空间小，轮胎噪音大，不得已做了隔音，隔音后感觉效果非常好，有一次上坡的时候2档超车转速提到4000+，发动机传来的声音很是让我享受，其他的杂音没有，这一点从最开始的不满意变成了享受，哈哈，大家不要奇怪，第一次是轮胎的噪音，这次是针对发动机的声音的，马自达保留的ZOOM-ZOOM还是很让我满意的。
全黑内饰，窗户小，空间本来就小，一黑更压抑，已经购买了浅色座套和脚垫尾箱垫，铺上之后大有改观。储物空间小而少，每个门上只能放一个瓶子状物体的空间，手机大一点都放不下。把CD拆了改成储物盒了，毕竟很多车都取消了CD播放器。看了很多同道车友的口碑，反应换挡卡滞的不少，档位有时还是比较难挂的。
1.5动力不好对1.5动力相当的失望什么驾驶感觉都没有啦，缺少2.0手动这个配置遗憾。内饰做工有待提高，整车隔音降噪非常差60以上行驶在平整的柏油马路上噪音已经让人不舒服啦，整车的车漆比较薄。
漂亮，这是没说的，当初就是一眼看中了长相，快两年了，我的小白在我的照顾下风采依旧，只有一次小刮擦，还不是我的责任，新车不到2000公里的时候发生的，现在心里都有个结，喷漆有色差，在朋友那里做的，也不好意思再找他理论。
外观给的满分，但是只是针对这车的外观，那些什么接缝还是有点大的，前后保色差巨大,长安的做工真实烂的....
内饰简洁，是我喜欢的风格，但是最近碰到个问题，仪表盘银色部分有掉漆的趋势，银色油漆已经暴起来了！
中控简洁这是我喜欢的，部分的软材质加上一些钢琴烤漆色也算是另有所获吧。其它一般吧。马3的长项不在此处。
设计简洁，布局合理，用料和造工是平均水平。建议大家多点在同级车横向比较，长马的造工没那么差的。
空间小，我朋友坐我的车，每次上车都要吐槽我的A柱碍事，现在主要是一家三口，长途也跑过，不过不算太远，几个小时的路程，没有感觉乘坐不舒服或者压抑的感觉。
后排空间是太小了，根本对不起2700的轴距，还没飞度后排宽敞，后备箱大小比较满意，毕竟喜欢的是两箱款的。
由于平时基本上就前排坐人，对后排空间的要求不高，据坐过的朋友说后面空间一般般，只能说还凑合吧，个子大点的小伙子不适合坐后面太挤了！
很多人说昂空间小，其实不然，关键是座椅设置要标准，不要把座椅调到最低最后躺着开，导致后排空间小之余也不安全。我用标准的调法调好座椅后亲测后排还有差不多一拳半距离（本人176），还不够用？储物格我也觉得够了，毕竟本人没装导航，多了一个不大的但很有用的储物格，用来装手机、高速通行卡、停车卡、硬币等东西都好。门板的储物格开口略小，不过我平时就用来放块抹布，水平什么的有专门的杯架可以放置。中央扶手储物格挺深的，很实用。至于后备箱，我就是冲着有比例放倒才买的两厢，毕竟平时本人有时候会有装大件物品的需求。放倒后空间挺不错的，虽然坡度有点大。不过需要指出的是，后备箱地台有点高，纵深不大。
动力是相对与个人需要而言的，对于我来说1.5的排量足够了，大家如果需要更强劲的动力可以选择更大排量的发动机，相信一定可以满足你的合理要求的，不合理的要求是什么呢，就是加速赛咯。个人感觉飙车和加速比赛是两回事，飙车飚的是最高时速，这个和车有一定的关系，但最重要的是人，看个人的胆量了，现在的轿车基本上都能跑到200+，但是看你有没有胆量跑到200+，小三我跑过190，不敢跑了，我相信这个数值应该足够用了，谁没事拿自己的生命开玩笑啊。加速赛这种东西跟扭矩有关系，1.5的发动机就别指望它能给你带来多刺激的推背感了，结论是飙车可以，看谁的胆量大，加速赛不可以，硬件不允许。
没花2.0的钱，对动力就别有意见了，总体开空调加速还是有点肉，第二箱油加了97的，感觉发动机声音比上一箱93的声音要低，提速也迅速了，不会是93的发生了些许的爆震？等以后有机会再换回来试试。超过60以上提速也蛮迅速，好路不小心就到了100.
动力相当不怎么样，还没有体现出创驰蓝天的优势，动力和普通的1.5排量的车差不多还是靠拉高转速提升动力，势必增加油耗。没有体现出新车新科技的卖点。
1.5L自然吸气发动机，动力也就这样，市区代步足矣，平时如果像超车什么的，也就只能靠高转速压榨动力，不过幸好买的是手动挡，还行哈哈！2档6000转就是干！
如果说1.5的昂克赛拉动力渣，要么是键盘车神，要么没开过手动挡。手动挡的好处就是传动效率高，虽然换挡速度会比6AT略慢。日常用车红绿灯头位起步4000转换挡基本上没有其他车可以追得上，高速上用6挡从100加速到140也很淡定从容，不能理解为什么会有人说“不够用”。总之呢，没有肉车，只有肉人，是个车肯给油就肯定够力的，有些人平时开车两千转都不肯上就在那儿喊肉，简直有毛病。
操控不错，只是低配厂家给简配了后防倾杆，过弯速度稍快就感觉侧倾的厉害，为了安全，现在也不去强调良好的支撑能力，安全过弯才是最重要的，所以现在只加了前顶吧，感觉好多了。
慢慢感受到了底盘的扎实可靠，看别的非独立悬挂车速度快时在路上一跳一跳的，这部车想是紧贴地面，稳稳当当的感觉，上代速腾的感觉是拖了个重物，发动机噪音比较嘈杂，1.8的B50是比较有劲，但是和转向配合不到位，有股蛮劲无处施展的感觉。飞度是什么都很轻松，油门一点，发动机也不吝啬噪音，嗡嗡的就上去了。
对车的操控感可以从各方面的触感来说。首先是手的感觉。偏运动型车的设计，方向盘偏小，而且圈数少，略有虚位但很小，怎么打怎么有，不过还是电动助力的一贯弱点，力回馈很假，激烈驾驶的时候方向盘重量还是稍偏轻了，手感还是比不上液压助力的。其次就是挡杆。很多人开手动挡追求“吸入感”，但必须指出的是，“吸入感强”不是运动型车应该有的，清晰的机械感才是关键。昂克赛拉的挡杆就很有味道了，尤其是2挡升3挡的时候，会有一种很有机械感的很清脆的挡杆自身发出的“咔咔”响声，很接近于《速度与激情》那些换挡的声音，非常让人着迷。如果转速匹配得好，2挡到3挡就会有很多人喜欢的很强的吸入感。挡位行程很短，且挡于挡之间的间距不大，手感很好很清晰。我平时换挡挺用劲的，而且喜欢迅速地换挡，从来没遇到过挂挡难挂的时候，唯独倒档需要一点技巧，不然也挺难挂得上。脚的感觉也就来自于踏板了。手动挡的车当然是离合踏板最重要。昂克赛拉的离合行程长，结合范围也长，这样各有优劣。优点在于很容易上手，而且很容易半联动，堵车的时候控制离合就可以了，油门都不用给；缺点在于平时必须掌握好补油的时机，不然很容易产生顿挫感，尤其是一、二挡。我开了整整一个半星期才掌握好了如何开平顺，关键在于当你已经在结合范围内，右脚就要开始补油，再微抬至范围最后点的时候，要稍稍停顿，再把离合完全抬起。离合重量处于中间水平，不轻不重，对于我这样的经常在广州堵的人来说开车也不累。刹车基本上没什么虚位，轻踩就有，很线性，而且力道很足，能给人信心。地板式油门跟普通的悬吊式跑高速的时候没那么累，但久了也没什么卵用，看来还是搞个定速巡航好。至于屁股就能确确实实地感受悬挂和底盘的功底了。简短地说，底盘很厚重，悬挂硬而且韧，所以激烈驾驶的时候侧倾不大，极限不低。而且吸震动作很干脆，过坑洼的时候车身没有多余的震动。
很低，看到很多车友开到7个油耗，我只想说这个和个人的开车习惯有关，从最开始的5.6跑到现在的4.4，我的油耗写4.7是因为前段时间给电瓶充电，4S店把油耗清零了，目前跑到4.7，之前确实是4.4。
刚开始磨合，头一百公里，平均油耗7.1，530公里时油表剩3小格，看别的车友说2小格就亮灯，所以去加油，只加了31升多就跳枪了，3小格油大概有16升，果真如大家所言，马自达有油耗恐惧症。提车到现在跑了700多公里，平均速度31KM，油耗6.02。
低，很低。92汽油，基本每天堵车（不低于1H），200RMB，可以走600KM.一般人不信。
还在磨合期，偶尔大脚油门，基本上比换挡提示高那么500转来换，从没清零的表显油耗6.9，实际一箱油应该就6.2左右。不过个人并不在意，开得爽就行，6和8并没多少区别，倒是长期低转容易积碳，百害无一利。
开始坐着还是蛮舒服，座椅有点低。调到最高了。现在熟悉了，座椅越调越低了，方向盘也调低了，开着越来越熟练了。
车地盘也非常的薄，该车隔音降噪效果非常不好，这方面有待提高。悦连系统不好用没有宣传篇那种使用的快感与便捷（这里我要强烈呼吁下昂科塞拉的车友们我们要让厂家给个说法，悦连的触控屏在天热的时候就失灵啦，触屏没有反映这样一来，影响最大的是导航根本就没办法导航，用旋转波轮在地图上寻找位置那是一件比登天还难的事情，听音乐干什么的勉强接受不触屏也能使用，在这里希望厂家看到此贴希望尽快的找出一个解决办法）
舒适性不是我买车追求的东西，有跑味就好。人机工程学做得好，也就坐得舒服了。不过马自达在噪音这方面倒是渣了回。底盘隔音太烂，胎噪太大，导致发动机噪音被削弱。本来我开车就想听发动机声，结果踩到两千多转才有那么一点。跑高速也是，120都3000转了居然全是胎噪，发动机一点声音都没，风噪倒也是被盖住了。既然做的是偏运动的车，发动机声浪也花心思调得把低音这么好听，就这么忍心让胎噪给盖住？
综合起来感觉还是有点贵，性价比偏低，性价比是最开始的想法，现在看法变了，个人感觉很值，先进的发动机技术让油耗压缩到最低，保养周期可以延伸到一万公里，相比5000公里的保养，费用反而下降了。
同配置来说合资中的最高的了。看不到的安全没有减配。ESP,安全气囊配置比较足，前后防撞梁，但是1.5的比2.0的少了根防倾杆，鄙视。发动机1.5要比2.0的噪音要低些。
马自达与众多日系车一样各项均衡，比欧美，德系经济。就是希望一些细节与悦连系统尽快更新完善就更好啦。
12万8落地，想要的配置都有了，想不要的配置例如天窗什么的都没有，加上6速手动变速箱，太赞了。
