虽然雷克萨斯主打不是操控，但是原厂的避震在高速，或者一些快速路，路况基本没啥问题偶尔有一些鼓起的有坡，100这个速度开过去整车抛跳还是很严重，没啥信心。
安静超级安静。内饰档次同级别算最好的。能摸到地方几乎全是包皮，跟软塑料。开长途很舒服。当然没做过所以不知道后排做着咋样哈哈哈。。外观很独特有人喜欢有人讨厌。不好评论，反正我觉得非常不错
空间够我用反正是，外观，内饰做工很棒，座椅舒服，开这个车座姿可以很低，原厂的车上高度也低，回头率很高，毕竟不像bba街上那么多嘛，高速油耗也还可以，开到过7.1，城里就呵呵了。
小众精致，可靠放心，洗车之后的艳阳天，整个车闪闪发光，收获满满的回头率。质感细腻入微，最平常升降车窗都是一种享受。隔音效果一流，动力随叫随到。
行驶感受，不温不火不紧不慢，平顺性很好，几乎不像涡轮车，隔音也做得相当到位，可能因为和我个人的性格比较类似，因此很喜欢驾驶IS的感觉。
车的整体做工非常棒，特别是内饰部分，细节缝线真的可以体现出日本工匠的精神，外观也非常犀利，整车的舒适度和车内隔音效果都是最满意的地方，特别强调仪表盘，真的是高大上
外观非常的拉风、犀利、前卫、时尚，在花花世界里，也有IS的一席之地，其实令我最满意的是雷克萨斯一贯的高水准做工，非常的细腻，这是我买它的第一理由。
1.运动模式提速。目前才跑5000㎞，暂还没发现愣头青想和我比红绿灯加速的2.外观。这前脸，没谁了。我也不懂车，别跟我谈什么性能，我不懂一个东西的时候，就看外观啊，年轻人，又不懂车，不追求外观追求啥？3.舒适度。手自一体8速，很顺滑，开这感觉就是高端车，就连刹车不使劲踩，也不会急刹。
高速行驶过程中特别稳，地盘韧性减震有高级感，内饰用料虽然一般，但是得益于整体设计看着很舒服。仪表盘炫酷，小众车型有个性。
转向和表盘最满意，油耗也不错，均速30公里，1100公里时油耗9升，最低在8.9。发动机够新，很多新技术都在这台发动机上，汉兰达同款。
隔音很不错，进口品质，虽然内饰不豪华但用料质感不错并且相较于竞品比较耐看，另外就是保养政策以及售后服务态度
最满意的应该是内饰吧，最看中的就是它宽大的地台，看着真心舒服。然后看中的就是雷克萨斯的品质，避免后期的麻烦。
不管是冷车启动还是短暂停车启动后p到d挂档，都会有蹿车，很纠结很烦躁。还有就是轮毂，难道设计师们真的不觉得国内减配后和整车气质不符吗！？
油耗，其实雷克萨斯的车向来比较重，加上丰田的这套8AT配上2.0T的动力总成也是刚开始使用，买之前也看了许多人的口碑，有了心理准备。实际上手后，的确是很不省油，虽然均速30不到，但11.2升的油耗确实略高了，听说首保后会有改善，而且会越开越省，此处暂且留白，以待今后补充。
也许还是部分的小细节吧，脚刹，这个在购车时就说最不满意的地方，NX,RX都已经改成电子手刹了，IS问什么不能也改一改，还有当然就是万恶的轮毂和大灯了，哎，说多了都是泪
相比海外版，装备和安全性能的阉割，18的轮毂和双眼灯不在了，自动折叠防炫目外后视镜、座椅记忆通风加热真皮等等，全都不在了。
配置不高！人家30多万不带座椅加热？现在好多国产车都带了，不止座椅加热，还有方向盘加热。定速巡航也没有，电动后备箱也没有！其他的还暂未发现，可能轿跑对路况的识别能力最强吧，跑高速，车道不一样，噪音也不同，可能是原车轮胎不够好？
车里味道太大了，不开窗户没法开车。还没有方向盘加热和座椅加热，不适合冬天开。还有大灯亮度比较低。中控部分也不好看，屏幕太小，连触控功能都没有。手套箱也小，放一本说明书就放不下别的了。动力也比较差，写的245马力，再一看美国卖的都标241马力，明显虚标。整车也没有轻量化处理，这么小的车居然1.7吨，明显是5年前的底盘技术了。
油耗感人以及拖后腿的爱信8AT，相比于前一台ST来说激情少了，油耗确差不多！变速器方面，对于这个品牌来说，平顺可靠已经不能满足我们用户了，跟宝马车上的ZF比起来逻辑上还是差了一大截
最不满意的应该就是变速箱，强行思考人生！！！一脚油门下去总要迟个一秒才发力，不夸张，真心为它着急！
买这个车就是冲外观来的，爱了3年，从2.5机头到现在2.0T一样爱车灯设计：耐克日行灯不要太酷，但是见到了新款的三眼灯再看自己的……low爆了做工车漆：前脸凶狠，阳光下车漆真的很亮，但是我是做销售的，买这个骚蓝出去谈生意还是感觉有点不稳重。
外观我自己是很喜欢的！首先焰蓝色比xe的焰火蓝还要艳，看着很饱满深邃。（当时就是看xe才开始关注蓝色的车）其次前脸运动加略带冷峻，配合nike灯和大灯，整车气质彰显无遗。车身侧面线条感和肌肉感都有，短小精悍（哈哈）。我最喜欢的是车尾，比例非常协调，加上恰得我意的尾灯，真的很完美。（词穷了，大家可以理解为有种美叫无法描绘）
满意，小众，所以特别。不怕换代，八线城市估计不超过5两。车灯设计：车灯太低了，远光灯也太低了。我曾经自己调整过，抬高了之后，远光灯是高了，但是高速照的距离就太近了，无奈又恢复了原厂高度。打算换美版3眼灯。做工车漆：蓝色车身很拉风，而且新车本来就有镀膜效果，满意。但是太软了，洗车很容易留下细微划痕。
属于默默的高调那种类型，最重要的是不像BBA烂大街，看都看腻了。趁着还年轻，选个骚蓝，下部车估计不会选那么扎眼的颜色了（因为容易脏。。。）
13款IS是我唯二一见钟情的车（还有一台是DS5），但是是唯一一台历久弥新，矢志不渝，看了几年都没看腻的车。这里就不得不提到16款的新版IS，当时北京车展前就一直很关注，也看了首发，的确是帅，未来感，锋利感，帅气度和略微异次元的感觉都分分钟碾压13款，但是我依然提了它，原因无他，两个字：秀气！现在日系车的线条总是越改越帅气，越改越魔幻（马自达的锅），随着机床技术的更迭，过去只有不计成本在概念车上才有的线条现在在量产车上比比皆是，但是能兼顾到帅和雅的，只有这台IS。它的外形在我心中最能诠释日系车乃至日本精神：菊与刀。当然我更喜欢用中国的说法来形容：造化钟神秀。
外观是吸引我买这辆车的比较主要的一个原因，真的太犀利了，霸气的蜂窝状前脸，耐克日行灯，两边的排气管还有整车的线条，唯一遗憾的就是轮毂和大灯了，每每看到论坛里有朋友换了原厂的轮毂就馋得流口水，作为一台运动型车来说配这个轮毂也不能说不好，就是不完美了，真的好想去换一个18的，原厂的价格又高得吓人，大灯也一样，这个疝气灯总感觉不是很亮，夜晚行车多的朋友多注意一下啦
外观很棒，前脸v587，内心深处想要红色，因为世俗想买白色，奈何白色没现车得等，红色现车，这下可有理由了。买回来到现在不到3月，有5-6个人问我了，刚买回来第三天，去加油站加油，一个女的问我，等红灯，一个女的降了车窗问我，洗车时，俩女的一直拍照说车好看，挺满意的！自己喜欢就是第一理由，不用在乎太多其他的因素，尤其是世俗！做工车漆：漆面太薄，石头子蹦上就漏底漆。。动不动就是划痕，哎，心疼啊车身造型：前脸造型，是我看了之后彻底无法忘记的主要原因，打破传统的造型，及运动版特有中网，再加上两边的风口，可以用，别致来形容一点不为过。
很满意车灯设计：太帅有没有？看了不回头再看的人我从没见过。。做工车漆：雷克萨斯的漆是很复杂的工艺带有自我修复能力很好很好车身造型：短小精干很精致的小车侧面腰线直至尾灯太性感了
买的时候冲着前脸去，看久了反而对侧身腰线以及尾灯更满意，当然双边单出的排气管也足够运动。
外观没得说，具有杀气，附有攻击感，侧面腰线很完美，提臀真的是点睛之作，加上“耐克”双灯、设计前卫，一个字赞！
毕竟那么多年了，作为凌志外观设计开始作妖的起点之作多少有点审美疲劳，IS也濒临中期改款，这款其实也只是2015式样罢了，很期待RC外观的三眼IS（理论上就那样了应该）
外观我给满分！不怕你骄傲！完全不是一辆买菜车应有的风格，但确实很吸引人。相对于他的加速外观真心很唬人！单看外观能让你产生百公里加速五秒以内的错觉。
不敢说秒杀BBA，但是就是我喜欢的类型，简单，精致异味异响：几乎没什么异味，碳包放了一个多礼拜就全部拿走了仪表中控：买仪表盘送车这是IS车主说的最多的一句话手感材质：做工精致，中控台有真皮覆盖，大多数坐过的乘客都说漂亮
328被老大pass掉就是因为内饰（可怜我那大爱的丁字裤啊）。is内饰不算惊艳，但绝对精致。布局很顺手，无须适应就可以上手。我选的“玫红内”（我觉得此色骚包又耐看，比一般的红色要内敛，就算是夏天也绝不会给你带来屠宰场既视感）另外车内的皮质触感极佳，很柔软但也不脆皮。最后还是要表扬一下那块可移动仪表盘（确实很炫，机械混液晶，传统与科技碰撞出的伏特加别是一番滋味）
一般，见仁见智，我对内饰要求不高，达到同级别水准就行。新车车顶异响，自己研究了一下给弄好了。话说异响哪个车没有，咱也接受。异味异响：新车味道比较大，原来以为进口车没什么味道，看来我错了。仪表中控：仪表满分，这个真得满分哈哈。非要凑够20个字吗是吗
第一眼看到感觉有点简陋，但现在感觉还是挺不错的，做工很精细，层次感强，不浮夸，属于那种简约但不简单的类型
在NGA的IS提车贴中经常有一句话：买仪表盘送了台车。传承自LFA的仪表盘必须是中控的核心，像近几年纯液晶仪表盘如同脱了缰的野狗一般遍地开花，但是只有F版的仪表盘拥有液晶+机械的机关，按方向盘上的移动键玩仪表盘我相信直到它退役前都不会腻。
再说说内饰吧，内饰给我一种很简单并且简约的豪华感，这样的感觉是很难在其他车型中找到的，比如奔驰的新C级，内饰是很漂亮，非常豪华，但是有点过于奢华了，我本身比较喜欢低调，低调的奢华来说雷车的内饰再合适不过了，这里强调一下仪表盘，不得不说这个仪表盘在给这辆车的加分中起到了决定性的作用，机械式的可移动仪表我的印象中只有在豪华的超跑中才能出现，几乎所有看过我车的朋友没有一个不喊这个仪表帅的，不过这个东西怎么说的，也许很多人还是喜欢传统的两个表的仪表盘，但是还是说一下，真的很帅
玫瑰红色让人遐想连篇，整齐的针脚能让你体会到厂家的用心。运动版座椅的包裹性更好，虽然没有座椅通风和加热功能，但仿皮和织物的混搭，人坐上去并没有不舒适的感觉，可以接受。还有不得不提的液晶仪表盘，太炫了！
内饰比较朴素，挺干净的，还不错吧。当然仪表盘6666而且对内饰研究不多。好多人都说奔驰内饰豪华，当时看了下觉得。。。鸡儿幺贼吃藕
车友群里有几个人都说is的内饰好，我倒没觉得，应该是做工好，但是用材上有些简陋了，碳纤塑料真皮！我也不知道那玩意儿叫不叫塑料，反正是不好的那种。。。不过，这个不影响我购车因素。仪表中控：仪表盘真是吊炸天，可以移动的转速表，经常像朋友炫耀，哈哈。唯一美中不足的是，只有一个转速表，没有码数表和其他表，很羡慕人家有两个圈的仪表盘
挺好但是由于国内的减配实在无力吐槽手感材质：高级感但还有提升空间看看gsis就不在了仪表中控：买表送车但事情别冲动我玩了一个礼拜除非设定东西不然都是在中间。。。确实漂亮花瓶的存在好看大于功能（你见哪个美女会洗衣服做饭做家务了）这不影响我们去追求异味异响：味道上面还好属于正常新车那个没味道我想知道异响目前一点没有很安静
虽然也是好多年的产物，但IS的内饰的确抓人，并且十分耐看，很多竞品没出来多久就已经审美疲劳了，山寨LFA的仪表绝对表玩年
车顶跟A柱用的都是翻毛皮材料，手感很好，手能摸到的地方也都是软质材料，做工像是接缝什么的也都是进口车应有的品质。就是座椅不是皮质的，感觉略掉档次，如果你把织布的那一块也用类似翻毛皮的材料就完美了。还有就是他移植的LFA的仪表盘，很炫，但是也仅此而已，感觉显示的内容啊，功能性上面很一般。
其实车宽的数据还是不错的，实际体验比较窄，主要座椅是运动型座椅，背部夹的比较紧，我身高170，体重135，感觉正合适，体重超过150的乘客坐久的话就会感觉夹的难受了。平时一个人开的多，最多副驾坐个妹子，后排基本上用不到，只有母亲大人会选择后排。储物空间：照理说日系车储物空间应该是相当多的，但是这个车碍于运动型车并没有多少地方放杂物，6plus在旋钮后面那个小槽里就放不服帖了。横向对比：买这个车就是为了外观，蓝色有不俗的回头率，唯一不好的就是不耐脏，无锡这边经常下雨，洗完车运气不好碰上下雨就gg。乘坐空间：我人不高170，坐我主驾后面腿部空间还是可以的，但是超过180的大长腿就略显局促了，只好坐4个人，5个人中间那位置太难受了，坐3个也只好是体格小点的，长途一车5人就算了吧。
鱼和熊掌不可兼得吧，估计买is，328，xe等轿跑的都不会太注重空间。他们不能给你带来大块头能给你的“二郎腿”、宽大、舒适。大块头也无法让你体验它能给你的灵动轻快俏皮。储物空间：前排后备箱都还好，无语的是后排门板上居然没有任何储物格。
比想象中大，前排不用说，175的人做后排完全不拥挤，就是中间的凸起实在太高了，实际载4个人跑长途没问题。储物空间实很小，没地方放太阳镜，更过分的是只有一个点烟器接口，只能上双拼，这样做的后果就是原本就不大的手扶箱活生生被占了三分之一。。
虽然是B级车，但是比起国产的那些德系大拉皮，四米七不到的车长的确不够看，轴距虽然有两米八，但后驱车天生的凸起劣势让后排中间位置几乎毫无舒适感可言。但这并不是说这辆车的空间很差，当然前提是我们家都是170左右的身高，因此后排空间相当富裕，翘个二郎腿相当轻松。加之IS包裹性极好的座椅，你完全可以把它当作一台非常舒适的四座车，但是，如果你一定要把它当五座车来使用，那就祝你好运吧。
空间整体表现符合这个车的定位，本身没有加长轴距的版本空间并不会很好，加上IS轿跑的风格，后排空间特别是头部空间，不少很理想，后排腿部空间其实我个人觉得还是可以接受的，如果前排座椅不是非常靠后的话，我个人身高174，在后排的坐姿还是可以比较舒适的，不过提到后排中间凸起部分实在是难受，当然明白这是后驱车所带来的，没有办法改变，后排中间乘客真的是不能长期乘坐，大家如果跑长途的话最好是4个人，如果要坐5个人也要短的路程。储物空间个人觉得还是不够理想，可能因为中控部分比较宽的缘故吧，放置手机的地方最多只能放下一个iPhone6，如果真的设计的时候以iPhone6的大小为标准的话，也应该考虑一下大屏的手机用户，我的iPhone6亲测是正好放得下，三星的S6Edge就稍微撑一点了
空间就是标准的B级车，正常身高，坐4个人舒适安逸，后驱后排隆起较高，中间会不好坐后备箱还是挺大的，而且后排座椅可放倒，虽然开口不大，而且有台阶，但长一点的东西能放还是实用不少至少4+2的骑行是没问题了对于一般1~2个人的我足够了，以后有了娃也没问题，当然后排高度一般和那些高高的SUV比会显压抑，不过个人觉得中规中矩，比上不足比下有余，空间算不上劣势。
日常前排2人做的很舒服，后排可能体验稍微差点，但相比其他车还是好不少储物空间：后备箱够用，不过听说不够大。侧面平时也不放东西所以无所谓
前排冇投訴，后排空間不足，朋友說坐完長途后腰跟大腿很酸。但后排不經常坐人的話這一點可以忽略不計。
可以坐5个人，最高记录副驾驶坐了个187的憨b，后排坐3个女的，身材一般，感觉有点挤，平时哪有那么多人坐，也就2个人，前排的空间倒是不错，轿跑，带跑的，基本上就别指望空间了，奔着实用和空间的，就不用买这个车了。放行李：后备箱超级大，年前去老丈人家，装了满满的一后备箱。就那还硬塞了一个精灵4和一箱水，哈哈！储物空间：后排居然没有水杯架？无语，貌似这个车，真的是从跑车人群里寻找吗？反正平时也就我一个人，偶尔会接接老婆。。他都说坐后边没有前边舒服。乘坐空间：本人身高175，驾驶空间调到最合适的头顶还有一拳，够用了，后排的腿也够放，仅仅是够放，我觉得不大不小，刚好够，一点都不多空余，轿跑能达到这个空间不错了都。对这个的期待值也没多高。全家出游时：目前还没有全家出游过，没有时间，我有时间的时候，女票没时间，她有时间的时候，我没有时间，也没想买这个车自驾游，本人比较宅，没事在家玩玩LOL，去龙子湖玩玩飞机，养养花，收拾收拾家，就够了。也不爱瞎跑。。
基本上只前排坐人。后排中间那个位子凸起太大，根本坐不了人。一个人上下班或者带个女朋友的话空间已经够了
俩人开刚好再多一个都不舒服乘坐空间：我身高183上下车不太舒服做好后的驾驶空间不错头部空间也挺好储物空间：后备箱绝对够用了车内储物空间较少但也够用不是那种喜欢乱七八糟弄一堆的人手机钱包烟打火机都有地方放横向对比：我有a5c旅朋友有3从舒适性行驶质感上我只能说不是一个层级的自己去体会吧隔音路面行驶质感雷克萨斯比那三好太多。。。媳妇坐车就睡觉。
很惊喜，都说is小，但实际乘坐体验却很棒。本人188，偏瘦，坐前排很宽裕（可能和腿长身子短有关），尝试坐了一次后排也能接受。当然，坐五个人就很憋屈了，不只是因为后排中间隆起，也因为车宽有限。
后排空间：4人短途乘坐无压力，5人不推荐，中间地台突起高（毕竟后驱）。180以上升高不建议坐后排，腿部和头部没有空间。前排空间：驾驶区域调整合适自己的位置，横向空间有点窄，好在右腿放置处有真皮包裹，不会碰在塑料板上。
不管咋说，这是我第一款拥有的B级车，后排空间中规中矩，没有特别好也没有像有些品牌偷空间做短座椅，那样真的特别反感
真心不大，而且储物空间也很少，特别是后排，就门板上封死的拉手跟中间扶手能放两瓶水。而且前排地台上的两个杯架也没有限位的东西。
空间一直是运动型车的短板，不能说大也不能说小，但是够用就行了，毕竟你选择了它也得接受它的短板啊
空间就是标准的B级车，正常身高，坐4个人舒适安逸，后驱后排隆起较高，中间会不好坐后备箱还是挺大的，而且后排座椅可放倒，虽然开口不大，而且有台阶，但长一点的东西能放还是实用不少至少4+2的骑行是没问题了对于一般1~2个人的我足够了，以后有了娃也没问题，当然后排高度一般和那些高高的SUV比会显压抑，不过个人觉得中规中矩，比上不足比下有余，空间算不上劣势
标准模式起步略肉，行驶过程中急加速变速箱反应会有延迟，这是我对这车吐槽最多的地方跑高速：新车一千多公里的时候120高速巡航，不知怎么脑子一抽踩了个地板油，一下子杀到160多太简单了，如果真狠心踩200很容易到，高速油耗我记得大概7.3，发动机相当安静，自己加装了定速杆，路上车子空的时候会开到犯困。
is动力算不上暴力，提速还是偏线性，没有328的简单粗暴直接。应付日常驾驶的超车并线完全没有任何压力。偶尔暴力撒欢用sport也有半分裂的性格。245p摆在这儿，我认为足矣。
介于320和328之间，急加速变速箱反应没有ZF8响应快，但是速度上来之后，完全没问题。zf8at漏油啊握草，再快我也不选它了。加速表现：01换挡慢了点，速度起来之后，就很不错了。跑高速：高速很满意，动力不算惊喜，但是踩下油门可以轻易上200。
感觉动力只有在超过2500转的时候才会开始迸发，磨合期也不敢怎么狠踩，最多到过4000转，结合试驾车的经验（快被我踩爆了），这车在高转速下还是很强劲的，平时嘛，只能算够用。S档并没有感觉提升太多，降挡还是比较慢，要更快响应只有靠换挡拨片了（这玩意儿在一般车上就是摆设，在is上竟然体现出用处了。。）一般不急的时候建议开eco，那叫一个平顺
篇中IS经常会出的BUG（当然Sport模式可破）让它有了瑕疵，那弯道则证明了它的底盘十分扎实，基本在魔都高架上回环的地方支撑均能给人足够的信心，60码劈弯变道超慢车不在话下，45码稳稳走在自己道里拐弯的时候会有错觉是在开一辆有轨电车。丰田的车身稳定系统也很棒，之前有过90码过小小弯，转向过度，就感觉车身滑溜溜地轻微摇摆了两下，接着又很平稳地继续行驶了，赞一下丰田的VSC。
动力的话就不用多说了，从6缸2.5到2.0T涡轮增压，光从表面的数据上看就高出了不少，在评测里都直接拿来和宝马328对比，这里我说一下实际的动力感受，共有3个模式，普通用的最少，大部分在用ECO，当然SPORT也用过，不过提车不久，还没怎么急加速，ECO模式是节油模式，我一般跑纯市区，所以感觉用了这个油耗也没有低到哪里去，ECO模式下油门偏紧，但是加速也是可以，升档很积极也很平稳，普通模式没怎么用过，S模式下油门响应明显积极很多，加上车的隔音不错，高架桥上没感觉就已经100码了，不过和同级别的竞争对手相比，特别是德系车，估计动力上还是略逊一筹吧
2.0T提速比之前自吸是快了，但也少了V6声音以及自吸的乐趣，各有得失吧，总的来说对于多数买家来说，得大于失的。
平时用的eco。动力反应慢一拍，但是动力是够的跑高速：没有定速巡航也好，最起码不会瞌睡，哈哈，安全。
还可以，中后段提速比较快，起步时有明显的推背感，但是坐4个人，效果就没有2个人明显了，毕竟雷车是考虑的舒适度。加速表现：eco模式有些一穿一穿的，切换了普通模式提速就很快了！运动模式更是厉害跑高速：高速很省油，均速115左右油耗7个，自己淘宝200块安个定速巡航还不是美滋滋？
动力平顺，踩油门动力还是有的，但也不会有太刺激的感觉，路上超个车什么的一般情况下还是够了。高速上面没什么车，愿意踩油门，上200还是可以的。起步深踩油门仪表盘变色会很带感，但运动的感觉不会太暴力。一种宁静的运动的微妙感
一句话雷克萨斯没快车。。。为了豪华为了营造豪华质感牺牲太多但绝对够用不慢。缓缓顺顺的快你懂么？加速表现：市区行驶eco挺舒服随着车流走normal中规中矩市区穿插完全够用sport适合多弯路段升降档较积极方向手感更重。动力平顺性：2.0t里顺得一逼。。。车无完车八速变速箱带来绵密转速区间的同时过于频繁的换挡影响驾驶感受。跑高速：所谓八速主要目的并非高速巡航有多棒我认为是为了用绵密的齿轮比来缩减涡轮转速的延迟120km巡航8档转速2000多转并不低但得益于液力变矩器3000转时170也算还好。
由于刚500公里，不敢使劲去踩，偶尔玩一下，涡轮感觉没有我之前迈腾那么恶心的推背感，到有种自吸车加速感觉。
没开过328，就和320以及ats-l的横向对比来说丝毫不弱，但调教偏舒适，推背感确实不那么强烈
加速其实还可以，但是变速箱真是拖了后腿，即使开了sport模式也就那样，超车的时候很憋屈。但是中段加速还是有那么一丢丢推背感的。单看动力的话其实很充沛了，即使到了200也依然觉得还有动力储备。不过话说他的换挡拨片真心只是装逼用，换挡速度是慢，还不如开sport模式让它自己换挡。
2.0T提速比之前自吸是快了，但也少了V6声音以及自吸的乐趣，各有得失吧，总的来说对于多数买家来说，得大于失的
方向比较轻盈，开着不累，方向回馈比较弱，不太跟手。油门较重，刹车一带就有。变速箱还是比较平顺的。配合245p，开起来很轻松。它不是一台操控让你感觉到很惊艳的车，没有很强的各种数据感受。但是在你稍微了解适应它之后，你会发现它是一台很容易掌控的车，非常顺手顺脚，贴心舒爽。
相比328，转向略轻，指向没问题。一开始换过来开还真不太喜欢，习惯了之后，高速巡航就很舒服了。宝马的转向没得说，一级棒，但是，高速巡航会略微的神经质，让驾驶员容易疲乏。又要舒适又要运动，哎，厂家也难啊哈哈哈山路：多用拨片，有惊喜，完全克服了变速箱的惰性。底盘及悬架：很好，变线稳，市区不颠。高速很稳。很有韧性，这是我第一次开日本豪华品牌。横向对比：比328Li支撑到位，但又没那么硬。车短一点，感觉过弯更犀利，标轴3系我没开过，没法评价。
过弯很稳，测评上说开这车总是想挑战它的过弯极限，但每次都能让你意犹未尽，的确是如此。调头也可方便了，一把就过来了
劈弯小王子最佳超车点是哪里？上坡和弯道！这两个地方是真正看清楚一台车三大件是否上档次的试金石，鉴于之前的
操控整体非常满意，转向，包括变线都可以达到运动车型的水准，唯一不满意的就是在倒车时遇到比较稍高的坡度单纯放掉刹车上不去，必须要踩一下油门才能上，不知道这是因为后驱的关系还是油门高低的关系
很不错，也可能是之前开运动型车少的缘故，上手之后觉得比之前开的前驱强太多，本来是要ES的，试驾后果断IS了。
我属于刚需客户，对这类没啥追求，应该是车型小点，操控都还算可以吧？反正之前就开过我叔的天籁，感觉比天籁好点。
操控还不错，喜欢这车转弯的感觉。加拿大冬天还是会下雪的，后驱车有点蛋疼，毕竟200t没有awd的选项。地盘挺有韧性的，该硬时候硬，该软时候软，能屈能伸那种，工程师调校的好
转向这种东西如果想精确那必然开着累比如86没有那么神经质的反应底盘的韧性极好轻微操作感受极佳激进开法本性还是比较软的侧倾还是不小没有办法这就不是让你豁的车。90分山路：刹车较软但绝对没有问题刹车沫超乎你想像没有配备差速锁实在是。。。。。。。。。。。。。。。。
转向非常精准，路感回馈出色，自动模式下升降档也很符合逻辑，就是手动模式下升挡速度比较慢，也可能是我转速太低的缘故。
并不知道该怎么说，只能说悬架支撑对于一辆买菜车来说很到位了。转向的话不是特别清晰，反正转向没给我留下什么印象，一般。
很不错，也可能是之前开运动型车少的缘故，上手之后觉得比之前开的前驱强太多，本来是要ES的，试驾后果断IS了
4444公里，油耗11.7，真心费油，每次加300，3天左右又要加了城市路段表现：11.5左右，偶尔大脚油门，不知首保后会不会降，跟以前2.5的油耗差不多高速路段表现：7.5左右，高速还是挺省的，而且也安静，座椅坐久了会不舒服，包裹性太好了横向对比：公司主管的528GT油耗不过9.8，我这个……无力吐槽
目前6000公里，大部分是城内驾驶，11个油。我不太在意油耗，没有刻意要去省，反正就是怎么舒服怎么开，该平稳就平稳，想暴躁就暴躁。
这个出乎我意料，太高，近期跑了1500公里的高速，目前9.9了，平均车速34。在这趟高速之前一直是市区，八线城市堵不了几次那种，油耗竟然是10.8！同样2.0，同样8at，328只有10.0的样子。后来我查了下资料，原来IS比328要重一两百斤，这就尴尬了，等于天天多了个大胖子在车里。同级别34C都在研究轻量化了，丰田你这技术储备跟不上啊！
9个油，驾驶类型属于间歇性精神病的那种。国道省道开得多，在城区堵着会涨到9.1，很不喜欢在城区开，太堵，跑一次高速又能降回9了。出磨合期估计能好一些
油耗小王子这个不想提了，在2.0T中我见过同样行驶公里超过他的也真的没几个。但是考虑到，如果按德系车的同排量两种调教来分，IS的2.0T其实算是高功率版本，那从高性能版本（328，C300等）的角度来说，这个油耗还是可以的。丰田涡轮车的推荐机油是0W-20（还是有点怕），我首保准备自备SUSTINA，那从日后的长远发展来说，油耗必然比起德系使用高粘度机油而言，会有一个更好的降低幅度。
比较不满意的一点，早在购车前群里论坛里都有朋友在反应2.0T车型的油耗比较高，这对于日系车一向省油的好印象不太符合，可能刚提车不久，后续还会好一些，我现在很讲究踩油门，一般没有急加速，都是很温柔得踩，纯市区12.8个油耗，接近13的表现让我想到了和250的油耗想接近了，由于这是一台2.0T涡轮增加，并且是高功率的车型，所以对油耗也不是太在意，只是网上有说法说这台发动机和变速箱匹配的不是很完美导致了高油耗，这也是我比较担心的一点，很多朋友会说买这个车还会在意油耗吗？我想说，车是一回事，钱是另一回事，当车的整体感受没有达到我意想中时，我的理想情况是在纯市区内有10-11的表现，现在我都不敢急速超车，希望以后会好起来吧
路通畅就能到9个以下，匀速开7个多很容易，但一堵就高了，通畅拥堵7、3开吧，目前1600多公里冬天9个多一点个人觉得还可以接受
在市區內行駛，經濟模式跟普通模式沒明顯區別，如果駕駛習慣是經常大腳畀油的話，油耗分分鐘去到13-14升，如果慢慢開，油耗大約是10-12升左右。建議可嘗試用M檔駕駛，油耗可以在9點幾到10點幾左右徘徊。在高速上駕駛，油耗會回落到7.3-8.9左右，視乎距離長短，試到有一次跑完高速油耗顯示為6.3升，嚇我一跳
目前跑了5000公里，油耗平均11.9，市区一走一停，最高到过15.6，一趟高速给均成12了。。。哈哈
自重1.6吨后轮驱动动力损耗大这个油耗属于正常11个吧综合城市路段表现：一直加油跑没问题加减速的时候一直在换挡一直。。。提速时特别终于升档转速不给大点油一直很低减速的时候特别不爱退档。。。高速路段表现：一口气开500km不累还想再开不管外面多嘈杂车里永远很安静
看论坛里有的车友市区能开到9，高速都能6个，虽然才开了3000不到，但是油耗确实蛮高，要12，累觉不爱！
我现在没过磨合期，乡镇道路每天上下班平均油耗9个点，还是不错的，虽然比我以前的高了两个点但是完全能接受
路通畅就能到9个以下，匀速开7个多很容易，但一堵就高了，通畅拥堵7、3开吧，目前1000多公里冬天9个多一点个人觉得还可以接受
首先说座椅，一直就想找半皮半布的车座椅，真心觉得很不错，冬天不冷夏天不烫。软硬适中，包裹性不错，目前最长连续驾驶过3小时，没有任何疲乏感。其次说减震，is减震支撑感不错，但也不是那种傻硬傻硬的，用“懂事”来形容一点不过分，知道你要什么不要什么，恰到好处。最后是隔音，不得不错雷车6b，隔音在这个价位的车可以算上顶一流了，关上车门车窗，整个世界静怡安祥。还有就是全车——真！的！没！有！任！何！异！响！（强迫症的大福利）
比328Li舒服一些，到高速车流里变线也比328Li要稳，标轴3系我没开过所以不清楚。所以所有选项里，我对这车地盘是最满意的。座椅舒适性：座椅包裹性不错，舒服。非要凑够20个字吗是吗噪音控制：比较满意，同级别还可以。非要凑够20个字吗是吗行驶舒适性：只要不是炮弹坑，大部分铺装路面还是很舒服的。
很舒适，座椅做的又舒服，包裹性很好，8、9个小时的长途驾驶也不会腰疼脖子酸，我超喜欢坐里面的。淘宝入一个定速巡航模块，以后上高速还不是美滋滋。
驾驶员方面，电动座椅不带记忆，两个字，呵呵除此以外没有黑点，座椅拥有非常好的包裹性，长距离驾驶不会很劳累，扶手箱右手依靠的位置和柔软度恰到好处，腰托感觉有点浅，但还是有效果的。乘客方面，后排中间乘客曾经因为一次40公里的旅程把腰肌给扭伤了（当时后排两边有两个胖子），可见这车作为五座车是有多可怕，除此之外，我自己作为乘客，无论是副驾还是后排，都很舒服。空调降温速度很快，夏天我再也不怕太阳公公的热情了！
雷车的舒适性不用说了，满分，如果你坐过ES，那舒适性你也许真的会给120分，作为一台运动型的轿跑车，他的舒适度真的非常好，就隔音效果来说真的不是一般好，除了刚启动时4缸发动机响声稍大外，其他时间坐在车里开着音乐真的是一种享受，雷车把运动和舒适很好的结合了起来，在中间找到了一个完美的平衡点，这个平衡点能不能被人接受就仁者见仁了。当然后排的舒适度一定要拿出来说其实是不合适的，因为一台偏向于运动和驾驶操控的车前排舒适就够了，对于后排我想说坐过的人如果不是很习惯可能会有晕车的感觉，当然是长时间的情况下
作为运动取向的车里比较，算是很不错了，特别是底盘和隔音都不错，而且变速箱也比较平顺，雷车的舒适性毋庸置疑，买雷车就是冲着这个来的。
舒适性整体还是很满意的，8速变速箱很顺滑，不能把这个车和野马或猎豹xe，雷车追求的应该是舒适性和平稳性，这也是没考虑野马的原因！
自己按喇叭感觉声音很小那种感觉你懂得。。。一百七八巡航微信语音聊妹子！！座椅舒适性：坐垫有点薄了包裹性很好这车的性能够用了空调：空调很安静冷风还没感受过这车不必担心行驶舒适性：有用的路感全部知道无用的全部隔绝就是坐垫有点薄噪音控制：发动机暖机以后站在车外你不知道车着着呢120以下听音乐很安静的听听得很清楚
整体舒适性很好（除去空间）静音水平以及对路面颠簸处理都很不错，很有高级感，对的起雷克萨斯这个品牌，底盘也很整，不会松松散散。转速维持在2000转以下，静音很好，发动机声音很小，3000转后便会传来发动机的低吼声，让人更加具有驾驶欲望！
雷车卖的就是舒适性吧，即便是RCF，更何况is，虽然定位是轿跑，但真心感觉就是辆买菜车。所以有路感，但也不觉得特别颠，地盘很扎实，我感觉is上最出色的就是地盘的调教了。最直观的感受就是不知不觉速度就上去了。
预算40以内，性价比这个东西不好说，自己喜欢就好标配配置：基本上该有的都有了，除了定速巡航杆是自己加装的其他都很满意，最喜欢的是音响，真的比同级c和3系质感好
千金难买心头好。这一块是我的软肋，喜欢就值得。不用晒冷冰冰得数据来拉扯评估的天平。买车也是买情怀和一部分生活态度。买了之后的满意就是最高的性价比。
怎么说呢，各花入各眼吧。要操控买328，要舒适买C级，我是不想3年后撅着屁股天天修车，我买is。标配配置：缺少外后视镜防炫目，这个在国内真实用。各位都懂。相比海外少了18轮毂和3眼大灯，f悬架，唉.怎么说呢，这几个要是加上再加2万块，我觉得还能接受，再高就不合适了。花多少钱干多少事，千年不变的道理是不？
如果单纯从配置来说，它并不是一台很高配的车。但是当你开始驾驶，你就会由衷的感觉到一种高级车的豪华感。当你继续驾驶，你的内心会给你强烈的自信，它开不坏。我不知道在厂家无法写在宣传册上，一些车辆最核心的地方，IS是怎么做的。但我相信这台车的性价比，就在那些地方。
在这个200T发布之前我就在关注250的车型了，当时的指导售价是41万多，我这里说的都是运动版，觉得价格是真的有点高，在200T出来后官方指导售价一下子降低了4万多，在发布半年的时间里，各个地方的4S开始有不同程度的优惠，要知道他的同级别对手价格还是在他之上哦4.4追加：油耗已经上升到了13.5，行驶321公里了
追求速度建議買S3，追求操控建議買寶馬328，女士則建議買CLA,如果想以後售後保養省錢省心，凌志可以做得到
本来预算全部下来45万，这个车全部下来也40出头了，性价比不算高，同价位可有比这个配置高的！
外观是挺好的，在国外也有18寸轮毂。但是这个价钱的车为什么手刹还是脚刹。没倒车影像，也没倒车雷达。我以为基本里面都会有的，买回家开了一天才发现都没有。但是还是挺喜欢的标配配置：海外版18寸轮毂是有，一键启动，座椅加热，座椅通风。其他的好像都没了，倒车雷达倒车影像导航后视镜自动折叠都没有，但感觉也不是很需要，毕竟车也不大
我车全办完40万这个价位可以选择太多某一方面比他强的太多了但是整体加一块满足我的只有他了多了不赘述中国人不懂车还处于拿汽车当面子的年代并不是工具如果你不在意别人（那些无知的）的看法别买什么bba了真心呵呵呵。
个人觉得·A4,c200.q50L,3系列.ATS.XE这几款都是定位在裸车30-35之间~但之前一直看论坛各种比对，要么发动机动力差，要么外观更差！
性价比肯定很一般，毕竟稍微加点钱都够上5系了。配置方面少了led灯和大轮毂略遗憾，定速巡航之类的本来也不会去用也就无所谓了。
减配摆在眼前自然不能给满分的，但当你发现竞品都比它贵或者价格差不多而且全是国产的时候，外加保养政策基本全面优于竞品的时候，其实性价比也就还算有的
