空间有点小，前排空间还是不错，后排空间就完全无舒适可言，坐坐小孩还行，成年人特别是高速170的实在是坐不下。座椅舒适性不够，不过运动座椅都这样，没有几辆跑车能让你坐得非常舒服的，要舒适大把的轿车可以选择。

也是外观（之后会说理由所在）

要是加速可以再快些就完美了

价格

外形好看，腰线和臀部非常有线条，50年的传承在这辆车上完美的展示，走在回头率很高，一种优雅的感觉。

911的回头率是有一些的（我选了宝石蓝车漆，还改了排气，可能是比大多数不带大尾翼与包围的911拉风）但起初认为还不够拉风——其实也确实不够拉风。这的确是不够满意的地方。但就像我说的，不同于牛马的回头率，911有自己独特的魅力。所以我给我的大青蛙满分。

经典的外观，感觉尾部很漂亮，车头一般般

延续50多年的经典，回头率很高。

比大多数跑车内饰都要好看，各个地方做的都非常精致，德国人的严谨你们懂的。

真皮蛮不错的。后悔没有选碳纤维。但从另一角度看，911卡雷拉S的特点是优雅。碳纤维反而太战斗了。关于舒适性就不说了，但在超跑中算不错的。我一直认为每款911都算超跑。

十分优秀的人机工程，所有功能很好用，布局合理，做工精致，用料都是真皮，手感出色

内饰做工非常细致，用料扎实加工精致，接缝紧密均匀，所有按键都很弹手，无松匡情况，总体来说无可挑剔。

空间倒是够用，但是后排空间感觉是个样子货，不可能坐人的。还设计个后排，强烈要求把后排空间去掉，增加一些跑车的味道。

空间和我姐夫的458比起来还是很不错的。算是实用了。

4坐的，对于跑车来说很大了，就我一个人开，后座不用的，不存在空间不够用的问题

两个人坐完全够，头部空间比较充裕，不觉得压抑，后排空间很小，不适合坐人，行李箱空间比较小，无法承载大行李箱，但相对于其他超跑，已经算很实用了。

给油就起车，调到sportplus档才可以感觉到源源不断的动力。持续的推背，完美的弹射起步。感觉动力还是很好的。可是在声音方面再完善下就更好了。现在感觉声音不是很够拉风呢。

4.1秒（SC模式），不算快也不算慢。911的擅长并不是直线。

3.8升，400马力，看起了来不高，但是911讲的是推重比，因为车身不重，所以操控，加速都还行。PDK变速箱的换挡速度很快，在赛道上用拨片换挡时的声浪十分动听。唯一的遗憾是，百公里加速要4秒多，要是再快一些就完美了

即便低扭也很充沛，超99％的车可以毫不犹豫，秒杀一般2.0左右的家用车只需要1／3油门，速度在100公里以上时加速仍有强烈的推背感。

操纵很好，悬挂，底盘都非常棒。超跑就是不一样。操纵也很精确。

操控二字在911面前应该没有车敢说自己好的吧。

911除了经典，就是极致的驾驶乐趣。我觉得911不应该去赛道上比圈速，应该找个多云的日子，拉上女朋友，去山路里享受大自然的美丽，和攻弯驾驶乐趣。

转向非常精准细腻，弯道极限极高，刹车距离很短，车身倾斜极小，变速箱非常灵敏，能迅速领会驾驶者的意图，在sportsplus模式下发动机反应更加直接，悬挂变硬，极限更高，秉承了保时捷一贯传统。

开了快1200公里，加了2300多块的油，这个油耗要比官方数值大的多，也许由于市区走走停停比较耗油了，还有新车暴力踩油门也许有关系吧~相对部分长期在高速跑的同学，他们的油耗可能会低上很多吧。

可以接受。暴力驾驶26左右。

因为是天天开，油用的还是蛮厉害的，但是如果一直注意油耗，不放开开跑跑，还不如买台SUV呢。买了跑车，总是要拿出来跑的，在乎油耗干什么

一般模式下，变速箱跳档非常积极，油耗可以接受，比上一代911省油很多，最低油耗曾经跑到过8.7升每百公里。

长途驾驶座椅有点硬，胎噪很大。跑车的通病。也没什么好说的。都这样呗。

感觉还蛮好的。年轻人，腰还可以。

虽然和其他跑车比好，但还是很硬，为了一个优秀的操控，用一个偏硬的悬挂，可以理解

在一般模式下，和普通轿车无异，此代911悬挂调教比较柔韧，并不生硬，屁股感受还行，适合作为通勤买菜车使用。

性能与日产的GTR差不多，但是相同的GTR价格在120万左右比911低了不少。价格比法拉利低了不少性能不差多少，出去玩这个车足够了。

我买的比较早，价格比较贵（初期买991的朋友们看到现在的价格应该都有同感）但性价比还不错。我喜欢911，又喜欢后驱跑车，又喜欢优雅的。所以911cs首选。不过后悔没有多加些钱买GT3。得知改款后的991卡雷拉也是涡轮，更喜欢现在的车了。（图片最后一张好像暴露我的好身材了??）

还算说的过去，如果单论车，不算太高，如果算上它给你带来的技术的提高，完全值这个价

无从谈性价比，喜欢就值得。