我这辆是第五代玛莎拉蒂总裁GTS，4.7 V8自然吸气，变速箱是ZF的6AT，2012年制，2013年上牌（发布文章时不知道为啥，系统最早的上牌日期只能选2016年）。最让我满意的有以下这些方面： • 强劲的动力性能：这台车搭载的代号为M139S的4.7升V8发动机由法拉利制造 ，是标准的“真男人开V8”，声浪极其动听。第六代总裁除了201314款的GTS是3.8T V8，后面的都取消了V8太可惜了，后面的车型应该叫“总经理”而非“总裁”。我这辆车440匹马力，动力储备深厚，低扭输出强大，日常驾驶时温顺丝滑，有着豪车该有的高级感，而一旦开启运动模式，又能瞬间爆发出强大的爆发力，推背感十足，强大的低扭配合暴躁的排气，驾驶激情立马被点燃，超车、加速都不在话下。搭配的zf6AT的变速箱，解决了F1波箱可靠性的问题，能完美匹配车辆调性。 • 迷人的声浪：当踩下油门，那独特的V8发动机声浪从后方传来，低沉而富有节奏感，是那种一听就让人热血沸腾的声音，无论是在城市街道还是高速公路上，都能让人尽情享受驾驶的乐趣，每一次加速都是一场听觉盛宴，回头率超高。 • 经典的外观设计：整车由宾尼法利纳设计，圆润饱满又不失华丽，处处彰显着意式美学。车身线条流畅优雅，修长的车身比例尽显大气，标志性的三叉戟徽标、内凹式中网以及带两条红色杠的海神标志，还有蓝底大灯 ，极具辨识度。20寸的GTS轮毂造型独特，运动感十足。方孔排气口是GTS的专属标志，排气声浪让路人回头率200%，听了耳朵会怀孕。 • 奢华的内饰：内饰由帕丘弗诺精心打造，大量采用碳纤维和Alcantara 材料。座椅带有玛莎标志，不仅包裹性和支撑性出色，还具备多向电动调节和记忆功能，能轻松找到舒适的驾驶姿势。车内配备的Bose音响，音质出色，人声饱满通透，为驾乘者带来沉浸式的音乐享受。车内各种按键、旋钮的设计精致，操作手感极佳，细节之处尽显高端品质。
1. 空间局限：虽说日常我一个人开得多，但有时一家人出行，后排空间短板就暴露出来了。爸妈和老婆坐在后面，坐久了直抱怨。孩子想在后排活动下，也施展不开，还是特斯拉model yp和卡宴的后排空间更大。 2. 舒适欠佳：GTS没有空气避震，过减速带的时候，那震动感直接传进车里，整个人都被颠一下。 3. 电子故障频发：这电子系统真不好用，而且还是自己加装了高清的蓝牙模块放无损音乐，才能发挥出bose音箱的音质。
连法拉利恩佐的设计师“奥山清行”回顾自己设计过最满意的车，他说一款是Enzo，另一款就是这辆第五代总裁。
我个人比较喜欢，因为全是用碳纤维、Alcantara和真皮材料堆砌的。（不过方向盘当时没选碳纤维有点后悔），同时在第9年的时候中控台的塑料按钮就有点粘了，不过处理起来非常容易找维修店，把内饰打磨一下就完美处理了，目前跟新的一样。
至少是5座的，个人觉得比四座的帕梅好多了，因为我一家人刚好能坐下，爸妈老婆孩子。如果是四座的车，一家人出门就得开两辆车了。
给朋友体验，朋友的嘴角比AK还难压。开着这第五代玛莎拉蒂总裁GTS，感觉真挺棒。启动的时候，那V8发动机动静不小，听着就带劲。上路后，踩下油门，动力说来就来，一点不拖沓，不管是在市区超车，还是上了高速撒欢，都很轻松。方向盘握感舒服，转向也精准，打哪指哪。过弯的时候，车身稳稳当当，不会有明显的侧倾。坐在车里，内饰精致又豪华，开着它，心情都格外舒畅。
比法拉利便宜多了，还多了3个带电动调节的后排座位。虽然在香港交税接近100w港币，但综合落地没超过300w，非常可以了。
