外观非常的拉风、犀利、前卫、时尚，在花花世界里，也有IS的一席之地，其实令我最满意的是雷克萨斯一贯的高水准做工，非常的细腻，这是我买它的第一理由。
1、外观和内饰，绝对是屌爆了的，极好的。2、路上基本上撞衫的可能性很小，后头率嗷嗷的高。3、做工和耐用度较高，免费保养保修很划算。
可能就是动力方面了，加速比较平顺，发动机的咆哮感觉蛮有力的，其实事实并不像发动机那美妙的声音那样暴力，一开始的加速还是比较不错的，可是到了中段和后段就显的心有余而力不足了。希望雷克萨斯能改进发动机的调教。
1、减配严重，完全不在乎中国市场，f版的轮毂减配，鄙视；双透镜LED大灯减配，鄙视；熄火桌椅自动回位减配，鄙视；40万的车了，没定速巡航，丰田抠到家了；车道偏离系统减配，鄙视；前雾灯减配，鄙视；弯道灯光辅助减配，鄙视；最最严重的，储物空间少的可怜，后门上开一个储物盒会死啊！
其一，油门很重，刚开始不习惯开着有点累人。其二，普通模式下，有点肉，得深踩油门。其三，后排只能坐两人
外观是非常的靓丽，很前卫、时尚，特别是纺锤形格栅，感觉像是凶猛的老虎张开了血碰大口，想要吞了其他对手车型一样，很有杀气，大灯分离的设计，也很大胆、前卫，L形LED日渐行车灯，非常的漂亮，个性。时刻提醒你，它是雷克萨斯，来者不善，我感受到了雷克萨斯设计新颖，可能外观是很多车主买它的最大原因，车侧的线条，非常顺畅，一直延伸到尾部，前后呼应的LED尾灯，简单大方，尾灯也是我非常喜欢的地方之一，到了晚上就非常的引人注意。
外观是我决定买他的主要原因，太好看了，回头率真的高，加上罕见的酒红色FSPORT版本，在街上一年也见不到一辆一模一样的啊
内饰的做工非常细腻，方向盘，中控都用真皮缝制，还有软质塑料，给我感觉高档豪华，红色缝线，红色座椅，让我感受到那种运动的激情澎湃，最大的亮点就是LFA直接移植到IS上的仪表盘了，这个也是我买它的理由之一，非常的炫，左右移动的液晶屏，感觉很高级，很有科技感，直到指针指到高转速上，红色的仪表盘瞬间会让我热血膨胀，缺点就是removetouch被阉割了，以至于变成现在和德系车一样的旋转按钮，内饰其实是这代IS变化最大的，整个格局都非常的运动，另类，我很喜欢这样的设计。只是扶手箱打开后，里面的空间表现不会让我很窝心，比较小，电源插口很少，档位器部分，很容易刮花，这个是一大缺点。
内饰面板还是多以塑料为主，有的表面喷漆不太耐划伤，手表、硬币、金属扣子甚至手机都有可能产生划痕，好在做工不错，内饰整体偏重设计感和运动感，并不是想做成高档、华贵的感觉，这点和ES、GS一对比就很明显
内饰工艺秒杀同级别，找不到一点毛刺。即便中控不像ATS那样的高科技感还是Q50那样的双屏触摸，可IS绝不会比它们逊色，操作按键一目了然，触摸的温度设定非常的拉风。
实用空间其实比老款还是好了很多，只能说够用，坐上三个成年人就够呛了，很挤。中间的传动轴不得让后排空间大打折扣，至于副驾驶位，就是腿不能伸直，时间长了就会很吃力很累。话说回来，对比第二代IS，其实进步很多了，也看到了雷克萨斯在进步，毕竟运动和实用不能两全。
空间一般，比高尔夫还小点，储物空间确实是个软肋，不如高6那么实用，后排头枕后面是音箱，设计的挺漂亮但不平整，放个纸抽都档视线；还有后备箱居然是弹簧的，10多W的车很多都是液压杆了！
没有加长的原汁原味，与同级别的德系比，没法比，所以做人就算了，空间够用。但是储物空间特么少的可怜，特么设计上有点凤头鸡尾的感觉，细节都注意了，这个为什么不注意？
乘坐空间标准表现，尾箱仅开口不大，内部空间让人满意，也有设计后排儿童安全座椅接口。稍有不足的是小物品的储物空间设计不多。
加速性能有待提高，自然吸气V6发动机，看似听似都很迷人，V6发动机到了高转速区间，那咆哮声真的会让人上瘾，但....加速其实真的只能说够用，比起涡轮车那就吃亏了。在这涡轮横行霸道的时代，就算没有涡轮的那种神经质的爆发力，但起码也要对的起V6发动机，发动机的性能真的有待提高，雷克萨斯应该检讨下自己。
动力在普通模式调校的比较肉，感觉上和我那1.6高尔夫差不了多少，但绝对不是动力不足，想加速时稍踩点油门速度就悄然无息的上去了，而高6如果想获得同样的加速发动机噪音就非常明显了，还有可能进行降档；运动模式下突然加速顿挫感就比较明显，可能是故意这么调的，踩到4k转以上才有明显的声浪，而且随着速度上升声音也持续不了多久，如果想获得更好的加速和声浪体验，建议用手动模式，时速100以下长时间交给2档就OK了。
V6的4gr机头，安静，动力方面208p马力动力输出线性，主要在中高转速，不能指望有多大爆发力，慢慢来提速，4000转爆发力强。
经济模式和普通模式就不谈了，一般。主要是切换到手动的运动模式，转速到五千再加档，那声浪，那动力，太让人上瘾了
肯定没法跟高功率2.0T比了，但实际使用并不觉得有很大差距，瞬间加速是反应很快，动力不像涡轮那样有延迟
IS操控可以说，真的非常的好，转向很精准，可以说句嚣张的话，不输宝马的操控，这估计就弥补了IS动力的不足，这是一大优点，每次驾驶着IS穿梭在街道上，给我一种信心十足，超车变道是游刃有余。我想丰田公司对于车子的操控研究的也算透彻，怪不得和宝马合作。
方向盘在低速时很轻，也不会自动回弹，速度上来以后会变重点而且可以自动回弹，从转向的精准程度并没有感觉有多大差别，还没有跑过山路所以没体会。底盘在好的路面很舒服，过点大坎会比较硬，路感明显，嘎嘣嘎嘣的；高六如果过大的减速带，弹簧到底时是"哐"的一声砸在地上，而IS是"嘭"的一声戳在硬橡胶上的感觉；整体还是很扎实、有韧性、不生硬。另外新一代IS车身采用激光焊接+车体粘和剂，整体刚性比上一代强不少，实际使用中过弯、过坎车体基本不会扭曲变形，也没什么异响，比高6松散的车体强很多。
超控剑指3系，指向精准，前双叉臂后多连杆加横向稳定杆过弯没得说，但是相比较以前的老款，这款转向不足是的超控少了很多乐趣，但是增加了很多稳定性
是我开过的原厂车中最好的一款了，悬挂支撑很强，很有韧性，虽然平常开会觉得有点颠，可是这也是一种驾驶乐趣
油耗合理，但对比2.0T没什么优势，市区综合11.5，跑高速7，与锐志5GR-FE发动机不同的是，这款4GR-FSE发动机带缸内直喷，压缩比也很高，需要加97以上汽油。
舒适性我想，这应该是雷克萨斯的强项，无论是隔音降噪，悬挂避震，很好的过滤掉了路面的坑坑洼洼，雷克萨斯的舒适性是无可挑剔，虽然主打运动，雷克萨斯IS还是对舒适性留了一块地，唯一可能影响舒适性的就是座椅了，包裹性很好，很有运动气息，就是长时间会使腰部酸痛，这就是运动舒适不能两全。
舒适性较好，运动座椅还是有点硬的，上下车姿势偏低略有不便，平常驾驶时变速箱换挡无声无息，比号称科技先进、换挡平顺的7速双离合强多了，DSG动力输出比较粗糙，会有明显异响和震动，而小雷松刹车车子就滑了出去，而且不论踩刹车还是松刹车，碟盘一点吱吱响声都没有，这点和我开过的一些欧系车不太一样。
隔音两个极端，静态隔音没得说，安静的你以为车子没启动，总是犯傻熄火在打火；动态的隔音，比较糟糕，不算好，胎噪太明显，无法忍受，希望只是轮胎的问题，另外可能由于轮毂护板上没用隔音材料的原因吧。稳定性很好，悬挂比较硬，但是不至于颠簸，铺装路面开起来非常舒适，但是非铺装路面就难受了，路上的每一个细缝，小石头带来的变化，都会到你屁股上。
说到性价比，其实买车只要买自己喜欢的，不必在乎那么多，对于我，这车已经够了，后排经常不坐人，后备箱难得放东西，配置对于我来说，这些已经够了，虽然现在对手车型，配置是一大卖点，而且性价比远远高出了IS一大截，无论是动力啊，空间啊，配置啊，都是IS的软肋，不过买IS的车主，应该想法和我是一样的吧，毕竟追求不一样。
is舒适配置很低，但安全方面配置没有减少，全系标配10个气囊、胎压监测、前后雷达、isofix接口、全车安全带预束紧器，ABS、EBD、TRC、VSC等电子稳定系统，入侵传感器、刹车优先及行人碰撞发动机盖弹起系统。
性价比不高，因为这个价格买宝马5系都可以了，买328动力可以秒杀is.不过，就冲原装进口的v6，超高的回头率，霸气的前脸，足矣。
