贯通尾部的镀铬横条这种设计非常大胆，其实现在新上市的很多车型都有类似的设计，例如，起亚K3、现代名图、宝马3，新锐志奔驰新S级等等，看来设计汽车也有流行趋势，大家都遵循了这一理念，横亘尾部的镀铬装饰条将车尾的线条塑造的更显扁平、宽大，配合上双边双排气管，车尾显得既稳重又动感。丰满饱满，非常非常的翘，我觉得腰线，尾部连接起来一气呵成，大气运动，但是比起睿翼的尾部更加丰满，很难说谁比谁好看，还是每个人的审美不一样，所以我个人的观点是尾部和腰部的设计是有创意的。ATENZA的方向盘材质是头层牛皮，手感非常舒服，就是方向盘的样式变得让人需要适应适应，按钮变化不大，仪表盘的样式也有创新，因为原来马自达6和睿翼都是一种背景灯的仪表盘，而阿特兹配色更加鲜艳，看着自己的爱车，还可以欣赏质感的内饰，绚丽的仪表盘，真的是很舒服美好的事情。深配色加上简约的按钮布局，阿特兹的内饰感觉上相当大气，运动，简约而不简单，还记得睿翼和马自达6内饰镶嵌的纯黑塑料条么，不算协调，而阿特兹这次桃木色的点缀明显更好看更上档次，全黑的内饰更加显得运动，超赞，非常赞。
操控棒棒哒，超长轴距在极速打方向时感觉不到，很灵动很自信！油门的学习功能让D档不再沉闷，配合换挡拨片提速无压力！19寸轮毂酷比了，买2.0的同事就跟羡慕啊！
小兹的外观是我最喜欢的，他那充满刚性却又不缺少刚性的前脸犹如奔跑中的猎豹，我选择的是经典的红色，这个红色真是很经典的，大气而不失华丽，端庄而不失典雅，更喜欢他的流线，车随意动人马一体的驾驶乐趣，这是我人生的第一款车也是我的初恋。小兹的大灯也是我比较满意的，那充满希望的流线着实让人喜欢。
让我个人最满意的一点就是它的启停技术，太牛B了，反应非常的快，到红灯踩住刹车，发动机就停了，当绿灯亮时，放开刹车，发动机瞬间启动，时间真的很短，而且开着音乐根本感觉不到也听不到这个过程，这让我在所有坐过我车的朋友面前太有面子了，当然对于我自己来说，这样油钱可以省不少噢
小毛病多：1，提车驾驶位座椅异响，4S跑了3趟，闹到厂家终于给换了。2，右大灯高压包挂掉，换了新的还偶尔闪，4S说要录像才能索赔，但哪有那么凑巧能拍下来啊，还不如彻底挂掉。3，才10000多点公里刹车盘已经变形了，高速刹车方向盘抖动，下次保养的时候去处理，不知道索赔会不会顺利。4，音响系统很容易被干扰，进出隧道和用手机的时候都有吱吱声，没法解决只有忍。5，音箱放低音的时候，门板上的后视镜调节按钮会震动发出破响，还没解决。6，天窗出厂装配不平，4S调节了一下，勉强能接受了。7，手套箱关不严，4S调了一下，勉强能接受了。8，中控台上方音箱周围一圈胶条是翘起的，估计是模具问题，没法解决，不去看它就好了。9，前保险杠和引擎机盖出厂就有色差，就像是事故车在路边摊做的漆一样，别把车洗得太干净就不容易看出来了。
油门声音有点大，不过看个人吧，有些人很喜欢这个声音，第一辆车的缘故，声音一响有点慌啊。还有感觉木有怎么踩油门，就转速3000+了，对于4s工作人员和我说5000公里之内不要超过3000转表示亚历山大。
一汽的做工都能像大众一样就好了。中央扶手箱伸长后晃动，胳膊撑着不放心。手套箱看着很大，打开小的可怜，还不及我以前的POLO大呢！后备箱开口高度低，而且本身开口就不大。
油门声音和轮胎噪音有点大，内饰做的有点简单，还有就是新车没有优惠，不过4S店给我写了保证书说到今年年底都不会降价，我才放松了口气
阿特兹的原型概念车KODO魂动“Shinari”在几年前车展上就亮相过，但当阿特兹量产车出现在去年广州车展上的时候，我觉得还是非常惊艳的，保留了概念车的大部分设计理念，紧接着，今年北京车展国产化的阿特兹降临，首先价格拉低了，车型增多了，外观只有细微更改。阿特兹的前脸设计显得比较有强悍霸道，中网和大灯之间，由一条镀铬条相连，前脸很前倾，这种风格很多车型都运用，显得很运动，这一套家族式的设计已经被运用在马自达CX-5和全新马自达3身上，后来我发现这几款车的内饰都是家族样式。
全黑内饰，各个功能区很明确，实体按钮很好用，方向盘比较小很舒服，除了那个多媒体一体机有点山寨以外其它都好。
内饰用料还是软性材质配合硬性塑料，设计上来看，真的算漂亮，做工和材质没有太多进步，但是这个布局，这个整体线条，还是看着很舒服的，真皮座椅的包裹感和睿翼，马自达6区别不大，车里的皮子味都差不多，方向盘上的按钮还是那么多，就是方向盘变小了。后排空调出风口终于有了，嵌在了中央扶手的后面，原来马6和睿翼都在座椅下面，坐在后排呼呼冒汗，后排的空调真的很差劲，最神奇的是这十年间，老马6和睿翼多次改款，居然都没解决后排空调口的问题。现在阿特兹终于改善了，知足啦。
其实没有那么差，买的时候很嫌弃中控部分，现在觉得简洁挺好，不会很脏，够用就好。对于蓝牙还是比较伤心，没有放在方向盘
内饰比较简洁大方，这也是我最不满意的地方，但是这个价位已经不错了，而且这款车注重的外形、操控、经济性都满足了，哪有那么十全十美的东西
1，乘坐空间很充裕。2，后备箱够宽够深，就是因为流线造型的缘故高度稍微有点矮，后排可以46放倒，拉东西很方便。3，储物空间偏小，特别是门板上只能放一瓶水，手套箱不够宽，扶手箱也比较小。
现在国内车主对空间，舒适度的要求还是非常看中的，因为大家都想自己的爱车可以更气派一些，阿特兹毫无意外的把长宽高提高到4870/1840/1450mm，轴距为2830mm，进口版和国内版一样的参数，这个没有德国那些豪车好，因为他们分短距和长距。阿特兹还是想尽可能的平衡空间和操作，这个轴距一家三口绝对够用，后备箱的储物空间也是相当足够，现在新车都是拼一个综合分数，阿特兹做到了。
我比交喜欢他的外形，放开音乐，驰骋在大街上回头率特别高，尤其我买的是魂动红，特拉风哈哈哈，与众不同的兄弟们选红色蓝色都不错
动力充沛，而且非常线性，要多少有多少非常好掌握，提速超车啥的杠杠的。转速上去以后发动机声音非常帅（我老婆说的），一点都不觉得吵，很带感。现阶段动力总成都是进口的，比较放心。
2.0L和2.5L两款发动机，延续了马自达汽车的一贯风格，从2003年开始，马6就是2.0L，2.3L，2,5L三个排量，后来08年后，只有睿翼还有2.5L，其他在售的车型都是标准2.0L。这次阿特兹是全新的第一代设计，最大的亮点也正是发动机，现在用转子发动机的汽车企业很少了，马自达算是靠这技术发达的，保证动力充沛的前提下，发动机安静，绿色环保，这些都是阿特兹创驰蓝天的核心竞争力。
还是说转速的问题吧，所以启动我都是缓慢加速的，感觉没有特别给力吧，但在50码以上速度的情况下，轻踩加速就很给力，转速2000左右。超车很不错。
加速很平顺，但不乏推背感。整体的感觉就像一只温柔的手推着人走，这是涡轮增压车型没有的舒适感！
动力方面强的没话说，跟朋友的2.0T去路上PK了，0到100加速，我轻松完胜，好像只有8.1秒噢
马自达6被车友称为眯眯眼，睿翼被车友称为丹凤眼，而阿特兹这个大灯绝对是霸气外露，转向灯也是非常精致，雾灯嵌入到里面，大灯的设计，配合每个细节都可以看出阿特兹精益求精的设计，和用心改变。侧面的线条也是一如既往的运动感十足，但是不知道为什么阿特兹不做个全景天窗呢，其他同级别车型都有这种想法。这是我个人的考虑。
跑高速，山路，城市各3分之1，油耗8个左右。对于动力这么好的一部自动档大车，没什么话好说了，用起来真的毫无压力。
马自达一直对自己的发动机非常自信，现在欧系车，美系车都带T了，而马自达还是秉承着自己的态度，研发新型的发动机技术，我觉得阿特兹这个车型车重，2.0L在9个油耗比较正常，但是起步的动力确实弱一点，2.5L的其实与2.0L相比费不了太多，但是确实更给力。油门踩到底的爽快。这个见仁见智吧，追求动力的就上2.5，相对看中经济实用的就2.0L。
油耗现在我跑了600公里，测算了一下是8.1个游，虽然没有6.9个油那么传奇的数字出现，但是这个油耗我已经相当满意了，2.5的排量这个油耗算是比较经济的。
1，隔音差，高速风噪很明显。2，座椅包裹性很好很舒服。3，胎太薄，路况不好的时候有点颠，颠起来声音不好听，但好处就是路好的时候转弯侧倾小，操控好。4，音箱很棒，大大减少长时间开车的疲劳和无聊感，很大程度上能抵消隔音差的问题，但是跑高速还是压不住。5，自动大灯，自动雨刮，自动档，自动后视镜放炫目，盲点检测。让开车的劳动强度降低很多哦。
创驰蓝天技术采用的钢材强度是1800MPa，大家最关心还是安全。我个人觉得购车最看重的就是安全性能，安全配置。创持蓝天技术追求的是驾乘乐趣和安全性能，创持蓝天的排气系统是4-2-1排气。这里还需要提一句是阿特兹和马自达CX-5的技术基本一样，如果大家关注过或是了解CX-5，也就是相通的。只不过马自达的运动轿车更多人关注，毕竟老马6创造了一代经典，是我们这些80后永远的回忆。
性价比不好，第一批提车，一点优惠都没有，相对于一个二线品牌来说还是比较贵了，谁叫我对它是真爱呢。
19万至25万的价格区间，说实话，性价比在同类B级运动车中还算很不错，合资车里算得上的有蒙迪欧，君威，锐志，迈锐宝，c5，k5,索八，标致508，思铂睿等等。因为阿特兹占个新车的时间优势，而且配置齐全，没有明显的短板。希望这个价格可以坚挺一年，不要刚上市几个月就优惠1-2万，因为以前马自达6和睿翼的营销策略就有过问题，这样容易伤车主的心。
