1，空间够大，骐达是两厢紧凑型车中，空间算最大的之一了，2700的轴距给了我意想不到的震撼，特别是它还是两厢车只要有一个空隙就能把车停进去，停车方便啊！2，就是它的节油性，1.6的4缸直列发动机，cvt的变速箱5.7L/100km的油耗实在是太喜欢了，日产的节油技术为我省了好多钱，高速公路3毛多点，城市里平均也才4毛多。
油耗很低，车子的静音设计非常好，方向特别轻，但是路感也不差。车子开起来就是两个字:舒服！还有就是车的座椅非常柔软舒服。舒适性很好。
空间大，油耗低。刚提完车正好赶上5.1，一台车加上我6个人开了3天，后排一点也不觉得拥挤。再加上行李箱放得行李，肯定是超载了，但是那几天油耗还是控制在6.6，当然五一期间北京路况较好，不怎么堵车。现在已经开了1300多公里，油耗已经降到了5.9。
空间可以赞一下，这个相当的大，至少在同级里算小无敌了！油耗也还可以，现在基本稳定在6.2，还是很经济的！
油耗挺满意，百公里6.2升，空间大。这个级别应该可以排在前几名。在就是小毛病少，五万多公里了，除了正常保养，没有换过任何零件。
最满意就是舒适性，隔音相当好，正常驾驶中胎噪风噪发动机噪音都很小；座椅海绵厚实，坐起来很舒服，包裹性好；cvt变速箱加速平顺没有顿挫感。
空间超级大，坐过的人都说舒服。油耗超低，200块钱500公里保底，国道高速跑的多的话，200块钱也跑过620公里。
1.6的自吸发动机相对来说只是够用再配合上CVT变速箱整体感觉动力是线性，没有爆发力。急加速的时候即使深踩油门也没有多少推背感，紧急超车更加需要观察和预判。
最不满意的是动力不是很强，发动机的噪音很小，但是动力一般化把。还有就是车子跑高速的时候还算是稳定，就是发动机噪音大了一些。配置不算是很高，驾驶座带电动调节就好了。
优点已经很多，但真爱就是要敢于指出缺点：1.简配：我买的是14款智能，相比11款少了隐私玻璃，可移动前排扶手，备胎缩减为非全尺寸。另外舒适性把雾灯也简配掉了。但是据说14款增加了后防撞梁。另外增加了儿童座椅接口，USB接口。2.没有ESP：这个价位很多车都标配ESP了，国产车不用提，就连都大家都认为不厚道的大众，看看朗逸都全系标配ESP，更别说什么速腾迈腾了。。台湾和欧洲版的骐达都带有ESP，希望车企切实负起安全责任。另外要鄙视下我国相关部门，为什么要把安全标准制定这么低？欧洲都是强制要求汽车带ESP和日行灯的，企业都是以利润最大化为追求目标的，政府不监管好，指望企业道德约束也不现实。不要以为你们坐专车安全配置豪华就安全了，大家都在路上跑，你敢保证高速上失控的轿车不会撞上你？3.日产全系白色加价，而且所谓的象牙白太黄了。路上留意看了看，不管是骐达、天籁、轩逸、逍客。。白色都很黄，新车看着跟旧车一样。弄个珍珠白不是挺好吗？看看新款408，也是东风制造的，那个珍珠白多好看，既是金属漆，又不发黄。
路噪太大，过不平路面尤其严重，厚重感严重缺乏！而且后牌照位置只有两个钉，一过烂路就哗啦哗啦的响，听着特别难受??
底盘太差，真的太差，高速下匝道或是拐弯侧倾严重，高速风噪有一点点大，A柱哪里有风声，呼呼的比较讨厌
后尾箱有异响，未找到原因，中控台有时也有异响，也许是达达的降噪控制的好，车里安静了就听到其他异响了；个人感觉还有一个设计缺陷，就是手刹车拉手太靠后了，拉手刹或放手刹时有点不顺手，个头小的女士开座椅靠前就更不顺手。发动机动力还是差点，起步肉，这也和cvt变速箱有关，发动机转速三千转以上感觉好些，方向有些偏重，跑高速路会觉得胳膊酸累。还有就是车窗开关和门锁开关没灯，晚上使用不方便。
1、底盘比较单薄，高速上变道感觉出不是很稳，过弯侧倾明显，没有美系车扎实。2、铁皮比较薄，有次被福克斯追尾，保险杠凹进去了，后防撞梁也撞变形了，而对方的车表面基本没什么痕迹。3、车漆也比较薄，有几个地方估计是被溅起来的小石子磕掉了。
红色的骐达看起来很柔美，两厢车配合上圆润的造型看起来更加秀气，总体设计感觉就是为女性设计的城市代步车。有一点不满意就是买车时候可选的颜色太少了，我想买蓝色的，可是问了2家店都说没有，日产在车型颜色提供上要下点本钱，要给消费者更多的选择余地。
外观很漂亮，也有一些日系柔美的元素和线条，很时尚的设计，车不算是最新的车型，现在看起来也很时髦。当然外观就看大家怎么看了。
毕竟是老车型了，现在看来中规中矩吧，但是日产的设计感还是不错的，10年内应该不会太过时。欧洲已经出换代款了，外形更动感，国内据说要到16年，等不及了，哈哈。最喜欢达达的小屁股，总给人憨厚可爱的感觉。
外观一直是我喜欢的，从老骐达开始就一直喜欢，现在的新骐达更是喜欢，喜欢它的肉屁股。之前打算买红色的，后来听朋友的买车了白色，还是白色适合男的一些，更大气（个人感官）。
整个仪表台上方，门板上有大部分都是软质材料，不管是不是真皮给人感觉不错，没有很强的塑料感，档次谈不上，最起码不掉价，总的来说在这个价位内饰属于中等偏上。如果多功能方向盘能在我买的这代骐达上普及就好了，虽说新骐达普及了但是我们没有享受到啊。还有要改善的就是后排应该给出风口，这个东西成本不高吧。关键一点这代骐达全系没有车身稳定系统很不应该。
内饰只能说是，高水准，做工精良，手感无可挑剔，日系的精致。用料一般话，很多硬质塑料，但是车的内饰真的很好看，设计感很强，很有质感的内饰，但是不运动，居家感强烈。
内饰比较厚道，大量软塑料比硬塑料有档次多了，之前纠结过马自达3昂科塞拉，魂动理念的外观真心好看，但是内饰跟骐达一比较，高下立盼，买车主要是自己坐，所以我认为内饰比外饰重要。
内饰感觉不错，中控台上面都是软包，门上也有一部分软包，手感不错，最好的是门放手肘的地方，海绵很厚，仿皮包裹，很舒服！
比同价位同产差。但是中控台一片都是软搪塑，胳膊碰到的地方都是软皮，也算不含糊了。做工对得起价格。
因为拿回来，我自己某宝买了安卓的导航和多功能方向盘自己加装的，拆开来，线塑都都用海绵包裹，内饰还算是没偷工减料，但是前悬挂的元宝梁还不如老款捷达，我想加固下，车子整体性会强很多。去年买了台五系，音响拆来给骐达用。也是自己改的
内饰方面也相当漂亮，简约但又不像大众给人粗糙的感觉，做工还是很精细的，唯有就是感觉，要是能把中控空间利用起来做一些小的储物空间就更好了，中控那里浪费了太多地方。
中控除了硬塑料还加了些搪塑材料，门扶手也是软的，还是蛮不错的。不满意的是中控扶手箱居然简配到不能伸缩，驾驶中胳膊搭着不舒服。
同级别内大的无敌手，尤其是后排的腿部空间更是大的有点过分。父母坐在后排居然说后排的腿部空间比家里的天籁还要宽裕，开始不信，自己尝试了一下的确如此，
2.7米的轴距不是浪得虚名。腿部空间非常可观，头部空间只能说那么回事把，但是那个车还是不错的。空间绝对是够用的，其中还包括很多的储物空间，日本人的人性化设计非常优秀，这点还是很细致的。也是值得肯定。
空间没得说，绝对是家用的高性价比之选，后排坐4个人毫无压力。前排调整到位后，后边膝盖还有两拳的余量，翘个二郎腿都没问题。后备箱容积一般，但是后配座椅可以放倒，这样拉东西的实用性就大大增加了。前排储物空间有不足，主要体现在：中控附近没有一个放证件发票之类的临时储物盒，开过同事凯越，在中控上方就有一个储物盒，特别方便。手套箱进深很大，但是没有隔层，东西归类不是很方便。
空间方面是同价位车型里最大了，本人身高180，坐车里，车顶还有一拳的空间，比较过新轩逸、新蓝鸟，还有福特、大众的一些车型，这个价位也就骐达能给予这么大的空间。后排空间也是想到到位，所有做过我车的都说空间大。有人说空间大是牺牲了一部分后备箱，但这个对本人没什么影响，平时也不拉货，要那么大后备箱也没用，实在需要拉东西，后排座椅是可以放到的，个人感觉车毕竟是拉人的，还是以人为本最重要。
1.6的自吸发动机相对来说只是够用配合上CVT变速箱整体感觉动力是线性，没有爆发力。急加速的时候即使深踩油门也没有多少推背感，但是从买菜车的角度考虑一般的市区代步足以胜任。
1.6带可变气门技术的自然吸气发动机。搭配的是cvt无级变速箱。这套动力组合在小型紧凑型车，是非常成功的，也是非常好用的，发动机来说，尼桑的发动机是出了名的细致，在低速，低转速的情况下，发动机声音很好听，并且扭矩输出也很优秀，所以说在市区表现非常好。但是发动机在转速比较高的情况下，还有发动机在车子高速的时候表现比较一般化，我想是因为车的发动机排量限制，1.6的自然吸气发动机也就那么回事把。在牛也就那个水平了。再说下，尼桑这台cvt无级变速箱，尼桑的无级变速箱是应用非常广泛的，从阳光，骐达，轩逸，到高端的天籁，还有越野车也都是用的cvt无级变速箱，无级变速箱的优点是显而易见的，纯粹的无级变速，没有任何顿挫可言，非常非常顺滑。这是cvt钢带传输扭矩，还有就是用cvt油耗真的很低。再说下缺点:cvt的特点决定了，车子的驾驶乐趣差一些。因为不存在档位概念，这是不可避免的。值得一说的是车带运动模式，带运动模式一键按钮，按了之后，发动机非常激进和灵敏，超车没大问题。
动力不错，毕竟百公里11秒的提速在那摆着，而且车本身也不重。跟大众1.6自吸比，动力还是强劲很多的。起步没觉得很肉，舍得给油，2000转左右基本上起步中规中矩。60码以上提速很轻快，因为还没出磨合期，最高只开到了90，提速还是很给力的。另外变速箱还有运动模式，俗称“疯狗模式”，据说打开后转速在3000左右，高速超车很给力。新车不敢试，等二保完后体验下。
这个本人也没开过什么好车，对动力也谈不上好坏，上下班开开，感觉在刹车的时候要想在把速度提起来好费颈，
起步1750转一点不肉，2000转总是第一个冲出去。80KM往后加速会比较无力，但是总体够用。坐上一家5口也不会觉得多肉。唯独变速箱在D档时，踩刹车减速到20码再提速会只见发动机吼不见速度提升，解决方向是减速时开始准备上S档加速降档，这样再提速会强很多。
动力方面个人感觉够用。本人主要用于上下班开及星期天回市里跑长途。起步方面没有有些车友说的那么肉，唯一觉得会有动力不够的时候，就是在减速后再提速时有些动力跟不上，真要寻求推背感的可以考虑带T的，毕竟这是款10万左右的买菜车，动力和价位还是成正比的。
家用是足够用了，满载五人上高速120还是很轻松的，由于是新车还没有用过运动模式，L档上坡下坡都不错。
1.方向盘的指向还算准确，有些虚位，回馈力度很轻，一根手指轻松拨动，适合女性开；向一边完全打死以后不能完全自动回正，需要手动回正；2.底盘属于典型的舒适性调校，不要想劈弯甩尾，这只是买菜车；对震动的过滤还算OK，可能是由于后悬挂是扭力梁的缘故，过减速砍的时候和家里的天籁相比明显感觉更颠，当然一分钱一分货；3.刹车属于中规中矩，前段的虚位行程并不大，刹车力度还算线性，正常使用没有什么不适应也许是之前有了天籁早已熟悉了日产的刹车风格；4.以上3点再结合1.6的自吸发动机以及CVT变速箱这就是一辆标准的市区代步买菜车，主动实用经济，激情和骐达没有多少关联。
这种家用车不适合激烈驾驶，实际驾驶的时候车子的方向感还是不错的，还有就是方向盘用的电子助力，低速的时候方向很轻巧，高速的时候变沉，这个车的电子被动系统也很少，不带车身稳定系统，上坡辅助系统也没有，牵引力控制也没有。所以还是以家用操控为主，不适合激烈暴力驾驶，运动模式，超车还是有那么点意思的。
操控性一般，底盘给人感觉信心不足。首保的时候看了下底盘，油管路没有任何保护就在底盘下布置，这样的底盘怎么样可想而知了。转弯的时候，侧倾比较厉害，所以提前减速是必须的，30码左右的速度转弯姿态还行。另外也许是我心疼车，也是对底盘没信心，过减速带的时候，都减速到20，我们这修高架，有连续减速带，所以我经常被后车嘀。。变速箱方面，日产的无级变速确实很有功力，平顺性很好，输出动力也很强劲，但是也有2个问题：40码时有顿挫，后来请教车友才知道，日产CVT变速箱带副行星齿轮，在40码左右有换挡的过程，所以会有顿挫感；另外一个问题大家普遍反映的，减速到20码左右后再提速比较费力，不管怎么踩油门，速度就是上不去，只听见发动机嘶吼。
方向盘很轻很舒服，到底是一又四分之三圈，比一般车多一点，需要适应下。不过不容易转向过头对新手相当友好。
能不给分吗？那天开出去一百二转个弯就再也不敢上80了，日产吧cvt设置得有点神经质，买这车还是买带涡轮的，估计会好很多。因为平稳的开120在2000转，稍微来点劲就4000多了。不过cvt确实平顺，而且日产的速比也高。很宽广。如果都很温和开能到6升
超控方面感受和车友们一样，没什么超控可言，转弯侧倾确实有些接受不了，还有就是悬挂，前几天走了一节砂石路，那叫一个酸爽，还有过减速带的时候，感觉自己开着面包车。后期会假装顶吧什么的改善一下。
百分之80的路程在市区跑的，综合百公里油耗实测为8.6-8.7的样子，在马鞍山拥堵的市区里出勤上下班能做到这样很满意了，开天籁的话同样的路段要高1至2个油。到了高速比较省了大概在7个油不到一点，如果有定速巡航会更省。总体来说对油耗还是很满意的。
标题说了实用主义至上，日系车的特点表现的淋漓尽致。车的油耗大约在8个到7个之间。是不是很多？那我说到说到，纯市区的油耗啊这可是，现在市区多堵啊。走走停停的，油耗真心不高，我能接受的范围之内，也是骐达的亮点之一。
油耗是最满意的一点，现在首保刚过，在我的努力下油耗降到了5.9，估计跟我驾驶习惯好，以及郊区路况好有关，平均时速应该在40左右。红灯挂N挡，提前收油门，转速几乎没超过2500转。想要低油耗，就得注意这些。
油耗也是骐达的一大亮点也是因为油耗而选择的骐达日常上下班通勤加上高峰期堵车油耗也不会很高日常上下班也就一周加一次油
上海市区均速21~23，小暴力驾驶，表显7.2，实际是200块油跑450~480KM，现在油价是5.42RMB/L#92
7.8左右，我觉得还是高了点。这里可以说车重！上磅是1310。说日系偷工减料的可以闭嘴了。我的a4四驱的都才1710。家里7系1950。745
油耗确实没得说，我现在跑了1300公里，刚前两天去做了首保，现在油耗6.8，其实应该更低的，我这气温太低了，每天都零下20几度，热车相当费油。
由于90%市区，油耗一直都是8L左右，前几天上了趟高速拉回到了7.7L，对于纯市区这样的油耗还是比较满意的。
1.空间已经说过了在这个级别很突出，不再赘述；2.静音在这个级别也算很好的，怠速时在车厢里基本听不到发动机的声音，80以内噪音控制的很好，只有轻微的胎噪和风噪，上了100还是胎噪比较明显其次是风噪，发动机的声音还是很轻微，说明发动机噪音的隔绝做的很到位。3.悬挂是标准的舒适风格，正常行驶对颠簸的过滤做的还不错，总体来说舒适度还可以。不满意的地方就是后排没有出风口后排夏天吹空调要等一会才有感觉。
座椅非常柔软，半皮半布的座椅，兼顾耐脏和舒适，悬架是普通的扭力梁半独立悬架，不过调校的还不错，对地面的震动过滤很到位，很舒服。还有就是发动机震动和噪音很小，甚至怠速的时候直接听不见。还有就是车的隔音非常好，这个值得肯定，是日系车的一贯作风。舒适性是骐达的主打。
移动沙发绝非虚名，智能版座椅是真皮织物双拼，真皮部分看着上档次，织物部分冬暖夏凉，所以我也没买坐垫。当然，如果你有钱，推荐买酷咖版，棕色的全皮座椅看着更有档次，也更耐脏。静音效果不错，80码以下行车很安静，发动机怠速声音也特别小，每次都得看转速表才能确定是否着车了。考虑到板车悬挂，总体舒适性也只能给4分，毕竟日系的板车悬挂调教跟法系还是有差距。
坐椅很软，像家里的沙发一样，后减震太颠了，有点不可思议，有些时候出现异响，非常讨厌，有时候觉得中控响，门里面响都有，听说这是通病
避震很软，座椅在同价位里也是没得挑的舒适。但是在走烂路时那开船的感觉~~另外过弯时的侧倾会让人比较担心。
座椅很舒服，可以和高一个级别的比，隔音一般般但是我觉得和我的车子差不多。同级别我觉得算翘楚。空调很不错，冬天夏天都好用。我觉得对动力影响不大。
舒适性也没得说，那小座椅就跟沙发使得，做过的都说舒服，智能版座椅有时针织与仿皮相结合的，个人感觉跟舒服，适合北方，针织坐着没那么凉。
我买车的时候正好骐达换代，4S店卖的可以说差不多是最后一批了，价格谈的比较低，而且送的东西也比较实用，尤其对于女司机来说，呵呵。总的来说整体性价比很高。再说一遍没有配车身稳定系统很不应该。
车的优惠完的价格不算很低，比大众的菠萝感觉大一些，两种感觉。价格差不多，配置高一些。性价比相对来说还是不错的。
老车型性价比都比较高，价格上都会有较大的优惠。买车时赶上五一前团购以及店庆，所以价格还是比较满意的。不愤青的说，日系车确实性价比高。不是高在配置，而是体现在省心，小毛病少，异响少。10w的车本来就是家居过日子，三天两头往修理厂跑就失去买车的意义了。不是有句话叫：不懂车的买日系车，稍微懂车的买欧美车，懂车的买日系车嘛！当然，本人绝非日粉，也希望有天能自豪的开上国货。
当初买这个车也是因为优惠太太，老婆一眼就相中它了，配置有点低了，都上10万了，怎么也得配个多动能方向盘，还有传说中的ESP
117800的裸车价4s帮加装了很多东西可以算是在4s点加装的价格好好安慰自己呗因为不喜欢新款的外观当时去看车的时候就只有一台了没办法咬咬牙吧谁叫自己喜欢呢
质量我觉得日产很厉害，家里帕拉丁也就70万公里。换过气门活塞环。在55万换的。没日没夜的矿山路。东风装配质量应该好过郑州。也才20000公里，看不出来什么所以说说别的车。就是我可以不要那个无钥匙启动和进入换个车身稳定吗？天窗都可以不要！就要车身稳定。
