经典的N55B30A发动机+8速ZF，虽然不像梅赛德斯那样引擎离合都能自己造，但调效功底最让我满意。
操控！本来刚上手时，因为本车体宽大，我开的时候特别小心，总怕剐澄。但实际上1000公里后就有种人车合一的感觉。“指哪儿打哪儿”总听人说，我现在是领教啦！
内饰带氛围灯。行驶舒适，除非暴力驾驶，悬架确实不乐观。外观拉轰，动力强劲，推背感强，超车无压力。
外观爆棚，双肾的前脸搭配前盖的隆起线条显得车头更大了，再就是侧身腰线的设计一直延伸到后尾，跟大灯连接，整体的肌肉感很强烈，是我喜欢的硬汉感觉。
外观爆棚，双肾的前脸搭配前盖的隆起线条显得车头更大了，再就是侧身腰线的设计一直延伸到后尾，跟大灯连接，整体的肌肉感很强烈，是我喜欢的硬汉感觉。
内饰外观，外观没得说，同级别最靓。我选的宝石青，近乎是黑色了。外形线条流畅动感，高大威猛。内饰可以完爆奥迪q7和奔驰ml。新款的内饰好看的不要不要的，看得到地方基本都是皮质，进入车内豪华感扑面而来。
没有最不满意，讲几点弊端：1、由于坐姿高，两侧后视镜均有一些比别的车更多的盲区，而且设计原因后窗较小，建议大家贴膜选择时前排两窗的颜色不必太深；2、前排座椅的背夹是硬塑材质，对于腿长的后排乘客有干扰；3、新车冬天启动时发动机声音较大，快赶上柴油机；4、踏板不实用，上下车蹭裤脚；
领先的配置太低了，没有360度环影，没有抬头显示，没有可变转向比，没有哈曼卡顿音响。现有的仪表盘上也没有数字化显示的实时车速。
可以说是大陆运动型SUV的先驱者，外形的争议永远没有停止过，喜欢觉得超美，即有运动型轿车的风格，又有SUV的高底盘，不喜欢觉得超丑，不伦不类，空间无优势。但随着极光，运动型GLE，运动型GEC，Q6，Q4等陆续上市，大家会对这一类设计车型的审美观有所转变。个人觉得车头和X5一样家族脸，屁股超美，哈哈。保有量不如X5，这样在上海撞衫的可能性也少。钟爱黑外内棕，但保养成本更高，最终在六缸车源持续下降的时候找到现车也算不容易。
比上一代协调很多，但还是会准备改m套件，领先的外观缺少些霸气。尤其是后胎不够宽，屁股的厚重感就差了些许。
本人本来挺以为傲的，但我一“铁哥们”说远看像一“蛤蟆”。我只能“呵呵”，谁让人家开的是180W的保时捷呢！？我先忍，忍，忍！
外观绝对拉风霸气，特别是前脸。很多人说屁股改的不好看了，仁者见仁智者见智罗，不好看我也不会买，对吧。我的是宝石青黑，油漆珠光的效果在阳光下特别明显，很好看，也很耐看！
外观是这个车不得不提的，跨界车里，宝马这车做的绝对是设计上的巅峰，整体的设计或者搭配都让我感到颜值爆表，并且给我的感觉就是小钢炮，坐在里面很安全，后备箱的电动尾门设计也使整车更加科技，力量，科技，美感集于一身的产物。
外观是这个车不得不提的，跨界车里，宝马这车做的绝对是设计上的巅峰，整体的设计或者搭配都让我感到颜值爆表，并且给我的感觉就是小钢炮，坐在里面很安全，后备箱的电动尾门设计也使整车更加科技，力量，科技，美感集于一身的产物。
前脸开了眼角，显得凶悍不少。侧面线条动感，一看就有驾驶激情。车尾圆润饱满，略微上翘。外观绝对是大多数车主选择x6的重要原因。
内饰设计陈旧，没有喜悦，依然是老的风格，毫无现代感，仪表盘也一样，只有在顶配的车上才有全液晶，当然液晶和机械仪表各有各的好处。好在用料中规中矩，皮质细节处理的不错，中控台顶主要是软包，谈不上豪华，至少对得起车子的定位。
有需要改善的地方，但还是那句话，比上一代好了太多，有进步。但最可气的是，3.0t的领先竟然还比不上2.0的座椅，2.0的座椅都是豪华座椅，带大腿支撑，这点真的很费解。好感一下降低了。空调异响：提车那天就听到有吱吱的声音，当时销售告诉我说是脚垫跟座椅摩擦的，所以就没在意，过了几天才发现根本不是，声音是来自空调的，一开一关都会发出那种吱吱的声音，然后来店里检测，他们给换配件，修，拆了一堆，刚买的车被拆成那样，心情十分不美丽。而且还拆装的过程划伤了我的中控装饰条，看在他们售后人员服务态度不错的份上就没再折腾。自认倒霉。
新x6好就好在内饰，氛围灯，高大上。但是领先的皮座椅很一般，不运动，还是有些心理落差。
内饰给我的感觉就是一目了然，清新，布局也是很规矩，但是绝对不繁琐，每个键每个区域都很直给，这是宝马元素的亮点，颜色搭配的也很好看，整车的真皮质感也是不言而喻，对这个车的内部所有我都觉得爱不释手。
内饰给我的感觉就是一目了然，清新，布局也是很规矩，但是绝对不繁琐，每个键每个区域都很直给，这是宝马元素的亮点，颜色搭配的也很好看，整车的真皮质感也是不言而喻，对这个车的内部所有我都觉得爱不释手。
新款内饰完全改变了我对宝马内饰设计简陋的旧印象。看得见的地方基本都是皮质，豪华感扑面而来。
前排空间就不多说了，X6这种设计就是为两人准备的，后排的空间只做补充，不然怎么能叫运动型SUV，所以181CM的我体验后排的宽度足够，顶部能给到的头部空间少，限制作用较多，进出车门需要弯身低头，如果说压抑感肯定会有。还好由于底盘高，后排中轴凸起部分只有一点点，不碍脚。
空间没问题，前排主驾驶和副驾驶坐没有局促感，并且车顶的高度也足够，后排座椅坐着还是比较宽敞的，我车最多四个人，不仅空间上够用就是高度上也给别人优越感，后备箱一般就是放些礼品茶叶的，一般都没问题，关键后排座椅是可以放倒的，我也不是拉货的开着车完全没必要，不过这让我感到设计的人性化
空间没问题，前排主驾驶和副驾驶坐没有局促感，并且车顶的高度也足够，后排座椅坐着还是比较宽敞的，我车最多四个人，不仅空间上够用就是高度上也给别人优越感，后备箱一般就是放些礼品茶叶的，一般都没问题，关键后排座椅是可以放倒的，我也不是拉货的开着车完全没必要，不过这让我感到设计的人性化。
前排很宽敞，后排基本上身高超过175厘米坐着就比较难受了。车内小的储物空间比较充裕，没有出现手边有东西没地放的情况。后备箱空间跟d级轿车差不多，跟同级suv比还是矮不少。
如果不在乎油耗，运动和运动+的模式随你玩，宝马的同排量动力参数不算强，最强的地方在于调效，发动机的感应速度以及离合的配合，随叫随到的感觉完全跟得上大脑的想法。高亢的发动机声音和排气管声音，总让人不想踩刹车。当然这种感觉也不能和性能车比。同样弹射起步也可以偶尔过把瘾，但别经常用。所以请大家对X6动力有所追求的还是选择六缸吧，毕竟2.2顿的车重放在那，多不了多少钱，目前油价也便宜，四缸毕竟是小车的专属。
就昨天上午，高速薄雾。等我轻松超越兰德酷路泽后正洋洋的意时，这家伙明显不服，从后面紧追不舍。我一看，靠！来！本人也不是吃素的！5分钟后本人认输啦。乖乖，这家伙不要命啦，吓的同事“哇哇”大叫，算你狠！这里本人奉劝各位车友，“飙车没有赢家”，就算你赢，也是心跳加速，血脉喷张，小心脏不好的，切记！
动力足够了，随便一踩就是窜出去的感觉，推背感杠杠的。3.0T的动力虽然比不上4.4T或者更大的排量，但是试驾的时候试驾员让我地板油，有种晕眩的感觉，加速还是杠杠的。
动力上了3.0T应该是没有什么局限了，平时市里开，感觉委屈了我的车，在高速上这车动力是随传随到，我很喜欢这种感觉，驾驶这种庞然大物但是却能如鱼得水，真的还是不错的。
动力上了3.0T应该是没有什么局限了，平时市里开，感觉委屈了我的车，在高速上这车动力是随传随到，我很喜欢这种感觉，驾驶这种庞然大物但是却能如鱼得水，真的还是不错的。
基本够用，舒适模式下动力反应稍微有延迟。运动模式车子就很灵敏了。不得不赞宝马的动力总成做的好，2.3吨的车子0-100居然只要6秒多点。说动力已经超过路上绝大多数车子了。
宝马的操控其实已经是名声在外了，所以才会有开宝马坐奔驰的说法。指向性的精准度怎么形容呢，方向盘间隙小，跟着思想转向。操控的精髓不只是方向盘，还在于底盘及驱动力，韧性十足的底盘加上后驱或四驱的效果，在操控面上的体验可以说更胜于同级别车型。
指向精准，方向盘很轻，高速很稳，方向盘变重。底盘很扎实，高速绝对不发飘，给你十足的信心，超车也是游刃有余，况且因为磨合期我没怎么深踩。
操控也是不得不提的亮点了，在市里开车操控灵活，方向盘很敏感，指哪打哪，这应该是宝马的优势了，高速上最令我兴奋地是换挡拨片，这时候3.0T的发动机就展露的淋漓尽致了，换挡拔片很给力，变速箱响应的也很快，瞬间的推背感也是由然而生，这一点感觉这车特值。
操控也是不得不提的亮点了，在市里开车操控灵活，方向盘很敏感，指哪打哪，这应该是宝马的优势了，高速上最令我兴奋地是换挡拨片，这时候3.0T的发动机就展露的淋漓尽致了，换挡拔片很给力，变速箱响应的也很快，瞬间的推背感也是由然而生，这一点感觉这车特值。
灵敏，开起来完全不像个大个子，开运动模式在车流里随意穿梭无压力。在狭小的小区道路转身也没有太麻烦。当然，如果有可变转向比就更轻松愉快了。车子的四驱系统非常给力，80码过弯可以不带减速的。
13.6的油耗在预期范围之内，但却没有惊喜感，希望能在5000公里后降到13左右，毕竟油耗这事儿除了车子自身的硬件因素，还和路况、驾驶习惯有关，何况油耗和动力成正比。
在如此大的体积和自重的情况下，这样的油耗算得上惊喜，我之前的凯迪拉克3。0都得14个油耗左右，现在的x63.0t竟然只用11个油左右，所以感觉真的很惊喜。感觉以后自驾游会很多很多。
目前不好说，鸟市提车回来1500公里全程高速，粗略估计10.4升百公里。我上班来回200公里也大都高速，回头有空再和各位“精打细算”。
刚开始提车的时候油耗还偏高点，到现在油耗居然降到了13个多，个人感觉已经很不错了，之前以为这车油耗怎么也得15了，当然夏天不开空调估计会更低点，已经很满足了。
刚开始提车的时候油耗还偏高点，到现在油耗居然降到了13个多，个人感觉已经很不错了，之前以为这车油耗怎么也得15了，当然夏天不开空调估计会更低点，已经很满足了。
车子到现在跑了7200公里，其中大概四千多是高速。综合油耗13.8.夏天在城里开大概16～17个油。考虑到车身重量，还是很省油的。
很多朋友会说宝马何来舒适性，那还是老思想，舒适性来说毕竟不是宝马的强项，和奔驰比差太远，但术业有专攻，宝马不会牺牲掉操控去做舒适，大家可以看出7系卖不过S级，但C级卖不过3系，当老板的都会配司机，小年轻喜欢自己开。宝马的舒适性从几个方面来讲，首选车子的隔音效果不错，关上车门按下喇叭觉得很轻，新车气味很小，最多太阳晒皮革的气味，底盘的调效也已不再是福特那种生硬感，而是变的更有韧性，比老款有不少进步，座椅包裹一般性，前排带腰部支撑。
很不错了，比上一代的x6强很多，仅次于家里的q7一点点，可能也跟领先的19寸轮毂有关系，也许换成21的轮毂后会差一些。
驾驶位总感觉垫着脚踩油门，座椅总是调整不好。后排空间甭提啦！为什么不设计成可调座椅呢？哪谁，谁，“楼兰”就有。
主驾驶的位置，我必须给满分，空间大，视野高，驾驶有种居高临下的感觉，但是很稳，这个是轿车所没有的。
本身这车的舒适性总感觉不是来自一方面，首先是座椅的厚度坐着正好，并且腰部支撑功能的配合就更完美了，再就是方向盘的握感真心不错，只要是握着就不想松手的感觉，其次是整体质感和布局的搭配，一进去就感到整洁大气，而且很上档次，还是比较不错的。对于侧向支撑，还有待进一步加强。
本身这车的舒适性总感觉不是来自一方面，首先是座椅的厚度坐着正好，并且腰部支撑功能的配合就更完美了，再就是方向盘的握感真心不错，只要是握着就不想松手的感觉，其次是整体质感和布局的搭配，一进去就感到整洁大气，而且很上档次，还是比较不错的。对于侧向支撑，还有待进一步加强。
对于x6来说，舒适性是个比较尴尬的问题。跟同级suv比，它基本没有舒适性可言，悬挂较硬，特别是后排会比较颠。15款的舒适性虽说比老款已经好了不少，可是跟15款x5比起来，大概差了15%的样子。
性价比要看如何选择参照物，最好的方式是与同级别的GLE，新Q7，X5，发现4，途锐等来比较，而日系美系为另一种风格。我感觉性价比较低的原因是空间利用少，而X6内部配置比较来看，领先、豪华、尊享中性价比最高的要选豪华版。
爱车之人，性价比其实已经排第二位了。跟欧美的车子比起来，一样的价格，很多15-20万车上都标配的BLIS，城市安全辅助等等功能，国内的车子全部不标配，确实比较坑，但是也是中国国情。
性价比，仁者见仁，智者见智。我觉得不高，但喜欢就好，没有什么可比的。如果真的那么在乎性价比，h9绝对是神车。
整车性价比我无可挑剔，同价位的SUV我都看过了，要是从外观和操控来看的话这些已经很给力了，内饰也是大气的男人主义，如果说外观是一辆车的衣服，操控就是一辆车的内在，内外兼修也就他了。
整车性价比我无可挑剔，同价位的SUV我都看过了，要是从外观和操控来看的话这些已经很给力了，内饰也是大气的男人主义，如果说外观是一辆车的衣服，操控就是一辆车的内在，内外兼修也就他了。
同价位x6比x5的配置低了一个档次，同配置比x5贵了8万左右。基本上是100以内suv性价比最低，颜值最高的车了。
