人无完人，车无完车。对一个经济条件并不充裕的家庭来说，拥有一辆奥迪A6L无异是一件值得深思熟虑的大事，但奥迪A6L的价位一直坚挺，即便一汽大众早已引进A6L生产线，但高配车型的价格还是让人望而生畏。要想享受奥迪最先进的科技成果，除非付出你不可能付出的代价。这就是目前来看，我对新款A6L最不满意的一点：中配车型配置过低。拿这款30FSI舒适款车型来说，裸车价格为48.8万，基础配置比较全面：氙气大灯、后视镜电动折叠、后备箱电动开启、MMI、一键启动、autohold和自动启停、定速巡航、悬挂舒适度调节、DVD导航以及真皮座椅、侧窗手动和后窗电动门帘等等。但高端配置让人垂涎而无奈：近50万的车，最基本的，居然没有倒车可视（据说2014款A6L已经是标配），被4S强奸的倒车可视清晰度不敢恭维，后来换上CCD摄像头才略有好转；音响效果一般般，高配的BOSE音响只能是奢望；氙气大灯没有随动功能，如果换成最新的LED大灯，价格为吓人的2万元……；后备箱没有电动关闭功能，后期加装费用为8000左右；有一键启动但没有配套的无钥匙进入系统，这个成本应该不高，但后期加装有技术障碍，电脑报警无法解决；定速巡航不是自适应巡航，缺少高配车型雾灯位置的两个ACC探头……爱之深恨之切，怪只怪自己手头拮据，看着大把高级功能想用不能用。其实，以上这些问题，对老爷子来说根本用不着，高科技的东西老人根本不感兴趣，只讲究操控性和舒适度。以至于后来奥迪推出一款A6L经典款，只有经典的V6发动机、tiptronic手自一体变速箱和quattro四驱等核心技术，省略了所有花里胡哨的高科技配置，售价在35万左右，老爷子说这才是适合他的车……

外观设计一直是奥迪A6L的优势，相信大多数人对它的评价都是大气低调，甚至从某方面来看，奥迪家族过去几十年创造的辉煌成就，很大程度上要归功于他经典传承的外观设计。忽略外观没有明显变化的2014款，2012款算是奥迪A6车型的第七代产品。正是这一代，A6L对车型外观进行了大刀阔斧的革新，它的出现甚至打乱了整个同级别对手车型的步伐。首先是前脸，新A6L的格栅紧随“大嘴”潮流，比老款更加宽大，并且采用了六边形设计，立体感很强，很有范儿！两只炯炯有神的大眼夺人心魄，让人不得不承认奥迪在车灯造型方面的独具匠心，甚至有人戏称奥迪为“灯具厂”！车身方面，3012mm的轴距使得车身明显拉长，达到5015mm，这就是“L”的意义所在。1874mm的车身宽度，加上前机盖和车身肌肉感很强的拉线设计，好像一个壮汉，给你一种可以信赖的安全感。30FSI舒适版车型配备的是245/45R17的米其林博锐胎，虽不是高配车型的18寸大脚，但配合整体车身也算是比较协调。车尾方面，新A6L的造型层次感非常明显，LED尾灯简洁大气，特别是尾灯车身与后备箱盖的分体设计很有科技感，也为A6L增添了几分运动气质。如果车尾没有标志，估计好多人会误认为这是一辆A8，毕竟车尾线条设计太像了。我还别出心裁地给这辆A6L换上了loder1899的整套后扰流，包括A8款尾唇和排气口，仿的就是A8W12的造型，视觉效果更加以假乱真，后面有图片，大家可以看看具体效果。

奥迪的内饰风格向来高端大气，当然，这一切的基础建立在你购买的是中配以上车型基础之上。新A6L延续了奥迪特有的“wrap-around环抱式”设计理念，同时与外观改造内外呼应，进行了让人眼前一亮的改变。不得不承认，极赋创意的设计和杰出的工艺品质能够给你近乎完美的视觉和操作感受。一进入驾驶舱你就会感觉科技感扑面而来，厚实的真皮座椅，包裹性和支撑感都非常不错。简洁的四幅真皮方向盘手感一流，左右操纵杆功能齐全、操作简便，多功能按键从按键式回归到经过改良的传统旋钮式也是一处值得肯定的设计。而整个驾驶舱的视觉中心——仪表板，更是倾注了更多设计灵感，除转速表和脉速表之外，完全通过精巧的灯光设计显示，特别是水温表和油表的灯光显示还需要时日适应；无边框设计的行车电脑显示屏绝对是点睛之笔，需要显示的信息能够全屏显示，后台大量信息随传随到，这种让你从50平米的房子搬到150平米房子的感觉，就是瞬间高大上！中控的折叠液晶屏从A8上直接移植过来，通过MMI系统简便操作，一伸一缩间科技感飙升！新款A6L有三种车内装饰条可选，30FSI舒适版配置的是铝制装饰条，暗含碳纤维条纹，比较适合年轻人的口味。另外还有经典的桃木内饰和别致的岑木内饰，我只想说，岑木内饰是我见过的最低沉稳重的内饰风格，只可惜原厂的一套岑木装饰条要8000大元，让人望而生畏。最后值得一提的是A6L的后排内饰设计，出身“官车”的A6L深知后排通常会坐上什么身份的人，所以几乎前排所有功能除了驾驶之外，都可以在后排实现，包括空调控制、开锁门、全车玻璃升降、后排遮阳帘等等，高配车型后排还有一套独立的音响控制系统和后排通风、电加热甚至具有按摩功能的座椅。总之，对后排设计的重视A6L是做到了极致，同级别车无出其右者。

奥迪车型向来重视车内空间设计，空间优势不言而喻。在我的印象里，独具中国特色的“L”车型就肇始于奥迪，而且就是A6车型。这一点不一定准确，但“L”的空间理念在新款A6L身上得到了充分体现和进一步升华，车身宽度1874mm、长度5015mm。数据枯燥，打个比方可能更形象：如果你身高1米8，那么你完全可以舒服地躺在后排座椅上睡了午觉；如果你身高1米7，那么5米多的车身长度可以顶你三个人！这就是新A6L的空间平台，有了车长和车宽作保障，车内空间自然有了更大的设计余地。首先，前排空间可以形容为“绰绰有余”。上车下车没有丝毫的局促感，坐在驾驶位上，头顶离顶棚的距离让你可以轻松的伸个懒腰，膝盖离中控平台的距离让你在长途驾驶中可以轻松伸腿解乏。副驾驶位置，两个六岁的孩子坐在那里还有玩耍的余地，当然是在车静止的状态下。强烈呼吁行车中孩子远离副驾驶位！其次，后来空间可以形容为“几近奢侈”。对大多数B级车甚至C级车来说，后排空间总给人一种鸡肋的感觉，说大不舒服，说小也还行。而新款A6L在这方面则优势尽显、让人羡慕。要知道能在后排轻松翘起二郎腿对很多家用车来说都是可望而不可及的，三座的后排设计实际上坐四个人问题都不大，头顶空间有车身后部高度作保证，空间大大富余，不必担心头发与车顶摩擦起电……第三，后备箱空间可以形容为“货真价实”，不但宽而且深，我24的自行车、四个改装轮毂、两个儿童座椅等等，都往里塞过。一家五口出去旅行，大人孩子的各种行李满满当当装下没有问题，不用再去掠夺车内空间放置行李，彻底做到了“人货分离”。

A6L30FSI舒适版车型，搭载的是2.5LV6自然吸气发动机，最大功率140KW，最大扭矩250NM；配置CVT手自一体变速箱，8速设计更省油、更灵敏，需要注意的是换变速箱油时要使用原厂的8速变速箱油，和老款A6还是有区别的。如果按照高性能车、运动车、民用车分类的话，30FSI舒适型只能属于民用车范畴，高性能车包括A6L50TFSIQuattro车型，运动车型包括35FSI以上车型。顺便简单介绍一下FSI的意思，FuelStratifiedInjectiond的字面缩写，简单理解就是燃油分层喷射技术，优势主要是动态响应快、燃油消耗低。TFSI就是涡轮增压+分层喷射技术。另外，30FSI中的“30”并不是发动机排量，而是指加速的G值，代表这款2.5L发动机百公里加速平均G值0.3左右。从实际操作层面说，这款发动机的百公里加速成绩为9.5秒，单看这个成绩可能感觉一般，如果考虑到1.8吨的车身重量，这款发动机的动力还是很给力的。从实际感受说，A6L起步略显沉重，30迈之前有种有劲使不出的感觉，但一旦突破自身重量牵扯，发动机后劲非常明显，源源不绝。特别是在高速上超车表现非常优秀，120时速下只需轻踩油门，速度就能轻松飙升，迅速完成超车，而且非常稳，变道没有丝毫发飘的感觉。这是与家里另一辆2.0T发动机车子最明显的区别：起步动力姗姗来迟，高速加速后劲十足。所以，我自己也有个体会：如果说2.0T的大众CC是华山少侠的话，招式凌人；那么A6L就是少林高僧，内功深厚，表现更沉稳也更内敛。CC适合我，所以我开；A6L适合老爷子，所以他开，还是那句话，什么人开什么车。

奥迪A6L的品味不在于操控，但优越的整体品质使得这款A6L的操控性能远在其他同级别车之上。他或许不像奔驰和宝马一样，在舒适性和操控性上那么泾渭分明，但整体性能的保障，使得他在两者之间找到了最佳平衡点。良好的操控性能首先归功于前面已经介绍的CVT手自一体8速变速箱，从我自己的感受而言，这款变速箱无论是换挡的速度还是平顺性都堪称完美。高速上120时速发动机转速维持在2000上下，不温不火，动力线性输出，而且随着档位增加、转速下降，没有明显的迟滞现象，这样的表现对于一辆行政级用车来说已经相当出色了。这里有一点提醒大家：新车磨合期主要是发动机转速不要超过3000转，至于速度多少就要看你的发动机排量了，一句话：高速不等于高转速。良好的操控性能还要归功于新款A6L智能化的底盘空气弹簧以及悬挂设计，在行车电脑设置选项中有一项“驾驶模式选择”，可以选择“舒适”、“普通”、“运动”三种驾驶模式，其间的差距还是非常明显的。尤其是运动模式下，调节到较高硬度的悬挂，可以向你清晰地反馈路面上小坑小洼，路感清晰没的说。另外，还有一个“个性化”模式设置，可以根据自己的驾驶风格，设置不同的减震模式、换挡速度、动力输出以及转向力度等指标，这个高大上的功能一直没用过，有机会一定会试验一把，更好地体验A6L在舒适性和操控性两者之间的完美协调。良好的操控性能的保证还有一个关键因素，就是新款A6L车身多处采用了全铝材质，这使得车身更轻，驾驶起来更轻盈，加上前双叉臂、后梯形连杆的悬挂系统设计，使得A6L在急弯或紧急制动时，都有不错的支撑效果。而脚上踩的这双米其林博锐大脚，以良好的抓地性和排水性，防止了紧急制动时ABS过早介入，这点对于初驾者可能更为重要，毕竟谁也不想时不时让神经质的ABS吓上一跳。

A6L30FSI配置2.5L的自然吸气发动机，按说怎么也比大众CC2.0T涡轮增压发动机耗油高吧？但实际结果完全相反，A6L居然比CC还省油！我一开始也感到吃惊，毕竟工信部公布的油耗标准：A6L30FSI油耗为百公里10.15L，而大众CC2.0T才8.3L，在理论数据上就差了将近2个油。但实际跑起来，CC过多的涡轮介入，加上6速的变速箱，反而更费油；A6L平稳的线性输出，加上更为精细的8速变速箱，反而更省油。所以，不看广告看疗效！数据都是虚的，关键看实战。现在A6L已经跑了7万多公里，行车电脑记录的长期油耗为百公里11.5L左右，而CC以13.5L的成绩遥遥领先。当然，A6L跑高速比较多也是一个不可回避的原因。现在算起来，仅油耗一项，A6L每年耗费银子15000两左右，也算是一笔不小的开支。A6L的油箱体积为80L，加97号汽油的话，加满一箱需要不到700元，印象中最远的一次跑了700多公里，合起来差不多油耗为1元/百公里。

这一点绝对是奥迪A6L的最大优势，否则不会有那么领导同志选择A6L作为座驾。驾驶舒适性，前面已经谈了不少，值得强调的一点：在“舒适”驾驶模式下，有一种“坐船”的感觉，偏软的悬挂能够轻松过滤掉地方路况细杂反馈，忽忽悠悠，稳稳当当，如果家人和孩子坐在后排的话，选择舒适驾驶模式是迅速催眠的不错选择。另外，方向盘可以上下左右调节，协调幅度很大，适合各种身材，长途驾驶也没有多少疲劳感。这部分重点说说乘坐舒适性。首先是高端的皮质座椅，虽然视觉上皮质纹理比较粗糙、手感较硬，但坐上去的感觉不错，特别是皮肤和座椅直接接触部分，不沾不粘、不软不硬，感觉座椅就是自己身体的一部分，十分协调。加上人体工学设计的臀部包裹、腰部支撑和头枕，俨然一组行进中的真皮沙发，可比家里客厅里的沙发舒服多了。后排座椅偏向四座的设计，也使得乘坐人员有了更加宽敞、舒适的享受，更何况再加上通风、加热甚至按摩功能？其次是A6L全新的全景天窗设计，面积确实够大，从头顶一直延伸到C柱附近。我喜欢把车停在树荫下，放平座椅，透过天窗仰望树影婆娑，或是在雨中抬头看雨滴成片打在天窗上又迅速飞溅开，那感觉能让你久久不愿离开这辆车。同时，大面积的玻璃通透设计，让你坐在车里毫无压抑感。与此配套的是三处遮阳帘设计，避免强烈阳光直射入车内。一处是天窗上的电动遮阳帘，一处是后车窗的手动遮阳帘，还有一处是后窗的电动遮阳帘，三处遮阳帘全部拉下，就会在后排座椅上营造一种温馨浪漫的感觉，这时需要做什么事情就看你和对方愿不愿意了，呵！呵！呵！！！还有一处是一直想实现的，就是后排影音系统，这套原厂设备将会耗资20000元人民币，包括独立控制面板和两个前座头枕显示器，但资金障碍加上技术瓶颈，让我迟迟没有开工。不过，家里老爷子倒也并不反对，毕竟爷爷在前面惬意驾驶，孙子老老实实坐在后排看个动画片，也是一幅颐享天年的美好画面。这个将来一定要搞！！！

奥迪的性价比高不高？相信会有截然不同的两种答案。其实我心里也有矛盾：相同价位可以选择一辆配置更高端的B级车，比如大众CC。30万价位就可以拥有丹拿音响、自适应巡航、自动泊车、车道保持等等一系列一汽大众高端科技成果，但这些在50万价位的A6L身上都是奢望。但另一方面，奥迪给我的驾驶感觉却是CC不能比拟的，更为厚重的关门声、更为稳健的操控性、更为宽敞的车内空间，等等等等。当然，这只是我个人的感受。毕竟车是老爷子的，用他的话说，你那车开着太硬！一句话就把CC的优越感踢到了九霄云外……不过，我也知道，老爷子更纠结的是他心里那份奥迪情结，能够实现这个夙愿，每年多出的保险、保养费用也就可以接受了。既然提到养成费用就大概说说，毕竟也是各位车主、准车主比较关心的问题。大概算起来，每年的油钱在15000左右；保险能低则低，现在每年不到8000，主要是交强险、车损险、三者险，其中车损险是大头，随着车价水涨船高；保养基本上每年两次，每次小保费用在1500左右，全年3000。这样大头加起来每年养车花费25000左右，算是比较省的了。另外，不像自己对CC的改装狂热，A6L现在还是抱着一种尽量不折腾的心态，只是加装了倒车影像、更换了loder1899的后扰流，其他就是添置了一些记录仪、空气净化器等设备，够老人平常用也就可以了。说到最后，性价比到底高不高？还是你自己决定吧！