其实选择这款车的原因之一就是对鸿蒙系统的喜爱。提车的时候，销售给我华为手机放在无线充电板上面，导航地址直接就到了大屏幕上，手机里正在播放的歌曲也没有停止，无缝连接着播放，那一刻真是让人感到意外。用了好几个月之后，15.6寸大屏幕的确很爽快，触控灵敏度很好，滑动起来就像在平板上一样，以前合资车那种点一下就会卡半天的老毛病已经不存在了。最常用的还是语音，以前开车要低头去按屏幕来调节空调、切换歌曲的话，现在只要说出“导航回家、空调24℃、播放周杰伦”，就可以全部搞定，并且不用把手放在方向盘上面，开车也放心多了。但是我家的孩子坐在后排也能叫它听孤勇者，它也都能听懂。这个功能用了好几年了，再开朋友车子的时候就有点不习惯了。如果要说缺点的话，那就是车载应用商店里的内容还比较少，并且很难找到安装车载微信的功能。有时候手机蓝牙钥匙也会出现故障，走到车子前面的时候要拿出手机来唤醒它，手上拿着东西的时候很不好意思。
提车东风日产天籁鸿蒙座舱版有段时间了，日常上下班通勤、周末带家人短途出行都靠它，开久了真心觉得是台兼顾舒适、智能和实用的家用好车，今天用大白话跟大家聊聊我的真实用车感受。 先说说外观，整车线条简约大气，没有花里胡哨的设计，前脸稳重耐看，车身侧面修长流畅，不管是停在小区还是公司楼下，都显得很有质感。我选的日常通勤家用风格，这个外观不浮夸，商务家用都适配，男女开都合适，越看越顺眼。 智能化配置拉满，除了好用的鸿蒙车机，还有倒车影像、辅助驾驶、主动安全预警这些功能。日常开车变道、停车都更省心，新手也能轻松驾驭。车机互联超方便，手机应用无缝衔接，导航、娱乐都不用额外操作，开车更专注安全。 整体下来，天籁鸿蒙座舱版颜值在线、空间宽敞、驾乘舒适，油耗经济，智能化又贴合日常使用。不管是日常通勤代步，还是全家出行，都能稳稳拿捏，性价比很高，家用闭眼入完全不踩坑，是一台越开越喜欢的靠谱座驾。
最满意的地方，在这里就是鸿蒙座舱了。不是吹的，在车上开车的时候，手机上安装了导航软件之后就会自动切换到车上的大屏幕上，并且还会把歌曲继续播放下去，就连蓝牙也不需要连接了，仿佛有魔法一样。再加上语音助手的功能也很棒，在后面的位置上坐着媳妇儿随便说了句，“空调调低一点”，结果她自己就给调好了，并且就连我的丈母娘都说这辆车很聪明。”全家出行再也不需要为调节空调而分散精力和注意力了，安全性的提升也是很大的。
? 鸿蒙车机够丝滑：15.6英寸大屏操作跟手，语音能懂方言，和华为手机无缝流转。 ? 大沙发名不虚传：座椅柔软贴合，长途不累腰。 ? 性价比高：顶配落地不到18万，配置拉满。 天籁鸿蒙版不是那种让你肾上腺素飙升的性能怪兽，也不是堆满黑科技的极客玩具，但它用最朴实的方式戳中了中国家庭的痛点??把“舒服”两个字做到极致，再塞进一套好用的智能系统。坐在车里，你不会想着去飙零百加速，而是会不自觉地调低音量、打开按摩，让座椅温柔地托住腰背。它保留了日产祖传的大沙发功底，又把鸿蒙车机的流畅体验无缝融入日常，让科技不再是冷冰冰的触屏，而是上车自动播放的播客、一声令下就调好的空调、以及永远不迷路的导航。
先说最满意的, 我这个智能超舒适版, 两个点, 鸿蒙座舱和座椅舒适度, 我用华为手机, 上车前手机里导航还在跑, 一坐进来中控大屏直接接上导航, 不用摸索, 语音助手小艺反应快, 我说空调调低点再来座椅通风, 它一口气就执行, 不用像之前那辆车一句一句喊, 座椅这块日产那种大沙发感觉, 主驾12向调节带记忆, 按摩也有, 前两天加班到九点多, 回家路上开了按摩, 腰背那边一阵一阵放松, 副驾配置更全, 通风加热按摩都有, 还有腿托, 出门我爱人直接坐副驾。
最满意的这一块我就直接说人话了，鸿蒙座舱跟座椅绑在一起那个感觉，上车手机不掏口袋，导航和音乐就自己跑到车机上，我喊一声“小艺”，不到一秒回我，空调温度开个24，车窗合上，座椅加热点一下，嘴动两下就帮到位，带点家乡口音它也能听清，主驾十二向加腿托，副驾通风加热加按摩都在那，前阵子跑了趟三百来公里的小长途，下来腰背没负担，整套东西就是把行车里那些琐碎给收拾干净，座椅把身上关键位置托着，同价位里我对比过，这种搭配很少见。
过年前喜提新车啦，查阅多番资料，还是选择了东风日产的新款天籁。 这款新车最吸引我的就是华为鸿蒙智能车机系统，在油车中拥有流畅的系统实属少见，且日系车较低的油耗比较符合我对于后续养护车的要求，了解此款新车上市目前还包终身保养后更为心动。于是去线下店试驾后基本就拍板定下了。 其实最喜欢的颜色是羽砂灰，很帅气的颜色，但新手怕剐蹭，还是选择了低调却显奢华的银色，目前紫色在做活动，可以便宜拿下，心动的朋友可以早日做下决定。 车开了两周，日产大沙发的舒适性让人开得心情愉悦，智能系统也提供了极大的便利性，坐在里面隔音效果很好，华为sound提供了美妙的3d环绕听歌环境，坐在里面开车纵向丝滑，方向盘在手，天下与自由，我有。
提了天籁鸿蒙座舱智能超舒适版，羽砂灰外观+黑色内饰，质感很在线，开了几天越用越顺手。 鸿蒙系统是真的好用，车机反应快不卡顿，语音控制精准，导航、开空调、切歌都能直接喊，开车时不用分心操作，安全感拉满。座椅舒适度没得说，软硬度刚好，市区通勤开一小时也不觉得累，底盘调校偏舒适，过减速带很柔和，滤震效果不错。空间家用完全够，后排坐人不挤，储物格设计也实用，日常放手机、水杯很方便。 整体来说，天籁鸿蒙座舱性价比很高，舒适、智能、好开，日常家用代步完全够用，鸿蒙系统的加入让用车体验提升不少，是辆很省心的家用车。
座椅舒适度很好，座椅填充柔软且支撑性出色，对腿部和腰部的承托到位。无论是日常通勤还是长途驾驶，都非常实用。整车隔音水平优秀，配合CVT变速箱的平顺性，开起来非常安静、丝滑。底盘调校偏向舒适，能过滤掉大部分路面颠簸，但底盘滤震效果不好。油耗在同级别车型中，天籁的燃油经济性表现非常不错，2.0L自吸版本综合油耗普遍在7-8L/百公里，动力对于家用车来说，2.0L很足够了。 天籁鸿蒙版又送双保，这个最实惠！鸿蒙车机很智能化，体验感满满，目前还在探索中！
燃油智能第一车 ，想要油车但是又很喜欢电车的智能，今天终于迎来了鸿蒙智能座舱的全新一代天籁~一款很懂我们的车！打开车门，迎接我的不只是熟悉的舒适感，更有一整块流畅智能的交互屏幕??这不止是座舱，更像一个“懂我”的移动智能空间。作为华为忠实粉丝手机手表无缝连接！一整个爱住? 鸿蒙系统的流畅程度超乎预期，卡片式界面直观易用，几乎零学习成本。一句“你好，日产”，（可以改成自己的习惯的名字）空调、导航、音乐即刻响应，甚至能无缝连接我的华为手机与手表，行程、日程自动同步，真正实现了人、车、生活的无缝衔接。以前开车时的“手忙脚乱”，现在上车前手机听的歌、正在规划的路线，都自动接续到车机屏幕上，这种被科技“懂得”的感觉，着实美妙。 天籁经典的“大沙发”舒适性依旧在线，再配合上音响与柔和的氛围灯，就是一种沉浸式的享受，而且岚白双拼、零甲醛的内饰，对于家里有孩子的家庭真是爱了爱了~ 我觉得它不仅是一台车，更是一位贴心的同行伙伴！ #提车狂喜 #喜提爱车 #天籁鸿蒙座舱
基于天籁鸿蒙座舱“智能与舒适双向奔赴”的核心亮点，我将围绕提车的喜悦感，串联车机交互、舒适体验、家庭友好等核心优势，打造兼具质感与感染力的文案。 提车天籁鸿蒙座舱：让每一次出行都藏着温柔与智慧 当钥匙轻触车门的瞬间，便懂这场等待终不负期待??我的东方日产天籁鸿蒙座舱版，今日正式解锁“移动第三空间”的全新旅程。作为纠结过无数次新能源与燃油车的务实派，最终被这份“舒适基因+智能革新”的双重惊喜打动，从此通勤、自驾、家庭出行，都有了更惬意的打开方式。 坐进座舱的第一感受，是被温柔包裹的安心。90%软质包裹搭配进口藤木纹饰板，触感细腻温润，零甲醛材质让提车即无异味，给家人最踏实的健康守护。NASA同源的零重力座椅4.0果然名不虚传，12向电动调节+40毫米气动腿托精准贴合身形，通风、加热、按摩三重buff加持，即便短途通勤也像做了场移动SPA，“移动大沙发”的称号果然名不虚传。 而鸿蒙座舱的智能表现，更是颠覆了对燃油车的认知。15.6英寸华为智慧屏搭配骁龙8295芯片，60帧高刷丝滑无卡顿，零层级卡片设计让导航、空调等功能一目了然，无需层层翻找。AI语音助手“小艺”堪称秒懂型管家，毫秒级响应+四音区独立唤醒，主驾调温、副驾切歌、后排关窗互不干扰，方言也能精准识别，复杂指令一键落地。华为超级桌面的无缝流转更是惊喜，手机导航、歌单碰一碰即同步，下车后自动回流，彻底告别重复操作的繁琐。 启动引擎，38.5分贝的静谧座舱里，17扬声器HUAWEI SOUND音响流淌出通透音质，ANC主动降噪隔绝外界喧嚣，仿佛移动的私人音乐厅。无论是城市通勤的从容，还是长途自驾的惬意，这套“智能+舒适”的黄金组合，都让每一段路程充满期待。 选择天籁鸿蒙座舱，不止是拥有一台代步车，更是选择了一种懂生活、有温度的出行方式。从此山河远阔，家人相伴，智慧与温柔一路同行。 这篇文案聚焦提车后的真实体验，突出了鸿蒙座舱的核心优势与家庭出行场景的契合度。如果想侧重某一亮点（如华为生态互联、影音体验），或加入个性化提车故事、用车场景，欢迎告诉我，我可以进一步优化调整。
刚提天籁鸿蒙座舱，幻影紫外观，黑色内饰，开了几天，整体很满意。外观紫色很有质感，阳光下特别耐看，黑色内饰沉稳大气，用料扎实，坐进去就觉得舒服。座椅一如既往的舒服，支撑性好，长时间开也不累，隔音也不错，关上车窗很安静。 鸿蒙车机是最大亮点，反应快，语音控制很灵敏，导航、听歌、开空调一句话就搞定，流畅度没得说，用起来很顺手。动力平顺，底盘稳，市区开很轻松，油耗也不高，日常代步很q合适。 总体来说，天籁好开、好坐、好用，鸿蒙系统加分，合资车里性价比很高，日常代步很合适，值得推荐。
肯定要数这套鸿蒙智能座舱。这玩意儿比我朋友那辆老款天籁的车机强太多了，简直就是两个时代的产物。15.6英寸的那个大屏，操作起来跟手机似的，指哪打哪，滑起来很流畅，完全没有拖影或者延迟。最爽的是我华为手机一靠近，导航地址自动就到车机上了，上车前手机上听着什么歌，坐进车里歌单直接就流转过去了，根本不用在那翻来翻去连接。语音控制也相当好用，一句“你好，日产”，调空调、切歌、开导航，反应贼快，识别率极高。开这车，终于不用老是低头去戳屏幕了，感觉像是换了个智能移动空间，科技感这块拉满了，同时座椅也是日产大沙发那种一如既往的舒服，这两样确实让人满意。
东风日产天籁鸿蒙版的外观大气稳重，车身线条流畅优雅，既适合日常通勤代步，也能兼顾家庭出行的体面感，开出去低调又有档次。车内空间表现亮眼，前后排乘坐宽敞充裕，不管是坐老人还是孩子，都不会觉得局促，日常储物和后备箱载物也足够实用。车内最吸睛的便是15.6英寸超大中控屏，画质清晰、操作流畅，搭配17个扬声器的音响系统，听歌、看影音都能享受沉浸式环绕音效，让出行的娱乐体验直接拉满。 舒适配置是天籁鸿蒙版的核心亮点，经典的零重力座椅依旧是同级标杆，包裹性和支撑性都无可挑剔，长途乘坐也不易腰酸背痛。副驾还贴心配备了腿托功能，乘客可以轻松舒展身体，享受近乎躺平的舒适体验。
外观这个造型也是好几年都没有啥改动了，中规中矩，还好今年的尾灯改动了晚上看挺好看的。内饰这次鸿蒙座舱堪称完美，没有了传统油车的老土，让我这个喜欢油车的人终于享受到电车的的配置和内饰了。天籁的空间一直是我喜欢的，大空间大沙发一家人出行舒舒服服的。配置其他都很满意，电车该有的都有了。动力只能说就那样，2.0的动力不追求激烈驾驶的话家用是足够的，喜欢激烈驾驶就不够用了。我女司机，南方的冬天，目前油耗开在8.2L感觉还可以，日系车还是省油的。这次的鸿蒙座舱是让我最满意的点，我用的也是华为的手机，那是一个相当方便，总体来说家用选择天籁不会有错。
今日喜提天籁鸿蒙版，初见便被寰宇星环贯穿灯的精致感打动，坐进座舱更觉惊喜。15.6英寸2K鸿蒙智慧屏操作丝滑，零层级桌面一目了然，语音四音区识别精准，华为生态无缝流转，手机导航、歌单一上车便自动接续，彻底告别手机支架。 经典的“移动大沙发”升级后更舒适，气动腿托+座椅按摩，久坐毫无疲惫感，零甲醛材质几乎无异味，静谧性拉满。2.0L+CVT动力平顺，市区通勤油耗亲民，L2智驾也让出行更省心。智能与舒适兼得，这台家用座驾，选对了！
我是九零后，平时对车机这块就有点在意，之前开过几台合资的中级车，屏幕大是大，用起来跟个老年机差不多，买天籁这套鸿蒙座舱以后，感觉像换了个脑子，上车手机在导航、播客、歌单正在跑的内容直接就进到十五点六寸的大屏里，路线不需要再输，声音从车里放，到地方下车，它又回到手机里继续，蓝牙不点，热点不用开，以前那一套都省了，车里那位小艺我也常叫，反应快，差不多半秒有声音，说一句把导航设去国贸，空调调二十四度，再播一首周杰伦，它都能按着做，开车的时候手就放好，屏幕滑起来也顺，缩放跟着手，应用商店能用的东西够我每天通勤，导航音乐视频都在，我用华为手机，这套东西就像给我做的，在这个价位的燃油车里，把座舱做得这么跟手，日产这回挺扎实。
天籁鸿蒙座舱版真的太香了！鸿蒙车机丝滑无卡顿，15.6英寸大屏+零层级界面超好用，小艺语音四音区识别超精准，华为生态无缝互联超省心。搭配日产经典大沙发，舒适拉满，燃油车能有这智能体验太惊喜，家用性价比绝了！
这款车大部分都很好，但是有一项让我很着急：后备箱外面没有实体按钮。有一次我去超市买了好多东西，把东西放在两个大袋子里面，走到车子后面一看——哎呀，按钮呢？以前的老车屁股上有一个小圆点按一下就可以打开，而现在的车则完全依赖于钥匙或者车上设置好的功能来开启，感应开启的时候有时候灵验有时候不灵验。只好把东西扔到地上去，然后去翻口袋找钥匙来解锁。有一次帮朋友拉行李箱的时候，后备箱门弹开之后就不好用了，需要用力才能把门合上。希望厂家能够提供一个物理按键来增加实用性的功能，并且不要把它们做成太花哨的样子。
后车门密闭性强，轻关无法闭合，需要用力关门。蓝牙钥匙连接不稳定，经常识别失败，使用很不方便。车窗功能体验较差，无锁车自动关窗，也不能远程关闭车窗，一键关闭功能也存在问题。
最不满意的地方就是动力了，其实2.0L自吸版本还是有一些肉感的。 这辆车的目标市场是家庭用户，156匹马力的城市驾驶和红绿灯起步可以接受，但是平顺性还是很不错的。但是上高速的时候想从大货车旁边稳稳当当地超越过去，把油门踩到底，就会听到发动机转速嗖嗖上升的声音，但是车速却没有改变多少，就像是在挤牙膏一样一点点地往上增长着，急躁的时候很无奈。买车的时候也在犹豫是否要选择2.0T版本，因为马力足足有80多匹，很爽，但是考虑到预算以及省油问题，最终还是选择了自吸版本，毕竟大部分情况下都是为了坐得舒服、省心。
? 360影像太糊：像素跟不上大屏分辨率，晚上噪点多。 ? 后备箱难关：得用劲才能关上，轻轻一带总提示没关好。 ? 后排头部压抑：身高超1米8容易顶头。 ? 智能仅限华为：非华为手机无法享受手车互联。
不满意的地方在后备箱, 这个盖子得用点力关, 不然提示没关严, 有几次我下车走出去, 回头看尾灯还亮着, 得折回去再补一下, 另外360全景影像, 白天清楚, 晚上或者地库光线暗, 清晰度下降, 画面偏糊, 倒车时需要更谨慎, 现在是2026年, 十几万价位, 摄像头素质期待更好。
不满意的地方直给，2.0自吸的劲儿比较温和，红绿灯起步脚得再下去一点，不然旁边车就先走了，我还在观察路况，省道上遇到大货想超，我把挡位调到模拟手动，油门踩到底，速度有在涨，人脑子里在算对向车道距离，到中段那一下不算果断，心里没把握，那会儿就想要是上了2.0T就更稳，车漆这块我也碰到一次，开门轻触旁边车的防撞条，回来看漆面冒出一个小白点，位置不大但能看到。
就是家里人说底盘稍微有点低，山区朋友们可能要考虑好再购买哦。还有就是整体车身长4.9米，如果是家庭出行使用是比较够的，但家里人其实一直觉得买个小点的车比较方便停车，如果车技不好的朋友也需要好好考虑一下?但我实在喜欢这款还是拿下了。 要说有点不足的地方是试驾的时候觉得后座头顶空间略低，但个人觉得在用车整个体验过程完全没有感觉到这点，因为坐在里面一般不会直直地坐立，而是整个人陷在舒服的大沙发中了。
缺点也有，车机偶尔连蓝牙会有轻微延迟，不过不影响使用；油耗市区代步大概8个多，比预期稍高一点，但在接受范围内。
最不满意的，估计就是动力这块了。我这辆是2.0L自吸的，156马力怎么说呢，在市区里代代步、上下班通勤绝对是够用的，起步也挺轻快，CVT变速箱让你几乎感觉不到换挡，平顺性没话说。但一上了高速，想超个大货车啥的，心里就有点没底了。有时候把油门踩到底，只听发动机转速拉高了“轰轰”响，但车速是慢悠悠地往上走，急不来。需要耐心提前做好距离预判，对于那些追求推背感或者喜欢开快车的人来说，确实会觉得动力有点“肉”。不过，我倒觉得这符合我稳稳当当开车的调性，但确实得实话实说。
智能座舱存在明显局限性，鸿蒙生态高度依赖华为设备，苹果、其他安卓用户无法使用无感连接、应用流转等核心功能，仅能使用基础投屏，智能体验大打折扣。车机应用生态单薄，常用第三方应用数量有限，阳光直射时屏幕易反光，操作便利性下降。取消空调、音量实体按键，仅靠屏幕操作，偶发卡顿或死机时功能操作不便，且实体按键需额外选装，不够厚道。 配置与细节设计不够贴心，锁车无法自动关窗，手机仅能提醒不能远程控制，日常用车便利性不足。部分设置无法记忆保存，每次上车需重新调节，影响使用效率。无线充电板位置不合理，取放手机不便，车内多处采用硬塑料材质，触感廉价，与“舒适”定位不符。
由于大多数场景式市内驾驶，颗粒捕捉器的寿命比较让人担心。另外就是后排座位无法放倒。对于偶尔的大件拉运场景支持不好。
唯一有个不好的是没有上华为的乾坤智驾，鸿蒙座舱都上了，为啥乾坤智驾不弄呢，或许上了也不是今天的这个价格，哈哈。
动力这块就平和，二点零自吸配CVT，市区走走停停很舒服，起步轻，变速箱没顿挫，跟车的节奏很稳，油耗也好看，我在市里七到八，高速六点九左右，家用不紧张，想要急一点的时候，像在高速准备越过前面的货车或者带着家人上坡，脚踩下去，发动机转速先拉上去，声音在耳边，力道过一秒多才开始跟上，推背就不提了，超车得多留些距离，心里先打好草稿，我看论坛里有人说对动力更在意的可以去二点零T，那台可变压缩比的机子更对劲，我自己开着这套，说是够用没有问题。
天籁鸿蒙座舱版的槽点还挺实在的：鸿蒙智能体验基本是华为用户专属，苹果/其他安卓机仅能基础投屏，无感互联、应用流转都用不了；车机应用生态偏单薄，缺车载微信、抖音这些热门APP，操作还取消了大量物理按键，盲调空调等功能很不方便。
我选择了幻影紫的颜色。在展厅里看到它时就觉得很特别，并不是街上随处可见的那种黑色和白色。提车回来之后越看越喜欢，在阳光之下会散发出淡淡的蓝紫色光芒，并且漆面上还有许多小珠光闪耀着的小星星。阴天或者傍晚光线暗的情况下，它就会变成一种比较深沉的紫色灰色，并且不张扬但是很有质感。停在公司地库里面，同事们见到之后都说这辆车的颜色不错，有时候还会被路人们问这是什么颜色的车。再加上前面的大尺寸黑化中网以及贯穿式尾灯之后，整个车子看上去很有档次感，家用气息也不错，偶尔约一个客户也不会降低档次。另外还有一个意外的好处就是比黑色更不容易脏一些，一周不用洗车也不会有明显的痕迹。
外观部分我选择了珍珠白的颜色，比较耐看。新款V-motion前脸相比老款要霸气一些，中网部分格栅很宽，在晚上解锁时那条贯穿式的灯光系统显得很有仪式感。侧身线条处理得很好，车身上一条腰线由前到后一直延伸到后部，五米多长的车身看起来很流畅。尽管白漆在日常生活中比黑色更难保持干净整洁，但是树叶掉到上面也会显得很脏，并且我还亲身试验过，车漆确实比较薄。唯一的缺点就是溜背很美但是后视镜盲区大了一些，新手转弯时要多注意一些，但是时间久了也就习惯了。
前脸换装无边界格栅+贯穿式LED灯带，晚上点亮辨识度高。车尾换回"TEANA"尾标，配熏黑贯穿灯，有情怀感。车身尺寸4920/1850/1447mm，轴距2825mm，优雅耐看。
外观我贴了哑光黑车衣, 原车曜石黑, 提车第一周就去贴, 黑车配哑光整体效果更统一, 这代天籁前脸用新的格栅, 跟贯穿式LED大灯连在一起, 看着比老款年轻, 车尾贯穿尾灯夜里点亮效果明显, 中间NISSAN字母也会发光, 哑光黑不耐脏这个得接受, 刚洗完在阳光下质感很好, 下雨或者走尘土路, 灰层会更显眼, 后备箱常备一块掸子, 看见脏了就顺手打理两下。
外观我选的是幻影紫，晴天看过去是深紫，阳光下有一点亮面，阴天又像带了点灰调，前脸换了造型，贯穿式灯带加可点亮的车标，晚上解锁那一刻小区里有人抬眼看，以为是电车，车尾把“TEANA”摆了回去，老日产车主路过会多瞄两眼，黑色镀铬条时间久了容易沾灰，整体这个颜色比浅色耐脏些，洗车后漆面发亮，停好车我会多看两下。
我是真喜欢黑色这款，曜石黑漆面质感很棒，看起来深邃又有光泽，整个车身线条显得修长沉稳，不张扬但气场绝对有。前脸那个大尺寸熏黑格栅很精致，灯组也很犀利，尤其是会发光的尾灯，晚上点亮后老远就能认出来，科技感和豪华感都有了，停在单位楼下的BBA旁边也完全不掉价。洗车小哥都说这车看着像20多万的，感觉我这个黑武士选对了。
外面我选的玄墨黑，天籁这一代的样子比前面那代顺眼，前脸的V字形格栅更大，两侧灯组像回旋镖一样收紧，黑色车身让车看起来拉长，腰线贴着下去，四千九百二十的车长摆在那儿，侧面那条溜背挺关键，有一点轿跑的味道，漆面薄我感受到了，跑了两次高速，前杠上被细石子崩了两个针尖大小的小白点，平时洗车和开门我就更注意点，整体看这个黑色的搭配，在稳和动之间找到了个中间位置，我刚开始工作，这样的风格也合。
我选择的是黑色内饰，主要是因为耐用性好，在家里有小孩的情况下，浅色的东西不好接触。坐进车子之后，眼睛所见之处大都是软质材料所覆盖着的东西，摸上去手感不错，并没有那种廉价塑料的感觉。座椅是日产经典的大沙发，填充物很厚实但是不会太软陷下去，支撑性很好，坐上一两个小时高速后腰部不会感到疼痛。前面的座椅通风、加热、按摩全都配备了进去，夏天屁股后面不出汗，冬天上车之前还可以提前开启车内加热功能，到了车内就已经很暖和了。晚上开车的时候，256色氛围灯亮起来，车内有一种很有品味的感觉。后备箱上面的管线裸露在外，并且不美观，但是谁没事会趴到后备箱里面去看呢，也就算了。
内饰部分最惊喜的就是鸿蒙座舱，一上车就能感受到科技感拉满。车机系统流畅不卡顿，语音控制反应超快，说一句导航、听歌、调空调，立马就能响应，操作逻辑和手机差不多，上手零难度。内饰用料很实在，软质包裹随处可见，缝线细腻，日常开车接触的地方都软软的，质感在线，整体氛围温馨又高级。
我选的全黑内饰，就是看中它耐脏，家里有小孩的话米色内饰确实不好打理，不用每天跟在屁股后面擦。摸起来大部分地方都是软质材料，主流的15.6英寸的大屏搭配科技感还行，不会有廉价塑料感，新车的异味也散得很快，这点对有小孩的家庭挺友好。那个中控台的储物格也多了几个挂钩，放点小吃早餐袋蛮方便的。但中控台前面亮面的材质太多，正午太阳大的时候那块大屏反光挺厉害，看导航得眯着眼去找路，不是很得劲儿，我寻思过几天去贴个磨砂膜改善一下。
90%软包覆盖，触感细腻。零甲醛认证，新车无异味，对母婴友好。但细节拼接感强，木纹饰板略显突兀。
内饰我选全黑, 家里有孩子耐用一点, 中控台上方和门板扶手这些位置都是软包, 手感柔和, 这一代最显眼的是那块15.6英寸华为屏, 尺寸大清晰度高, 阳光强的时候悬浮式仪表盘有反光, 需要眯一下眼去确认时速, 大部分功能集成到大屏, 空调常用按键保留, 调风向或者设精准温度还是要进屏幕, 开车时操作不如实体键直接, 氛围灯是256色, 晚上开起来氛围到位。
内饰我选的是黑红，氛围比纯黑更活一点，车里手能摸到的地方大多是软包，包括门板、中控台、扶手，皮面细腻，走线平整，15.6英寸的大屏像一块平板立着，显示很细，晚上把氛围灯调到紫色和外观呼应，家里人第一次坐进来就说看着顺眼，新车气味压得住，销售拿了0甲醛材料认证的说法，我带娃出门心里更放松。
我是选择的是全黑色内饰，和我身上的黑武士形象很搭，既耐磨又不失尊贵。最明显的感觉就是软包覆盖面积大，并且号称90%以上的触点都是柔软的。座椅很舒服，这是大沙发的名声所及，并且零甲醛材料也没有任何异味，在家里有鼻炎患者的人身上很适合。再加上升降式华为音响单元以及256色氛围灯，晚上开车的时候车内氛围感一下就提升了很多，摸到哪里哪里都是软绵绵的，看着又很舒服，简约而不失档次。
由华为操刀的鸿蒙智能座舱，一改油车内饰的刻板印象，对于追求年轻化智能化的用户来说感受体验非常好。
内饰我拿了全黑，耐脏也简单，坐进去摸到的地方都软，像中控台上面，门板的扶手，手感舒服，新车提回来车里没有那种冲鼻的味道，座椅被叫作大沙发不是空说，层叠的填充支撑到位，能陷进去一点但腰背是托着的，主驾十二向电动，姿势很好找，跑长途不累，中控大屏放上来，一些实体键就没了，空调温度和风量还保留旋钮，出风模式要进屏里点，开着车的时候不如以前直接摸到，中控台想走精致用了木纹，拼接的感觉还是能看出来，设计感这一块再紧一点更好，储物格局常规，手机钱包钥匙这些小东西我还在找合适的位置，氛围是偏舒适的，用料对价格也对上，细节能再往前走。
我177cm，坐在前面的位置上，后面的空间还可以再伸展一下，跷起二郎腿也不觉得有什么问题。中间的地台并不高，在后面坐三个人的情况下，中间的人也不会感到很局促，可以留出足够的空间给自己的双脚。后备箱的容量为556L，在一般情况下可以容纳三个左右大小为20寸登机箱的空间，并且还会有一定的余地。上周和家人去野外露营，带上了帐篷、折叠桌子和椅子以及一个行李箱，里面的物品都还有空间。但是后排座椅不能够放下东西，如果要放下大件物品的话就需要把车门拉开一些了，上次想把一条长条形的猫爬架包装箱塞进去的时候就失败了，有些遗憾。
空间绝对是家用刚需，天籁的后排空间真的宽敞。我身高175，坐后排腿部余量很足，周末带爸妈和孩子出门，后排坐三个人也不挤。后备箱容积够用，平时放婴儿车、行李箱、购物杂物完全没问题，日常家用储物需求都能满足，出行舒适度直接拉满。
空间这块确实够宽敞，家庭用绝对够了。家里就我一米七八开这车，主驾调舒服了，身高再高点的人坐后排膝盖离靠背也有两拳的距离，腿能伸得开，孩子在后排晃来晃去也方便，中央地台不算太高，要是后排中间再挤一个成年人，脚也不用叉得难受。后备箱五百多升，上次带娃出远门，把婴儿推车和两个大皮箱还有零碎的零食袋塞进去，也塞得满满的，确实居家实用。唯一要吐槽的就是这后备箱外面没物理按键，有时抱着包裹或者提着沉东西走到车屁股后面，还得手忙脚乱的把包放地上去掏钥匙或者再返回驾驶位按开关，蛮影响心情。
后排腿部空间宽敞（我178cm有两拳多），中间地台不高，坐三人不挤。前排头部一拳多，但溜背造型影响后排头部。储物设计贴心，全车9个手机位+B柱挂钩。后备箱常规556-586L，但不能放倒座椅。
空间这车身长度4920毫米, 轴距2825毫米, 数据摆着, 我身高176, 前排调好后到后排坐, 膝盖离前排座椅还有两拳多, 翘腿没压力, 上周末带爸妈和闺女去郊区, 后排两个大人加一个儿童座椅, 宽度够用, 后备箱进深也够, 帐篷两个24寸行李箱闺女的小推车都放进去了, 还能放些零食, 后排中间地台有一点凸起, 满员时中间那位腿往两边微调就行。
空间我量过，2825毫米轴距，后排腿部余量够，我身高176，前排调到自己习惯，后排还能松开腿，家里老人坐过都说宽敞，后备箱556升，纵深很长，过年两只28寸箱子加几箱礼品都塞进去了，后排靠背角度配合出行没问题，溜背的线条把后排头部留给185以上的身材会紧一点，中间地台有轻微凸起，满载三人时中间那位脚部摆放需要调整。
我1米78坐前排调好位置，后排坐进去还有两拳多的腿部空间，轴距摆在那，二郎腿基本能翘起来。最让我惊喜的是后备箱，常规就有556升，上次去宜家买了个那种大尺寸的站立式落地灯，包装盒长得出奇，本来还怕塞不进呢，结果后排放倒后轻轻松松就装进去了，不像我以前那辆老速腾得各种找角度。这种实用的大空间对于我这经常接送老婆孩子的人来说，体验感真的很好
存储空间拉满，后排1.75M以下可以舒适乘坐，以上可能略微顶头。中央扶手的杯架独立的，粗一点的保温杯塞不进。
空间是它的优势，轴距二千八百二十五，后排腿部很宽，前排按我一七五的坐姿摆好，后排膝盖离前排椅背还能超过两拳，中间地台凸起很小，脚能放得平，座椅本身宽，坐垫足够长，大腿托住，家里人和同事坐进来都说舒服，我那位一米八的朋友坐直，头发能扫到顶棚一点点，这就是溜背造型留的空间，后备箱的容积不错，里面规整，深度也够，放过二十八寸加二十四寸还有几个包，没问题，后备箱没有电动，也没有外部的开关，开的时候用车内按键或者遥控，抱着大件会不方便，后排靠背不能放倒，扶手里有个取物口，能拿长条东西，实用程度一般。
动力平顺有力，没有换挡顿挫。底盘偏舒适，滤震好，但过弯侧倾大。静谧性好，双层玻璃+主动降噪。但90码压井盖方向盘会打手。
驾驶这套2.0L自然吸气发动机, 最大功率115千瓦, 最大扭矩197牛米, 起步轻快, CVT变速箱顺, 市区走走停停很适配, 上高速想超车需要提前铺油门, 转速拉起来速度再往上, 加速是线性的, 我买这车主打省心和舒适, 环路上下班时间占比高, 马力需求不大, 底盘前麦弗逊后多连杆, 调校偏软, 减速带和坑洼滤震到位, 弯道侧倾更明显一点, 不太适合激烈驾驶。
驾驶这块就是顺，2.0自吸配CVT，动力出来是连贯的，早晚高峰跟车没有抖动，方向盘偏轻，停车位掉头省力，回馈不多但是家用够用，底盘设定软一点，过减速带和井盖，震动被化解得干净，车身姿态有轻微摆动，人在车里是放松的，双层隔音玻璃让怠速基本听不到杂音，高速120风噪控制在可接受范围，油门深一点发动机声音会起来，操控更偏舒适向，速度上来过弯侧倾有感觉。
开起来它的性格很明确，舒适优先，二点零加CVT的输出像一条平滑的线，在城市里走着不费劲，变速箱把平顺拉到很高，几乎没有换挡带来的冲击，底盘调得软，路上的坑洼和减速带过滤很干净，车身轻轻一晃就过去，车内的冲击感被收住，这种取向的代价就是操控不占优势，弯道快一些侧倾明显一点，方向盘的指向偏家用，手感轻，精准度就按平日通勤的标准，隔音做得到位，前排双层玻璃加主动降噪，在城市和中低速的时候车里安静，速度上到一百以后胎噪风噪会更清晰，转向很轻，女生开起来也不紧，刹车前段偏软，有一点空行程，需要适应几天，它给我的感觉就是把人稳稳地从A到B送过去，车里的氛围很放松。
现在开了3800公里，市区上下班走走停停，油耗基本在8-8.5L/100km左右。跑过两趟长途高速，定速巡航110左右大概能降到7.2L上下，加满一箱油跑个来回600多公里还能剩点，不用中途加油。综合下来8个出头的样子，这么大一台车我觉得不算费油。最关键的是喝92号油就行，比那些要求加95的省钱多了。一个月油费大概五六百，养车成本不高。
油耗方面真的很惊喜，市区通勤早晚高峰堵车，综合油耗也就7个多油，高速匀速行驶能降到6个以内。加92号油就行，用车成本很低，对于我这种每天上下班来回几十公里的打工人来说，养车压力特别小。
我的是2.0L自吸，就图个省油过日子。平时开车基本都是上下班通勤来回将近三十公里，综合油耗大概在7到8个左右，跑高速的话我切到定速巡航能降到6升出头，上周带家里人去周边自驾游，三百多公里下来表显不到6.5升。最关键是不挑食，加92号油就行，比身边那些开高功率迈腾、帕萨特的同事每个月能省下一两百油钱。一箱油跑个七百公里是完全不用操心加油的事。
续航和油耗这车喝92号, 我现在跑了快一千公里, 主要上下班通勤, 北京早晚高峰走走停停, 表显油耗在7.8到8.2升每百公里之间, 上个月上高速清零测过一次, 定速120公里每小时跑了两百公里, 油耗显示6.2升每百公里, B级车这个水平我能接受, 油箱加满能跑七百多公里, 一个月加两次油, 养车成本压力不大。
续航就是油耗表现，油箱56升，加92就能跑，我主要在市区通勤，路况拥堵的时候表显在8.5左右，高峰遇到更慢的流会到9点几，高速走定速120，表显能到6.2，有一次高架一路通畅做到了4.4，综合下来一公里五毛多，这个级别可接受，我现在出门不排队充电，不想算里程，这点燃油车对我还是方便。
续航：续航方面很实在，这也是我选择燃油车的一个原因。66L大油箱，2.0L版本官方WLTC综合油耗是6.41L。我小半年来实际行驶的情况是，在市区堵车的情况下可以达到七八点钟，但是在高速公路基本上都是六七点左右的速度，在加满一箱油的情况下行驶九百公里也没有什么问题了，续航焦虑的事情也就不存在了。我们也不必为找充电桩排队而烦恼，在路上行驶的时候想去哪里就去哪里，回到家就可以走了，这就是燃油车所无法比拟的安全感。
我买的是一台2.0升发动机车型，它的动力偏向于家庭用途。起步很平顺，CVT变速箱没有换挡顿挫的感觉，在市区里开起来很舒服。想要从高速公路超车的话就要把油门踩得深一些，等到发动机转速升高之后再慢慢加大油门的速度，不像2.0T那样直接，但是我的驾驶习惯比较温柔一些，在家里的时候也很放心。底盘调校比较柔软但是没有太松散的感觉，在经过减速带的时候能够很好地过滤掉震动，并且后排也不会被颠起来，这是日产一贯的设计理念。低速时转向轻盈高速时转向沉重掉头倒车容易。双层隔音玻璃以及主动降噪系统，在80公里以下的城市道路上行驶时车内非常安静，并且轮胎噪声较大，在通过不平整的道路时尤其明显。
驾驶感受是我最满意的点，方向盘手感轻盈，女生开也很好操控。底盘调校偏舒适，过减速带、坑洼路面时，颠簸感过滤得很到位，不会晃得难受。动力输出平顺，起步提速很线性，日常通勤超车、高速行驶都够用，油门刹车响应柔和，长时间开车不会觉得累，长途出行也不容易疲惫。
驾驶感受也就图个安逸。平顺是这车最大的优点，CVT变速箱没啥存在感，在市区走走停停感觉不到顿挫感。底盘这块调校是偏向家用的软调子，过减速带或者井盖，车里觉得挺柔的，坐在后面不觉得颠，特别是老人坐着不容易晕。隔音还是老日产的传统强项，前排双层隔音玻璃，市区关窗后挺安静的，比之前坐过的同价位德系车要好。但转弯的时候尤其是速度快一点过匝道或者急弯，车身侧倾挺明显的，支撑性跟不上，所以我也就慢慢开，本来也没想着拿它去竞速，适合家用代步就行。
驾驶的感受：从整体上来说就是一种很舒服的感觉。底盘很轻柔，路上的小碎石都被过滤掉了，在经过减速带的时候也不会感到那么刺耳的声音了，一切都是为了舒适而服务。方向盘转起来很自然，并没有太多空档。但是我觉得车底有些许“坐船”的感觉，在高速行驶时如果速度很快的话，侧倾就会比较明显一些，但是支撑能力一般。我认为这款车最适合在市区或者高速上行驶，并且隔音效果很好，关闭车窗后大部分噪音都可以隔绝掉，乘客乘坐体验非常好。
我买的时候落地大概15万出头，这个价位能买到合资B级车，还带鸿蒙智能座舱、日产大沙发座椅、前排通风加热按摩这些配置，横向对比凯美瑞雅阁同价位的版本，鸿蒙车机流畅度和语音智能化水平确实领先了一到两代。而且天籁终端优惠力度一向不小，十几万的价格就这些配置，我觉得挺值的。当然日系车的车漆薄了点、底盘稍微低了一点过坎得小心，这些都是老毛病了，能接受就行。保值率嘛，日系这几年的行情大家都懂，如果你是打算开个三五年就换车的人，可能会有心理落差；但像我这种打算开到报废开到十年以上的人来说，配置到位、开着舒服就够了，不用太纠结。
性价比这个东西怎么说呢，我跟媳妇儿当初看了一圈同级的车，凯美瑞、雅阁都去看了，最后选天籁除了看上鸿蒙座舱，还因为价格上确实有优势，十二三万就能拿下一台B级车，把国产A级车的钱开个合资中型车回家。在合资车里面这个价位能够把空间、坐着舒服和强大的车机系统全凑齐的确实不多。反正我这车买了也有小半年了，它就是那温水煮青蛙的舒服劲，不图别的，就图家人坐着安逸跑得快。如果那些天天追求推背感、开快车的哥们儿可能不适合，但你要是跟我一样对动力没太高要求，就想回家路上安静舒服，天籁肯定能把你照顾得妥妥的，这钱我花得不冤枉。
限时优惠价12.99-15.79万，顶配不到16万。配置丰富程度碾压同价位的雅阁凯美瑞。首推智能超舒适版（14.79万），L2辅助+座椅通风加热+无线快充全都有了。
性价比这块我提的是智能超舒适版, 指导价15.79万, 当时有优惠, 裸车谈到14.79万, 落地加购置税保险一起大概十六万五, 这个价格拿一辆合资B级车, 有鸿蒙座舱L2辅助驾驶前后排座椅加热通风按摩, 17个喇叭的华为音响, 配置密度高, 同价位凯美瑞雅阁在智能化这部分没有这么齐, 品牌保值率日产这两年不是顶尖, 我计划开六七年再换车, 到时候残值差距一两万影响不大, 自己开着舒服更重要。。
性价比我按实际成交说，指导价15.79，我谈到裸车14.79，落地在15万出头，以前合资B级这个价，座椅还在织物档位，现在给到鸿蒙车机、15.6大屏、前排通风加热按摩、方向盘加热、全景天窗、HUAWEI SOUND的17喇叭，店里做终身免费保养加整车质保，前提是续保在店里，后续用车省心，保值率对比两田没优势，智能这套对非华为用户体验会打折，我是华为用户，家用出行为主，不追求强加速，这个车选完每天在用，任务都能完成。
同价位的合资B级车上能买到这样一套智能座舱和华为生态系统的车型已经很难找了。雅阁和凯美瑞同价位还给你用老掉牙的车机系统，天籁直接把这套交互顺畅的大屏搬过来，再加上几乎没有缺点的座椅舒适性和宽敞的空间，我觉得真的很值。尽管动力方面可能会有牺牲，但是我是喜欢平稳驾驶的人，在这个车上舒适、智能、省心正好满足了我的需求。
智能配置也十分实用，手机和车机无缝衔接，导航、音乐、通话操作起来便捷顺手，不用繁琐操作就能满足日常用车需求。座椅通风、加热、按摩等功能一应俱全，无论冬夏都能带来舒适的乘坐感受，把家用车的舒适属性做到了极致。
价格这块也说一下，我选的是二点零智能超舒适版，中配，落地在十五万多一点，比去年的市场水平更好拿，天籁现在的优惠幅度大，性价比就显出来了，这个价位我拿到的配置有鸿蒙座舱，零重力座椅的加热通风按摩，L二辅助，安全气囊齐，天窗一体，自动空调，放在传统德系日系的对手上，预算要往二十万上面走，接受它在动力的绝对值、内饰部分细节，还有一些前沿科技上的节制，我的结论也很清楚，家里以舒适为主，看重空间和油耗表现，同时希望车机好用，现在这个优惠下的天籁鸿蒙版是个高值选择，追求性能和更激进科技的用户可以去看别的，我作为普通年轻车主，用紧凑级的价格，拿到中级的空间、舒适和智能，这一笔账算下来合适。
