超选四驱～可以行进中自由切换～不用停车～这一项优点会让你忽略掉所有的缺点。越野超强大??，到了山区野地才是它发挥长处的地方??。车身强度高，虽然是承载式车身，但是内置倒梯形骨架，不宜侧翻，而且车身强度一点也不比非承载式差。车身好高，视野好，有利于提前发现潜在的危险，自身带有原厂踏板及行李架，不用加装。
最满意的要属于进口帕杰罗的宽敞空间，七个座椅正式我想要的，我的朋友亲戚很多，这回没有问题了，一车就能拉六个人。大帕的越野能力更没的说，我开起来说感觉特得心应手，四驱在同时间的介入，让你感觉不到轮子有任何的打滑与呆滞感觉。他的超选四驱也是我最喜爱的，两驱与四驱之间，只要时速不超过一百它们可以随时来回换档。我试验了一下帕杰罗的低速四驱，把后桥差速锁按上，我在一个六十度大陡坡，车子不费劲就上去了。凶悍的外观更是我与我夫人共同爱好的样子，奶白奶白的颜色也是让人眼前一亮，他凶悍的前脸给人一种勇敢突破的感觉。
越野能力！空间大，七座勉强够用！坐姿真的很高，视野超级开阔，通过性强，跑工地一点不担心地盘问题！
外观中庸不张扬，很沉稳的造型，可靠的6G72V6发动机输出平顺，低扭的轰鸣声听起来简直是太舒服了，不是一点点，是满满的。
外形方方正正，太爷们了！（大爱）空间大，底盘高，超选四驱，背书包，3.0V6发动机+5速变速箱
低调的大脸，霸气的拖车钩，硬朗的硬派作风，给人安全感和踏实的感觉。良好的通过性，让你心情舒畅。
悬挂硬，过减速带垫屁股。车身一米九，超过了好多地下车库一米八的高度，出入车库一定要看高度，小心碰到管道等。车身方正风阻大，高速行驶风噪大。
坐椅设计不合理，坐得非常难受！油门、刹车、踏板位置设计不合理方向盘没有绅缩调节功能，调不到适合的驾驶坐姿。
内饰用料还是比较粗糙，科技感不强，和对手普拉多比起来内饰落后10年以上，高科技配置比如无匙进入，启动啊，电子手刹，自动驻车一类的连20来万的车都配置的东西，居然没有，很是让人郁闷！
油耗偏高（市区15个左右），人性化不到位（储物空间不合理，二排座椅不能前后移动，方向盘不能前后调节），音响系统一般，噪音控制还有提升空间。
在市区多少有点废油，但动力在那摆着，电动玻璃的声音有点小次，哈哈谁让他是硬派呢。副驾驶的升降没有很可惜。
方正，很man！高大威猛。侧面特好看，比霸道好看??，背书包??赞现在很少有几辆车能有这种十年不变样的外换了，有好些车为了迎合市场，一年一拉皮，对不起旧车主。
山猫的外观从硬朗也慢慢的象柔和转变了，但还好，山猫万变不离其宗，那种贯穿始终的沉稳依然健在，山猫迷们的情节就在于此。
都是塑料，虽然容易打理清洗。但是不如普拉多看着豪华舒服。可能人家在国外定位就是工程车，干脏活累活的车。
内饰经典，做工不错。用料厚道，对的起这个价格。就是细节不够人性化，做工不算精至。很多人说帕杰罗用料、做工差其实只会看外表。
用料比较差了，做工还是达到这个级别车动物标准。但是配置相当相当令人不满意，什么高科技配置都没有。
不算好，也不算坏，简单明了，用料一般，对于越野车来说，可以接受。对于三菱越野车，那算好的了。
还是传统的风格，硬派该有的都有，本人不是很喜欢那么多电子功能的设备，还是喜欢简洁的内饰。因为我的车是在展厅呆过两天所以味道很小，这点很满意，就放了点柚子皮，竹炭啥的就够了。
座姿相当高，快赶上公交车了??，第二排车座超后放倒后是一下相当舒服的软床，不像别的车放倒可以，但是硬板床！这非常舒服??，我们懂的。
看着这么高大的车坐上前排坐位脚部还伸展不好，膝盖快要顶到表台，第二排坐位脚板不能伸入前排坐椅底下。第三排坐椅直接折了，留个储物箱非常好用！
空间那时没的说，座椅宽敞舒服，座椅还能放倒当床用，后背箱超大，这回我再多的东西也不用犯愁了。
本人182CM的身高感觉空间足够大，主副驾间的扶手很宽，可以前后移动的距离也大，总可以找到合适位置，后排也很宽裕，四平八稳的坐姿是常态，后备箱那是太大了（隐蔽第三排座椅时），简直是奢侈。
大！足够用，本人188身高可以找到舒服的位置，而且后排也够宽敞，只不过二排座椅不能前后移动（遗憾），后备箱空间更是大得可以睡觉！就是驾驶座左腿部有点紧靠门，左胳膊肘不知道放哪（难道为越野设计？）
动力够用，发动机皮实耐用，技术成熟，V6平稳平顺。高速超过100提速度就不快了。因为车重大，风噪大。不是注重公路性能的车，而是注重越野的车。在超低俗四驱加后差速锁的终极越野模式下扭矩放大近两倍，爬山没压力，好过2.7普拉多。
怎么说呢，我这个人是急性子，所以说动力对我来说有点力不从心。但是在市区足够，只有在高速超车费点劲，所以说动力有点弱。
市区够用，高速还不错，初段加速还是稍微有点欠缺，超车油门得踩够。毕竟发动机是20年前的技术了，车身自重2吨多的大家伙，是有点费力。
虽然才跑了1000余公里，但本人也驾驶过不少车，山猫的动力远不像有些车友描述的软弱无力，我这1000余公里可都是在川西高原2、3000米的的高海拔跑的，我的驾驶感受是：平路D档输出平顺，加速尚好，超车时抬脚大油门电脑响应迅捷，减档加速明显，可以一气呵成超越，山路切换至手动模式，爬坡不是问题，关键是掌握好加减档时机和油门的配合，没有有些同学说的坡道信心不足的赶脚。
静止起步有点肉，跑起来后有惊喜，特别时速80公里，自己感受下很爽，100公里以上还没跑呢（磨合期）
因为是越野车，方向盘有空位，公路转弯时侧倾较大，到了匝道不要开太快，有侧倾。不过到了山路土路泥泞路，这种设计绝对好用，方向盘不打手，地盘也变得舒适，如鱼得水。
转向精确，支撑良好，高速转弯、变道稳定。高速行程非铺装路面、特别是起伏较大的路面，路感非常清晰，操控一流！
这个车是玩越野的，分你怎么看，在我眼里它的越野操控是没的说，我特喜欢，也是我买它的最大理由。
方向盘虽然是机械助力，但还算轻，我老婆也是轻松搓几盘子不喊累。悬挂调校较硬，路上一点小颠簸都会明显传到车内。刹车车头明显有向前倾的姿势。
越野车里可以说优异，能找到轿车的感觉，嗯，满意！只是转弯时由于车身重量原因，有轻微倾斜，注意控制速度，可以接受。
操控性能很不错，在过弯的时候，身为1米9的车身没什么感觉，可见山猫的稳定，掉头什么的感觉也很舒服，只是在倒车的时候得注意点，注意车身，虽然有倒车雷达，但最好装上摄像头，要不不小心拖车钩就把人家给亲了，哈哈哈
对于这么个大块头，3.0排量，油耗城区12-13，高速10个，不错了，怠速也就500转，在北京大城市堵车油耗就不好说了??。我家另一台2.0T的美系车，曾经的沃德十佳发动机，怠速700-800！油耗自然高。
作为大块头的越野车百公里12个多的还是能够接受的，暑期进藏12000km油钱9000元，每公里约0.75元，油耗还是可以接受的
成都也叫尘堵，意为污染又厉害道路又堵，所以城里拥堵时山猫油耗15个是必须的，1000余公里下来平均油耗12.8升，高原上最低跑到7、8升，我都惊讶！
油耗还能接受12~14个，慢慢磨合，只要别深踩油门就行，再说他又不是跑车你深踩油门干嘛。市区13.9，郊区12个左右，高速有时候11.
座椅宽大，车身高度好高，就是悬架硬，路面小颠簸也能传到屁股。不过越野时无敌了??。适合在沙石路上开，那是真舒服??
前排坐椅非常难受，经过自动手改良现在可以接受。第二排可以放倒很好用。隔音一般，100以下可以接受，100以上噪音很大，走烂路异响严重
舒适型优于轿车，驾驶员视野开阔，坐姿较高，跑长途不累人，较大的车身留给其他乘员的空间也比较大。
座椅还是比较硬的，可能是新沙发吧，坐坐兴许会软些，皮座椅其实不舒服，夏天不透气，坐着热，悬挂调校偏硬，过个沟坎啥的癫的慌，这就叫鱼和熊掌不可兼得，否则象坐船一样晃悠舒适，过弯时就有点支撑不住了。
还是驾驶座位空间问题（也许专门为越野设计的），方向盘不能上下调节。座椅没有锐界舒服，长途应该有疲劳感。全车储物空间不够人性化，优盘接口太奇葩（那个盖子怎么也盖不上，每次朋友都问是不是坏了）
在高速上跑到110左右会有风声，毕竟这么大的体格，平日在市区也比较舒适，老年人上车的话得扶一下，车身太高。
终端优惠力度较大，性价比较好。价格优于普拉多和牧马人不少。越野利器，超选四驱秒杀其他，因为这一项优点掩盖了所有的缺点。
同级的车对比，这个车的性价比很好。内行的人会知道，这个车的性能、结构、制造工艺以及用料都很好。只是舒适性、人性化和细节上做的不好，才导至失败。
降价后的山猫精超那是性价比很高的一款车，36.8万超选四驱带后锁的纯进口车那性价比是杠杠的。
这个价位的车能越野的只有山猫比较符合，通过性，高度，硬派的都满足了，优越的性能，加上舒服开阔的视野，很让人欣慰，保养维护也让人省心。
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