很省油钱，10块钱100公里（北京的冬天，不开暖气）。天热应该会更省，前提是不开空调。摇号摇不上，为了京牌。还有就是，单双号限行不关电车的事，哈哈哈！??
做工粗糙，铁皮薄。也是十五六万的车，就是电池贵，除电池外也有个八九万吧，但车做工却是四五万的水平。而那保险费可真吓人，当时没注意，被四儿子给忽悠了，买了个全保，最后比哈弗6豪华版都贵。其实那些车身刮痕，玻璃等好多完全可不买，买个交强，三者，不计免赔，最后买个车损险其实车损都没必要买就可以了。买其它都是浪费。特别是车身刮痕与玻璃。那个保费都可以自己买得了。妈的玻璃三百多，而车玻璃才值一百多亏死了
车内空间小了一些，要是几个胖子坐或者冬天大家衣服穿的比较臃肿坐车的话，感觉就有点挤。后尾箱空间也比较小，要是放大点的行李的话，一个基本就把空间给占用完了。
与油车相比，省钱、保养几乎不要钱。充一次电10块钱，现在可以跑100公里。而且外观大气，比eq、云100s看起来稍微上档次一些，像个汽车的样子。已经有不少人来问我这是什么车了，说电动车外观怎么和汽车一样，哈哈，很是自豪啊。小县城里目前是第一辆！
1.北京牌照，不然为嘛要买电车。2.省钱，相比油车而言，但负面也很明显，后面细说。3.毕竟是在5万这个价位的三厢车，实用性还高，本来想买奇瑞EQ，但EQ在北京没有4S店，其次储物空间没有一个带盖子的。4.中控布局很简单规整。
最满意的一点就是性价比，家里有一辆汽油车了，就想着弄一个电车，经济实惠环保还不限行不摇号，在北京这种要摇号限行还每天爆肚的地方真的是十分适合，当时选择的条件就是尽可能的省钱，特斯拉宝马那不是能考虑的壕，想控制在办完下来10万以内，提车前看过两座的芝麻，小EQ，北汽的EV160和江淮的iEV4和iEv5这几款车，觉得比亚迪e6那种20多万的纯国产电动车，在现如今电动车国内还在发展的初级阶段情况下，不值当。后来考虑到，三厢车在拉货还是安全性上可能比两厢车要略好那么一点点，就选择了江淮的Iev系列，一共里面三款车，iEV5要贵不少，IEV4的高配比低配就多了2000而已，但是多了太多的配置，什么倒车影像，导航啥的，感觉绝对不止2000（翻倍4000我都会选择买高配一点的），后来就决定了下单了，等了半个月提车拿临时牌照。
省钱啊，和那些开油车的比起来，我的用车成本几乎为零，后期的保养也便宜，在没出保之前（8年或15万公里），保养的总费用才不到2000块钱（自己小刮小蹭的修车钱不能算哦，呵呵）
跟别的车停一块，总感觉车子有点小，空间略挤，三厢车居然是4座，从后面看，感觉屁股有点胖，居然有人说这是两厢车??。
暂时无，要真说有的话，那就是本地没有4s店，只有一个经销商，售后只能找江淮油车的4S店了。前几天倒车时，由于自己是新手，撞在了树上，后包围+后背箱盖+后尾灯全部烂了，找了一个路边店，200块钱搞定。哎，新车真的很心疼啊，眼泪都快出来了。
1.与北汽，比亚迪，三优等大部分充电桩不兼容，以至于出门后只能找国电的桩，而国电又是经常没位置或者坏掉或者有油车占位，这条坑爹的很，大伙自个体会。2.23%电量后，只能跑2-3公里，看着电飞速掉，找4S说正常，说咱买的iev4就这样，而且气温低，还拿手机电量举例，这条真心要骂街的，首先快速掉是不正常的，而4儿子认为正常，其次拿手机电池举例，但我家俩小米一个iPhone到最后5%了都特别耐用。
对车的本身而言，要说最不满意的就是味道实在是挺大的，散了快一个月了，没有什么改善，还是上车后听刺鼻的，一直是开着窗户开车。但是对车的本身而言要吐槽的并不是很多，反而是充电桩我真的想多说几句了。买车自带一个充电桩这不假，但是首先老小区没车位，这问题没法解决，随便给你装小区里一个地方了，你回来以后99%的时间这个位置被别的车占着呢，充电线就那么长，没法弄，得，那就外面充电的地方找找吧，下载了一个App的e充网，家附近的五个，一个是内部专用不让进，一个到了后根本没有，一个是在停车场里，一小时8块钱的停车费还只能是慢充，充满电8小时就是64元的停车费啊！！！还有两个，一个是路边的，说不准贴你一条，另一个是别家的桩子，不同厂家的充电卡还不能通用，总不能一样来一张吧，少说也有小10个厂家了。希望以后能有什么改善的方法吧。现在没办法，只能在单位的传达室，飞线16A大插座充电了，但也不是长久之计啊！！！！
江淮的快充是个硬伤，你看人家北汽，冬天充电电流都能达到50，80的，比亚迪也差不多，可是江淮三伏天也就30安，着实令人头疼还有就是空间，前排还可以，后排嘛，我178的身高，我把座椅前后调到合适位置，后面人就挤腿了
外观很漂亮，车头很大气，一点也不像旧款的车，比五代的大嘴好看多了，屁股有点大，车身稍短，整体比较圆润，娇小可爱，女孩子应该比较喜欢吧。反正我喜欢大点的车型，如果车身能再长一点就更完美了。做工车漆：车漆很亮，做工不错，白色车漆很大气，大灯炯炯有神。
个人有个人的喜好，论坛里很多人都觉得iev5好看，但是本人就偏爱i4，起初把买第二台车锁定在电车范围内时，家里老人都反对，因为在他们眼里，都认为是在路上看到的那种好多黄色的“知豆”（长沙这边好多这种车），后来在网上看了图片再去了店里看到实车后，差距那不是一点点，态度立马360°转变，全票通过！
外观中规中矩，没有亮点可寻，在茫茫车海中你根本找不到它，也跟不不知道它是一辆新能源车，就是一般的小型车。
最喜欢它的外观了，像iev5那样的大嘴，真心喜欢不来，刚出来的iev6倒是很好看。外观比eq好看多了，起码有个汽车的样子。可以这么说，6万以下的新能源汽车，iev4的外观绝对秒杀一切。
普通了不能普通的前脸，中规中矩，虽说iev5的前脸很是前卫，但是本人比较喜欢中庸的，耐看的，纯粹个人喜好问题！停在我的虎子边上，艾玛，真是小了一圈一圈的！
外观第一次看觉得不如iEV5，但是仔细一看比那个5经典一点，iev5可能是太过于时尚了，有那么一点点接受不了，最后还是选择了便宜的iev4，有点像丰田花冠的样子，标准的汽车样子。
14产的车，15做了新的内饰，更合理，更美观了。黑色比较沉稳，磨砂质感，就是塑料感太强了，基本上全是硬塑料，不过价格在这呢，不能要求太高。
塑料壳件，一般，但是也不很差。全黑内饰，个人比较喜欢。而且还带多媒体系统，可触摸的，反映灵敏，还有倒车影像和雷达（新手女汉子的福利啊）蓝牙等，总体觉得满意。
这是一辆6万元的车，不要强求。我稍微吐槽一下，用量低廉，做工一般，异响存在，底盘松散，车内各个按钮触感差，旋钮阻尼不一致轻一下重一下，显示屏显示粗糙分辨率低，方向盘下组合开款手感生硬，车门轻薄。就连后备箱的钣金也很软！！不过再次强调对于6万元的新能源车来说，以上问题还是可以凑合的，只要能完成代步工具的任务我就可以接受。
和原来的iev4相比，内饰有了很大的提升：多功能方向盘、前排双安全气囊、三辐方向盘、全新设计的中控和仪表盘、全黑色内饰和仿真皮座椅。没开过什么好车，感觉这些就够用了。
大面积的硬质塑料件，毕竟价格很明显的摆着，说句实话，要如果这车按原价卖，有谁会买，大家都是看中的补贴，还有免费的上海牌。驾驶座没有镜子，不太方便。门把手槽里面没有止震垫，只有一颗黑色裸露的螺丝，这万一锈了咋办。后排座椅虽可推到，但是想要合上不是件容易事啊，九牛二虎之力。。。自带了车机可是音响有杂音，不过不影响正常使用！总体说只能算是值这个价，有不足也有厚道之处！
塑料做工，档位太简陋了，摸上去毛毛的。音响效果不好，收音机也一般。马马虎虎，对不起15万的报价。国家补贴就是个虚设。
总体设计还是可以的，但是用料实在是对不住指导价，廉价塑料，粗糙的安装工艺，“自动开启”的手套箱......
2015款的新4，有液晶大屏，有多功能方向盘，有皮座椅，看着有档次，开出去给朋友看，也显得自信满满。
内饰不是太满意，首先到处都是硬硬的塑料感十足，其次用料感觉不是很环保呀，对车的本身而言，要说最不满意的就是味道实在是挺大的，散了快一个月了，没有什么改善，还是上车后听刺鼻的，一直是开着窗户开车。不知道啥时候能好一点，夏天到了怕晒后更严重啊。。。。
哪里敲上去都是邦邦硬，塑料感很强，内饰没有什么出众的地方，比较传统，中规中矩，但是易操作，易上手！
空间一般般，平时上下班都是我一个人，还好。偶尔坐几个朋友，腿子长的坐后面就显得很局限，腿要蜷着，后排坐两个正好，三个人略挤。乘坐空间：我一米七五，坐主驾还是没问题的，标准坐姿，头部还有一拳多，座椅前后了调无所谓，太往后拉，后排就比较挤。一个人的时候，方向盘，座椅都调低点，躺着开，比较舒服。储物空间：后备箱因为有电池组，占了很大空间，不过也够用，平常也就放些充电器，洗车用品之类的，够用了。中控下面的储物盒可以放手机，钥匙之类的小东西，我不满意的是，这车没有扶手箱，感觉掉档次，后来某宝淘了一个，有点耽误手刹的使用，不过可以前后调节，开车的时候右胳膊可以搭在上面，舒服多了。放行李：后备箱基本不放什么行李，而且下面就是电池，所以最好不要放太重的东西。目前出现的问题：目前小问题没几个，有两次挂不上档，可能因为没踩刹车就挂挡了，仪表盘出现了红色电池符号，吓我一跳，我立马熄火，等了两秒从新启动，问题就没有了。还有两个硬件问题，一个是座椅下面的开启后备箱的拉杆，可能我太用力了，被我拉滑脱了，还有一个是后排座椅被我放倒之后，就卡不进去了，不管怎么压，都卡不进去，等首保的时候，看一下这两个问题。
行驶证上标明是4人座，空间不挤。老公177的200斤大胖子坐在驾驶座，头顶还有一拳空间，基本没问题。后备箱空间略显小，但是超市购物啥的足够了。定位就是“家用城市代步车”。
和eq相比真的是够用了，前排后排都够用，而且还有后备箱，虽然被电池组占据了一部分，但是也算是可以了。后排可以按照4、6放倒，不过放倒容易，要想再安装回去太！难！了！自己尝试了一下，最终放弃了。后备箱开口比较小，放大一些的箱子就不太能进得去，而且掀开垫子看了一下，里面的电池上面也没有钢筋加强保护，差不多后备箱里放的东西的重量全部压在电池组上，所以还是建议不要放太多的东西。
主要是上下班开开，最多2-3个人搭乘，行驶证登记的也是4人座，总体还行吧，不会觉得太过拥挤，比起我的瑞虎5还是真小了，不求能大到哪里，坐四个成年人是足够了！
整体勉强够用，同价位车型中最好的。乘坐上前排头部空间宽裕，我182身高，200斤体重，前排坐着很宽敞。但后排空间很挤，特别是腿部空间，得岔开坐。后备箱空间不大，但贵在后排可以放倒，放倒后实用性大大提升。
空间这一块儿，在这个价位区间算是不错的了，别和紧凑型车比，车型不一张，没有可比性，起码比知豆大多了吧。
空间够用，但还是略小一点。IEV5的空间相对好一些，但由于电池位置的问题，后座腿部支撑不好，觉得座位偏矮，IEV4座位高度更
空间就仅仅是够用吧，车高挺足够的，180的身高上面还得有小一拳的距离，可能是得益于没有天窗的缘故吧！后排做两个人没问题，三个人没试过，目测肯定够级的，前排180的调ok了之后，后排徒步空间在小一拳的样子，对于6万多的小车来说可以了。
乘坐空间方面，前排还可以接受，后排挤不挤要由前排驾驶员以及副驾驶乘客的身高来决定至于储物空间嘛，我只能呵呵??一笑而过了，真的“很大”，一个标准的大行李箱塞进去都不是很顺利！
车身比较轻，提速快，但是飙到一百迈就感觉有点飘，不敢加速了。平时也就上下班，也开不了这么快，等红灯的时候一脚电门就把其他油车甩在后面，我都过了马路了，人家刚起步，哈哈，好爽??。超车也不是问题，带点电门，很快就过去了。有朋友说这车动力太弱，感觉爬坡都费劲，我就想说那是你不懂这车，就别乱说，这跟满大街乱跑的老年代步车不一样，这是真正意义上的新能源汽车，不是电瓶车。感觉动力挺强的，绝对够用了，咱又不飙车。加速表现：加速很快，感觉比普通的油车提速快多了，油车还要一二三档换，我直接一脚就把他们甩在后面。
70码左右动力很好，深踩点电门，速度一下子就窜上去了。80以后没有试过，城市道路嘛，但是据说论坛里面很多车友都说90以后再加速就不行了，反正俺不可能开得那么快，安全第一的，目标清晰——城市代步！
电动车动力响应要比油车快，只要深踩电门，0-60加速强劲，超过60提速一般，但也还可以没有肉的感觉，相比我曾经的1.5排量的中华骏捷CROSS还是要强的。在北京环路上超车还是没有任何问题的（宽阔的环路，前方没车，明明限速80，好多才开不到60，还老说北京堵车，没有这帮人估计北京拥堵会好些）。
冬天不敢深踩油门，和油车相比算是慢的。并且iev4是慢悠悠的起步，要说推背感的话，也可以说有那么一点点。反正大部分也在县城内转悠，也不会跑多快，够用了。这里稍微吐槽一下，iev4的前进“蠕动”速度太慢了，跟车的话会比较痛苦，反而是倒车的时候的“蠕动”速度有些快，按正说这两个速度应该是一样的才对啊。只要是速度起来之后，红绿灯起步绝对秒杀油车，有好几次我尝试了一下，旁边的油车都远远甩在身后。
初段有些木讷，中后段爆发力十足啊，有些时候可能起步正好有个坎或者小坡，会发生溜车的尴尬，但是行驶起来还是不错的，提速很快有些许所谓的推背感，但是本人并不是非常喜欢开快车，人车在外，安全第一!开惯2.0排量车的我，适应了两天，现在感觉挺不错了。提车回来第一天车上四个人，3个大块头，一个中等偏胖的，上了一个将近70米的陡坡（超市的地库），上坡之前还真是怕会倒溜或者上不去，于是全油门，虽是可能觉得会底气不足，但是还是爬上去了，没有溜车和失去动力，看着千瓦的表也是在30kw多，也还没有跑进40kw以上的红线，感觉一下子放心了，以后也不怕很高的坡道之类，可见小4的扭矩是比较好的
时速0到60公里加速效果还是让人满意的。当然，不建议急加速，急加速耗电太大，偶尔体验一下无所谓，要是天天急加速就不行了。因为前轮会很快消耗掉的，对动力电池也不好。跑高速：时速60到80公里是经济时速，再快就不合适了，而且不安全
本人新手，也没开过多少车，感觉动力还是够用，上60，70很轻松。开在路上，遇到并线，超车还是提速比较快的，有信心。
动力上没打算他有什么出色的表现，不过买来之后，真觉得还挺惊喜的，尤其是低速时候的起步，比1.6的宝来只好不差，网上有人说上了80就动力不行了，但是这续航里程没啥机会上高速，80就是城市里基本最高的限速了，就是超车时候注意点，别以为地板油了就厉害了，哈哈哈。。。
提速方面，秒杀市面上1.8（带T的另当别论）的油车分分钟的事，但是过了80迈以后就感觉不怎么样了，无力
方向盘很轻，比我家的油车（也是电子助力）还要轻。适合女性开。由于后备箱内放有电池（有一定的重量），所以车子前轻后重，在速度65码以上，稍微轻动方向盘，车子都会有一定的“轨道偏移”，所以在车速70码左右一定要两手“稳住”方向盘，对于男性朋友而言，什么左手开车右手抽烟的就要“小心驾驶”了，呵呵。
电门和刹车都要深点踩才可以，刚提车的时候一时间还不适应，等适应后再开我的现代ix35总是一窜一窜的。电机转向助力的方向盘很轻盈，很轻盈，很轻盈，重要的事情说三遍，实在是太轻了，在路上跑都要两只手扶着（开了18年车头一回用两只手扶方向盘），给人的感觉就是车很飘。但并线还是可以的，只要扶好方向盘。
我也没看过其他的好车，所以感觉操控还算不错，电子助力比较轻，很舒服。方向盘有虚位，而且速度上去50，左右打方向，车身会有较大幅度的侧倾，坐我车的人都说你的车子怎么来回晃啊。
电子助力很轻，手感不算太好，稍许有虚位，高速的时候方向应该调教的重点，否则很容易发生方向借多了的问题而且方向多了回正是容易发生小失控。开到现在一个礼拜多，没有发现问题。算是比较好上手的一部车。
转向精准，在机场高速转弯时很稳，因为新车，不熟悉，双手抓的很紧。方向盘轻，但没有向别的帖子说的左右晃动。可能厂家在新款车上进行了调整。方向盘和转向灯距离太远，打转向时手要往下去点，影响单手操作。没有向高档车那样速度越快方向盘越稳的感觉，但总体可以对得起这个价位。
方向盘很轻，很舒服，普通正常使用一点问题都没有，非常好开。但是，激烈驾驶容易失控（与速腾对比），不建议尝试。
现在适应了，很上手，前进是挂一档差不多的位置，倒挡是手动档倒车差不多的位置，嗯，这个还是很有感觉的哦。
操控上就发现了一个问题，在速度60以上的时候，方向盘特别轻，轻轻一拨车就左右的晃悠不稳，希望这个之后能有一定的改善，其他的感觉都ok
新车接手一个多月，目前行驶了三千公里，因为天天上班，来回至少五十公里，下了班还想遛遛逛逛，反正不烧油，使劲逛。百公里不用10块钱，充满电才11块钱，能跑至少150。刚接车第一天，从合肥开始走，到我们市，开了180公里，还剩百分之零的电，居然还能跑，我都震惊了，但是怕伤电池，不敢再跑了，之后也没有把电用尽过，基本上还剩三分之一就充电了。城市路段表现：这种车在县城代步是方便不过的了，不耗油，零排放，再也不怕堵车了，你们堵车耗油，我堵车省电，哈哈，速度越慢越省电。冬季续航：我接车的时候已经入冬了，下午开始走，天黑了才到家，依然跑了180＋，平时上班的时候，25公里消耗百分之15的电，有次跑了90多公里，还剩百分之50的电量，也许是前面的电比较经用，少于百分之30的电，就掉的比较快了。我基本上这个时候就得赶紧充电了，免得伤电池。
目前实测了一下，夏季全程空调的状态下（空调真是杠杠的，最小风都很冷，最小档的空调的声音很小，并没有论坛里面说的飞机轰炸声，除非将空调开到中档以上，那完全没必要嘛），长沙城市道路走走停停，累计里程50公里用了35%的电，这就差不多意味着100公里70个电吧，那么综合下来，如果硬是要开到0，或许夏天也就120公里的续航，但是不可能开到0的。心里预估值就是soc30左右时，就及时充电至充满（耗时大概8个小时吧）。至于冬天续航，呵，冬天还没来，但南方长沙的冬天一般不会很冷，我们冬天油车都不开空调的，所以应该和不开空调的续航会差不多，至少就是大于100吧，不开空调的状况下预估就是个120-130左右应该是可以有的。总而言之，耗电比耗油经得起耗，充满一次也就用20度电，12元的成本至少可以开100公里（剩余电量还有30%）。所以性价比绝对高。
冬天续行里程确实不太好，不过对于日常使用来说，够用了。充满电20度。最近的两次记录：1、soc从100到52，全程无暖风，行驶72.2KM；2、soc从100到38，全程无暖风，行驶90.6KM。另外开暖风耗电比较快，眼睁睁看着1%的电量刷刷掉下去，开暖风时的电流为12A。大家参考一下吧。
动力电池组满电是19.2度，不开暖风不开空调，市区路况极限续航是153公里（亲自测试的，电量0后还能跑个4，5公里），开暖风或者空调的话，极限续航120公里。
还没注意算，大概跟驾驶者习惯有关系吧，有次使用，跑了80多公里，用了一半多一点点的电，按那个耗电量，满电应该能跑150公里左右。
耗电量在对照官方的数据之后觉得是正常的还算，一箱电，大概80km的时候掉到一半，续航写的150多公里嘛，在不开空调暖风的情况下感觉还是可以达到的，虽然没有跑到红格过还，应该没问题。
舒适性很好，过坑坑洼洼的也不是很颠，减震不错，过减速带只是顿一下，不会像三轮车一样颠起来，很满意。空调：基本上不敢开空调，因为耗电太快，特别是制热。开着车，吹着热空调，感觉几分钟就掉一个电，冬天气温低，续航短，再这样掉电，太可怕了。听说夏天就好很多，电池活性高，耗电就慢了。噪音控制：没有发动机，把窗户关上，基本上没有噪音。但是有一点，不知道其他车友有没有发现，踩电门，电机会有声音，但是没有电瓶车那么响，轻微的电流声。在安静的车厢里，就显的有点响，但是稍微开点音乐，就可以忽略不计。不知道其他人有没有这种感觉。
几乎没有什么舒适性，就是一个遮风挡雨不限行的代步工具。前排座椅窄小，靠背也不舒服，开的时间稍长就后背难受。后排腿部空间一般，正常体型的人都还可以稍微丰满一些和魁梧一些的就有点难受了，筹拍上下车有点不好，B珠有些靠后导致后排上下车时脚下空间相当有限。此车万不可长途，当然此车也不可能长途。
总体还不错，过减速带和坎坷路减震比较积极，可能是轮胎的关系，高速胎噪比较明显，不过电车没有发动机的轰鸣，车内的感受也好一些。座椅不能高低调节，不是很舒服了，心宽体胖的我只能前后挪一下，将就了开，毕竟是给老婆上下班代步的工具而已。
腰部贴合度不好，看来要买个腰枕。隔音一般，但也没那么夸张，就是电机的声音。高架上开80码关上窗也不噪。空调（热）启动很快的。
基本满意，特别是15款升级后，改进还是比较明显。做工对得起价格，当然这个价位不能要求过高，起码关门声和IEV5就有差距，隔音水平也一般，路噪还是比较明显。
这个价位的（国家补贴以后），配备了皮质座椅，个人认为厂家还算厚道，比较满意，舒适度还可以至于隔音方面，很不满意，超过60迈就能明显感觉到胎噪之类的噪音很大（可能和配备的轮胎质量有关系）还有，车身的密封坐的也不是很好，不开空调的情况下，不用开很快就能感觉到腿部有风进来（冬天快没电时，怕到不了家不敢开空调啊，那叫一个冷）
性价比很高，在论坛里逛了半年了，一直在纠结买哪一款，预算资金有限，本来想五六万买台油车的，但是想想那油费，保养费，我这上下班一天就得50公里，一年油费都得七八千块。太可怕了，肯定舍不得，骑电瓶车上班，太冷了，后来把目标锁定在新能源汽车上，不用烧油，又有开车的舒适性，一举两得。目前新能源做的比较好的有，比亚迪，江淮，北汽，帝豪口碑也不错，后来比较了下，比亚迪做电池起家的，电池续航久，动力大，充电快，各方面都不错，帝豪也是，配置高，车型好看，无奈价格都有点高，我这工薪阶层，消费不起，江淮北汽差不多，到在论坛看的，北汽小毛病多，而且车型丑，价格也比江淮贵，也pass。五代又比四代贵好几万，但是档次确实要比四代好点，毕竟人家是新款嘛，但是四代性价比更高点，续航能力差不多，四代又是磷酸铁锂电池，相比五代，抗衰减能力和安全性更高些，价格也低很多，入门车嘛，不用太好，先开着看看，电池质保8年，我相信8年之后，新能源领域会发展的更好更大。有人说现在新能源技术还不够成熟，我想说，不往前看，永远都不会进步，有尝试才会有收获。
对于已有一台油车的家庭而言，再购车的话，电车绝对是不二选择，而且家里完全有飞线充电的条件（老式小区，车位随便停，先到先得；而且单位也可以冲），再加上没必要开两台油车城里跑，成本太高嘛，要想跑高速，家里油车可以顶上，所以性价比那不是一般的高，呵呵。原因见上述描述！
性价比超高，就算这车现在工信部公布续航里程只有150公里，也比北汽160便宜2万多，再加上这车现在有8年15万公里的质保，开着应该没有问题。目前在北京只考虑续航和价格的话。此车无疑是最佳选择。
之前相比奇瑞的eq，北汽的ev，性价比应该是可以的，买车代步，知道自己想要的是什么就行，eq没有防撞梁，低配的更没有abs，没有雷达。开车出门，总是想着安全第一。所以，同价位的来比，小4还是挺值的，随车带的车机，后摄像头等都也算是一个噱头了。
在当下，性价比是最高的。新能源车在不断更新，所以不要买太好的，花的钱越多，后面掉价越多。6万多的iev4刚好，不用摇号，市区开合适，续航150km与300km也就是谁笑谁的事，过三年这都不是事。iev4已经基本满足，轿车的样子，150-200KM续航，100码的速度，有快慢充，驾驶感可以。值得拥有。以上纯属个人观点。
高，非常的高，关注这车至少有两年了，在没学驾照之前就关注了，当初还在纠结续航里程短，不能满足带老婆孩子出游的要求，但是现在不那么想了，京沪高速，沪杭都有充电桩，出行应该无忧。再说，买车真要跑老远的的话，不如坐高铁，飞机，毕竟开车精神也是高度紧张的啊，哈哈，大概这是典型的新手心理吧。
性价比高，这个不容置疑，虽然出厂价挺高的，但是国家和地方补贴以后六万左右的价格买一个纯电动的小车还是挺值得的。
性价比较高，相比12万的北汽ev200，比我的小4也就多跑三四十公里，但是钱确实我的两倍，不值（而且听说，北汽的趴窝率是江淮的好几倍，哈哈）
