车内纳物空间，几乎等于没有，中央扶手下面只能放个手机，但是水果6plus也放不下，中控下面有个小空间，但是同时又是插车栽电源的地方，根本没办法放东西。本来驾驶位的前方应该有个小箱子，但是Ｍ系也给剪了。
外观这个东西完全是见仁见智的。我觉得F80M3的外观低调又不失个性，粗略一看就是一辆3系或者是一辆改装过的3系，非常低调。仔细观察就会发现这辆车的宽体设计，凶狠的扰流套件，19寸的轮毂都非常漂亮，具备着极强的战斗气息。再加上M专属的专属的车身颜色，让这辆车非常的有个性。所以我特地选择了烈焰橙这个颜色，在路上还是相当的风骚，稍微懂一些车的路人都会知道这绝对不是一辆普通的3系。我就是比较喜欢这种低调的奢华。
外观低调而个性，每当我从M3招牌的子弹后视镜中看到后侧的宽体车身设计时，一种无比的尊严感总会油然而生。我相信没人会把它当成一款普通的3系。虽说M3"明明不是跑车，却要装成跑车的样子"，相比那些正宗的跑车，M3确实还是偏低调，虽然有着亮骚的蓝色，但是估计路上大部分人还是看它是“比较骚的”，“颜色个性的”，“改装3系”。开了一段时间后发现这个颜色还耐脏，在北京这种环境里，下雨全是泥点子，雨后远看居然看不出脏，比深色车漆确实是实用多了。果然是没选错。
烈焰橙作为限量版的车也就不允许选配了，内饰这台车也就相比基本款多选配了炭纤维内饰以及前排座椅加热，没有选装Merino真皮座椅，但是整体的感觉还是不错的。本人大爱碳纤维内饰加运动座椅，将运动氛围烘托到了极致。很多人说M3的内饰豪华感不如C63，我也同意这样的说法。但是M3的内饰非常的简单和实用，给人一种直来直去的感觉。我觉得这才是性能车该给人的感觉，内饰的豪华感在这个级别的性能车里我觉得并不是必须的。
正好，蓝天白云是宝马车标的颜色，蓝外白内应该也是F80最经典的搭配了吧？在私人使用的情况下，白色内饰勤打理，做做真皮镀膜，专业清洗之类的应该也不会如试驾车和展车“万人上”一般脏得那么厉害。在设计上和普通3系基本一样，但是因为选配了Merino全真皮+碳纤维装饰，内饰在视觉和触觉上品质很高，座椅也是全真皮包裹，皮质很好。
空间肯定已经是足够用的了。腿部空间方面，如果不是前后排同时坐身高超过180的人肯定是不会感到拥挤的。头部空间方面，F80M3也不属于很流线的造型所以后排的头部空间也很充裕，完全不会有压抑感。后备箱空间方面，虽然没有SUV那么大的后备箱空间，但是用作日常家用也是绰绰有余的了。最近一个朋友夫妻两人从国外回来，有两个箱子还帮亲戚朋友带了很多东西回来，本来都以为后备箱装不下的，但是最后居然装下了，朋友也说M3的后备箱还是挺能塞的。
对家用来说，空间完全够用。后排容纳两个正常体型的成年人绰绰有余，中间的位置因为底盘突起，最多坐个小孩。当然后排想太宽敞是不可能的，不过这个向来不是重点。另外后备箱空间很大，实用性很好。
买这车大部分还是为了自己爽，并且现实的场景也是只能自己爽，副驾驶载人的几率远低于10%，更别提后排了。但是即便如此，M3的后排坐人跑跑一两百公里的长途还是没有任何问题的，M4就不敢保证了。
性能车的动力自然不用多说，对于日常城市驾驶代步肯定是过剩了。F80M3的低扭输出也非常出色，平时在城市里驾驶动力绝对是随叫随到。我在需要动力的时候我会把调教除了转向还是舒适外全都调成运动加模式，此时这辆车的动力输出能让人充满了驾驶激情。但是有一点不得不提，那就是加速时的顿挫感还是存在，大排量的涡轮增压的发动机应该不会存在这种情况所以我觉得这是宝马故意营造出的一种急加速的感觉，还好不是很明显，勉强可以接受。
开老婆的M135i，320hp+450nm时我曾经说过，135i能秒杀路面上98%的车，M3的431hp+550nm，比m135i凶猛很多，更没啥可说的，舒适模式下温文尔雅，按下M键一秒变跑车，保守的说秒杀路面上99%的车吧。个人习惯M1设为全部Sport+2段换挡+稳定系统全开，M2设为全部Sport++3段换挡+稳定系统半开，不敢完全关闭DSC，技术不好怕出事。新M32000km首保时会激活起跑控制也就是弹射起步模式，并解封全部马力，我觉得这车还是有必要进行一定的磨合。因此目前一般转速也不会超过3500转，车速不超过140，不过已经挺爽了，等首保完就开豁吧。
肯定是过剩的，这个毫无疑问。日常行驶大部分时候用不上，这也是毫无疑问的。不过动力这东西跟存款是一个意思的，用不用得上是一回事，有没有又是另外一回事了。
F80M3的操控可以说是谁开谁知道了，给我的信心非常足。在平时过弯变道超车的过程中F80M3的操控都非常精准，很多对别的车来说是胆大妄为的动作他都能轻松完成。方向也被调教成了偏重的风格,在平时直线驾驶时非常轻松惬意，不需要经常修正方向，但对于女性司机来说打方向时可能会有些累。
本人没开过超跑，短期玩过911但是印象也不深了，F80M3是我长期驾驶过操控最好的车。平时开个人习惯设定油门“经济”，换挡逻辑“1”，DSC“全开”，避震“运动”，方向盘“最轻”；M1设置为全“运动”，换挡逻辑“2”，DSC“全开”；M2设置为全“运动+”，换挡逻辑“3”，DSC“半开”。我也不想在这形容诸如“方向指哪打哪”，“油门灵敏线性”，“悬挂硬朗运动”，“路感无比清晰”之类的话，因为很多轿车和SUV车主在评测自己的车时也这么说。总之说F80M3是目前操控最好的量产型四门轿车，应该没人会有疑问吧？
开过的好车不多，大概能拿出来对比的有意义的车型也就C63（普通版），X635i，MacanTurbo。这种事就不作对比了，只能谈谈主观感受，指向精准，底盘利落，我朋友常说开M3感觉像是一个身法利落的擅长近身刺杀的短刀刺客，而开C63感觉像抡着个大锤的壮士。
目前综合油耗是13多一点。目前已经开了800多公里，基本上都是城市驾驶，就是过年出去玩的时候走了80公里的高速，对于这个油耗已经是非常满意了。M3的发动机从上一代E92的V8变成了现在F80的L6对于燃油经济性的贡献非常大。
日常温柔买菜驾驶，油门响应“经济”，换挡逻辑“1”，综合油耗居然不到12L/100km，比m135i的N55的11L稍高一点点。1000公里后开得猛了些，经常全“运动+”设置，平均油耗也在14左右。本人住乡下，不常在高峰期进入市中心凑热闹，油耗肯定比每天在城里的各位壕中壕节省不少。但是这台S55发动机毕竟有着431匹的马力，能达到这种经济性确实也让人着实佩服宝马发动机的节能技术。
平均百公里13升，对于直列六缸3.0双涡轮来说已经是正常了，不会出现老款Ｖ８的不是在加油站就是在去加油站路上的情况了。
舒适性方面还是可以让人接受的。当油门悬挂转向都调节至舒适模式时，F80M3就像一台普通的3系，此时排气阀门也会关闭，车内也会更安静，对路面颠簸的过滤能力也是不错的，坐在车里还是能好好享受一番的。但是一旦把油门悬挂调成运动加模式，排气阀门就会打开，悬挂也会变得很硬，再加上比较大的胎噪，坐在车里就会觉得非常的吵，路面的颠簸也会非常直接的传递到车里，此时就很难再谈舒适性了。
全舒适模式下巡航驾驶，感觉和普通三系区别不大，日常买菜家用完全没问题，双离合变速箱虽然没有半联动功能，但是市区堵车驾驶还是比较平顺的，但是在低档低速松油的时候有时会有喘车的感觉，相比ZF8AT变速箱的舒适性还是略差一些。但比老款E90进步是相当显著的。看参数，S55B30A发动机涡轮在1850-5550转介入，但是实际公路驾驶时没太有所谓涡轮迟滞感，无限接近自然吸气的线性加速。新版的iDrive系统比老款提升很大，大旋钮操作手感和反馈好很多，可以显示路况信息和提示固定测速探头，相当有用。客服电话还没用过，回头找机会试试。虽然这种运动型轿车音质不是最重要的，但HK音响确实不错，声音的解析力很高，比宝马无标那种音响是强多了。前排为运动座椅，带腰部调节和侧面调节，包裹感非常不错，后排座椅真皮的包裹面积很大，略有大沙发的感觉，比奔驰新C那个超短款后排座椅舒适性要强多了。美中不足是后排中间座位略有隆起，坐着不太舒适。
开起来比想象中舒适多了，赛车座椅的包围，多种可调模式，后排的舒适，无比享受，因为是夏季胎，而且是跑车，静音不重要，而且如果开了买菜模式，其实车里车外也是很静的
个人感觉M3的性价比还是很高的，目前的优惠幅度也非常可观。我觉得花这些钱买一辆拥有431马力550牛米动力而且各方面表现都那么全面的车是非常值得的。
F80M3裸车价格99.8w，选配了14万多的配置，新款又是订车，加上北京一向没折扣，车价114万多，购置税11万，保险3万，落地价格就已经是128万多。要说有性价比？确实没太有，小弟做过功课，128万这个落地价，除了奔驰的大G，揽胜行政以及玛莎总裁之类的车型，一般路上常见的车型，譬如鸡不立，A8，S级，7系，ML，GL，卡宴，Q7，X5，揽胜运动之类都能随便选（只说车型不说配置），却只买了一台3系，特别是今年市场尤其差，商家都出血清仓搏返点，124万的640mgc只要80几万，740高配也不超过100万的情况下，大部分人会觉得没有性价比吧。不过落地128万能买到最速四门车，而且配置还如此高，也算满足了。
