外观，空间，品质新轩发布时间应该也蛮久了，我却是在年底才知道新轩逸的存在，之前我开的是手动劲锐版骊威MT，开了有两年，因为经常跑高速，而手档的骊威跑高速发动机声音有点大，后来把骊威搞了全车隔音，谁知隔音后低频噪音无法忍受，开过我弟的逍客，很安静，最初打算换逍客，后去4S店看了新轩逸的外观，一见钟情。
避震，ESP，噪音非后独立悬挂，过拼块水泥路颠簸得让人难受，而且避震处理拼块水泥路接缝的声音相当糟糕，咚咚声扰人，一下把车降了一个档次，比方你载个不懂车的人在市区路面走突然走到这种水泥路，感觉档次感一下子原形毕露。我入手的顶配的轩逸居然没有ESP，而且据说（只是据说啊）美版的轩逸是有ESP的。虽然我个人不在意ESP的有无，但设想一个场景。朋友问：这是新轩逸顶配吧？多少钱买的？我：18W出头，朋友：据说不带ESP？我：是的。朋友意味深长的沉默不语。请问你是该带着不被人理解而又不愿意解释的傲气呢？还是该带着一种被别人看成傻X的感受呢？日产一直在技术上有一种自信和傲气，但是在营销和对待消费者的手法上个人认为有所欠缺，否则何以以它的技术却在地位处于两田之下呢？
如果买轩逸的人对空间还不满意的话，那国内市面上没有比他更大的同级车了。每个坐到后排的朋友都要赞叹一句，后排空间真大。只是后排坐椅不能放倒让人感到有点遗憾，但目前我还没遇到非得放倒座椅的时候。
完全够用。新轩逸因为搭载了一组副变速器，所以起步阶段不会像逍客那么肉，但推背感什么的你也别指望了，CVT就是平顺，你感觉不出有多强劲的加速，但事实上它的车速悄无声息地就上去了。值得一提的是，副变速切换到主变速的时候，也就是大约提速在40~60码之间的某个时候（根据车速而定），有小半秒让人不易察觉的轻微顿挫。
油门灵敏而且轻，给油就走。方向轻。身段灵活。新轩逸开起来很轻松惬意，这种惬意不是跟那种操控型的车一样，让你去很享受那种驾驶的感觉。一家三口开着新轩逸走在林荫大道，享受着舒适的座椅，安静温馨的内部空间，轻松愉快的音乐，透过后视镜看着自己的妻子和孩子幸福的笑脸，你会发觉开这车就是一种休息和放松。开新轩逸，你真的提不起多大激情去激烈驾驶，而是更加会喜欢柔和和温柔的去驾驶它。见到论坛常有人问开轩逸开高速会不会飘，我可以肯定地告诉你新轩跑高速150以下妥妥地没有问题。
油耗是日产车的强项，这得归功于日产的MRA8DE发动机和CVT无级变速箱的良好匹配，油耗综合下来实际跟我以前的1.6MT骊威相差不多，以前我开骊威比较粗鲁，但开轩逸就斯文一些。朋友说日产车轻所以油耗低，我也不太想解释，我的车重1288KG，1.8L发动机，我老爸的面包900多KG，1.1L发动机，油耗却高过我。所以个人认为：技术是主要因素，车重等等是次要因素。
跑市区，跑高速，这车能给你接近于中级车的享受，但跑拼块水泥路很不舒服，跟坐面包车没啥区别，日产的车一向偏科严重，发动机和变速箱是最顶尖的技术，悬挂一直就是致命的软肋。市区家用，选它不会错，如果经常用车的环境路况不好，慎重考虑。噪音是我当时选择轩逸一个比较重要因素，但实际效果下来，让我略微失望，借新车评一句话：新轩逸是先天底子好，而后天厂方并没有采取特别的降噪手段。因为CVT的高变速比，新轩逸120高速巡航发动机转速只有2000转，而日产的发动机本身噪音低，这使得它在路况好的柏油路或高速路噪音效果相当不错，但是粗糙路面的胎噪和过拼块水泥路避震带来的咚咚声就差强人意了，所以从这个级别来说，如果噪音满分10分，我给个8分吧。
