小毛病就是通讯模块快了我操！！！！！！！！不到3000公里就坏了现在还要从德国顶回来才能换服了！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
最满意的就是它是“M”。M4最讨好的当然是他动感的设计，还有强劲的动力，操控性带有宝马一向优异的转向质感。
声音呀，3种模式声音都有不一样的感受。选装的陶瓷刹车制动效果好。抬头显示很高端。后排其实比想象的要大一些。
依旧是宝马M应有的操控感和驾驶感，对比之前的335coupe，m4的动态非常棒，中段加速较之有明显不同，100-200来得很快，就算是发动机经济模式，油门踩多了一不注意就容易开到150以上，平时都是变速箱D1发动机经济模式比较多，偶尔跑一下也不过发动机运动模式变速箱D2，最直接的运动+和d3可能只有在赛道上有用了
虽说是宝马M系的新车型，但是底盘与M3是一样的，同样也是超级跑车的入门车型，其强大的动力输出和优越的驾驶操控感受，无不毒害着我们每一个爱车之人。要说他最吸引人的地方，那应该就是M模式调节了，在稳重低调和暴躁喧嚣之间的完美切换。
油箱小了点，350块就加满了。化妆镜会被座椅挤破，设计缺陷。陶瓷刹车破裂过一次，在1000公里以内的时候。有时候踩刹车会有一种电瓶车刹车的刺耳声。
说不满意应该就是轮胎了吧，也不是说不满意，而是既没有防爆胎又没有备胎下，轮胎扎钉子是蛮麻烦的，有过这么次经历，晚上8点半了吃了钉子胎压也没报警，还是旁边的出租司机提醒的，还好隔开4公里找到一家补胎店开着，补胎液原厂有给，但是万不得已不要用，因为补胎液上去很容易造成补胎钉子补不上去，算是性能车的一种无奈吧
日常驾驶，市区代步的驾乘感受一般。想要出色的操控体验，那就得牺牲舒适感受。可我还是忍不住自己完美主义的作祟。你们非要我说不满意的，那只能是舒适度欠佳了。
黑色的漆要不是我贴个透明膜那漆都没什么亮度也许有些人喜欢那种暗漆可我就是喜欢黑的发亮的那种感觉我贴透明膜大部分原因就是想让漆亮点防划是其次
手动尾门方向盘手动调节各种手动！就算打着减重的旗子也不能这么搞啊！100多万的车什么都手动的B格瞬间LOW爆了还有阉割掉的安全带传送4系都有结果M4没了每次上车拉安全带简直是崩溃
设计很流线，美得让人无法动容，前脸看上去也非常凶悍，充满美感和力量，M4的外形没得说，我个人感觉比M3还要漂亮，尾灯的造型我个人持保留意见。
低调的嚣张。因为它和普通宝马4系近似相同的车身尺寸，对于普通路人来说，它很有可能被忽视，所以它也很容易隐藏于车流之间。另外，它嚣张的M包围运动套件，却也能震撼人心。如果你对宝马M车型有所了解，那你就没办法对他的光芒视而不见。
我喜欢M4的外观。有侵略性、有线条、也很修长，前后风格线条搭配很好比例也不错，相比较63coupe，多了一丝狠劲儿，63更优雅一些但战斗气息还是M4强一些，我选的是矿石白这个颜色，还好没选金色和蓝色，现在路面上太多了，矿石白这个颜色还没有在街上看到过一样的M，选对了。现在加装了些M外观套件，品质、密合度水平很高，提出了一些个性化，轮圈我特别喜欢，都觉得不用换挺好的，19寸我觉得正好，20寸的扁平率我日常开有点担心，轮圈建议一定选择黑色的，质感更强烈。
外观最满意的就是炭纤维车顶，M特有的外后视镜，腥黑的大轮圈，前脸的大包围和后腰的宽体，无框的车门和一些特有的套件吧，要是排气能在做的再张扬一点就非常不错了！
黑色黑轮毂配上金黄色卡钳，酷酷的。帅气的外表下隐藏着不羁的性格，宽体的大屁股，加速的时候摇摇摆摆，一看就不好惹的样子。
个人认为F82的外观比E92的外观好看。E92的整体偏直线，曲线感不是很强。还有E92的前肾的设计不是我的type。F82天使眼绝对是夜晚的焦点。后轮宽体效果也是停明显的，从后面看，屁股圆圆的，好像摸一摸。溜背的设计，让整体的流线变得非常顺畅，碳纤维顶中间的凹槽也非常时尚。耳朵是最直接辨识M3/M4的一个设计。选装了黑色轮毂以后，整个侧面显得非常有力道。前肾和侧标会在年底考虑换掉，尾翼也要再加一下，整个车就会更协调了。前扰流不会考虑加，通过性会变差，考虑到中国的路况。
内饰细腻做工非常好，设计风格很宝马，跟普通3系设计基本上一致。碳纤维的材质应用，很有高端跑车的感觉。黑色真皮+碳纤维装饰板非常有战斗气息，中控屏分辨率很不错，换挡杆手感极佳。
内饰大量真皮，加上简单利落的设计，做工工艺都比普通宝马来的好很多（除了6系和新7）个人很喜欢，按键也比较简单直接
几乎没发现它和m3的不同，除了多了几个M模式调节按钮，没什么好说的。另外值得庆幸的是，我的车子是碳纤维的内饰代替了呆板的塑料饰板。
内饰确实和63不是一个水平，宝马内饰设计师是一直没换人吗？关系够硬的啊，说好听一点就是简约风格，说难听点绝大部分材料和设计这就是一个30万以内的车的样子，最不能忍的就是几个反人类设计：方向盘左边下面的储物盖没有阻尼，拉开来直接感觉快掉地上了；顶部没有麂皮包裹是编织物而且看似和摸起来都很廉价。到现在为止还没有异响，装配工艺还可以哦
内饰怎么说呢还是宝马的老样子就是多了宝马M的调节功能比4系多了碳纤维档把也是宝马M的档把最有细节的一点是安全带用了宝马M三色缝线很有档次
全真皮的中控台和炭纤维的装饰已及红黑搭配的色调运动感十足，坐到车里就充满了驾驶的欲望，用料和做工算是宝马车里做的最好的了吧！
唯一的不同就是处处不同。用料考究，碳纤维装饰层次清晰，氛围有两种模式可调。实车材质比图片看起来精致很多，但门的侧边是塑料的，考虑上下车容易踢到，也不是不可接受。
看到各种吐糟内饰其实各人感觉还不错毕竟性能车红黑的内饰还是非常有战斗气息的当然新的C63S那个内饰真心很棒????也算性能车中少有如果你一定要内饰奢华何不去看看7系S系呢？对吧？
家里有辆panamera4，个人感觉保时捷的内饰确实比bmw做得好太多了。我妈天天嫌弃小4丑陋的内饰。但是和普通的3/4系比，全真皮包裹的内饰以及碳纤维的点缀，对于一台性能车来说是完全足够了。简洁的中控以及那根小鸡腿（没有P挡）都是我的最爱。买的时候阿布扎比蓝就这一个内饰的颜色了，但是拿到车以后，这个颜色我太喜欢了，非常高大上的颜色，前提是保养得好。（尽量不要穿深色牛仔裤上车，车里常备泡沫清洁剂）。方向盘的握感也是一级棒，非常的厚实，舒适模式下方向盘也不会很轻，但是个人偏好sport模式。拨片的长度位置都非常适合。仪表盘上的mlogo也是很骚气，转速表330的最高速以及7500转的红线能瞬间提高我的肾上腺素。
既然选择了性能车，空间就是次要考虑。一开始总感觉坐进后排得有点压抑，我179cm也可以坐后座，其实比想象的要大一些。后排坐2个成年人还不至于太难受，平时上下班偶尔带一下同事，后座完全可以胜任城市道路中、短程乘坐，只是进出比较麻烦。前排和整体空间非常好，比老款的335coupe大。
m4既然是双门coupe，自然和空间宽敞是没什么缘分的，后备箱和普通3系一样，可以塞2-3个中等的行李箱，后排只能说坐2个人还不至于太难受，不过进出比较麻烦，前排和整体空间都比以前335coupe大
双门采用的是22式的座椅设置。空间受到了一定的限制，可是M4座椅空间在同类型其他品牌的横向比较中还有一定的优势。平时上下班偶尔带一下同事，后座完全可以胜任城市道路中、短程乘坐。
基本上两个人用，1%不到的情况后座有人座，我身高1.79米，80公斤一点不拥挤压抑，头部空间也OK，因为碳纤维顶没有天窗所以媳妇曾经抱怨过，但我不喜欢天窗这个东西。但坐后面的人基本都会抱怨上下车麻烦，但空间还是OK的，坐起来没有不舒服。
前排空间一点问题都没有前排做一个小200斤的没问题后排坐三个人也没问题这相比野马和保时捷911宝马M4的这一点做的非常好
空间我们一家三口足够用了，多数时间是一个人在开，只是后坐进出的时候麻烦点，用上一段时间就慢慢习惯了，谁让我喜欢无框双门的跑车呢？
空间真的超出了我的预想特别是后排我兄弟身高180体重260坐在后面坐的乐呵呵的这是真的要赞一个！后备箱也足够就储物空间有点不实用放不了多少东西
前排就不说了，正副驾驶座的座椅都很不错后排的空间非常舒适。后排的空间比想象中的大很多，183cm200斤大个头进去都不感觉压抑。
由于是双门轿跑设计，前排两个座位空间绝对可以用奢侈来形容，但碍于迁就流线型的车顶，尽管轴距已经达到2810mm的水平，后排乘客的头部空间还是有点吃紧。
因为家里有辆SUV所以不考虑家用就是平时带老婆出去压马路兜风或者跟朋友吃饭聚会开的所以对我来说空间完全是足够的但是要考虑家用的朋友们还是选择M3吧但是M3配置又奇差无比真心蛋疼
搭载代号为S55的直列六缸3.0L涡轮增压发动机，最大功率输出为430马力（316kW）。超高功率和扭矩，赛道和街道都很从容，官方的加速成绩4.1秒破百。宝马自然吸气就很屌渣天，现在的涡轮增压更加暴力。动力充沛，更是随叫随到到，加速推背感简直让人窒息。有三种驾驶模式：经济模式，运动模式和最直接的运动+模式。简直就是多重性格，默认的模式开起来跟普通4系没有区别，起步温柔，加速线性。一旦开始运动模式，瞬间车格分裂，视野变窄，远景在成几何倍数拉近。而运动加模式，堪称癫狂，转速瞬间拉升至7500转，只恨轮胎的抓地力太容易突破临界点，不然身边的车辆一定会有倒退的错觉。
直列6缸发动机，加速强劲且非常猛，非一般的车型可以比拟。尤其是全油门时发动机的咆哮和瞬间提速的推背感，完美诠释了跑车的定义，虽然它可能只是入门级超跑。
马力并不是M最擅长的，相比较AMG、911、GTR甚至是RS5基本不占优势，但足够用了，尤其是北方冬天地滑，能全油门的机会并不多，马力输出线性，1、2档打滑的几率很大。
我这个车加了一个竞速套装马力提升到了450马力再加上两个涡轮增压4秒破百没得说就是变速箱有点让我不解很踩油门很完美的一个降档但是我完成了超车等需要让人很费解的是迟迟不给我生档这一点让我很费解
动力没什么好质疑的，只管加油就是，在市区跑舒适模式都有点过剩了，直线猛加油推背感十足，就是大马力后驱车型起步加油猛了容易甩尾，所以起步的时候不能太过深踩。
车有多重性格，默认的模式开起来跟普通4系没有区别，起步温柔，加速线性。一旦开始运动模式，瞬间车格分裂，视野变窄，远景在成几何倍数拉近。而运动加模式，堪称癫狂，转速瞬间拉升至7500转，只恨轮胎的抓地力太容易突破临界点，不然身边的车辆一定会有倒退的错觉。
冷车启动，声音还是挺唬人的。但是热车启动的时候就是放个屁（6缸的硬伤么？）。冷车的时候转速黄线会再6000然后逐渐到6500到7000转。油门响应在efficient的时候，尾气阀门处于关闭状态，声音几乎和普通4系一样，但是当油门响应开到sport，声音一下子就起来了。在3000转以下声音会比较平稳，但是过了3000转就是另一个天空。虽然声音没有法拉利那么刺耳，也少了点浑厚感，但是对于6缸的要求也不要太高，配合上音响的模拟声，肾上腺素飙升的感觉还是杠杠的。对于声浪要求高的朋友，原厂的尾气不适合你们，可以考虑换上其他品牌的尾气。
这代的F8X全面换装了L6双涡轮增压发动机马力象征性加了一点点扭矩却是实打实的高了不少低扭表现出色推背感极强
宝马的操控不需要纠结，宝马的操控是一如既往的高水准，非常出众。电子转向带三种模式可调，分别为Comfort，Sport，Sport+。方向很精准，根本感觉不到虚位。在一些快速连续变道下车身反应灵敏，干净利落。路感好得无话可说，车轮辗过的每一寸路面你都能清晰地感觉到。由于扭力来得早，所以你不需要像疯子一样去驾驶车辆，每一次出弯你都可以很轻松地控制油门角度。
操控即使在方向盘调到舒适模式下，依然很精准，虚位少，方向盘打快了，车子反应也很灵敏，悬挂支持非常好，在一些快速连续变道下，车子的整体姿态很干净利落，尾部姿态也控制的很好
M模式，Mpower的激发装置。该模式可以调节油门反应、变速箱换挡逻辑、悬挂运动模式，还有EDC电磁减震模式的开关。通过M设置，将自己喜欢的个性化设置保存在M模式中，通过方向盘上的M键瞬间激发，同时也让驾驶者的肾上腺素喷发，这种魅力无法抵挡。
方向盘有点刻意回馈过多路感了，时常会抢方向盘，即使调整为最舒适的模式也是一样，感觉很可以不太舒服，方向盘比奔驰、奥迪要沉不少，减震过不平路面和减速带确实让人不太舒服，颠。但这一切在我这儿都可以被忽视！过弯时的扎实感，车头、车尾的干净利落一体化、形式姿态、漂移的快乐感足以抵消这一切。
方向盘沉轻可调节分别是沉很沉非常沉没有点臂力的用不了运动plus模式因为悬挂也是硬很硬非常硬所以路感很清晰说来悬挂也有人情味慢过减速带的时候也让人感觉不到有这么硬也算是人性化
转向精准，路感反馈清晰，时刻给人一种沟通的感觉，使你可以感受到过弯的极限。舒适模式下和普通4系很像，过减速带也不会感觉特别难受。运动模式过弯很稳，超车变道很有信心。
动力随叫随到，变道线路感非常强。在高速上最高飙到220码，但是那时候必须得开sportplus的避震和方向盘，不然还是有点晃。还有一点，接近半热熔的PSS在高速的时候胎噪还是很响的。
转向有一点点的过于敏感，路感好得无话可说，车轮辗过的每一寸路面你都能清晰地感觉到。由于扭力来得早，所以你不需要像疯子一样去驾驶车辆，每一次出湾你都可以很轻松地控制油门角度。
L6比以前的V8还是要低一些油耗，以前的V8M3很多人开到15L以上，M4现在我开出13.6L的油耗。普通驾驶模式下就是辆3.0t的车，整备质量也轻，所以平时开油耗并不高，综合油耗在13L多点。强劲动力下，油耗14L左右，对于一辆高性能跑车来说，平均13升/百公里的油耗已经是超乎我的预期，所以我很乐意开着他到每一个我想去的地方。
因为普通驾驶下就是辆3.0t的车子，整备质量也轻1.6吨，加上s55加入了valvetronic，所以不猛开油耗很低，和以前335一样都是综合油耗在14多点
作为大排量的性能跑车，油耗肯定不会向节能妥协，不过油耗还是能对得起他3.0的排量，基本匹配不会太夸张。只能说既然你选择了他，那你就得接受他。
我认为可以到12，结果徘徊在14.5左右，可能是因为平时太堵了，我平均时速不到22km/小时，但这也不是什么大问题。
目前开了4000公里油耗还是很满意差不多13个油百公里也不算省油了吧有一点值得吐槽一下就是油箱太小了我记得提车当天加满油才加了三百五十块钱的表示油箱不够用
开了8600公里平均油耗12.2，平时上班代步，加上偶尔周边城市短途跑跑，一箱油基本上350公里左右，油耗还是挺令人满意的。
对于一辆高性能跑车来算，平均13升/百公里的油耗已经是超乎我的预期。所以我很乐意开着她到达每一个我想去的地方。
因为是新车还在磨合期所以油耗较高今天刚看16.6才跑了268公里等过了磨合期做了首保应该油耗就降下来了
好的操控，就会牺牲一点舒适性。宝马的强项在操控，但这车舒适性绝对可以接受，厚重感十足。隔音不错，想要的声浪都能听到，一些细碎的噪音也充分隔绝，还让开车的人能听到引擎声，3种模式声音都有不一样的感受。座椅设计人性化，支撑性不错，侧翼包裹性也很强，跑长途也不会很累，没有腰垫长途可能会感觉略有腰酸，但对于运动车型来说，已经非常不错。M4的舒适性可以概括为“下得厨房、上得厅堂”。
座椅比较舒服，不过因为避震再怎么调节电动阻尼也比较硬，加上19寸扁平度35的胎，屁股是不可能很舒服的
城区驾驶舒适性不高，主要是悬挂较硬、换挡时顿挫、噪声偏大。因为M4是一辆纯血的性能跑车，源于赛车设计，所以哪怕是在EDC电磁减震功能的帮助下，市区不平整路面的颠簸感还是很强烈的；M4的双离合变速箱在停止时会切断动力，加上其1档时扭力较大，所以M4在行驶中无法排除地存在顿挫感，特别是在堵车时，驾驶它有时会很纠结；关于噪声问题，那真的是令人又爱又恨。如果你正在极速狂驰，那声音犹如高亢的男高音令人深醉，
硬、颠、沉、小，基本买这个车你就别太想要舒适，除非有巡航的机会，里面条件很好的情况下，舒适性这一条基本我觉得可以不用出现在M4的评价里，用户也不会太在乎，相比较911、GTR我觉得还是可以的，比这俩车好一些。座椅很舒服，包裹性很强，我开过2个多小时也不觉得难受。路噪确实是有点大，原厂轮胎啊就这么大我没想到，不如911和GTR。
舒适模式下感觉还不错，多数在市区跑感觉隔音还行吧，运动模式下悬挂稍稍有点硬，影响了一点舒适性，模拟的排气声偏大一点，所以车上有乘客的时候还是尽量用舒适模式吧！
座椅比想象中舒适很多，软硬适度，侧翼包裹性也很强。跑长途也不会很累，和以前的5系区别不太大，没有腰垫长途可能会感觉略有腰酸，但对于运动车型来说，已经很不错。对比C63，坐垫要软一些。
家里以前有辆325，小4在舒适模式下跟325差不多，因为有M自适应悬挂，感觉更舒服点，但是在sport/sportplus模式下，整个路感体验非常强，个人偏爱硬一点的悬挂，路面的反馈会让我更想好好驾驭这台猛兽。座椅相对于家用车会偏硬（这也是我特别喜欢的）
怎么说呢如果把M4定位于跑车那他的舒适性真心非常好了但是M4又不是纯粹的跑车以轿跑的要求来看悬挂偏硬避震偏差路面如果不好的话就是一直弹弹弹但是算是可以接受的程度！
100万预算正好够，不想买2手911、不想买低配C63，不想买要换代的RS5，喜欢宝马M的风格，我认为是值的，再给我一次机会我仍然会选择买M4，这辆车不完美，也没有完美的车，但每次下车锁车后我都会回头看看，几天不开就想摸摸，这就足够了
买这种车的人应该不会去考虑性价比吧。。。真要性价比我宁愿拿一样的钱买740了所以就不评价性价比了
