外形优雅大气，无级变速纵享丝滑~~~舒适的驾乘感受，无声起步；低油耗，慢慢的改变了我的驾驶习惯，能让则让，反正刹车是在充电；保养真的不用花一分钱；雷克萨斯原装进口的质量，精致的做工。
整体驾驶灵活轻巧，开着不像一台大中型车。再也不用考虑油耗，开这车心里舒畅，堵车不耗油，安心听音乐。
当之无愧的就是他的油耗了。完全市区的情况本人加的是97#（少抽一盒烟就出来了）80%ECO15%普通模式5%的运动情况下400RMB能跑到820（续航跑赶紧的情况下，但是不建议对车不好）左右吧~大概6.0L/100KM0.48/1km还有就是他的舒适性也很不错，座椅非常的舒服。
油耗，最满意的真的是油耗。在北京这个号称“首堵”的地方，我70%的时间是在市里跑，走走停停，堵堵更健康的情况下，行驶了近4万公里，平均油耗5.9百公里每升，而且不挑食，92足矣！
其实应该有两点最满意：其一是缘于油电混合，油耗相当令人吃惊，市区怎么堵都很难超过6.5升/百公里的油耗。其二还是缘于油电混合，动力相当充沛而且没有顿挫，并线超车很爽。
配置太低了，除了混动是最大的买点，其他的高科技很少，连现在市场上20W的车科技感都比这个高，可能是怕电子产品对混动系统影响大吧。后备箱，一开一蹦，不用手扶着点真怕把后档弹爆了！车皮薄，路上石子飞起来容易打个坑。深加速时候发动机声音还是比较大的。
路上有小石子会把底盘打的叮叮响（都不好意思承认是这车发出来的）；车漆确实软些，蹭到一辆奔驰，车漆直接抹人家车上去了，擦擦就掉了不用赔钱（这也算是优点吧）；刹车需要适应，踩下去的瞬间总感觉刹不住（实际总会给你个惊喜）；吱…吱…吱……（不用说了吧，开过的都知道，有时熄火后坐在车里它还会发出这样的声音）。
刹车前半段偏软，踩下去心里没底。215轮胎为了舒适省油也算做到极限，但总觉得单薄了些。脚刹有待适应。
精英版配置过低了，没有导航，我自己加装了某歌的导航，只能说导航是有，界面烂的一塌糊涂，前几天把它又卸了，把原厂屏幕有装上了！
油漆薄，车头不知什么时候多了一些小石子蹦出的黑点点，去修不值当，不修的话洗完车看着比较明显。这恐怕也是日系车的通病，没辙。
前脸比上一代运动了很多，侧面最好看，立体感很强，腰线很流畅，整体流线型很好看，自己加装了侧边装饰条，鲨鱼鳍，门把镀铬，真是帅！
不多说了，到处都是图片，珍珠白；曾经看过一个视频形容它像一个穿白大褂的医生…优雅大气，从此深深印在脑子里。
外观的话，只是能见人见智了，考虑这个车的同时也看了不少车，奥迪A4，宝马3系，奔驰C系，凯迪拉克ATS，英菲尼迪Q50都去看了个遍，因为家里车子够开，买这个车子也不是特别的着急，所以花的时间比较多，把该走的店都走的差不多了，外观的话真的第一次被奔驰的新C系给美到了，外观真是在心中完全排第一的，其他的车子比如ATS和Q50也比较有特色，最后选中雷克萨斯的ES300h，最主要的还是它的无功无过，没有特别大的优点没有特别大的确定，属于耐看型的，越看越觉得好看。
优雅，年轻，这一代外观笼络了更多的客户群体。另外，新IS和NX以及北美车展推出的新RX还有GS，已经进入车灯分离时代，更加锋利运动，我个人持保留意见，仁者见仁吧，也许再下一代ES也会车灯分离，但我更喜欢现在的ES，不那么激进也许才经典耐看。
优雅，年轻，这一代外观笼络了更多的客户群体。另外，新IS和NX以及北美车展推出的新RX还有GS，已经进入车灯分离时代，更加锋利运动，我个人持保留意见，仁者见仁吧，也许再下一代ES也会车灯分离，但我更喜欢现在的ES，不那么激进也许才经典耐看。
外形时尚，，硬朗，在如今遍地是宝马、A6、奔驰的年代人的视觉已经见怪不怪了，你开着一辆白色的300H大街上回头率绝对很高，本人亲身经历过的哦~！
还是喜欢is一些，只是选车时间过于漫长和混动的诱惑，放弃is.ES属于看着不会有很惊艳也不会难看。
虽然精英版的是人造皮的，但是跟真皮差不多，手感很好，都没高兴用座椅套，中控布局很合理，简单大方，晚上氛围灯很漂亮。害怕后期有异响，没有加导航，感觉现在手机导航应该够了，倒车影像一般也不习惯用，有倒车雷达应该够了，先开着吧，如果有必要的话再考虑加装。
有奔驰的精致，奥迪的简约；喜欢运动模式能量表一下子切换到红色的转速表；油门深浅和车辆运行状态都会反映在仪表盘颜色上，由深蓝到浅蓝，好像时刻提醒你节能环保，很贴心的设计。
内饰的话进口的做工真的没有什么话好说，接缝和用料都考究，非常棒的感觉，唯一让人觉得不能接受的就是，同级别应该只有雷克萨斯不用真皮用环保皮吧，虽然说这个皮质真的如果不是销售顾问告诉我是环保皮，我是真的看不出来，但是真的觉得买到这个价格了还不是真皮，心里想想总觉得特别的尴尬，这也是让人最难以接受的一点，其他都是非常好的。
感觉还可以吧，对的起他的价格，除了那个黑白屏、还没有倒车影像--！！还有就是300H为什么没有氛围灯呢，他可是40W+的啊，我家奔驰E级低配的也都带啊，这方面有待提高
ES300h内饰很有设计感，和同价位BBA比，毫不逊色，只是内饰的使用材料实在是有点廉价，直观看上去就差不少，使用起来更是有明显区别。比如：付驾正对的仪表台，有人跷二郎腿踢到了踢脏了，奥迪Q5的一擦就掉了，ES300h的就擦不出来，永久留下擦痕了。
塑料件过多，扪皮较少，有些搪塑的材料容易留下刮痕，中控时钟不错，用来装饰挺上档次。储物空间稍少。座椅电动调节方便。
前排和后排空间足够大，后面坐三个人没有拥挤感，而且中间没有凸起，后备箱空间是硬伤，不放大物品基本够用，放两个人的东西够了
上一辆车是紧凑级的，所以对空间还很满意，一直不是很纠结空间的问题，既然买了中型车就有中型车的空间；从来不关心评测车内空间时几拳几指什么的（什么级别的车就有什么级别的空间）后备箱虽然放了一块大电池，空间小点，但也是够用的了，又不经常拉货。
空间非常宽敞，尤其后排的空间，基本没有地台，后排坐三个人一点也不拥挤，约朋友约家人出游，这车成第一选择了。
绰绰有余，最大亮点是后排中间无凸起，坐三个人很随意。我180喜欢基本伸直腿开车，后排依然空间富足。
比较大，跟我家的奔驰E级相比也小不到那去，后排完全够用。绝对对得起汽车之家给封的中大型车。美中不足的就是后备箱有点小，因为雷克萨斯把电池组放到了后备箱里，没办法谁让咱享用了超低的油耗~所以想想牺牲点后备箱空间无所谓了！
空间虽然谈不上奢侈，但是绝对够用了，无论前后排，180身高的人都不会觉得局促。有次拉一朋友坐副驾，竟然以为是宝马，说你这7系空间真够大的，我只好一边呵呵一边解释说，这哪看着像7系呢？明明是雷克萨斯么。顺便说说，他的座驾是奔驰B200。后排因为中间没有鼓包，坐三个人也不会觉得拥挤。总之，平时家用，偶尔拉拉朋友，家人和朋友都说这车的空间没问题，我想这很能说明问题了。
满意，如果is250不是只有一台2013年5月的车，差点就买那车了。ES300H空间太富奢了。外观看着不觉得大（大概是因为红色的缘故），里面很大！
总体宽敞，前排头部有点低，后排位置很宽敞，地面平整，后门没有储物格不方便。尾箱因为有电池组，影响了一点空间，不过也够用了。
油电混合的动力真的很强，经济模式比较肉，市区用经济，主要省油，普通模式动力就开始上来了，跟一般车差不多，超车无压力，运动模式就真的很强劲了，轻轻点一下油门，车子就往前窜了，想超谁超谁。只要你不是飙车族，这动力在家用里面真的完全足够了。
试驾时车上坐5个人，对动力很不满意，试驾员演示0-100km/h加速时盯着时速表老长时间也没到100km/h；实际开的时候坐1-2个人，加速推背感还是有的，而且推的很舒适，速度不知不觉就上来了。毕竟实测7.94秒。高速上超个车轻而易举（前题是把音乐开大，要不听着那声嘶力竭的引擎声你会不忍心超车的）
在买车的时候也试驾了ES250的动力，整体觉得前段加速ES250会比较给力，也可能是因为油电混合的技术原因，300H的加速前段比较慢慢的，到56十码的时候速度就快起来了，也在国道这边比较好的路况轻轻送送的跑到100多码，整体动力还是非常不错的，比较欣喜的。
起步电机介入，反应灵敏直接。中段加速随叫随到，ES本来走的绅士优雅路线，也不是热血暴力，S挡的话，电机油机一起发力，确实比普通2.5的给力。还未上高速，但开这车已经在逐渐改变我的开车习惯，这点难能可贵，不会让我去暴力驾驶。
起步电机介入，反应灵敏直接。中段加速随叫随到，ES本来走的绅士优雅路线，也不是热血暴力，S挡的话，电机油机一起发力，确实比普通2.5的给力。还未上高速，但开这车已经在逐渐改变我的开车习惯，这点难能可贵，不会让我去暴力驾驶。
动力也很充沛，说没劲的朋友我就想问问你们到底开没开过ES，用没用过运动模式！个人感觉除非是对动力性能有特别要求，要不然ES300H的动力性能绝对够用！我的第二箱油全程告诉，，在跑到190~200的情况下感觉在给油速度还会上去，没有什么压力，但是要是跟那些动力性和操控性的车比确实有点逊色~所以要买车的朋友们在买之前一定要问清自己到底要的是什么然后在选车，不要买了后悔~
2.5四缸发动机虽然不如带涡轮的动力那么暴力，但是调到运动模式，加上电动机的作用，起步很犀利。80迈以上，普通模式下动力储备充足，加速超车不是问题。如果你觉得这还不够，运动模式打开，动力随叫随到，无论是市区快速超车变线还是高速上杀出重围，都不在话下。本人最高开到180，感觉动力还没有衰减的迹象，算了，安全第一！
买车之前对动力有点小担心，因此先后找了两家4S店进行了较长距离的试驾，之后便打消了这个担心。本人以前开的是老帕2.8V6，后买的奥迪Q5，现在还在开着，直观感受，ES300h动力系统比那两辆车好，虽然看指标ES300h不见得占便宜，但是实际驾驶从动力来讲那是相当的可以，变道超车那是相当的得游刃有余：）。为什么在这里用动力系统呢？下一条解释。
2.5L160马力+电机，相当于3.0的动力，动力充沛，加速性能偏向舒适，不过急加速推背感也很强。光用电起步的话，速度能上到40多km/h。
指向精准，方向盘也不重，对于没开过多少豪车的人来说，主要不是暴力驾驶，这操控完全可以了，毕竟ES是以主打舒适
操控的话对比宝马，奥迪觉得方向盘的指向不是特别的精准，最大的感觉就是家里这边有个比较窄的桥，家里的Q3开起来就是方向打好都不用修正就能过去，ES300H就是要不停的修正，觉得指向有点跟不上。
方向盘轻盈有质感，比较精准，S挡适当重手一些，毕竟不是运动车型，底盘和悬挂只能说一般，过弯在60多速度已经到极限，侧倾也明显，和同级别轿车差不多。
方向盘轻盈有质感，比较精准，S挡适当重手一些，毕竟不是运动车型，底盘和悬挂只能说一般，过弯在60多速度已经到极限，侧倾也明显，和同级别轿车差不多。
ES300h操控起来相当轻灵，有时候会惊讶这是超过1.6吨的中大型车，变道超车很轻松，E-vct变速箱控制起来很容易也不会给你有换挡的冲击，这套油电混合动力系统非常牛X。可以说，除了极端天气，市区行驶轻松自如。但是在高速上，没有德系那样沉稳的感觉，有一点横风便会对方向有点不自信。下雨天或稍有结冰或湿滑的路面，会明显感觉车辆的抓地性不足，这或许和原配的敦露普硬有关，又或许和底盘的扎实度不够有关。
操控个人表示满意，当然和宝马335i不好比，不过后者空间也真是局促。和2004款的蒙迪欧（自觉蒙迪欧的操控也算不错）差不多。
新车磨合期，从4S店开回来跑城郊5.5，现在市区6点几，不知道会不会降，但真的很省油，差不多一公里4毛
给大家一个参考吧：一直加93#油，提车回家一路时速80-100km/h，开了80km，平均油耗4.8；上高速（运动模式）时速100-140km/h，开了130km，平均油耗5.4；市区20%，郊区80%，全部运动模式，平均油耗5.9；结论：怎么开都超不过6。
油耗是买这个车最大的决定权，也是最让人惊喜的，因为家里之前的车子有过日系也有过德系，日系油耗表现一直就比较好，但是之前的918啥的搞得家里后面换车去买了辆奥迪Q3，不换不知道一换吓一跳，1.8T的动力市区跑跑能开到1元一公里，真是吓死了，加一箱油加多少钱基本就开多少路，真的让人有点心疼，所以这次再购车就是冲着油耗去的，当然雷克萨斯混合动力的油耗真的是让人感到惊喜的。
跑市郊和快速路最省，最低试过3.7。市内ECO模式5.5到6，普通模式6左右。S很少用，毕竟不是这个车的精髓，而且磨合期还没专门试。一箱油跑得欢一些，跑8,9百公里都很随意，有心悠着开，跑一千也简单。
跑市郊和快速路最省，最低试过3.7。市内ECO模式5.5到6，普通模式6左右。S很少用，毕竟不是这个车的精髓，而且磨合期还没专门试。一箱油跑得欢一些，跑8,9百公里都很随意，有心悠着开，跑一千也简单。
300h的油耗，平均5个多，我还是市区多，普通模式多。一个月去1-2次加油站足矣。一次跟一个开坦途的哥哥交流，他问我多久去趟加油站，我告诉他，3周左右，他说他平均3天。当然了，5.7L，V6的排量在哪呢。
这个是ES300h的长项，目前行驶19000公里，行车电脑显示长期油耗5.8升/百公里，非常满意。
优点来了。别人第一次坐这车都会夸座椅皮质柔软，像沙发一样；会晕车的人坐这车也会好很多，因为起步用电声音小、纯电模式很柔和，又是无级变速；如果家里有人爱晕车，选他一定没错！
家里最早之前有一台2.3排量的日产天籁，这么多年开下来尽心尽责，这车最大的感觉就是舒适，座椅是真的很软，很多朋友都说天籁就是把整个沙发直接装进了车里，所以这么多年对日系车的舒适性一直就是觉得特别有好感，这次选择雷克萨斯也是，在展厅看车，让销售顾问把车窗都关起来，完全听不到展厅的音乐，隔音效果真的立马就体现出来了，再加上试驾的感觉，纯电模式的时候整个车子就完全没有任何声音了，也就在发动机发动的那一刻点火声音会比较大，在行驶的时候真的十分的安静，座椅电动调节，包裹性和支撑性一点不比家里的老天籁差，这点是要给最多分的。
雷车全系整车进口，品控一直在业界有优秀的口碑。也许有些老车主认为不如上代的静音效果好，但不可否认的是，在同级别里，雷克萨斯的ES依然是舒适安静的代名词。
】雷车全系整车进口，品控一直在业界有优秀的口碑。也许有些老车主认为不如上代的静音效果好，但不可否认的是，在同级别里，雷克萨斯的ES依然是舒适安静的代名词。
舒适性绝对是ES300H的强项，在ECO模式下，方向盘会变灵敏，油门会变钝，即使你深踩油门也不会给你很强的推背感，让你感觉不到车在加速，非常的舒服！~而且值得一提的是ES300H的隔音效果也不做，减震反馈的也不是很强力，也增加了他的舒适性~
隔音效果非常棒，有一次在地库，保安说你这车太牛了，竟然都听不到发动机声音，哈哈，我能说这会儿是在用电吗
ES300h的舒适性比较中庸，减震介于德系和日产之间，过坎也有紧绷的意思，没有多余的弹跳，但是和大众老帕萨特和奥迪Q5相比，又没有像铅球滚过的感觉。乘坐上感觉减震的舒适度不如现在卖的凯美瑞，但是凯美瑞过同样的坎会有多余的弹跳。只能说这代ES300h的设计比较中庸，不像德系不像日系，比较凑合。这恐怕和省钱用麦弗逊前悬有关，这个级别用这个不应该。不过不影响日常使用。提到舒适性，不能不说说ES300h的音响，那可真是出人意料的好啊，尤其是发烧级别的中音区的女声，表现的淋漓尽致。有兴趣可参阅本人关于ES300h音响的专门帖子。不过后出的ES300h由六碟改为了单碟，这绝对是大大的减配。
不需多说，娘子做后排说比前面还舒服，过小沟小坎时震动过滤的很好。隔音不错，听到的有3种声音，胎噪、刹车时动力转储电池的呼啸声（个人觉得很悦耳），和小石子偶尔弹击底盘的声音。
如果你准备家用开个七八年以上，ES的6年15W公里免费保养和超低的油耗，决定是购车首选，虽然前期40W看上去有点多，但是后期非常的省心，开的时间越长，省的越多。
有原装进口的品质、6年15万公里免费保养，油电混动省油省心只要加92#以上的油；车就是用来开的，越省心越好。雷克萨斯的质量值这个价！
本来是打算买ES250就好了，价格也比较实惠，差别最主要也就是在动力方面，因为两款车怎么都得差到56万了，觉得就算是省油，这五六万也不是那么好省回来的，但是比普通动力多2年5万公里的免费保修保养，电池十年25万公里免费保修还是给我们打了个预防针，这么一加一减觉得其实两者的价格差别就不大了，既然要买那就买个更省油的吧，因为油耗真的被奥迪弄得挺头疼的，而且家里做点生意也经常往外面跑开的越多省的越多，那就毫无疑问选择了，整体觉得还是性价比比较高的，满意。
Go车志嘉伟通常都推荐车系的中高配或者顶配，但介绍ES300H时，推荐选入门版本即可，我个人认同他的理由，以混动为主，我要的配置精英版都有了，喜欢的ML音响即使到了混动顶配也没有；导航有手机，倒车有雷达，即使所谓的舒适版添加的倒影和导航，也是要改原装线换成国产导航，这个会影响音质；当然，混动顶配有G-BOOK，虚拟鼠标，有变道来车提示，座椅通风加热等等，不过这些加起来个人认为不值得多出十万元的价格，除非能拿到很好很好的折扣。所以，总的来说，6年10万公里算进购车成本的话，性价比还是可以的。
Go车志嘉伟通常都推荐车系的中高配或者顶配，但介绍ES300H时，推荐选入门版本即可，我个人认同他的理由，以混动为主，我要的配置精英版都有了，喜欢的ML音响即使到了混动顶配也没有；导航有手机，倒车有雷达，即使所谓的舒适版添加的倒影和导航，也是要改原装线换成国产导航，这个会影响音质；当然，混动顶配有G-BOOK，虚拟鼠标，有变道来车提示，座椅通风加热等等，不过这些加起来个人认为不值得多出十万元的价格，除非能拿到很好很好的折扣。所以，总的来说，6年10万公里算进购车成本的话，性价比还是可以的。
综合来讲，如果你把他定位成一台舒适性、实用性的家用轿车那它肯定不会让你失望而且还会给你很多的小惊喜~
低调奢华有内涵，个性却不张扬，并不后悔没有选择5系，毕竟舒适度非常好，开过舅舅的5系，因为开惯了小雷，开5系感觉不习惯，感觉5系方向盘更沉
对比ABB，这款车的性价比很不错。至于你讲的那些高科技配置，可能雷克萨斯真心不如德系，但是实用性来说，雷克萨斯满足正常需要，另外雷克萨斯4或6年的免费保养，绝对是吸引力满满，把车开到4S点，您就喝个咖啡做个按摩去吧，费用的问题，不用考虑。混动比普通版要贵那么些大洋，至于性价比，如果折算为油钱，肯定是不划算了。开混动，只是表明我们的一重生活态度，逼格满满。
人无完人，车无完车。尽管ES300h有很多地方不尽如人意，但是瑕不掩瑜，它依然是这个级别最具性价比的车，没有之二。
