动力充沛，悬架扎实，转向精准。加速能力完全满足城市路况日常驾驶需求。保养费用比起其他豪华品牌车型相对经济，巡航状况下燃油经济性优异。内饰设计虽然保守但十分精致。。
车漆感觉很薄，轮胎邓禄普的怎么感觉好差，没走过烂路，都城里面跑，两个轮胎鼓包了，换了一个，一千多大洋啊！音响差到极点了！但是比面包车好一点点，算是个安慰吧。
1·外观！外观！外观！午夜蓝，379的轮毂，LED的灯，稀有的保有量（不会烂大街），路过的人都会时不时的瞄一眼。2·另外短轴后驱就是信仰呀~3·在不选装的情况下，我需要的功能性配置都有了。
对外行人来说就是开起来顺畅，不太开车的老婆也能体会出宝马和其他车的区别，后驱占了很重要的原因，是同级竞争对手里无法比拟的，据说以后1系会开UKL平台前驱，所以毅然下单。之所以宝马要求所有经销商都要给购买用户试驾，确实宝马的优势不在内饰不在空间不在马力数据，就是亲身体验把控方向盘开起来的感受，之前不信，现在信了。120运动是一个配置功能性价比最大的车型，满足了老婆要求的品牌外观小巧，还有我要的小推背
操控优异，底盘扎实，方向盘几乎没有虚位，指哪打哪，而且不用修正方向，城市车流穿梭，高速变道超车，信心超强。
外观！外观！外观！这价格其实加点可以考虑新X1或者朋友那买320了，但是新手实在不敢开大车，自己也一直偏向两厢，这车外观没话说，各项配置对于新手也都比较合适。
车小灵活好穿插空间刚好够用三厢多的那个不能打通的屁股对我来说挺累赘的，完全不会和TopGear里说的后背空间啥也装不下我平时放个书包滑板还有杂七杂八的加上超市采购的绰绰有余座椅两边的支撑很好还有就是运动设计套装的轮毂电耳啥的比120普通的性价比高太多
动力很充沛，踩油门的时候发动机反馈积极迅速，超车很有信心，市区穿梭游刃有余、秒杀90%以上车型，高速行驶，160码依然平稳，方向盘不飘。外观也很棒！回头率挺高。由次晚上停在路边，旁边车停下来敲窗户问这车在哪儿买的，多少钱，开着咋样
三个反光镜两个防眩目的晚上很实用座椅包裹强操控好蓝天白云标准从最左到最后两圈的方向盘开完这车开别的掉头偶发方向就打一圈????
操控：1：50:50的前后配重，过弯非常有信心。2：目前仅存的两厢后驱紧凑车，后驱操控起来推背感强，遇到轻微打滑路面更有驾驶乐趣。3：人车沟通强4：指向精准，带有可变转向比，地库倒车的时候可以只打一圈多就到底5：路感清晰
操控优异，底盘扎实，方向盘几乎没有虚位，指哪打哪，而且不用修正方向，城市车流穿梭，高速变道超车，信心超强。
1·据说下半年120i上B48？？！！2·驾驶位上方没有眼镜盒，却给了一个拉手？3·自动模式下空调的风力有点弱。4·车窗控制键太靠后，按起来不舒服。
略显粗糙的内饰，虽然是宝马最底端车型，但也还是有些廉价，其实内饰成本并不高，用点心稍微设计下就能有不一样的感受，BMW粉对内饰不要求出众，起码普通水平即可，可BMW仍不愿满足这小小要求
简配了前雷达，1系车头比较长，对于新手死机，掌握不好前方位置，容易发生剐蹭，这点有点不满意。
前排调好座位，后排其实比较局促，感觉坐不太下人，不过本身买这个也没考虑空间问题。主要还是4S店让我不爽的地方比较多点。
暂时没有不满意的。自己选车的时候，就是要买操控好的，没有其他要求。什么空间小这些，对于我来说，完全不是缺点啊。就是要买这么一个车，所以暂时没发现不满意的。
两厢车还那么长，可比普通三厢的感觉。纵置发动机的痛。另外已经在干地上尝试漂移了，后245的胎抓地太强200米的圈圈两圈下来胎热了就再也甩不起来了要是动力能再多给点就好了，其实也不算满意主要还是上不起125
噪音，噪音，噪音，运动感加强就牺牲了舒适，噪音有点大，市区和高速都挺闹心的，不过...把不怎么优质的音响声音调高点，可以掩饰噪音缺陷，哈哈。还有就是空间....
先说舒适性好吧既然要的是运动就不吐槽这个路上每一个颠簸都传到屁股上的避震了但是这没有腰托开上一会儿就腰部??累觉不爱再说这变速箱不晓得是不是我的个例还是里程太少没有磨合D档里2档上3档感觉换档要换一年动力衔接不畅和4at的青年莲花差不多另外就是15到20码的时候变速箱好像不知道该用哪个档偶尔有顿挫这个时候不踩油门就感觉踩了刹车一样不晓得是个什么情况跟车难不过习惯了除了不能滑行之外都还是不错的。此外发动机好像抖的太严重了点虽然车内感觉不到但是停车时发动机熄火和发动机发动着有很明显的差别
1：空间空间的确不大，不过买这车的应该也没几个需要大空间的，都奔着操控来的2：轮胎比较硬，舒适度不是很好。不过这个属于鸡蛋里面挑骨头了
个人觉得2015款比之前的版本更好看，比较喜欢长车头造型，标志性天使眼LED，如果能加个M套件那更帅了
外观没的说，各人有各人的看法。作为最后一代唯一的后驱紧凑车，2011年换代的时候便一直关注，不过确实看不下去这个脓包大眼的前脸；小改款之后，我只能说整体设计感非常协调，比改款前好太多了，特别是对前脸的改造非常成功，格栅拉扁，使整车横向变宽。尾灯换用灯带以后也非常绚，比改款前好看。BMW的配置同价车中偏低，后尾灯只有示宽灯是LED的，其他还是卤素灯，这点钱省来干啥啊。
一个字“赞”，非常漂亮，我的是矿石白，不太容易打理，细看之下，车漆上好多黑色的小点点，前两天去做了一个全车镀晶，自己从网上买的产品，感觉这东西主要是心里作用，过几天等镀晶完全固化了再看看。还有灯光晚上看起来非常漂亮，各种灯，高端大气上档次啊，哈哈！
虽然没有125，135那么富有战斗力，但120运动的外观配上379的轮毂还是依然很漂亮。不过实话是说，奔驰的外观还是比宝马好看些。
外观很流线，好看，猪鼻子没有之前明显了，小车穿大鞋，视觉上很棒！车漆各方面符合进口车的身份。
萝卜白菜各有所爱吧反正新款的我是挺喜欢的至少比老款的猪鼻子加三角眼好虽然还是猪鼻子个人喜欢旅行版两厢车侧面是我的大爱
1.当时看到外观就一见钟情了，修长的车身，重心往后的stance，特别漂亮；2.午夜蓝比想象中漂亮很多，特别惊艳（结果买回来1个月就在小区里被哪个手贱的划了。。。）；3.新版的尾灯在晚上很好看。说实话，我觉得其实旧款的尾部设计不输给新款的，虽然一直被诟病像大众
外观我觉得很好看，比奔驰A，雷克萨斯CT200好看多了，特别是从前面看带点5系的派头，配上LED大灯，更显得帅气！
外观本来就是仁者见仁的事，不过改款后的一系，大灯开了眼角，尾灯也改成家族的L型尾灯了，个人觉得更大气更好看了，至少当时看老款一系没有想购买的欲望，特别是POLO尾灯看着比较小气，不过也有朋友觉得老款POLO尾灯更可爱，都是个人观点
外观没的说，各人有各人的看法。作为最后一代唯一的后驱紧凑车，2011年换代的时候便一直关注，不过确实看不下去这个脓包大眼的前脸；小改款之后，我只能说整体设计感非常协调，比改款前好太多了，特别是对前脸的改造非常成功，格栅拉扁，使整车横向变宽。尾灯换用灯带以后也非常绚，比改款前好看。BMW的配置同价车中偏低，后尾灯只有示宽灯是LED的，其他还是卤素灯，这点钱省来干啥啊。
用料上有点对不起宝马的品牌价值。不过，红黑搭配的还行，挺经典的。黑色的装饰板看上去有点质感，塑料感不强。方向盘式样是老了点，不过手感不错。运动座椅好评，特别是腰部两侧可调节，我人比较瘦，一般座椅对我来说都太松垮了。有腰部支撑就很好，人坐在里面弯道里不会晃来晃去。看看现在的X1和2系旅行的换挡杆。鸡腿依然还是那么高大上。总之，内饰合格吧。
内饰的好坏其实在于细节，并不耗成本，可宝马的设计师在这方面从来一根筋，毫无改进的想法，看看人家奔驰，已经把豪华感内饰做的炉火纯青
BMW的内饰在BBA中横向对比基本垫底，塑料件偏多，装配工艺也一般。如果让不懂车的人蒙上车标来选A级、A3和1系，1系应该是最早被淘汰的一个。不过小改之后的1系大面积的使用钢琴漆和银色饰条，使整车内饰在基本没有改动的情况下顺眼很多（我指的我这个配置的内饰，120运动设计套装）。另外在娱乐系统上，把BBA横向对比，BMW的IDRIVE远远超出奥迪的MMI和奔驰的COMAND，奥迪的屏幕分辨率低到我难受，一个一个的色块太明显了，基本上相当于2010年左右的手机；奔驰的也好不到哪里去，而且奔驰的COMAND反应速度最慢，这一点MMI都比他有优势，但是相比IDRIVE，这两个在功能易用性上和反应速度上就差远了。不得不说BMW从2001年开始搞IDRIVE，从最开始的最难用的系统到现在最好用的系统，经历了整整14年。
简约大方，我一直很喜欢宝马的内饰风格，按键排列合理，充满科技感的“鸡腿”档把非常赞，idrive造型手感都非常棒，操作起来也简单上手，仪表盘简单易读，晚上橙色的背景灯光让我充满驾驶欲望，反正我非常喜欢。
宝马的内饰就不用说了，全系都一个样，做工好，不花哨，符合人体工程学，耐看。反正就是那样，不如奔驰那么豪华。
内饰不用多说了，大家都知道宝马千遍一律内饰，不过运动的内饰还算不错，遗憾的选装没有红色真皮或者棕色真皮选择，再加上没舍得银子，所以没有选装真皮。
在4S店转了又转，20万的1系到100来万的7系，中控依然套娃设计，没差。只是配置不一样，但是操作很方便，按键少却很分明清晰，不会按错。
1.之前对内饰挺不满意的，没有现代感。但是看到运动版的内饰觉得多少还是挽回了原本的这块短板,原本试驾城市版的银色配饰就感觉很突兀和老式，但运动版的红色缝线和黑色钢琴烤漆很好看，深色的整体色调反而给我超出预期的体验；2.氛围灯几乎可以忽略，在车顶灯和两边扶手的地方有几个很小的灯，只有白色和红色可选
内饰我能接受，虽然称不上豪华，但是很耐看，之前看过沃尔沃v40，内饰太丑，奔驰A的内饰的确很豪华，但是平时也就自己看。最爱的小鸡腿，很方便，很高大上！
BMW的内饰在BBA中横向对比基本垫底，塑料件偏多，装配工艺也一般。如果让不懂车的人蒙上车标来选A级、A3和1系，1系应该是最早被淘汰的一个。不过小改之后的1系大面积的使用钢琴漆和银色饰条，使整车内饰在基本没有改动的情况下顺眼很多（我指的我这个配置的内饰，120运动设计套装）。另外在娱乐系统上，把BBA横向对比，BMW的IDRIVE远远超出奥迪的MMI和奔驰的COMAND，奥迪的屏幕分辨率低到我难受，一个一个的色块太明显了，基本上相当于2010年左右的手机；奔驰的也好不到哪里去，而且奔驰的COMAND反应速度最慢，这一点MMI都比他有优势，但是相比IDRIVE，这两个在功能易用性上和反应速度上就差远了。不得不说BMW从2001年开始搞IDRIVE，从最开始的最难用的系统到现在最好用的系统，经历了整整14年。
1·感谢全家小短腿，坐后排的身高都在160。问题不大。2·某些情况下可以“委婉”的拒绝他人搭车的请求。
前置后驱的模式造成纵向空间劣势，横向空间由于紧凑车的关系也不佳，不过要空间干嘛买1系，3系也就没贵多少，买1系不就要的是小巧玲珑么
空间较小，对于有空间需求的朋友来说，紧凑车里面还是选择卡罗拉、明锐这些吧，那是真正实用的车型。如果想在豪华品牌中选空间，其实大家都半斤八两，其他车比1系大不了多少，A3多出来的腿部空间就是两根手指，A级和1系就直接差不多，都没有本质区别。沃尔沃V40和雷克萨斯CT200H的空间也就这样。
目前自己一个人，偶尔开出去泡泡妹子，空间完全够用！后备箱有点小，放一个储物箱就没多大地方了，这点确实不能和三厢车相比。
嗯，蛮感人的。后面最多坐俩人吧，男生个子很高或者很胖的话请谨慎下；驾驶区前排没什么放卡的地方，感觉不是很方便，目前没开多久，所以东西还不多，暂时刚好够用吧。
后排很少坐人，偶尔可以挤一下，前二后仨没问题。后备箱放俩行李箱都要折腾好一会儿，拉货不合适。乘坐空间：刚结婚夫妻俩够用的小车，前排座椅调整好，媳妇在副驾驶也可以伸直腿，后排忽略不计，很少坐人，临时坐仨人也是可以的。
够用了家里个子都不算高5个人坐下都没问题储物空间：车内储物空间少了点一旦放了水放手机的那个小格子就没法放手机了后排没有一个放水的地方中间也没有扶手后排说实话挺难受的
1.平时够用，后排可以应急和短途，长途会比较吃力，后排中间抬起很高不太好坐人；2.后备箱日常够用，平时我常放一箱水，一套球杆，一个登机箱，一个车罩，还有余地放两个背包，就是托运的箱子要翻倒后排才能放了
基本上都是一两个人，所以空间ok，当初选择这款车也就是不想要大车，不想要三厢车，所以空间没有什么问题
个了身高1.7，用这个车感觉完全够用，毕竟不是经常坐5个人，坐4个人的时候都很少，两厢车尾箱可以打开，带点大件物品也方便
空间较小，对于有空间需求的朋友来说，紧凑车里面还是选择卡罗拉、明锐这些吧，那是真正实用的车型。如果想在豪华品牌中选空间，其实大家都半斤八两，其他车比1系大不了多少，A3多出来的腿部空间就是两根手指，A级和1系就直接差不多，都没有本质区别。沃尔沃V40和雷克萨斯CT200H的空间也就这样。
1·动力：街道用车不在于马力大小，而在于动力输出的控制是否能够做到细腻。这点，120上面，1500转之后动力输出的就很线性了，而变速箱也很乖巧的始终保持在1500转以上，舒适模式的油门踏板的标定就比较细腻，之前在经过了英朗那个又巨大涡轮迟滞又巨大变速箱迟钝的油门踏板上的磨(cui)炼(can)，右脚操作功力大涨，配上宝马这个标定优秀的油门踏板设定，事半功倍。在尽量不刹车的情况下，车速车距控制的更舒服了。至于说动力能有多大，等过了磨合期试试SPORT+之后再说吧。2·变速箱：我之前的车是英朗GT的1.6T，第一代的通用S6变速箱，说多了都是泪，ZF的8AT好太多了，舒适和ECO模式下很顺滑。
1.6T原厂0-100跑6.9，还有什么可以奢求的？N13发动机其实可以调教的更高，但那不是宝马所追求的，他要的是动力与性能之间完美平衡，现在奔驰和奥迪动不动高调校，直线加速是快，那又如何，再怎么学都比不了BMW骨子里的运动味儿
N13B16高功率版本，推动这个裸重1.3吨的小车来说简直是太轻松了。可能是我上一辆车的动力太差（2.0迈锐宝，百公里加速11.7秒），这车在各个转速区间的表现相比上一辆车都是完全碾压，轻点油门，不换挡，车也在非常迅速的加速前冲，稍稍踩重一点，立刻降档，没有任何延迟，动力储备相当出色。动力平顺性非常好，唯一不足在1挡换2挡时的顿挫，ZF8AT的通病，1换2之后车会往前窜，就是感觉油门突然踩深了一点的感觉。解决方法就是踩深一点油门，大概让变速箱在2300以上换挡，这个问题就可以顺利解决了。在其余加速过程中，感觉不到顿挫，动力源源不断，一个字：“爽”。综合评价，此变速箱在同级，甚至是中级车、行政级车中，论综合实力（平顺性、动力性、可靠性）相对其他竞品遥遥领先，说AT中最好的应该没有什么争议，毕竟这个变速箱，从1系一直用到劳斯莱斯。（我对变速箱有怨念，迈锐宝的通用6T变速箱那顿挫真的是让人受不了，各个档位都能明显的感觉到顿挫，而且主要是没有方法来缓解，对我这个神经过敏的人来说，通用的变速箱真的是这个厂家最短的板）
基本可以说是随叫随到，现在是磨合期，没有深踩过，转速没有超过3000，在市区已经非常有爆发力了，高速最高开到120，各种憋屈，等过了3000公里，sport模式试一下！发现ECO模式相对比较平顺，特别的自动启停了丢开刹车重新打火那下，不会突兀的往前冲。
在节油模式下油门反应会变慢缓，舒适模式相对正常，运动模式下，动力输出非常迅速，涡轮有一定的推背感
超车无压力，反正比什么迈锐宝1.8T，韩系同排量的优秀的多（个人意见，不喜勿喷），动力，那就不用说了，能够给你带来足够的快感。
动力充沛，自由灵活，见缝插车，市区可以秒杀大部分的车了，发动机的声音清晰给力，很有激情。一般情况下都是舒适模式，市区足够用了，给多少油，发动机出多少力，偶尔也来个SPORT、sport刺激一把，油门灵活，但是sport模式3000转换挡有段时间让我一直接受不了，因为本身有胎噪，3000转换挡发动机也会传出很大噪音。动力平顺性：天冷了，早起不热车，刚起步的三五分钟里，一二挡会有卡顿不太平顺，但平时没有问题跑高速：变速箱很给力，时速120码，2000转，跑到160的时候，感觉依然还有动力没有爆发出来，还能更快
地板油加速能力一流但是中低转速爆发力感觉真的不强不如A4L转速要拉上4000才能和奥迪2000转有一样的感受舒适模式日常快加速无法达成除非油门深度过一般以上
不同模式感觉完全不一样，sport模式下动力很充沛，涡轮介入很早，尤其出隧道或者上高架爬坡的时候，伴随着泄气阀的声音，感觉特别给力；高速上也够，但120之后就感觉没有那么强烈了，毕竟1.6
1.6T高功率我在市区用完全够用，不管是超车，内环快速都完全没有问题，有时候车少的时候，调成运动模式，在安全速度内小激情一把也激情的起来
N13B16高功率版本，推动这个裸重1.3吨的小车来说简直是太轻松了。可能是我上一辆车的动力太差（2.0迈锐宝，百公里加速11.7秒），这车在各个转速区间的表现相比上一辆车都是完全碾压，轻点油门，不换挡，车也在非常迅速的加速前冲，稍稍踩重一点，立刻降档，没有任何延迟，动力储备相当出色。动力平顺性非常好，唯一不足在1挡换2挡时的顿挫，ZF8AT的通病，1换2之后车会往前窜，就是感觉油门突然踩深了一点的感觉。解决方法就是踩深一点油门，大概让变速箱在2300以上换挡，这个问题就可以顺利解决了。在其余加速过程中，感觉不到顿挫，动力源源不断，一个字：“爽”。综合评价，此变速箱在同级，甚至是中级车、行政级车中，论综合实力（平顺性、动力性、可靠性）相对其他竞品遥遥领先，说AT中最好的应该没有什么争议，毕竟这个变速箱，从1系一直用到劳斯莱斯。（我对变速箱有怨念，迈锐宝的通用6T变速箱那顿挫真的是让人受不了，各个档位都能明显的感觉到顿挫，而且主要是没有方法来缓解，对我这个神经过敏的人来说，通用的变速箱真的是这个厂家最短的板）
1·避震：软不是缺点，是优点。上海的很多地面道路经常惨遭大货车的摧残，避震必须有一定的吸收突然路面坑洼的能力，不然要么长期后车子各种装配件散架，要么过于弹跳，轮胎不贴地，操控变差。2·轮胎：S001好评，低温下抓地力也OK，RFT防爆带来一个好处就是胎壁比较强，轮胎在弯道中相比非防爆不容易变形，弯道内变线超车，轮胎感受安稳。3·轮胎+避震+悬挂+驱动形式：因为磨合期，没开过SPROT以上的模式，也仅仅是在南浦大桥浦西段盘旋和一些高架立交盘旋处，80~90KM/H的速度间，进行一些简单变线超车和贴内线加速测试。悬架虽然在80，90速度以上开始出现侧倾，但是是前后均匀的侧倾，车头没有前驱车的车头那么难拽的感觉，轮胎也很安稳，依然按照着方向盘的方向在走线。轮胎能够按照驾驶员的意志进行运动，就是操控好的表现，和侧倾是否大无关。街道避震器我觉得第一关键是能够保持轮胎贴地，在这个基础上弹簧和悬挂几何能够支撑一些横向力就可以了。这方面我感觉1系这套底盘方案相当适合跑街。4·可变转向比：非常好。掉头倒车灵活，高速边线切匝道稳定，方向盘圈数还少，方便。5·转向手感：之前的车，改装了避震后，外倾角略微放大了，轮胎花纹是单导向的，还装了顶吧，那个回正手感和回正速度杠杠的。相比之下，1系原厂状态，感觉和轮胎之间有点隔阂。另外在打方向盘最开始的那个瞬间，手感是有阻尼是重的，但是打起来之后一下子变轻了，或许SPORT模式下会是不同的手感吧。不过手感这个东西是主观的感受，因人而异的，开的时间长了，也就会习惯的。
后驱优势和宝马底盘调校工地，成就了同级别无可争议的第一，连不懂车的人也能感受到区别，这些事看数据看广告无法看到的，拿起方向盘试驾下就明白了，开过BMW其他车总感觉很累不顺畅
转向精准，没有虚位，指哪打哪。这个每个写口碑的宝马车主都会写，同级唯一后驱，经过这半个月的驾驶，感觉后驱在转向时的极限比前驱好的多，而且此车转向基本不修正，转多少方向盘就拐多少弯，人车一致性很高。
给我最大的感觉就是随心所欲！对操控没有太多的体会，以前开荣威550，比较一下，觉得灵活很多，方向很准，路上躲个井盖什么的，随心所欲，可谓人车合一啊，哈哈。还有原地掉头真是非常方便，方向不轻不重！
又重复一遍，新手女司机也说不上什么操控，不过开的会让人比较有信心，之前试驾别的车就没那么自信了，目前450公里左右，除了第一天晚上在家门口不小心蹭到右后视镜一个小口子，还没有出现其他剐蹭问题，也可能是开的比较小心。
转向那是没得说，开了几天再开原来的天籁，那是一个不适应。底盘很稳，路感很好，减速带不会有太强颠簸。
转向确实很精准，不是吹的，一般过弯都60到80码，急弯时方向盘打的幅度小，很满意山路：跑过几次山路，动力杠杠的，S型发夹弯，只要给油，这车的操控就不会让你失望，急弯油给大了的时候ESP会介入，图标会闪，入弯刹车要早，出弯再给油，发动机输出动力不会让司机失望。雨雪泥泞路面：一般城市的湿滑路面没有任何问题，第一次下雨后轮打滑是刚进地下室，地下停车场打扫的真干净，地面摩擦力小，拐弯的湿滑后轮侧滑了一下，无碍。下雪的时候，关掉ESP，慢慢走，也没问题，但是雪地起步后轮也会打滑，雪天很少开车。因为底盘低，离地空间小，没走过太泥泞的路面，容易托底。
总共就两圈的方向盘动一下车子就有反应开高速有点...不过很精准这倒挺好匝道上侧倾几乎没有很有信心
操控性很棒，尤其是高速过弯的感觉，非常扎实，重心低偏移少，极限点很高。中环有几个弯非常适合高速过，感觉非常棒。
宝马的操控不需要多说了吧，特别是1系，因为车小，操控更灵活，我脾气急，所以看到前面有肉车，就会变道，方向盘很精准，不需要忍受打半天轮车头动一小下的无奈！
50:50的前后配重，过弯非常有信心，后驱操控起来推背感强，遇到轻微打滑路面更有驾驶乐趣，方向盘手感超好的。指向精准，带有可变转向比，地库倒车的时候可以只打一圈多就到底。悬挂有点硬，不过路感很好的
转向精准，没有虚位，指哪打哪。这个每个写口碑的宝马车主都会写，同级唯一后驱，经过这半个月的驾驶，感觉后驱在转向时的极限比前驱好的多，而且此车转向基本不修正，转多少方向盘就拐多少弯，人车一致性很高。
磨合期，舒适和ECO切换着开，开空调，纯地面道路，系统显示8.5个油，加满油显示能开720公里，还行吧。
中规中矩，不高也不低，1.6T9.6的市区油耗，属于标准水平，过了磨合期应该会稍低一些，1.43吨的车重，这点油耗很满足了，尤其是看过我那老5082.0自吸12.6的综合油耗，已经省心不少
跑高速居多，目前总油耗表显匀速40，油耗7。阶段性清零统计的油耗6.2，均速50。因为本人每日行驶里程较高，对油耗很敏感，我客观对这车做一个评价，在这个级别中，120是把动力和油耗结合的最好的车。
目前都在市区开，上过一次高速，平均油耗表显9.5，开的比较少，上下班单程3公里，等以后跑多了再说。
刚提车26左右，后来去廊坊上牌开的高速，回来9.9的样子，开了几回市区（首堵）回到了10.5，昨儿又跑了高速，现在9.7的样子，其实应该没那么高，无奈新手女司机....又被提起了，尽量往下开吧，我觉得可能还是得上高速，市内实在是....
对于这么大马力的车来说，油耗真心不高。纯高速可以低到6.4升/100公里。家里另一辆车是标致308，手动1.6排量的，高速公路上，定速巡航到110公里/小时，油耗6.9升/公里。
可能跟驾驶习惯有关，市区跑的多，超车多，刹车也多，一般是舒适模式，百公里油耗一直9.7，比1.8T的帕萨特还费油，都说宝马烧机油厉害，现在感觉，汽油也不省啊。城市路段表现：市区走走停停，油耗挺高的。超过10个，综合下来9.7L/100KM。高速路段表现：90码左右巡航的时候，最省油，低至5、6个。综合下来9.7L/100KM。
9.5没有预想的那么低我感觉挺高的基本上跑路况还不错的上海郊区高速公路上100km/s瞬时油耗一般在5.5个
市区堵车开的话，怎么也要十个油了。不堵车的话或者内环快速一般在7-8个油左右，我觉得现在油耗到底高不高，就看路况如何了
跑高速居多，目前总油耗表显匀速40，油耗7。阶段性清零统计的油耗6.2，均速50。因为本人每日行驶里程较高，对油耗很敏感，我客观对这车做一个评价，在这个级别中，120是把动力和油耗结合的最好的车。
避震的设定感觉是：轻度震动不足以带动弹簧，压过减速带感觉还不错，轮胎碰撞的声音虽然响，但是冲击的感受到没那么硬。大型坑洼（被那些土方车搞坏的路）有点颠，但是没有那种过多的余震。总体来说舒适性一般吧。
包裹性强，坐着一点不累，同级别不算最好，但绝对不是劣势虽然没腰托调节，但腰侧夹紧也起到不错效果
底盘扎实，减震非常韧，过坎时会感觉车轮一直贴地，而且过滤震动非常不错，只回馈清晰的路感，让你知道刚刚走过的路是啥情况，但是基本感觉不到车的颠簸，特别是对于密集的细小减速带，避震过滤的很出色。整体舒适性在紧凑级排中上，比不上中级车。因为这车算是个钢炮，有这个舒适性已经很满意了，因为舒适性和小钢炮就是两个反义词。说明：此车路感偏强，我个人非常喜欢，可能有的人会觉得这样不舒适，那就是我们对舒适的观点有区别。
运动座椅，腿部支撑能打开，还不错，挺舒服的，不过不是皮椅，所以现在比较困惑到底有没有必要买椅套保护下，其实是不想的，但实在怕脏了不好打理
操控和舒适性从来都是对立的。但是，小1在普通模式下，还是相当不错，过减速带也不会很抖，车里噪音也不大。
给4星完全因为这个运动座椅，包裹性很棒，运动型轿车，路感清晰，小坑、减速带啥的感觉非常明显，硬。隔音效果自然不好，一般都把音响声音开的大大的。空调：原谅我忘不了雷克萨斯车上那湿润的空调风和那柔软的皮座椅。哈哈
1系的短板啊：1.滤震不太好，虽说调教是运动，但是在中国这种烂路居多的环境，太硬的悬挂导致坐车的舒适性大大下降，车上有乘客的时候有时感觉不太敢开；2.高速噪音大，和我以前开的帕萨特差不多，和奔驰确实不能比
运动车型，舒适性难免会打折，在淘宝买了个腰靠，还可以，过两个月可能会跑个高速，到时感受会多一点
底盘扎实，减震非常韧，过坎时会感觉车轮一直贴地，而且过滤震动非常不错，只回馈清晰的路感，让你知道刚刚走过的路是啥情况，但是基本感觉不到车的颠簸，特别是对于密集的细小减速带，避震过滤的很出色。整体舒适性在紧凑级排中上，比不上中级车。因为这车算是个钢炮，有这个舒适性已经很满意了，因为舒适性和小钢炮就是两个反义词。说明：此车路感偏强，我个人非常喜欢，可能有的人会觉得这样不舒适，那就是我们对舒适的观点有区别。
标配的东西在功能性上基本满足我的使用需求，驾驶层面上属于均衡型，车本身的特点不多，全靠驾驶员如何去发挥。单纯以上两点，性价比其实不高，但是加上“面子”和“后驱短轴情怀”的话，性价比其实还不错啦。
20多万买一辆高操控性能的宝马，还有什么能奢望的？像奥迪一样减配跌进10几万？如果真是那样就真的只剩个品牌了。2015款1系在低价位同时保留了宝马的味道，没什么比这个更高性价比了，这还导致我后续选新车依然BMW优先。
如果真要在BBA中比性价比，应该是非常不错的，优惠力度很大，相比之下A级的优惠就少的多了。综合来说，这个级别的车有性价比么？...
感觉在同级车里性价比很高了，特别是新款的120运动，增配了很多实用的配置，再加上宝马给力的优惠幅度，性价比很高！
这个就因人而异了，，，操控，动力，还有后驱摆在那里，喜欢的人就觉得很有性价比。不看重这些的人，就觉得没有性价比。
一直对驾驶乐趣放在第一位的我来说，喜欢驾驶，热爱赛车，那选择一台操控不错的车型是必需的，个人对两厢车也情有独钟，预算落地在30内牌照除外，又想操控，又想两厢车，又想动力，又要后驱，又讲究品牌，还要全进口，那唯独这台车了，而且1.6购置税减半，何乐而不为呢
奔着两厢车小车选车，选择了运动，自然是少了几分舒适性。1系、A级、A3、V40、高尔夫、CT、MINI、尚酷等等，选了一圈，也就120性价比还不错，开着舒服，属于驾驶者的车。而且选择宝马的优惠力度比其他几个品牌稍大，1万2保养一次，小保养价格也不到900块钱，性价比相当不错。半年1万公里的感受：纠结了很久选择了1系，选择了120运动，没有失望。不知道97改95会对雾霾天有多好的效果，但真心觉得还是97好，还有四分之一油的时候，在山区加了97，出加油站瞬间感觉瞬间有劲了，不知道是不是只是心理问题。现在我喜欢开车，喜欢开1系，喜欢开着1系在市区穿梭，加之车精巧，车给驾驶者的自信是由内而外的，在高速上，短时间的试了试160km，稳，感觉会更快，只是我这个司机技术有限，也出于爱车，松了油门，哈哈。差不多是最后一批的N13发动机，除了声音有点扰民外，其他各方面都很满意！！！车脏过，白过，P过，都爱！
性价比在算上全进口加品牌后算是挺高的了奥迪不算??实用配置不错原本以为车载导航没什么ruan用但是实际使用发现还是挺有用的至少偶尔走不太熟悉的路能有个很好的参照打算下一步换机头屏幕
性价比怎么说呢，要看你用车的定位；同样的价位，如果追求空间、舒适性，大有其他好的选择，但是如果追求驾驶体验、品牌等，1系是你最好的选择
因为1系的销量不是很高，所以4s都是赔着卖，120运动原价30.6W,最后裸车只要22.3W,性价比已经很高了。很多人说22万能买一个SUV，或者买一个中级豪华车，所以觉得买1系性价比不高，我不认同，每个人买车都有自己的需求喜好，当时我选车要求就是：价位二十多万，进口、两厢、好开好停、动力足，不要日韩系列、外形时尚，保养不要太贵。SUV空间太大，平时1个人开费油费地，肉大身沉；中级轿车，老气横秋，自己还年轻，又不是商务人士，就需要点与众不同！
个人觉得还是蛮高，首先一个纯进口的身份加上世界上唯一的紧凑两厢后驱车，而且优惠下来的价格跟外国差距真心不大了，觉得价格方面相对于国内其他车型已经算是很划算的了
如果真要在BBA中比性价比，应该是非常不错的，优惠力度很大，相比之下A级的优惠就少的多了。综合来说，这个级别的车有性价比么？...
