人还是储物都很够用。
作为经常需要商务接待，又兼顾家用的用户，这个锐胜M8新能源静态体验下来，最满意的就是它的商务气质和全场景适配能力。外观大气稳重，内饰质感不错，不管是接待客户，还是带家人出门，都很合适。中排独立座椅舒适性很高，配备了加热、通风功能，还有充足的腿部空间，客户坐进去会觉得很体面，而且智能配置很便捷，车机流畅，语音控制灵敏，接待时操作起来不尴尬，不用分心手动操作，兼顾了商务的体面和家用的便捷。
今年我多了一个新的身份，就是父亲这个角色，孩子的出生让我不得不考虑到换一台空间更大的车，来满足我们全家的出行，而且我的事业现在也在稳步发展，外出谈客户也得需要一个能撑得住牌面的车型，我的SUV车型真的是力不从心了。所以我就把我的选车区间锁定到了MPV，而且我的看中的点也是很多的。首先就是空间必须宽敞，我的家人以及客户上下车以及车内乘坐时不能感到憋屈，其次就是必须安全，这个不管对于我和家人以及我的客户来说都是一种负责，第三就是足够舒适，长途开车、商务接待必须得让坐我车的人舒舒服服。可能大家会觉得我的需求有点多了，但是这个没一点都是刚需。带着这种评判标准我试了很多MPV，只有锐胜M8这个车型，能满足我说的这几个点，而且价格也不太贵。
锐胜M8这款车最满意的地方就是空间超大实用，乘坐起来三排都舒适。5.3米多的车身长度，轴距长达3.2米，三排都能轻松乘坐成年人。全车储物空间多达37处，还有小桌板设计，写作业移动办公都能满足。
之所以相中了锐胜M8新能源这款车，是因为它在很多方面完美迎合我们的选车标准和用车需求。最让我惊喜的是它的空间灵活性和增程版无忧的出行的便利性，完全适配我们的日常用车场景。整体而言，这款车没有明显短板，全能适配二胎家庭的各种出行需求，这是我最满意的地方。
最让我心动的地方，说起来可能有点俗，但真的是空间和那份举家出行的踏实感。想着以后带上父母和孩子，每个人都能坐得舒展，心里就特别满足。
我目前还没有商务车，想买一个商务车用于生意上接待朋友，对于外观我很在意，直到看到了北汽锐胜M8新能源这款车，给人一种焕然一新的感觉，非常有气势和稳重感觉，而且没有那么大的压迫感，去试驾时候都喜欢上了
我算是一名老司机了，早在6年前，就买了人生中第一台车子。如今，那车已经有点老旧了，有时会出现一些问题，有意入手一款新能源车型。上个周末正好闲着没事，就拉着老婆，到家附近一家门店试驾了锐胜M8新能源。这车有个大优点，在于它宽敞的乘坐空间。它是前、后排座椅之间的间距较大，因此乘客可以轻松地伸展腿脚，加上头部空间设计较高，坐在车内不会有任何压抑感。我特意挪到第三排乘坐，腿部活动空间可以接受，头部也不压抑。车内还设有许多储物格，方便携带随身物品。后备箱的容积较大，目测完全能够满足日常出行和旅行的需求，而且它的第三排座椅支持放倒，想要放一些大物件的话，也没有什么问题。想要换车，主要也是为了家庭使用，所以我对于空间方面的要求会高一下，这车的空间完全符合自己的期待。
我是开的新能源车子，对我来说现在已经习惯了电车的驾驶模式，家里三个孩子，一辆车全家人用出行不方便，打算再新增一台车，这两年北汽（北京汽车制造厂）热度还行，身边朋友做网约车的多，他们这个圈子里不少人选择了这个牌子，也是咨询了一圈的朋友，他们考虑到我要长途商务接待，空间和续航上面的需求，让我来看看车。来到店内可以选择的车子不多，一个轿车，两个大的车子，我个人偏爱M8一些，外观看起来圆润不少。四个人去看的车子，也想让朋友帮我参考一下，到了这个层面上，空间大气的确舒服不少，了解车子再到试驾，差不多花了2个小时，算是把配置什么的都研究了一下，包括价格。整的来说空间大、外观颜值也还行，朋友们的乘坐体验都觉得还不错。
我站在自家阳台上看着楼下拥挤的停车位，心里那点关于换车的念头，像湖面的水波一样漾开了。在杭州这样一座城里开车，心思总是复杂的：限行政策得琢磨，每周少了块牌照总觉得不自由；周末想带老人去趟径山寺，孩子想去湘湖搭帐篷，我那辆老轿车实在挪腾不开；偶尔还得接待从上海来的客户，车子太寒酸了也影响第一印象。看了一圈，目光最终落在了能上绿牌、没有里程焦虑的增程MPV上。上个周末，我把试驾地点约在了之江路一带，想着既能体验城市拥堵，又能感受沿江大道的畅快，好好品品这辆锐胜M8，到底是不是我要的那个“杭州答案”。 最让我下定决心的，是它那份应对多重生活的“从容”。杭州的交通，早高峰的秋石高架能磨平所有脾气。开上这车，纯电模式下的它安静得像一阵风，起步平顺，跟车轻松，电机那种直接的力道让频繁启停不再是一种煎熬。而切换到运动模式，深踩“电门”，动力瞬间涌现，在钱塘快速路上超车并线，车身响应干脆利落，完全没有大车常见的拖沓感。
一是第三排舒适性一般，二是馈电状态下，发动机介入时会有轻微噪音，虽然不算大，但安静环境下能明显感觉到，有点影响体验。
第三排头枕调节很生硬，用力掰才能调动，而且调节范围很小，我177cm的身高坐进去，头枕刚好卡在后脑勺下方，一点都不舒服。三是中控屏边框有点宽，显得不够精致，而且操作时偶尔会有轻微延迟，不像宣传的那么流畅，门板上的储物格没有防滑垫，放水瓶会来回晃。
第三排没有配备独立空调出风口，夏天满载出行时，后排散热效果会大打折扣，另外，增程版车型增程器启动后，车内能明显感受到噪音，打破纯电动行驶的静谧感，商务出行时候稍显影响体验。
第三排座椅，虽然能坐人，但材质偏硬，比前两排差不少，还有中控屏幕，展厅里试了几下，很容易沾指纹，摸完之后全是印子，看起来有点杂乱。
车里智能化系统很多，感觉好多用不上，可能我们年纪偏大了，跟不上潮流了。感觉车身很长，自己可能是还没开过这种商务车还得习惯习惯。
如果说这款车有什么让人不太满意的地方，那就是内饰表现了，整体来看，内饰的设计风格偏向实用，没有太多花哨的设计，虽然符合家庭用户的简约需求，但质感上确实不如同级别部分车型出众。
在试驾过程中，我也察觉到了它存在的一些槽点，尤其是内饰设计方面，与同价位的 MPV 相比，略显逊色。当深入体验车内环境，能感受到它整体的内饰风格走的是简约大气路线。从布局到色彩搭配，一切都显得简洁明了，给人一种质朴的感觉。但不得不说，这种简约在豪华感的营造上有所欠缺。在如今这个消费者对汽车内饰品质追求日益提升的时代，仅仅做到简约大气似乎并不足够。仔细观察，会发现内饰缺乏一些创新性的元素。无论是中控台的造型，还是座椅的设计，都难以给人眼前一亮的感觉。同价位的其他 MPV 车型，往往会通过独特的线条、精致的材质或是别出心裁的细节设计，来彰显豪华与个性，相比之下，锐胜 M8 新能源的内饰就显得有些中规中矩。在我看来，设计师或许应该在这方面多投入些精力。内饰作为驾驶者与乘客直接接触的部分，其设计的优劣直接影响着驾乘体验。哪怕只是在一些细节处进行优化，比如采用更具质感的材料、增加一些独特的装饰元素，或者改进人机交互界面的设计，都有可能大幅提升整车的内饰品质，从而让锐胜 M8 新能源在市场竞争中更具优势，满足像我这样对车辆品质有较高要求的消费者的期待。
开惯了自家的 SUV，当我首次接触商务车，那舒适感简直是扑面而来，形成鲜明对比。商务车的座椅，就像家里那张精心挑选的大沙发，柔软且包裹性极佳，乘坐其中，无论是短途出行还是长途跋涉，都能让人全身放松。车内空间宽敞得如同一个移动的小客厅，丝毫没有 SUV 里偶尔会出现的局促感，这种舒适程度，着实令人陶醉。然而，商务车也并非十全十美。最明显的一点，就是它的车身长度。与 SUV 相比，商务车明显长出了一大截。对于新手而言，操控这样一个 “大家伙”，绝非易事。在狭窄的街道上转弯，或是在拥挤的停车场里倒车入库，都需要格外小心翼翼，稍不留神，就可能发生剐蹭。
内饰部分区域采用硬塑料材质，软包覆盖面积略少，质感上还有提升空间；此外，经销商布局相对稀疏，此次试驾我也是途经市区才找到对应的经销商，不够便捷。
说到不满意的地方，内饰的用料感觉一般，异味多少有点，还缺少点品质感。还有就是这车定价也是有点高，现在优惠的力度也不大。其他方面因体验的时间短，也没发现有什么大问题。
中排小桌板材质一般，是硬塑料的，摸起来廉价，放笔记本电脑会有点滑，而且小桌板展开后，会影响中排乘客的腿部空间，新车内饰还有轻微异味。
内饰部分区域的硬塑料，虽然大部分是软包，但门板下方、中控台边缘还是有硬塑料，摸起来廉价，和商务定位有点不符，，然后后备厢尾门，只有车外按键开启，没有电动功能，虽然开启不算费力，但显得不够便捷，也不够有档次。
首先就是增程器介入的时候，会有一点嘈杂的声音，虽说不是很大，但是和极致安静的纯电模式下相比，还是很容易就听到的。
这款车增程版有三个配置，最高配的都没有电动后尾门，开启不是很方便，档次感不足，第二排中间过道偏窄小，进出后排不是很方便，高配的车型化妆镜也没有灯光，稍微有点美中不足。
经过我这段时间的分析对比以及亲身驾驶体验，这款车在细节上考虑得很周全，没有明显不满意的地方，家用代步完全够用。但是如果非要说一点不太理想的地方，我觉得就是外观表现不是太理想，这款车外观中规中矩，和新势力造车相比，缺乏一些时尚精致感。
如果非要挑一点让我当时有点犹豫的，可能是车内一些装饰面板的材质。看着是挺有科技感的亮面设计，手摸上去质感也不错，但我这人有点爱操心，总觉得这种表面将来会不会容易留下手指印和细微的划痕，尤其是家里有调皮的孩子，可能得勤打理着点。
相比于我的SUV来说，商务车他坐起来更舒服，但是它的车身长度有一些长，新手开起来并不是很顺畅，而且前排驾驶位跟家用汽车还有一些差别，可能开起来不太顺手。
我也发现了这车的槽点，就内饰设计一般，与这个价位的MPV相比，显得不够豪华。它的内饰整体设计简约大气，但缺乏一些创新元素，还有提升的空间。感觉设计师应该在内饰上，多花费一些心思。
虽然接触的时间不长，车子屏幕触屏指纹太多了，估计去的当天试驾的人太多了，导致于屏幕没有做过清洁的处理，整个屏幕上面指纹多，看着不美观，第三点就是速度60码以上，轮胎的胎噪声音就出来了，试驾时候明显。
比如它的车身确实宽大，在河坊街或者中山中路那些老巷子附近找车位时，会比小车多费些周章，另外，在极端亏电且需要急加速爬坡（比如梅灵北路往云栖竹径那段路）时，增程器工作的声音会变得相对清晰一些，是一种低沉的轰鸣，不算难听，但会提醒你它正在努力发电。
不管是停车还是行驶，这款车的外观都很耐看，不浮夸，特别符合家庭用户的审美。前脸大尺寸瀑布式进气格栅，搭配两侧车灯，显得很大气，行驶在路上辨识度很高，凑近看，车灯接缝做工细致，没有明显瑕疵。车身线条圆润，没有锋利棱角，显得很稳重。
外观年轻又不浮夸，兼顾家用的稳重。前脸大尺寸直瀑式格栅，搭配犀利的LED大灯，点亮预览时很有质感，大灯接缝做工精细，没有明显瑕疵。侧面悬浮车顶设计很时尚，车身线条流畅，没有多余的棱角，轮毂样式很精致，不是那种普通的纯色轮毂，有轻微的拉丝质感，搭配车身尺寸很协调，车尾贯穿式尾灯很亮眼，渐变式光源，点亮后很好看。
外观方面，设计可以说是大气稳重中带着东方美学韵味，山水前脸设计，宽体轮廓搭配飞瀑格栅，12组24条镀铬饰条很有辨识度，搭配超视距LED大灯和流动点亮的登峰日行灯，商务范儿拉满。
车灯的接缝处做工还算细致，没有明显的瑕疵。车身线条很圆润，没有锋利的棱角，显得很稳重，车身颜色是深灰色，耐脏又大气，很符合家庭用户的审美。轮毂样式很普通，不算精致，但也不难看，搭配车身尺寸，显得很协调，整体外观给人的感觉就是务实、大气，家用很合适，偶尔用来接待朋友也不丢面。
考虑在拉萨用的时间最多，我们首先还是选了个白色的，不那么吸热，毕竟这里的紫外线是真的强啊，远远的看的时候，就觉得这车给人的感觉显得很大气，前脸铝合金线条从上至下，打破了传统商务车那种千篇一律的风格，气势到位了也很优美不那么古板。铝合金的轮毂罩，当它行驶在路上，瞬间成为众人瞩目的焦点。
外观方面，锐胜M8新能源的设计大气沉稳，同时又不失细节精致，兼顾了家用和商务属性，颜值很高，整体来看，锐胜M8新能源的外观设计，既适合家庭用户的日常出行，也能应对偶尔的商务接待，颜值和实用性都在线。
外观设计极具商务气质，前脸大尺寸直瀑式进气格栅造型大气且不浮夸，车身线条流畅沉稳，无多余冗余设计，尽显干练质感。车身比例协调匀称，侧面视觉效果修长舒展，完美契合商务车的气场；轮毂样式大气精致，与车身尺寸搭配相得益彰，毫无违和感。车漆质感出色，光泽度饱满，凑近观察可见车漆细腻光滑，无明显颗粒感。
外观是仁者见仁智者见智的问题了，我个人对锐胜M8新能源的颜值还是满意的。车头设计得比较霸气、稳重一些！车身线条流畅自然且动感；尾部的造型也非常独特，个性化十足。让我在体验的过程中都能成为众人瞩目的对象。
外观大气稳重，很有商务气质，站在展厅里，气场不输三十万级别的商务MPV，看到也觉得有档次。车身线条流畅沉稳，没有多余的设计，显得很干练，侧面采用悬浮车顶设计，搭配侧滑门，商务感十足，车尾贯穿式尾灯很有辨识度，渐变式光源，点亮后很有质感，隐藏式排气布局很整洁，整体外观商务气息浓厚，带全家出游也不显得生硬。
前脸是大尺寸瀑布式进气格栅看起来很有气场，镀铬装饰点缀得很精致，不会显得浮夸，站在展厅里，气场不输三十万级别的商务MPV。车身线条流畅沉稳，没有多余的设计，显得很干练，车身比例协调，侧面看很修长，很有商务车的质感。车尾设计简洁大气，车灯和前脸呼应，整体外观给人的感觉就是稳重、大气、有档次，商务接待很体面，家用也不突兀。
外观方面来说，黑色颜色车型是我最喜欢的，首先就是洗干净之后在阳光下都反光，显得整个车特别高级，其次就是车身侧面线条很流畅，整车显得特别修长。外观气场十足，显得很霸气。
很喜欢这款车的外观，特别是前脸设计。山水前脸设计，大气稳重上档次。飞瀑式前格栅、超视距霞光大灯、LED登峰日行灯，尽显豪华气场。车尾方正饱满，星阵式贯穿LED后尾灯，发光车标设计，辩识度高更显豪华。
外观方面，整体表现一般，属于简约务实的风格，没有太多惊艳的设计，但也不会显得难看，气场足够，适合家用代步。
前脸的光带设计很有辨识度，但不张扬，车身线条是那种流畅修长的走向，没有过多复杂的切割，显得很沉稳大气。
这个车型的外观真的是的确好看，采用了直瀑式的格栅设计，看气质气质完全不比30万的传祺E9差，前脸辨识度高，整体展现出来的气势也迷人，车身侧面线条流畅，而且饱满平直的车顶线条能保证车内充分的头顶空间，同时这个车的后排采用了双侧的电动滑门，看上去豪华感高很多的。来到尾部，整体的造型简洁而运动，沉稳而大气，采用了贯穿式的尾灯，非常美观，而且车身颜色方面也有很多的选择，我试驾的这个颜色就不错。
我很喜欢这车的外观设计，第一看到的时候，就被吸引了。整体设计给人一种时尚、大气的感觉，特别是车头部分设计，显得年轻时尚、帅气十足，成功营造出强大气场。
车身看起来高大，会有安全感一点。车灯，前脸看起来的时尚元素挺多，锐胜的前脸都挺大气的，视觉上面看着不赖，18寸的轮毂看起来协调。买车外观这东西第一眼喜欢的就基本上没错，还挺容易辩识的一款车。侧面看起来这车就很有气场，现在的MPV其实成熟很多了
内饰的体验整体质感不错，内饰配色温馨，很适合家庭使用，中控台大部分都是软包材质，摸起来舒服，格纹缝线工艺精细，没有明显线头。座椅是皮质材质，摸起来柔软，坐久了也不会闷，中控台边缘的硬塑料，还是显得有点廉价，空调出风口操作方便，阻尼感适中，出风均匀，长时间开空调，车内也不会觉得干燥。
内饰贴合年轻人审美，配色很有活力，不会显得沉闷。中控台是环抱式设计，大部分是软包材质，按压下去有弹性，摸起来很舒服，前中排座椅都有有通风、加热功能，按键设计简洁，操作方便。不过中控台边缘和门板下方还是有硬塑料，摸起来有点廉价，而且琥珀橙部分容易沾灰，用手摸完会留下指纹，需要经常打理。
内饰走的是简约商务风，中控台采用分层设计，线条平直理论，搭配哑光木纹饰板和银色镀铬条点缀，没有过多的花哨装饰，商务接待时显得沉稳大气，家用也不会觉得老气。
内饰也很精细，没有明显的线头。座椅是皮质材质，摸起来柔软，包裹性也不错，前排座椅支持电动调节和记忆功能，很方便。不过美中不足的是，门板下方和中控台边缘有硬塑料，摸起来有点廉价，而且米色部分容易显脏，尤其是有小孩的家庭，可能需要经常打理。空调出风口设计很简约，操作方便，出风口的阻尼感也不错，不会太松或太紧。
这个车的内饰绝对可以让你眼前一亮，橙黄色的座椅套，给人的感觉很浮夸但又恰到好处，与沉稳低调的外观刚好形成反差。这车的用料厂家是真舍得下手啊，大面积软质皮革材料与缝线工艺，让你不管从那个角度看都觉得质感和做工是相当哇塞，值得一提的是此车中控台下部挡把位置采用了镂空式设计，下方为储物格，可以放一些顺手需要大件一点的东西，比如像女士手提袋啥的，放拿都很方便。车里面的储物格随处可见，放手机饮料和其他东西都很方便。地面卖家还给铺了大理石的地板，看起来真的很贵气，清理起来也特别的方便。
内饰方面，正如我之前所说，表现中规中矩，主打实用性，配置丰富，但质感有待提升。中控台下方和门板内侧的部分区域采用了硬塑料材质，触感偏硬，质感一般。
内饰采用简约大气的商务风格，同时融入了家用所需的温馨感，中控台层次感分明，配色柔和不沉闷，兼顾了商务接待的庄重与家庭使用的舒适。座椅采用优质皮质材质，柔软舒适，其中中排座椅的舒适性尤为出色，完美适配商务接待需求；前排中央扶手箱采用对开式设计，能为驾驶员手肘提供有效支撑，实用性拉满。
内饰设计简约时尚大方。中控台布局合理，且易于操作，各种功能按钮的位置布置得当，使用起来很方便实用。座椅舒适度高，长时间驾驶也不会感到疲劳或不适。就是在用料方面感觉一般。
悬浮式中控屏和拱桥式扶手箱，层次感很强，座椅柔软舒适，中排零重力座椅舒适性尤其出色，适合商务接待，前排座椅加热、通风、按摩功能齐全，能缓解驾驶疲劳，后排座椅也有独立头枕和中央扶手，提升乘坐体验。不过部分区域的硬塑料影响了整体档次感，新车内饰有轻微异味，需要通风一段时间才能散去，前排中央扶手箱空间很大，能放文件和水杯，很实用。
内饰走的是简约大气的商务风格，同时兼顾了家用的温馨。中控台采用环抱式设计，搭配悬浮式中控屏和拱桥式扶手箱，营造出很有层次感的驾驶环境。座椅是皮质材质，柔软舒适，包裹性好，中排座椅的舒适性尤其出色，适合商务接待时客户乘坐，前排座椅支持电动调节、记忆功能，操作方便。不过美中不足的是，部分区域有硬塑料，影响了整体的档次感，而且内饰的异味有点明显，展厅里的新车，坐进去能闻到淡淡的塑料味，估计需要通风一段时间才能散去。
内饰方面虽然价格不贵，不到二十万，但是我觉的他的内饰也可以用豪华来形容，内饰颜色惊艳，座椅宽大厚实，摸到的地方都是软包材质，车内各个功能区的位置也合理。
环抱式星舰坐舱，悬浮式中控台，黑/琥珀橙内饰更显豪华。全车内饰多处软质材料包裹，不光摸上去手感好，最主要有档次感。皮质航空打孔座椅，高回谈舒适材料，妥妥皇帝位。
内饰还行，尤其是在我对比过的一些竞品车型里边，这台锐胜M8新能源的内饰设计属于简约科技型，中控台有几分科技感，内饰的用料也还行，不少软质材料的包裹，质感比较细腻，而且新车没什么异味，带孩子出行也很安心。
车内饰采用了相对简洁但时尚的设计思路，特别突出了科技感，配备了全液晶的仪表盘和大尺寸的悬浮式中控屏，还可实现车机互联，用起来方便，整体的氛围就给人一种豪华的感觉，特别的奢侈，不论是颜色还是用料还是它的做工和手感，都是符合它的价位的。
内饰整体设计时尚大气，中控台设计科技感强，时尚性突出。中控屏科技感十足，操作流畅，令人称赞。不过，经过我的观察，发现一些可以改进的地方，就车内缺乏一些创新元素，看起来不够豪华。我认为设计师应该在内饰方面，多下一些功夫，这样可以征服更多人心。
内饰配色还是比较可以的。白天还给演示了氛围灯，大白天的效果一般般，好像是单色的。音响音质很好，听着挺惬意。
试驾过程中，全程满座，空间表现依旧在线。我老婆158cm的身高开，也能找到舒服的姿势。中排独立座椅特别实用，坐两位老人，腿部能留出一拳半距离，座椅前后调节方便，照顾小孩上下车很省心，中间过道宽敞，从中间能轻松走到第三排，不用挤来挤去。后备箱在7座状态下，放了两个宝宝的婴儿车+一个小号行李箱，刚好放下，应急够用，第三排放倒后，空间瞬间宽敞，放露营装备、小孩玩具都没问题，门板、扶手箱的储物格也很实用。
空间完全够用，甚至超出预期。车身看着很大，但展厅里实际体验下来，前排调整到适合我的坐姿（身高177cm），头部还有一拳两指距离，腿部不会挤，方向盘上下前后调节灵活，哪怕是我155cm的女朋友，也能找到舒服的姿势。中排独立座椅很宽敞，坐两个长辈完全没问题，腿部能留出一拳距离，座椅左右还能轻微滑移，中间过道够宽，不用弯腰就能走到第三排。第三排短途坐成年人完全可以，我坐进去头部有两指，腿部刚好碰到前排座椅，不算局促，适合带父母短途出游，后备箱在7座状态下，能放两个20寸行李箱+一个背包，应急够用，第三排放倒后，放折叠自行车、露营装备都没问题，门槛不算高，搬东西不用太费力。
3200mm轴距真不是吹的，第三排坐成年人完全不憋屈，腿部还有一拳左右余量，后备箱能轻松塞下3个24寸行李箱，不管全家出游还是商务接待都够用，而且二三排座椅支持多方式，偶尔拉点大件货物也能轻松应对。
车身看着很大，实际坐进去更惊喜。前排我调整好座椅，头部还有一拳多的距离，腿部也不会挤，方向盘调节范围大，不管高矮身材都能找到合适的驾驶姿势。中排是独立座椅，坐上去很宽敞，翘个二郎腿完全没问题，座椅还能前后调节，照顾老人小孩上下车很方便。第三排空间不算惊艳，但也不是小板凳，适合小孩或者身材娇小的成年人，应急完全够用。
这个车的空间确实挺大，看看我这五大三粗的身材坐里面是真的一点不拥挤，座椅可以前后调，调到太后面了，脚都够不着刹车油门，估计是我腿短的原因。第二排两个座位也很宽敞，两个座位中间得有20公分的距离吧，腿伸直没有一点问题，翘腿也完全OK，第三排是个三人座椅，以我这身材坐里面三个人也完全不拥挤，最后一排我放过十多件啤酒一点问题没有。里面还有很多的储物格子，人坐满放上水杯，手机都够用了。家里的一些小东西或者重要物品证件都可以放车里了。
空间绝对是锐胜M8新能源的核心优势之一，作为一款中大型MPV，超大的尺寸为车内空间提供了充足的保障，无论是乘坐空间还是储物空间，表现都十分出色。乘坐空间方面，车辆采用2+2+3的七座布局，每一排的空间都十分宽裕，完全不会有局促感。
中大型的MPV，空间充裕度毋庸置疑。前排驾驶位空间开阔，头部、腿部活动自如，调整好座椅后，视野十分开阔，驾驶时能清晰观察周围路况，便于提前预判风险。中排作为商务接待的核心区域，独立座椅包裹性极佳，软硬度适中，腿部空间最宽可达两拳以上，180cm的成年人乘坐也能轻松伸展腿脚；座椅配备的加热、通风功能，进一步提升了客户的乘坐体验，中间过道宽敞通透，客户上下车无需弯腰拥挤，便捷又体面。第三排空间足够实用，乘坐两位成年人应急完全无压力，头部与腿部空间也不会显得局促。
作为中大型MPV，车身尺寸也大。内部空间更是没得说！全家人坐在车里都不觉得拥挤；第二排独立座椅的调节范围相当广，老人、孩子坐上去都能找到舒服的位置。第三排放倒后能装下不少东西。而且车内还配备了很多储物格和杯架等实用性较高的配置，方便存放各种小物件。
这样的中大型完全能满足商务接待和家庭短途出游的需求。车身长超过5.3米，轴距达3200mm，车内空间很充裕，展厅里满座体验，前排驾驶位调整好姿势（身高178cm），头部有一拳距离，腿部活动自如，视野开阔，驾驶时能清楚观察周围情况，方便接待时预判路况。中排是商务接待的核心，独立零重力座椅很舒适，腿部最大空间达630mm，坐进去能轻松伸展腿脚，座椅加热、通风、按摩功能齐全，还能一键切换零重力模式，提升客户体验，第三排空间够用，坐两位客户应急完全没问题，1.8米的成年人坐进去也不算局促，家庭出游时，带老人小孩也很合适。
车身尺寸超过5.3米，轴距3.2米，车内空间很充裕。前排驾驶位空间宽敞，头部、腿部空间充足，调整好座椅后，视野开阔，驾驶位的舒适性也不错，长时间开车接待客户，不会觉得太累。中排是商务接待的核心，独立座椅包裹性好，软硬度适中，腿部空间最宽可达两拳以上，客户坐进去可以轻松伸展腿脚，而且座椅能前后调节，方便上下车，中间过道很宽敞，从中间能轻松走到第三排，不会拥挤。第三排空间够用，坐两个成年人应急完全没问题，头部和腿部空间不算局促，但长时间坐还是会累，适合短途乘坐，家用时带老人小孩也够用。
空间是我看中锐胜M8的第一个点，如果说三排都坐满的话，每一排的乘客也不会感到拘谨，而且第三排这种日常坐小孩子的位置，成年人坐也没有压力。第三排座椅还支持向后折叠，长途驾驶也不会感到很劳累。
车内有效空间长达3.7米，三排座椅最大可以前后移动30厘米，第二排腿部空间最大63厘米，第三排腿部空间最大61厘米，轻松可以翘起二郎腿。三排座椅支持比例放倒，可以满足大件物品装载需求。无论家用还是商用或者个人营运都能满足个种需求。
我本人身高1米75，坐在驾驶位，头部还有一拳半的空间，腿部也不会显得局促，长时间驾驶不会有压抑感。第二排采用独立座椅设计，将座椅调至最舒适的位置，头部空间一拳，腿部空间两拳以上，老人坐在上面可以轻松跷二郎腿。第三排虽然不如前两排，但是也足够家里女士和孩子的用车需求。
作为一个商务车，北汽锐胜这款车型的空间真的是大，不论是前排还是后排的空间都宽阔，尤其是后排乘坐部分特别的舒适，座椅也很宽大，坐进去非常不错，基本都可以半躺着，头部有两拳的距离，腿部有一拳的距，距离扶手很宽，第二排无论上下左右都是认可。最后面一排虽然有一些狭窄，但是坐进去成年人是没有问题的而且也不会觉得压抑。
前排空间宽敞，坐在驾驶室足够舒适，为驾驶者和乘客提供了出色的舒适度。第二排和第三排的空间表现也很出色，更能满足大部分出行需求。我的身高176，特意坐到第三排，活动空间很多，不会觉得拘谨。另外，后备箱容量很大，可为用户提供了更多储物的便利性。这车适合长途旅行或者家庭出游使用，驾乘空间和储物能力，都比自己预想的出色。
空间大小还行，七座的空间家庭较为适用，主要是目前需要这个车子，我看车也比较在乎空间，对我来说实用性关键，日常开车的确需要注意一些这这样的问题，第三排略微坐人有点挤，但是放到以后就会舒适很多，后备箱垫空间也变大了许多，这点我一直较为看中。家用实用性上面要和家里人多商量，会好很多。前排乘坐不会顶头，的确是舒适性上面好很多，视野的效果看起来也大气很多，这就是我个人对了空间的看法。
开起来完全没有大车的笨重感。方向盘粗细适中，握起来顺手，转向很轻盈，变道、转弯时，车身跟随性很好，没有虚位。驾驶位座椅包裹性适中，软硬度刚好，试驾全程开了20分钟，腰部没有明显酸痛，座椅加热、通风功能试了下，反应很快，冬天夏天用都方便。
没有大车的压抑感。驾驶位座椅是7层人体工程学设计，按压下去软硬适中，腰部有轻微支撑，坐久了不会觉得腰酸，座椅电动调节按钮在座椅侧面，操作很方便，不用弯腰。方向盘粗细适中，握起来有轻微的磨砂感，不会滑手，转向虽然没法试，但静态转动起来很轻盈，女生也能轻松转动。怀挡式换挡机构很新颖，第一次接触也能快速上手，比传统换挡更节省空间，踏板位置合理，左脚休息区够大，长时间坐着不会累，仪表盘显示清晰，各项数据一目了然，视线也很开阔，能清楚看到车头两端，新手也能轻松驾驭。
底盘调教扎实，过减速带时候颠簸感过滤的很干净，跑高速车身也不飘，俩人坐在后排反馈很稳。刹车脚感，初段有明显虚位，而且制动机释放偏突兀，容易出现的刹车点头情况，得适应一段时间才能控好力度。
驾驶位座椅包裹性不错，软硬度适中，长时间坐着应该不会太累，而且配备了加热、通风按摩功能，按键在座椅侧面，操作很方便。方向盘粗细适中，握起来很顺手，支持上下和前后调节，找到合适的姿势后，视线很开阔，能清楚看到车头和周围的情况，对新手很友好。中控台布局很规整，按键和屏幕位置合理，操作起来不用弯腰，很顺手，踏板位置也很适中，不会觉得拥挤，整体给人的感觉很稳重，没有大车的笨重感。
驾驶感受：动力这方面就没太大的追求，不过1.5T在城市里开，它的动力已经可以足够满足了，也不能开太猛，毕竟安全第一。操控性还是非常好的，因为它的方向盘特别的灵活，转向的时候也没有盲区。减震这些都非常不错，这个车驾驶感和体验感都可以的。空间这些也很宽敞，坐在里面轻轻松松的。
通过亲身驾驶体验，作为一款中大型MPV，锐胜M8新能源的驾驶感受完全超出了我的预期，平顺性、静谧性和操控性都表现得十分出色。这款车的方向盘手感轻盈，转向精准，没有虚位，即便是女性驾驶者也能轻松驾驭。虽然车身尺寸较大，但驾驶起来完全不会觉得笨重，转弯时的侧倾控制得很好。
驾驶感受完全贴合商务定位，同时兼顾了家用的好开易上手。油门与刹车反馈精准灵敏，市区拥堵路段跟车时，不会出现顿挫感，起步轻盈且不突兀，避免了商务接待时的尴尬。方向盘握感细腻有质感，转向沉稳不发飘，高速行驶时车身稳定性出色，变道、转弯时车身跟随性佳，无明显虚位，即便经过连续弯道也不会出现明显侧倾。驾驶位座椅支撑性良好，配备加热、通风、按摩三大实用功能，试驾过程中，按摩功能有效缓解了腰部疲劳，即便长时间驾驶也不会觉得疲惫。
这车虽然大一些，开起来还是挺好开的。方向盘皮质包裹，握着手感好，转动过弯灵活。电子式怀挡换挡形式，切换挡位顺畅。车子上面配置的辅助驾驶功能多，开着轻松。动力也挺充足的。
驾驶感受符合商务接待的定位，同时兼顾家用的舒适性。驾驶位座椅支撑性很好，按摩功能按键在扶手箱侧面，操作便捷，接待间隙能缓解驾驶疲劳。方向盘握起来很有质感，粗细适中，静态转动起来很沉稳，不会发飘，怀挡式换挡机构节省空间，操作简洁，适合商务接待时快速上手。踏板位置合理，刹车和油门的行程适中，静态感受下来，操作很顺手，仪表盘是全液晶的，显示清晰，各项数据（续航、电量）一目了然，中控台布局简洁大气，按键和屏幕位置合理，接待时操作导航、音乐，不会显得笨拙。
方向盘粗细适中，握起来很有质感，支持手动上下和前后调节，能找到合适的驾驶姿势，方向盘上的按键布局合理，操作方便，不用分心。中控台布局简洁大气，按键和屏幕位置合理，操作起来很顺手，踏板位置适中，不会觉得拥挤，仪表盘显示清晰，能清楚看到续航、车速等信息，整体给人的感觉很沉稳，很适合商务驾驶。
驾驶感受上和我预想的有点差距，我以为这种MPV都是起步稳稳当当的车型了，其实不然，这种新能源车型一脚下去整个车都窜出去了，试驾的时候还是吓了我一跳，纯电的状态下超车毫无压力，而且整个车内非常安静，但是试了燃油模式时增程器的介入让噪音变得有点大，但是很平顺，底盘很稳健，行驶至130迈时也感到很稳当。
驾驶感受动力输出平顺，无顿挫感，底盘采用四轮独立悬挂，调校偏舒适，能过滤多数路面颠簸，增程器介入噪音控制优秀，整体试驾感受良好。
亲身驾驶体验之后，我发现这台比我想象的要好开。我原本以为它的操控会比较笨重，但实际试驾后，彻底改变了我的认知，驾驶感受非常出色。动力输出平顺充沛，无论是起步还是加速，都非常线性，不会有突兀的推背感，也不会有顿挫感，非常适合家用代步。
相比于我的车型来说，这个商务车开起来肯定感觉是有一些不一样的，但是他动力表现还是很不错的，他的起步和加速流畅平均，推背感也是经常能体现出来，轻轻一踩油门就能感觉的到，但是顿挫感好像都不存在了，起步的时候最好做好准备，不然提速太快会受不了，在高速上超车变道也没有任何压力，市区里面轻轻的转弯都挺灵活的。
驾驶感受基本认可，这辆车的动力强劲，跑起来完全没有笨重感，加速过程稳定可靠，我还特意试了陡坡，攀爬起来轻松自如，没有吃力的现象。方向盘准确且轻盈，转向顺畅无卡顿感，掉头时很方便。刹车反应敏捷，同时，车上还配置了丰富的辅助功能，例如车身稳定控制、车道保持系统、上坡辅助等等，都挺实用。
增程的车型，动力始终电机提供的这点还不错，驾驶起来轻快，没有那种小马拉大车的感觉，单档的变速箱驾驶来说流畅度还行。我试驾了一下驾驶模式，说实话运动模式很惬意，车子多去试驾一下感触马上出来了。
动力根本不用担心，电驱的迅猛响应让它在市区里游刃有余。底盘是那种富有韧性的舒适，过杭州那些被工程车压得有些起伏的路面时，悬挂能把颠簸过滤成柔和的起伏，车身没有多余的摇晃，像船行在平静的湖面。转向力度轻盈精准，开起来完全没有“开大车”的紧张感。最让我和家人都赞不绝口的是隔音，关上车窗，无论是南环路的车流嘈杂，还是高速上的风噪，绝大部分都被隔绝在外，车内只剩下清晰的音乐和家人的轻声聊天，这种静谧营造出的高级感，瞬间就把日常通勤变成了一种享受。
先纯电模式开了10多公里，耗电大概10%，按照这个估算，官方230km的纯电续航，实际开下来，市区开空调的话，大概能跑180-200km，日常通勤完全够用，一周充一次电就够了。后来切换到馈电模式，也开了10多公里，实测油耗大概7.5个油，作为7座MPV，这个油耗我觉得能接受，比我之前看的燃油MPV省不少。
这款增程版官方纯电续航230km，销售说日常市区代步，每天开30公里左右，一周充一次电就够了，充电也很方便，平时下班顺路充10分钟，基本就能满足一周需求。馈电油耗官方说百公里6.2L。养车成本不会太高。这个车型厂家公布是满油满电综合续航1420km，后期如果回老家，完全不用中途补能，没有续航焦虑，销售说发电效率很高，不用担心馈电后动力不足。
试驾的增程版，纯电续航230KM，搭配了65L油箱，综合续航1420KM，4超充，30％-80％充电10分钟搞定，媒体实测综合续航达成率很高。
这款车是增程版，官方纯电续航230公里，综合续航能到1300多公里，销售说日常通勤用电，成本很低，长途用油，完全没有续航焦虑，这点对经常带家人出门的我来说很有吸引力。油耗方面，销售说馈电状态下大概7个多油，作为7座MPV，这个油耗预期还算能接受，不过具体实际油耗，还是要等后续开了才知道，目前静态感受下来，增程版的续航配置，确实能缓解里程焦虑。
油耗：我买的这台车是油电混合的，听销售员介绍，电车冬天气温太低都有馈电这一说，1月初我才提的车，拉萨冬天也挺冷的，平均气温都在零下10度至10度之间，满油满电大概可以跑1000多公里左右， 平时一家人出门，就在市区跑跑的话，4L左右就够了。我大概算了算，比起我以前的纯油车，一个月下来可以省到两箱油的样子，对于我这种长年出门都得开车的人来说，也是一笔不小的开支呢。我还只是平时在市区送送货，如果是跑旅游长途的老铁们呢，是不是更划算呢。
续航表现是我最看重的一点，也是这款车的核心竞争力之一，作为增程版车型，这款车的优势在于纯电模式可以满足短途上下班出行的代步需求，用车成本比较低。而且有增程模式的加持，可以告别长途续航的里程焦虑。不用频繁找充电桩，彻底解决了纯电车的续航痛点。
它拥有230公里的纯电续航，搭配发动机发电模式，日常市区通勤、短途商务接待，纯电模式完全够用，不仅使用成本低廉，且行驶过程中安静无发动机噪音，提升了驾乘静谧性。增程模式下实测油耗约7个油，对于一台7座中大型MPV而言，长期使用能节省不少能耗成本。无论是长途商务出行，还是全家自驾游，都无需担心续航焦虑，不用频繁寻找充电桩；同时支持快充功能，大概10分钟即可将电量从30%充至80%，应急充电十分便捷高效。
续航能力是这款车的一大亮点。纯电模式下，电耗在19.0KWh上，符合我的预期。而且它的充电速度也比较快，方便实用一些。现在充电桩比较多，出门都不用担心电量不足的问题发生。属于增程式车，综合续航里程也比较高。
增程版的纯电续航是230km，日常市区接待，纯电模式完全够用，成本很低，而且安静，不会有发动机噪音，馈电状态下发动机发电油耗仅6.2L，作为7座MPV，这个油耗很划算，长期接待能节省不少成本，加92号油就行，不用加高价油。增程器是深度米勒增程器，发电效率高，不用担心馈电后影响动力，接待客户时不会掉链子。
这款车是增程版，官方纯电续航230公里，销售说日常市区商务接待，用电就足够了，成本很低，而且安静，不会有发动机的噪音，接待客户时更舒适。长途商务出行或者带家人自驾游，用油发电，完全没有续航焦虑，不用频繁找充电桩，很省心。增程车型比同级别燃油MPV更省油，长期使用下来，能节省不少成本，静态感受下来，增程版的续航配置，完全能满足商务和家用的双重需求。
我试驾的是230KM纯电续航的，试驾了大概10公里，掉了18公里的续航，期间还有一些暴力驾驶情况，整体的话冬天续航应该会打到六到七折，这个表现在北方来说我是能接受的。
增程版的续航230公里，电池容量46度电，有个超大油箱65升，满油满电能跑1400多公里，可以解决长途出行里程的焦虑，支持4C超级闪充，大约10分钟就能到百分之80，不光节约时间更能节约成本。
相对于纯电和燃油车，我个人是比较喜欢这种增程版的车型，它的优势在于拥有纯电和增程两种续航模式，平时在市里短途代步出行的话，它的纯电续航优势明显，可以降低用车成本。当然如果长途旅行，增程模式的优势就显现出来了，没有里程焦虑。
这个车型是一个增程的版本，厂家公布的纯电续航是230km，但是一般车主实际开出来肯定有一点打折的，我觉得正常开190km是可以的，试驾的时候，因为电量是满的，所以就不知道他增程模式的油耗，但是肯定不会很高的，毕竟他只是带动发电机而已，又不是驱动车辆。
向销售了解了，用户反馈实际续航大概打了个8.5折，琢磨着日常基本可以使用纯电模式，长途用油，油耗也能接受，而且我们小区楼下即有充电桩，可以轻松找到充电桩，充电方面无需担忧。
我认为纯靠电长途会有焦虑，但是带上油的话心里会比较有底气。现在到处都有充电地方，用着还行吧。那天问了一下冬天续航打个八折左右，天气如果正常温度的情况下是9折。对于要经常跑长途的我们，的确是一个不错的选择。
关于续航，这简直是给我的生活量身定做的方案。官方两百多公里的纯电续航，足够我覆盖从城西的家到滨江的公司，来回好几趟。这意味着日常通勤我可以完全用电，每公里成本几分钱，晚上回家插上充电桩就行，杭州那么多充电桩，补电非常方便。而增程系统的存在，彻底解决了我的远途焦虑。
和销售谈了价格，没有优惠，分期的话可以有利息补贴，对比同级别7座新能源MPV，20万的价位能买到旗舰型，而且试驾下来，动力、配置、空间都很能打，座椅加热、通风、语音控制、多USB接口都有，不用额外加装，对家庭用户来说，性价比很高，
体验完，和销售谈了价格，旗舰版官方指导价是19.98万，比我预期的便宜不少。能送脚垫、车膜、5年10次免费基础保养，终身质保，性价比很高。对比同级别年轻向MPV，这个价格能买到旗舰型，还有这么多配置，很划算，而且有至高12000元金融贴息，贷款买车压力也不大。
限时购车权益还是很吸引人的，尤其是金融方便的，首付很低，月供在千把块钱，我还有个旧车置换，提车落地后手头也宽裕，不影响日常经营，五年10次免费基础保养，比较称心。整体体验有惊喜也有遗憾，总体来说这款车比较满足我的用车需求。
销售报的指导价是19.98万，加上保险、上牌费，落地价大概在20.7万左右。销售说如果当场订车，还能送脚垫、车膜、保养套餐，性价比还算可以。对比同级别其他7座新能源MPV，这个价格能买到旗舰型，配置也比较全，比如座椅加热、通风、语音控制、多USB接口都有，对家庭用户来说，性价比还是挺高的，不过还是希望优惠力度能再大一点，毕竟预算有限。
15万左右这个价位配置的车，在市面上还是比较少，大多都在20万出头了，随着现在二胎甚至三胎家庭的出现，这款车在市场应该可以成为更多家庭购车的必选项。 这个车底盘走山路国道这些都能驾驶，方向盘操作也很轻便，转弯变道超车也轻轻松松的，没有想像中那么沉重。品牌宣传力度欠缺一些，在路上还不怎么常见，所以这大概也是这款MPV价格特别优惠的原因吧。我个人觉得这个锐胜M8是一款值得推荐省油的MPV。
看了很多同级别的车型，我认为这款锐胜M8新能源的性价比表现还算出色。一方面是它的价格相对来说我能接受，二方面是它的用车体验还不错，各方面表现没让我失望，对于追求实用性和性价比的家庭用户来说，绝对是首选车型。
作为旗舰车型，车辆配置十分齐全，座椅加热、通风、按摩、语音控制、360全景影像、L2级辅助驾驶等功能一应俱全，无需额外加装配置，就能充分满足商务接待与家用出行的双重需求。对比同级别20万级MPV车型，能以这个价格买到这样的配置、空间表现与动态体验，性价比着实突出。
这个价格定的还是有些高，超出我的预期。不过车子做的还是不错的，配置的功能丰富。外观也比较大气。车内空间宽敞，舒适感好。车子开起来也比较好掌握。要是在价格方面能够给的优惠再大一些，我觉得这车会更有性价比吧。
增程旗舰版不置换的话，落地大概21万左右，和同级别商务MPV相比，价格很有优势。赠送除了常规的脚垫、车膜、免费保养，还能享受终身质保、金融贴息，能节省不少养车成本，而且可以协商减免手续费，订车提车周期大概10天。
旗舰版的裸车都没有超过20万，和同级别商务兼家用MPV相比，这个价格很有优势。销售说如果是商务用途，订车可以赠送商务脚垫、车膜、三年六次保养，还能协商手续费减免，性价比还算不错。
价格方面，增程版本的价格在十四万多起售，很合适，即使是顶配的也不到二十，如果我买的话就买顶配车型，再把旧车置换一下享受旧车置换补贴，价格应该更合适。
现在购车可以优惠1万块钱，优惠完189800，如果有旧车还可以领补贴，分期还有15万贷款三年无息，三电可以享受终身质保。
之所以喜欢锐胜M8新能源这款车，它的性价比也占了一部分原因，19.98万的官方指导价相对来说还行，尤其是考虑到它的空间、配置以及后期的用车成本等问题，我觉得它也算是物有所值。
店里卖的还是官网上的价格，增程230旗舰版裸车就是19.98万，车船税也是享受补贴免费的，商业保险比较贵，需要5000块钱左右，单独来看这个价格还是比较贵的，但是在商务车里面还算中规中矩的表现，所以也在我的预期范围之内，如果对颜色没有特别强烈的要求，交了钱两周左右就可以把车开回家了。
这车价格适中，价格合适，而且后期保养费用比较低，算下来比较划算。整个试驾过程，也享受到良好的服务，店家还答应，会送一些礼品，诚意相当足。
告知目前没有优惠，价格都是统一的，我也事后问了其他的店，的确如此。现车是有的，说是付完了定金一个星期之内可以提走。告知如果开的不多的情况下，用车成本倒是不高，增程车型出门也方便。其实选择很多，我目前还在看车阶段，想去争取一点其他的权益。
