外形比前几代要年轻化了，空间在B级车中算大了，4.93*1.845的尺寸非常好，还有就是那双屏有档次，
操控指向性不错，方向盘尺寸略小手感很好，打满一圈半，车很长但是掉头不费劲！并且右边后视镜的摄像头非常的好用，不用扭过头去看右侧后视镜，并且摄像头内无盲区，增加了行车安全性，是本田人性化的设计之一。我平时开的时候都是会选择在上方的中控屏幕一直显示右后方的影像。
最满意的一点是空间，虽说9带雅阁和8代相比轴距变短了，但这次真的颠覆了我数据至上的看法，本田的空间利用真的有一手，无论是横向空间还是纵向空间都一流。
主动安全配置十分的好，全系标配8气囊，我的是2.4EXL顶配，还带有车道偏移警告系统和防碰撞预警系统，以及右面的变道辅助摄像头，美国IIHS的测试用的是最低配的LX版本，但是得到的也是五星的成绩，安全性真的很不错，而且在论坛里面看到说美版特有的副车架是铝合金和高硬钢混合的新型材质，对于车架硬度提升很明显；美版2.4全新发动机最高185匹马力，日常使用足以应对所有情况，急加速依然强劲有力
主动安全配置十分的好，全系标配8气囊，我的是2.4EXL顶配，还带有车道偏移警告系统和防碰撞预警系统，以及右面的变道辅助摄像头，美国IIHS的测试用的是最低配的LX版本，但是得到的也是五星的成绩，安全性真的很不错，而且在论坛里面看到说美版特有的副车架是铝合金和高硬钢混合的新型材质，对于车架硬度提升很明显；美版2.4全新发动机最高185匹马力，日常使用足以应对所有情况，急加速依然强劲有力。
最满意的一点是空间，虽说9带雅阁和8代相比轴距变短了，但这次真的颠覆了我数据至上的看法，本田的空间利用真的有一手，无论是横向空间还是纵向空间都一流！
避振太硬，坐椅没有前几代好，怠速抖动。特别是D档空调怠速，，这真不应该是这样的。以前是米胖子轮胎现在不知道是什么牌了，差评！还有中控档杆边上内饰真心质量差，非常容易刮花，还不到一个月时就花的不行，连个纸巾合（纸质）也可以刮花它。差评！
2.4中间的屏幕很鸡肋，而且确实有很多减配的地方啊，不带行车自动落锁（及后视镜自动折叠），后备箱无顶杆没法自动升起！第一项很关键，第二项很提升逼格，但是都没有，需要自己加装。我目前自己加了个直插式的OBD，增加了行车落锁和P档解锁功能，但是后视镜折叠没有。脚步空间有蓝色小灯，但是却给堵住了，还得自己钻孔，不理解为什么要这么设计。
后尾箱没有液压助力在20万的中级车出现真的不应该，好像天籁和凯美瑞都没有，几次都因为停车有一点角度而磕到头，对于消费者而言后尾箱的液压远比发动机盖的液压重要，因为这才是消费者最常用得到的，希望厂家在该款时考虑这一点，也算是为以后的车主谋福利吧，当然如果有改进的配件给这一代车主，付费我也愿意改。
CVT这款变速箱虽说非常不错，可以说是市面上最好的CVT，但是有一点不足的是，当车辆在加速到20mph时松开油门会有顿挫感，而且非运动版的CVT不带模拟档位，所以追求运动的可以选择2.4手动或者3.5六档版本，个人感觉2.4CVT版本就是适合我们这种在外国安心过小日子的穷学生；其次是车漆有点薄，那是真心薄
CVT这款变速箱虽说非常不错，可以说是市面上最好的CVT，但是有一点不足的是，当车辆在加速到20mph时松开油门会有顿挫感，而且非运动版的CVT不带模拟档位，所以追求运动的可以选择2.4手动或者3.5六档版本，个人感觉2.4CVT版本就是适合我们这种在外国安心过小日子的穷学生；其次是车漆有点薄，那是真心薄。
后尾箱没有液压助力在20万的中级车出现真的不应该（好像天籁和凯美瑞都没有，汗...），几次都因为停车有一点角度而磕到头，对于消费者而言后尾箱的液压远比发动机盖的液压重要，因为这才是消费者最常用得到的，希望厂家在该款时考虑这一点（也算是为以后的车主谋福利吧），当然如果有改进的配件给这一代车主，付费我也愿意改！
1.底盘太低，刮了好几次，不理解为啥做这么低2.车漆太薄，小划痕太多，多的半年后已经不在乎了。但具体不知道是因为是黑车还是车漆真薄3.日本车4.cvt变速箱不知道能挺多少年
前脸时尚大气(特别是中网）。侧面线条也很好看，后面也比前几代要保满。。还有2.4的LED大灯也很漂亮（和9.5比那就不可比了，谁叫我买时没有9.5）。这一点我是非常满意！！点赞！点赞！点赞！
黑色非常大气，但是车漆确实薄，准备采用打蜡或者镀晶之类的保养。九代雅阁前脸个人觉得还可以吧，后期可能会自己改成碳纤维的中网，还在考虑中。侧面看2.4的轮毂实在是太普通了，没有一丝一毫的运动感，3.0那款轮毂看着漂亮很多。
最喜欢的是车身的侧面，线条很美，用“优雅”一词来概括是最适合的，比较符合我的审美观，尾部的双边单出排气管加了不锈钢装饰显得很高档，灯带式的行车灯辨识度很高！车头的LED等也是我选择2.4豪华的其中一个原因，LED灯是趋势！最具争议的大龅牙我持不喜欢也不讨厌的态度，现在看多了也能接受，特别是15款茶色中网跟白色的车身形成一定反差，本来还打算换中网，现在都打消这个念头了。
帅气的美版外观，没有多余的镀铬装饰，没有国内的大板牙中网，可惜没有了国内的双排气管，不然外观那也是杠杠的；就是那个破车头灯，太恶心，全卤素灯泡连个LED日行灯都不给，自己换了LED日行灯泡加了氙气灯，夜间行车安全也提升了
帅气的美版外观，没有多余的镀铬装饰，没有国内的大板牙中网，可惜没有了国内的双排气管，不然外观那也是杠杠的；就是那个破车头灯，太恶心，全卤素灯泡连个LED日行灯都不给，自己换了LED日行灯泡加了氙气灯，夜间行车安全也提升了。
最喜欢的是车身的侧面，线条很美，用“优雅”一词来概括是最适合的，比较符合我的审美观，尾部的双边单出排气管加了不锈钢装饰显得很高档，灯带式的行车灯辨识度很高！车头的LED等也是我选择2.4豪华的其中一个原因，LED灯是趋势！最具争议的大龅牙我持不喜欢也不讨厌的态度，现在看多了也能接受，特别是15款茶色中网跟白色的车身形成一定反差，本来还打算换中网，现在都打消这个念头了！
外观我觉得很好看啊，很大气，很商务，车身够长，车头比其他车略高一些，有点美系车的感觉，尾部两个方形排气管看着很高端也让车子带有一些运动感，个人喜好轮胎大一点的，看上去比较有力量，17寸虽然不算很大，但和车身比例正好协调。LED大灯，说不出有什么好，但至少很个性，我喜欢。
外观我觉得很好看啊，很大气，很商务，车身够长，车头比其他车略高一些，有点美系车的感觉，尾部两个方形排气管看着很高端也让车子带有一些运动感，个人喜好轮胎大一点的，看上去比较有力量，17寸虽然不算很大，但和车身比例正好协调。LED大灯，说不出有什么好，但至少很个性，我喜欢！
霸气的外观，首先带来的是视觉上的冲击！接近5米的车身，让你想不到它还能这么美，车头车尾的流线也可以证明设计师高超的设计理念。一句话，低调的奢华。
中控做工和用料都不错，对的起这价格，双屏更是提长了档次，内饰还是满意的。为一一点就是：中控档杆边上内饰用料真心质量差，非常容易刮花。（上面我也有说到）
做工很不错，就是档把附近是木纹的略显老气，如果是金属拉丝的就好了。中控双屏，上面的屏幕很方便，显示右侧盲区的实时影像，R档可以显示倒车影像，历史油耗等信息。中控下面的屏幕基本没什么用，没有carplay功能，目前也没和手机连接过，略鸡肋。而且壁纸功能一直没弄明白，就是屏幕长时间不用，怎么能自动显示壁纸？这个屏幕在听歌选歌的时候，触摸感不好，有延迟而且不灵敏，总是按错。
最喜欢的就是双屏显示，显得很高档，但仅限于外观，希望广本能丰富互联屏的内容，别浪费了一块好屏幕，另外不知能否通过后续升级改善对手机的兼容性？希望能越来越好。
比上一级的日系高端品牌那是自然有差距的，但是比德国的部分高端品牌（例如BMW3series，BMW3series并不是用料差，而是软塑料的纹理实在很粗，直到7系也还是差不多，除了真皮覆盖）还是能比的，中控双屏，9代雅阁的一大卖点，座椅皮质很不错，全部座椅都是打孔的真皮，中控台软质塑料包裹，很上档次，能摸到的基本都是软塑料或者皮质
比上一级的日系高端品牌那是自然有差距的，但是比德国的部分高端品牌（例如BMW3series，BMW3series并不是用料差，而是软塑料的纹理实在很粗，直到7系也还是差不多，除了真皮覆盖）还是能比的，中控双屏，9代雅阁的一大卖点，座椅皮质很不错，全部座椅都是打孔的真皮，中控台软质塑料包裹，很上档次，能摸到的基本都是软塑料或者皮质。
最喜欢的就是双屏显示，显得很高档，但仅限于外观，希望广本能丰富互联屏的内容，别浪费了一块好屏幕，另外不知能否通过后续升级改善对手机的兼容性？希望能越来越好！
最满意的是桃木纹内饰板，有点高级车的感觉了，看久了还是觉得很档次。滑档杆也做得很精致。T形中控台做得很整体，不像2015凯美瑞断开了一部分不好看。双屏很够逼格，虽然用起来并没有感觉什么特别的地方，互联屏幕也是鸡肋，支持的手机太少，我用小米恐怕连不上，还是得看手机用导航。USB接口有两个，很实在，可惜没有做一个三角插头。吐槽一点，气氛灯有点暗，特别是脚下的，看论坛有朋友自己去挖洞“开光”的，我也在考虑要不要。
最满意的是桃木纹内饰板，有点高级车的感觉了，看久了还是觉得很档次。滑档杆也做得很精致。T形中控台做得很整体，不像2015凯美瑞断开了一部分不好看。双屏很够逼格，虽然用起来并没有感觉什么特别的地方，互联屏幕也是鸡肋，支持的手机太少，我用小米恐怕连不上，还是得看手机用导航。usb接口有两个，很实在，可惜没有做一个三角插头。吐槽一点，气氛灯有点暗，特别是脚下的，看论坛有朋友自己去挖洞“开光”的，我也在考虑要不要。
全车基本上都是真皮包裹，无论是方向盘还是仪表台或者是车门扶手，大气的双屏显示器是他高贵的代表。
前后排空间都完全够用，4.93米车长，空间满足家用需求，后排坐三个人依旧不挤。主副驾的门上储物空间一般，最下面那一条比较窄只能放一个500ml可乐大小的瓶子，如果是脉动的瓶子都要费点劲。后备箱空间非常大，这个非常满意！
把本田偷空间的功力发挥到了极致的一款车，无论是中央扶手箱还是手套箱的大小都傲视其他中型车，4米9的车身长度，和雷克萨斯ES差不多，后排宽敞得不要不要的，中央还是纯平的，后备箱可以躺下睡，放3个28寸大行李箱没什么问题的
把本田偷空间的功力发挥到了极致的一款车，无论是中央扶手箱还是手套箱的大小都傲视其他中型车，4米9的车身长度，和雷克萨斯ES差不多，后排宽敞得不要不要的，中央还是纯平的，后备箱可以躺下睡，放3个28寸大行李箱没什么问题的。
整体的乘坐空间都很不错，后排的位置也宽敞，虽然不能算同级别车型最大空间的，但也是名列前茅了。后备箱空间也不错，还可以放到后排座椅，这对家用车来讲就很具有实际意义了，搬运个什么长物件都可以。
整体的乘坐空间都很不错，后排的位置也宽敞，虽然不能算同级别车型最大空间的，但也是名列前茅了。后备箱空间也不错，还可以放到后排座椅，这对家用车来讲就很具有实际意义了，搬运个什么长物件都可以。
两米七的轴距不是一般的大，无论是前后还是左右都能很完美满足，最多的一次加上我一共坐了七个人，并不觉得拥挤。
说真心话，7-8代都有开过特别是7代开的很多，动力杠杠的，本田还成天吹“地球梦”直喷发动力怎么怎么好，动力强劲，都是瞎说，真心没有前几代的老发动机来的爽，这个发动机低转速时声音不发好听（1500左右）就像小面包加不起油一样，加深油门（2700左右）就只听到发动机牛叫，不见有动力上来。还有不知道加个S档做什么，一点用也没有，真心服了，差评！差评！差评！还有就是：只是主驾才是自动升窗，副驾从椅只有电动前后调动，没有上下调动。锁车不可以自动折叠后视镜，（4S加了个守护天使增加了锁车折叠、自动升窗、行车落锁。看起来很不错解决了，但是每次洗车就烦人了，熄火下车没一会就自动上锁后视镜就折叠了，每次后视镜里面都洗不到。我也是服了）唉！！！这几个东西几个钱，厂家也太扣了吧！差评！差评！差评！
2.4的动力要比2.0好不少，上坡提速不费劲，节能模式下油门很沉，适合市内车速不快及堵车情况。不开节能模式油门很轻，加速很快，目前还没有试过S档。并且自然吸气不像涡轮增压的车那样低速乏力，这点很满意。排气管的煮水声一直都有，这个声音听着有点奇怪，2015年11月出厂的车还是有这个声音。但是车里听不见，也不影响任何使用，所以个人觉得没必要去换或者钻孔。
喜欢2.4的自然吸气和CVT的配合，不像涡轮增压的突然介入，就是那种顺滑的加速感，动力源源不断，十佳发动机名不虚传。
2.4官方0-60mph加速为7.6s，个人没有测试过，所以有所保留，因为主观上，加速四平八稳，没有特别严重的所谓推背感，CVT没有换挡所以特别平顺，没有特别厉害的加速感但实际车速表显示车速已经提起来了，对于我来说有涡轮的反而不喜欢，不过依照现在的趋势来看，10代雅阁应该会上2.0T的i-VTEC
2.4官方0-60mph加速为7.6s，个人没有测试过，所以有所保留，因为主观上，加速四平八稳，没有特别严重的所谓推背感，CVT没有换挡所以特别平顺，没有特别厉害的加速感但实际车速表显示车速已经提起来了，对于我来说有涡轮的反而不喜欢，不过依照现在的趋势来看，10代雅阁应该会上2.0T的i-VTEC。
喜欢2.4的自然吸气和CVT的配合，不像涡轮增压的突然介入，就是那种顺滑的加速感，动力源源不断，十佳发动机名不虚传！
感觉动力足够用，特别是在S档，起步加速都很快，感觉得到动力明显输出，毕竟是2.4的排量了，而且是直喷发动机，虽然有评论说这款十佳发动机并不是侧重功率，而是综合的评价，包括环保等等，但我个人感觉功率在城市路面使用已经有余了，而且环保不是很好吗？做个有环保意识的车主，这叫社会责任！总之是满意。
感觉动力足够用，特别是在S档，起步加速都很快，感觉得到动力明显输出，毕竟是2.4的排量了，而且是直喷发动机，虽然有评论说这款十佳发动机并不是侧重功率，而是综合的评价，包括环保等等，但我个人感觉功率在城市路面使用已经有余了，而且环保不是很好吗？做个有环保意识的车主，这叫社会责任！总之是满意
全球十佳发动机之一，2.4L的排量在高速上可以给你带来非一般的感觉，让你尽情的驰骋，0-100，实测在七秒内，起步爆发力可能会低于涡轮增压，但是超车时一点不都费力，很轻松就可以超车。
操控给5分，车很长但是操控完全没有问题，方向盘略小手感很好，指向性很准。刹车不线性，80km/h以上的时候踩刹车，刚踩下去的时候感觉很轻，车速也没有明显的降低，然后再踩会感觉刹车踏板很硬，让人以为踩不动了，这时候如果用力踩车会有明显的制动，车速降低，但是这么踩两下乘客直接就晕菜了。没有那种缓慢踩刹车缓慢制动的感觉。
在作业里面也提到，雅阁操控指向精准，路感清晰，但算不上灵活，车身太长了，但非常沉稳，高速时能给驾驶者足够的信心。
日系前驱车里面，本田的操控是数一数二的，40mph过弯稳定性杠杠的，基本上秒杀日产天籁和丰田凯美瑞，三款车我都开过（都是美版），天籁和凯美瑞方向盘松，没有路感而且虚位都大；雅阁和天籁的刹车表现差不多，凯美瑞的刹车是三辆车里面感觉最差的，不踩到底根本刹不住…本田刹车调教的很不错，至少个人认为，因为我是那种时刻拖着一点刹车的人（安全第一，虽说对刹车盘不太好），飞鞋Goodyear的R17/215轮胎，具体哪个系列的就忘记了，制动力很不错
日系前驱车里面，本田的操控是数一数二的，40mph过弯稳定性杠杠的，基本上秒杀日产天籁和丰田凯美瑞，三款车我都开过（都是美版），天籁和凯美瑞方向盘松，没有路感而且虚位都大；雅阁和天籁的刹车表现差不多，凯美瑞的刹车是三辆车里面感觉最差的，不踩到底根本刹不住…本田刹车调教的很不错，至少个人认为，因为我是那种时刻拖着一点刹车的人（安全第一，虽说对刹车盘不太好），飞鞋Goodyear的R17/215轮胎，具体哪个系列的就忘记了，制动力很不错。
在作业里面也提到，雅阁操控指向精准，路感清晰，但算不上灵活，车身太长了，但非常沉稳，高速时能给驾驶者足够的信心！
操控很精准，无级变速箱真的非常非常的平顺，虽然还是可以感觉得到换挡的一瞬间，不过真心没有什么顿挫感可言，一款中级车能做到这个地步，我想在同级车中也算是佼佼者了。17寸的轮胎抓地力正好，弯道什么的都给人很安心的感觉。不过听说2.0版本的16寸轮胎可能会有点抓地力不够，特别是急弯的时候，请各位自行考虑。
操控很精准，无级变速箱真的非常非常的平顺，虽然还是可以感觉得到换挡的一瞬间，不过真心没有什么顿挫感可言，一款中级车能做到这个地步，我想在同级车中也算是佼佼者了。17寸的轮胎抓地力正好，弯道什么的都给人很安心的感觉。不过听说2.0版本的16寸轮胎可能会有点抓地力不够，特别是急弯的时候，请各位自行考虑。
年底提的车，目前油耗11升左右，大多数开节能模式在跑，因为是冬天普遍油耗会比春夏多1到2个吧。关闭小绿叶，并且较拥堵的时候，大概13升左右吧。
目前行驶近7000km，综合油耗7L，其中60%高速40%市区，而且在所谓磨合期内，后期能更省，有点小期待呢。
没有想象中那么省油，可能是因为个人用车习惯不一样，我喜欢深踩油门体验i-VTEC启动的那种感觉，动力输出爽快，巡航70mph高速可以开到接近5.8升100公里的油耗，但平时堵车12升以上也有可能的，综合起来不太理想，平常徘徊在8.9L左右的水平，不过对于中型车来说已经很不错了，亲戚家的迈腾1.8T综合油耗已经10升多了，客观来说，地球梦的发动机是确实有省油的
没有想象中那么省油，可能是因为个人用车习惯不一样，我喜欢深踩油门体验i-VTEC启动的那种感觉，动力输出爽快，巡航70mph高速可以开到接近5.8升100公里的油耗，但平时堵车12升以上也有可能的，综合起来不太理想，平常徘徊在8.9L左右的水平，不过对于中型车来说已经很不错了，亲戚家的迈腾1.8T综合油耗已经10升多了，客观来说，地球梦的发动机是确实有省油的。
目前油耗综合来说是8L/100km，如果市区高峰期会在11L左右，高速在7L左右，最省油的是中速国道，6L左右，对于2.4排量来说是非常满意了！
油耗比较满意的，早上上班很早，路面车少，我一般油耗都可以控制到6-7之间，最低一次是6.2，最高一次也没有超过8（同时开了空调的哦）。下班回去就比较堵，油耗就不好说了，开了绿叶子以后，基本在12-13之间。平时出行的话，在10-11。高速还没跑过，追加评论的时候再报告数据。
油耗比较满意的，早上上班很早，路面车少，我一般油耗都可以控制到6-7之间，最低一次是6.2，最高一次也没有超过8（同时开了空调的哦）。下班回去就比较堵，油耗就不好说了，开了绿叶子以后，基本在12-13之间。平时出行的话，在10-11。高速还没跑过，追加评论的时候再报告数据。
在市区油耗稍高，高速上正常就是5-6个油，已经很节油了，市区正常情况8个左右，堵车时超过10，但一般很少超过20。所以在这方面日系车还是比较有优势！
悬挂还是比较硬，大家注意新车出厂时候胎压3.0，需要自己把胎压降到标准值，过减速带的时候还是感觉到硬。还好后排也不经常坐人。座椅很舒服，整车的隔音很好。前排座椅加热只有两档，高温档时间长了太热烫屁股，低温档又感觉没有太明显的热度，而且低温档升温非常慢，每次上车都是先用高温档升温然后切换低温档。后排只有出风口，连USB或者点烟器的口都没有，这点很不满意，后排乘客如果想充电还得从中央扶手箱里取电。后排的中央扶手没有任何阻尼，放下后直接落到座椅上了，感觉太低太廉价了。
说到舒适性，雅阁的后悬挂设定比较硬，对路面的颠簸过滤一般，个人持两相反的观点，如果是自己开的时候我喜欢硬一点，操控性更好，但如果是一家出行就不好了，特别是后排乘客会感觉特别颠簸，这个本来就是一把双刃剑，如何取舍就看厂家的定位和车主的爱好了。
座椅舒服主驾驶8向带腰部支撑，副驾驶4向电动调节，很容易找到适合自己的坐姿，后排空间在中型轿车简直就是奢侈了，比得上雷克萨斯GS（ES比不起，后排比GS还大）而且基本上调节的都是电动的；由于车子是高配的，皮座版（美版EXL的L，代表Leather就是皮的意思）带有座椅加热；一键启动和无钥匙进入，妈妈再也不用担心我开车要掏钥匙了；内后视镜是自动防炫目的，国内的这里简配到只有3.0V6的配置才有；还有自动大灯，稍微黑一点就会自动点亮，车载系统可以调节敏感度高中低，可以按照个人习惯调节，是很方便很不错
座椅舒服主驾驶8向带腰部支撑，副驾驶4向电动调节，很容易找到适合自己的坐姿，后排空间在中型轿车简直就是奢侈了，比得上雷克萨斯GS（ES比不起，后排比GS还大）而且基本上调节的都是电动的；由于车子是高配的，皮座版（美版EXL的L，代表Leather就是皮的意思）带有座椅加热；一键启动和无钥匙进入，妈妈再也不用担心我开车要掏钥匙了；内后视镜是自动防炫目的，国内的这里简配到只有3.0V6的配置才有；还有自动大灯，稍微黑一点就会自动点亮，车载系统可以调节敏感度高中低，可以按照个人习惯调节，是很方便很不错。
说到舒适性，雅阁的后悬挂设定比较硬，对路面的颠簸过滤一般，个人持两相反的观点，如果是自己开的时候我喜欢硬一点，操控性更好，但如果是一家出行就不好了，特别是后排乘客会感觉特别颠簸，这个本来就是一把双刃剑，如何取舍就看厂家的定位和车主的爱好了。
坐过的车不多，也不能跟高级车豪车比较，但在同级别或者跟紧凑型的车比起来，的确是很舒服了，沙发软硬适中，听说天籁的会更软一点，阿特兹更硬。我个人喜好沙发稍微硬一点点，有点颠簸感比较能更好的感觉路面，更有动感。其他部分做得也还可以，就是没有办法像凯美瑞一样，后排可以做到地板平整，但中间隆起的部分也不算太高，后排中间座位的部分腿部肯定是不太舒适了。
坐过的车不多，也不能跟高级车豪车比较，但在同级别或者跟紧凑型的车比起来，的确是很舒服了，沙发软硬适中，听说天籁的会更软一点，阿特兹更硬。我个人喜好沙发稍微硬一点点，有点颠簸感比较能更好的感觉路面，更有动感。其他部分做得也还可以，就是没有办法像凯美瑞一样，后排可以做到地板平整，但中间隆起的部分也不算太高，后排中间座位的部分腿部肯定是不太舒适了。
所以乘坐过这个车的朋友，都觉得没话说，无论是真皮沙发座椅，还是车内空间大小，再或者隔音、空调、音响诸多东西在内，都是一致好评。宽敞的空间无论行驶在什么道路上，都感觉在沙发一样。
这不知道怎么说，只能说这个价格对起这个车。还算比较高。呵呵。也可能是情人眼里出西施吧！哈哈！
4.5分，动力足够家用，CVT变速箱没有任何顿挫感，并且油耗也不高，唯独高科技及贴心的小配置略少，希望后期维护成本不要太高。
性价比过得去，但绝对不是最高的，如果说性价比高我会选择天籁2.5科技版。不过雅阁也有吸引人的地方，地球梦直喷发动机，电子手刹，LED大灯等等。
美版的2.4顶配EXL性价比和乞配LX是不能比的，LX是全系性价比最高，2.4的卖14万多人民币，但是对比国内，美版有更高的安全配备，更人性化的设置，例如：国内所有本田车都被阉割掉的行车落锁功能，美版带两种模式，第一种是从P档移除锁车，第二种是车速（超过20mph）提起来才锁车；第二是自动关灯功能，也就是伴我回家功能，有15秒、30秒和90秒选项，很方便住独立屋的人使用
美版的2.4顶配EXL性价比和乞配LX是不能比的，LX是全系性价比最高，2.4的卖14万多人民币，但是对比国内，美版有更高的安全配备，更人性化的设置，例如：国内所有本田车都被阉割掉的行车落锁功能，美版带两种模式，第一种是从P档移除锁车，第二种是车速（超过20mph）提起来才锁车；第二是自动关灯功能，也就是伴我回家功能，有15秒、30秒和90秒选项，很方便住独立屋的人使用。
性价比过得去，但绝对不是最高的，如果说性价比高我会选择天籁2.5科技版！不过雅阁也有吸引人的地方，地球梦直喷发动机，电子手刹，LED大灯等等。
砍价下来，裸车不到20w，反正也就这样吧，感觉还行，车子本身倒不是很贵，但加上这个税那个费的，花费就上去了，不多说了，大家都懂的。
砍价下来，裸车不到20w，反正也就这样吧，感觉还行，车子本身倒不是很贵，但加上这个税那个费的，花费就上去了，不多说了，大家都懂的。
