创驰蓝天技术：以自然吸气发动机为主体，主攻方向为提高燃油压缩比到13:1来提高效率，辅以对变速箱、底盘和车身结构的优化，降低传动过程中的能量损耗。实际上的行驶确实非常经济节油。我的车现在行驶5200多KM，基本上都是上下班开，也就是比较拥堵的时间开的，3500公里期间，平均时速为32公里/小时，平均油耗是7.4升。4500公里期间，平均时速31公里/小时，平均油耗7.6升。5200公里期间，平均时速30公里/小时，平均油耗7.7。与厂家提供的工信部油耗标识比较吻合。这个油耗标准我非常满意，要知道车辆在磨合期之后还会低一些的。
创驰蓝天技术：以自然吸气发动机为主体，主攻方向为提高燃油压缩比到13:1来提高效率，辅以对变速箱、底盘和车身结构的优化，降低传动过程中的能量损耗。实际上的行驶确实非常经济节油。我的车现在行驶5200多KM，基本上都是上下班开，也就是比较拥堵的时间开的，3500公里期间，平均时速为32公里/小时，平均油耗是7.4升。4500公里期间，平均时速31公里/小时，平均油耗7.6升。5200公里期间，平均时速30公里/小时，平均油耗7.7。与厂家提供的工信部油耗标识比较吻合。这个油耗标准我非常满意，要知道车辆在磨合期之后还会低一些的。
油耗，我平均油耗9.1平均时速27km/h，基本都是城内跑，速度上不去，这个油耗很满意，操控很好，过弯，高速什么的都很稳，质量很好，论坛上不少人反映小毛病多，我觉得挺好的，从买车到现在，除了碰撞刮蹭，其他没出过任何毛病，从来没在修理店修过，质量真的值得信耐
后排座椅俯仰角不可以调整（后排座椅俯仰角不能调整也可以采用微调移动后排座椅前后位置来弥补，但这一点CX-5也不具备），纵使CX-5的轴距是2700MM，但后排乘坐空间没有任何的优势，只能是够用标准。
后排座椅俯仰角不可以调整（后排座椅俯仰角不能调整也可以采用微调移动后排座椅前后位置来弥补，但这一点CX-5也不具备），纵使CX-5的轴距是2700MM，但后排乘坐空间没有任何的优势，只能是够用标准。
买的老款机械手刹没得档次（不过现在款的改进了），最不满意的其实是动力和噪音，动力真心弱爆了，爬坡超车神马的信心不足，油门响应太慢，提速也好慢，满载上坡不切换手动挡的话感觉非常吃力，发动力的吼声感觉都要爆炸了，高速噪音太大，风噪胎噪都很大，自我感觉比一般的车噪音都要大
马自达的“魂动”设计，大胆采用马自达家族脸谱设计，外观造型现代又不让人感觉另类、视觉冲击感很强。从车头、车身、延续到车尾的线条有机贯穿，富有连续性的变化扫除了审美疲劳。CX-5的头部造型设计尤为出彩：像非洲豹一般地具有视觉冲击力。车灯也非常靓丽。
马自达的“魂动”设计，大胆采用马自达家族脸谱设计，外观造型现代又不让人感觉另类、视觉冲击感很强。从车头、车身、延续到车尾的线条有机贯穿，富有连续性的变化扫除了审美疲劳。CX-5的头部造型设计尤为出彩：像非洲豹一般地具有视觉冲击力。车灯也非常靓丽。
黑色的运动风格内饰、前排偏向运动座椅包裹性很好。方向盘上集成了音响调整、巡航定速等实用性按钮，整个内饰简洁现代，各个按键便于上手。中控台各功能分布合理，仪表盘显示清晰便于驾驶员了解多种驾驶信息。真皮打孔红线勾边彰显大气高档次。
黑色的运动风格内饰、前排偏向运动座椅包裹性很好。方向盘上集成了音响调整、巡航定速等实用性按钮，整个内饰简洁现代，各个按键便于上手。中控台各功能分布合理，仪表盘显示清晰便于驾驶员了解多种驾驶信息。真皮打孔红线勾边彰显大气高档次。
前后排头部空间优秀、后备箱空间规整，放倒后排座椅可以腾出较大载物空间，完全足以临时运输大件物品。尤其是后排座椅放倒可以按照4-2-4方式，可以很好地满足后座需要同时坐人又需要运输大件较长物品的情况。前排空间优秀、后排空间有些瑕疵：空间一般但也够用。CX-5的后排空间不像2700MM轴距SUV的空间，更像是2650MM轴距的空间。其实把后排座椅做个小小的改动就可以提升后排空间不富裕的感受了：那就是把后排座椅靠背做成可以微调俯仰角度即可。
前后排头部空间优秀、后备箱空间规整，放倒后排座椅可以腾出较大载物空间，完全足以临时运输大件物品。尤其是后排座椅放倒可以按照4-2-4方式，可以很好地满足后座需要同时坐人又需要运输大件较长物品的情况。前排空间优秀、后排空间有些瑕疵：空间一般但也够用。CX-5的后排空间不像2700MM轴距SUV的空间，更像是2650MM轴距的空间。其实把后排座椅做个小小的改动就可以提升后排空间不富裕的感受了：那就是把后排座椅靠背做成可以微调俯仰角度即可。
CX-5有两种排量：2.0和2.5。功率分别是114KW和144KW。因为我以前开过的车比较多，排量从小到1.0大到4.7V8的红杉，所以深刻体会到如果不是特追求推背感、特别不在乎油费的话，排量大小无非是起步加速时快慢几秒钟的区别而已。综合考虑后，我购买的CX-5是2.0的排量顶配的车型。现在驾驶了4个多月跑了5200多KM，对于2.0排量的动力性没有丝毫的不满。只要恨心地板油，CX-5的转速会迅速提高到3500转以上同时降档提高扭矩，动力足以满足常规驾驶需求。
CX-5有两种排量：2.0和2.5。功率分别是114KW和144KW。因为我以前开过的车比较多，排量从小到1.0大到4.7V8的红杉，所以深刻体会到如果不是特追求推背感、特别不在乎油费的话，排量大小无非是起步加速时快慢几秒钟的区别而已。综合考虑后，我购买的CX-5是2.0的排量顶配的车型。现在驾驶了4个多月跑了5200多KM，对于2.0排量的动力性没有丝毫的不满。只要恨心地板油，CX-5的转速会迅速提高到3500转以上同时降档提高扭矩，动力足以满足常规驾驶需求。
2.0的动力，怎么说呢？只要你舍得给油动力还是有的，日常驾驶足以，毕竟城市suv嘛，你要跟那些性能车比那也没办法的
马自达CX-5，延续了马六的操控性，我认为非常满意。运动式方向盘操作精简转向精准。油门刹车灵敏，弯路侧倾相对于SUV来说已经非常优秀。车辆悬挂的硬朗与舒适度这个相互矛盾的关系CX-5处理的恰如其分。
马自达CX-5，延续了马六的操控性，我认为非常满意。运动式方向盘操作精简转向精准。油门刹车灵敏，弯路侧倾相对于SUV来说已经非常优秀。车辆悬挂的硬朗与舒适度这个相互矛盾的关系CX-5处理的恰如其分。
救过我很多次，都是因为路况复杂和自己分心，方向盘路感很清晰，低速很轻，高速变重，这点是肯定的
最值得骄傲的就是油耗。平均一箱92号汽油，在北京跑600公里以上，油耗指示黄灯才会亮起。北京高峰期上下班堵车的程度大家都比较明白有多严重，我的车现在行驶5200多KM，基本上都是上下班开，也就是比较拥堵的时间开的，3500公里期间，平均时速为32公里/小时，平均油耗是7.4升。4500公里期间，平均时速31公里/小时，平均油耗7.6升。5200公里期间，平均时速30公里/小时，平均油耗7.7。而我的驾驶习惯并不会为了油耗的降低而舍不得深踩油门的类型。我相信，过了冬季车辆在1万公里之后会有更惊喜的油耗表现。我加的全部是92号汽油，有些车友说加97号汽油油耗会更低一些，对此我不准备去测试了，省出的油量不够升级为高标号汽油多花的钱那。
最值得骄傲的就是油耗。平均一箱92号汽油，在北京跑600公里以上，油耗指示黄灯才会亮起。北京高峰期上下班堵车的程度大家都比较明白有多严重，我的车现在行驶5200多KM，基本上都是上下班开，也就是比较拥堵的时间开的，3500公里期间，平均时速为32公里/小时，平均油耗是7.4升。4500公里期间，平均时速31公里/小时，平均油耗7.6升。5200公里期间，平均时速30公里/小时，平均油耗7.7。而我的驾驶习惯并不会为了油耗的降低而舍不得深踩油门的类型。我相信，过了冬季车辆在1万公里之后会有更惊喜的油耗表现。我加的全部是92号汽油，有些车友说加97号汽油油耗会更低一些，对此我不准备去测试了，省出的油量不够升级为高标号汽油多花的钱那。
俗话说一份钱一分货，车辆售价的多少和配置与舒适度紧密联系起来。经过反复试驾对比，我最终选择的是CX-52.0顶配车型而放弃了2.5排量的，就是把有限的资金提升了舒适度而放弃了进一步动力性的需求上了。大家看看舒适性配置吧，比较超值的：前排双座椅电动加热、氙气大灯、车灯随转向智能调整角度、双区自动空调、包裹性极好的真皮座椅、运动式多功能方向盘真皮方向盘、电动天窗、驾驶员电动控制座椅、驾驶员侧一键升级车窗、无钥匙进入启动系统、6AT自动变速器、智能坡道启停、还有以下舒适性间或安全性的配置：前四后四共8个超声波雷达、倒车影像、电动折叠外后视镜。
俗话说一份钱一分货，车辆售价的多少和配置与舒适度紧密联系起来。经过反复试驾对比，我最终选择的是CX-52.0顶配车型而放弃了2.5排量的，就是把有限的资金提升了舒适度而放弃了进一步动力性的需求上了。大家看看舒适性配置吧，比较超值的：前排双座椅电动加热、氙气大灯、车灯随转向智能调整角度、双区自动空调、包裹性极好的真皮座椅、运动式多功能方向盘真皮方向盘、电动天窗、驾驶员电动控制座椅、驾驶员侧一键升级车窗、无钥匙进入启动系统、6AT自动变速器、智能坡道启停、还有以下舒适性间或安全性的配置：前四后四共8个超声波雷达、倒车影像、电动折叠外后视镜。
CX-5车型的价格布局为：16.98-25.28万，个人感觉CX-5具有较高的性价比。我是一个老驾驶员，也是叫早购入家庭汽车的人群，从1993年开始的小面，到后来的捷达王、丰田锐志、大切诺基、丰田红杉更换了数次车辆，根据自身的驾驶主要需求和环境从众多的具有不同特点的车辆里面精选出自己中意的车辆是最重要的。选择了CX-5，车辆没有加价情况，到现在4S店订单良好，也没有进行降价销售，从这个侧面也反映出CX-5合理的市场定价带来的市场销售综合反映比较良好。
CX-5车型的价格布局为：16.98-25.28万，个人感觉CX-5具有较高的性价比。我是一个老驾驶员，也是叫早购入家庭汽车的人群，从1993年开始的小面，到后来的捷达王、丰田锐志、大切诺基、丰田红杉更换了数次车辆，根据自身的驾驶主要需求和环境从众多的具有不同特点的车辆里面精选出自己中意的车辆是最重要的。选择了CX-5，车辆没有加价情况，到现在4S店订单良好，也没有进行降价销售，从这个侧面也反映出CX-5合理的市场定价带来的市场销售综合反映比较良好。
车无完车，既然你选择了它，它身上必然有吸引你的地方，但是同样也会有你烦心的地方。但是只要你对它好，舍得跟它解决，它也不会让你失望。所以这款车除了刹车异响之外让我烦心很久，其它我真找不出什么了，性价比应该算得上很高了吧！
小米汽车YU7（5条口碑）
AITO问界M8 增程版（37条口碑）
丰田铂智3X（21条口碑）
丰田普拉多混动（17条口碑）
奥迪Q5L（838条口碑）
特斯拉Model Y（459条口碑）
