用车成本及维护成本：用车成本上，一是使用不受尾号限行限制，想哪天跑都行，二是动力上肯定是够够的，功率、扭矩摆在那呢，三是费用上，目前才共跑了将近700公里，当前还在蹭电，未花一分钱，如果燃油车的话，百公里油耗算7升，怎么也得300块钱了吧，百公里钱耗得40多块吧。过段时间自己装个充电桩，如果按居民电计费，一车电300公里，50度电，5毛钱一度，成本约每百公里钱耗8块多。维护成本上，首先是四次免费保养，半年或12000公里保养一次，免费保养能用两年。当然保养期间小钱可能还是得花一点的。但与燃油车相比，也就紧紧落实换换机油吧，首先保养项目就少一些，费用成本肯定要低一些。其次是6年15万超长质保，电芯终身质保，这使得在后期维修上也能实惠一些，这些都是电动车对比燃油车的优势。淡然涉及售后及服务的事儿，现在还没经历，会怎么样还不知道。
最满意续航，正常使用能到300公里，比较满意；动力充沛提速快，经济模式即可满足城市道路驾驶需求，虽然车身重，但提速很快超车变道应付自如；电动车比较安静，噪音小；使用成本低，百公里15度电省钱；充电比较方便，快充电流大，速度较快（每小时30度点左右）；花哨的配置不多，但也够用，自动头灯，电子手刹等；音响效果还可以。
最不满意的是比亚迪4S店的服务，销售素质低，毫无服务意识，试驾车上抽烟、满嘴跑火车、言而无信的事情几乎是家常便饭，答应我的事情几乎没有做到过一次，比如等车过程中我多次致电咨询e5尊贵版何时出来，他每次回答都是我帮您问问，一会儿给您回电，然而每次挂了电话后就再无音信。最后付完全款后发票没有给我，也没有收据，为了打消我的疑虑，跟我互相加了微信，承诺发票开出来后拍照发给我，但依然毫不犹豫的食言，好像完全没说过似的。再有就是上牌服务，800块的上牌费和200块的出库费，换来的是狗屎一样的服务，一个人带着十几个客户跑到20多公里外的地方上牌，自己去最多2个小时能搞定的事情被他们整整耗掉了一天才办完，整个上牌过程混乱不堪，客户怨声载道。
1、可以挂京牌，北京想去哪去哪，想什么时候开什么时候开。2、新车一点异味也没有，驾驶比较舒适，方向盘比较轻。3、用车成本比地铁都便宜。4、保养，12000公里保养一次，而且都不用换什么东西，也就一百多费用。
1.续航实在，我全程空调，综合路况，跑了280公里还有8%的电。2.动力强劲，只要你敢踩油门，在80以前随便超车。3.人性化设计。电子手刹非常好用，再也不用担心等红灯、坡起了，连挡杆都不用动。充电时只要锁车，充电枪就拔不下来，这个很赞。4.空调效果好，只需开26度就很凉，而且开了之后续航没有明显变化。5.刹车有信心，在标准模式下，能量回收很舒服，基本不用刹车，刹车很给力。
后车标能发光；中配除了没有ESP，其他配置还是让我比较满意的；续航里程在国产的电动汽车里算是比较强的。
这个首先要提到的动力，刚下本不足半年，从下本第二天就开始开家里的第一代悦动1.6L也用过单位的1.8T帕萨特，我只能说动力这个根本就没得比，至少80km/h以前基本秒杀1.8T国产车。（听说有个高尔夫R挺厉害。。）还有就是空调挺凉的！而且夏天没有感觉会消耗很大电量！续航里程满意，基本1%的电量在三公里左右！快充一个小时从26%到100%！
这款车最满意的当然是性价比了，同等的价格该有的都有了，就是做工稍微欠缺了些，动力挺足的，加速时推背感明显，买这款车就冲着他的高性价比跟动力去的。
1、倒车雷达为什么要脑残的设计个开关，有时腿会不自觉的碰到，后来发现车前显示时间和安全带系没系的那最左侧有个车的小图标就表示雷达开着呢，搞得每次倒车都得先看看那。2、挂上倒挡为什么不跟我的捷达一样有个嘀的一声提醒，然后是雷达启动的声音，这样既提醒了挂上了倒挡又知道雷达启动了。3、没有esp，我觉得这个价位，给加个esp才算有良心吧。
这车的质量略粗糙，铁皮太薄，有可能是减少车重吧，豪华型不给配触屏中控，还得自己去改，没有esp。
内饰太low。没有中控和倒车影像，而且倒车雷达很容易误触而关闭。没有esp，对于十几万的车不应该呀。还不能后期加装。
不兼容大部分高速公路充电桩，北京周边已开通充电桩的四条高速公路——京沪、京港澳、京藏、京哈，河北的张承，目前只有京沪河北段可用；
1.胎躁有点大，尤其是一超过80声音直接就进来了。2.没有esp，这点厂家就有点不地道了，好歹办下来也差不多十五万了，现在十几万的车谁没有啊。3.接口太少。usb才一个。
白色的漆是烤瓷漆，不是金属漆。优惠力度比较小。中配不带ESP。轴距差点达到2米7，因此在北京没法做专车。
其实用了快一个月了，硬要说有什么不满意的话，那就是做工，有些地方做工感觉不是很好，前几天中控前挡跟挡风玻璃的位置出现了异响，有时候大声有时候小声，还有时候不出声，而且还是找不到原因的，过段时间看看什么情况，再搞去4S店里看。后备箱门有时候关不上，要用比较大的劲才能关，虽然铁皮厚，但是也不敢使劲。
外观可以给75分，没有那种怦然心动的感觉，但是给人沉稳，料足的感觉。不管从车头还是车尾，看时间长了还是很耐看的。但是车轮到轮眉距离太远了，侧面看着一般。
前挡风玻璃上沿的密封条有毛刺，洗车才发现。做工车漆：漆很薄很薄，真的很薄，同事的车蹭了一下，看到的！！
外观都说不好看，我看挺好的，和汽油车没啥区别，蓝色装饰很不错。车也够大，最喜欢晚上后面的log发光，很骚
外观是根据比亚迪速锐改的，前保险杠和大灯和前格栅与速锐有点区别。非常适合于年轻人。车身造型：适合于年轻人开，外形比较时尚，轴距达到了2米6多。做工车漆：白色的漆是烤瓷漆，不是金属漆；其他颜色应该是金属漆。
说实话，新能源车的那一抹蓝色都不是很喜欢。BYD这个车就是弄速锐的壳子弄得，加油口还有，只不过是个装饰，就跟什么牛仔裤的兜是假的一样。。。
比亚迪的外观确实很一般，我觉得都长得差不多，也不会说特别出众，像秦这款车，车头还是挺可以的，就给一个车尾给糟蹋了。E5的外形就比较中庸，不会说让大家接受不了。
没有异味，仿皮座椅坐着也挺舒服，暂时先不买座套了。我是一个有着15万公里驾驶里程的司机，没有大屏倒车影像也能接受，不过还是希望能标配。
内饰塑料感挺强的，车门也觉得不太结实，车门手肘部分挺软，可能是皮质材料。行车电脑显示屏的玻璃罩会有异响。挡把附近储物空间利用得不好。挡把前边有个小储物槽，可以竖着放手机，但是如果放6plus这样的手机，会影响挂档。内饰只能给50分。
座椅是皮革的不是真皮整体内饰塑料感比较强可以勉强接受挡拔前面那个疑似放手机的位置只能放小手机plus放里面有时会影响挂档和磕碰
一般般，像出租车，但也都是很实用的功能。中控是复古的CD机，买了张正版维尔瓦蒂CD放进去，音效不错；
大多数地方都用的硬塑料，手感一般，感觉中控台上面有点空旷。车门中间还是有软质装饰，这点算是比较良心的了，要是全都是硬装饰那不得low爆了，希望以后的车型能够把内饰给做好一点。我自己在马云家买了一些小装饰弄上，感觉还可以。
本人一米八多，190多斤，坐进去都感觉很宽敞，虽然我座椅调的比较靠后，但是也不像以前开捷达车一样能感觉到后排乘客用膝盖顶我后背了。后排中间隆起的很低，坐后排中间也不至于那么难受了。后备箱空间一般，也可以接受了。
空间可以给60分，比B级车小一下。在A级车里还算够用，没有因为底盘挂电池而过分压缩后排空间。但是后排座椅不能放倒，带长的东西比较费劲
前后排空间满足乘坐舒适要求。乘坐空间：儿童座椅无法反向安装，主驾位置后方，距离还是有点捉襟见肘啊。放行李：放了一个整理箱，再放婴儿车无压力，还能放鸡蛋、牛奶，基本够用了。
平时都是我一个人开，我身材不胖，170身高，前排调整适中头顶一拳。后排三个人稍微拥挤，两个人合适。后排中间凸起不严重，可以赞一个。
个人178cm体重70kg。前排够用后排够用。个人爱好滑雪，后排能放的下滑雪板就行。就是欠缺一点后排座椅要是能放倒就好了，滑雪板还是得斜着杵后座。
空间还可以吧，就是底板有点高了，腿部找不到支撑，不适合长时间乘坐，前排位置调好以后感觉还行，后排空间也够大了，上回坐了6人，不算太挤，后备箱空间够大跟一般轿车差不多，各个部位的储物空间设计也算是合理的。中控上面的空间比较大，但比较浪费，几乎都没用上这些地方，应该中间弄一个储物盒，副驾的手套箱可以设计大一些，这样的话就很好了。
相当于油车的2.0T，218马力。提速只要舍得给电，提速刚刚的。提车回来等红绿灯时，旁边的速腾使劲轰油门，我悄无声息的就甩他两条街，那哥们估计还在纳闷这是比亚迪什么车。本人属于起步比较温柔，开起来只要路好能开120就不开119的人，建议在起步或者人多的地方，还是慢点好，不要跟人争一时的高下，比较安全第一，该快时快，该慢时慢。
动力没得说100分，起步十分线性，比cvt还线性。起步各种超车。还开出过挠胎的效果。感觉比自己的2.5L自然吸气车开着起步猛。还没有机会和2.0T的车飙过。去郊区玩，不走高速，一开始还比较拥堵，走着走着把所有车都甩到后面了。
车重将近1.9吨，在普通的ECO模式下，就基本上满足我的日常需要了。我目前为止还用不到sport模式。加速表现：配置表上写的0到百公里加速时间仅为7秒9（在sport模式下），不开sport模式下0到百公里加速时间大约要10秒多。
人生第一台车是开1.0的车，后来换了1.6的120马力，现在开这个E5感觉脚一点，嗖的一下就飙出去老远，回来仔细看发动机配置，动力输出竟然是218马力，比迈腾1.8T的160马力还流弊。宝马X3输出184马力，奥迪A6L输出190马力。。。。所以E5这价格，这动力输出（这一栏对比只说动力），相当满意流弊。
没开过什么特别好的车，从起步开始，只要你舍得给电估计80km/h之前2.0T左右的也可以有过之而无不及。80km/h以后没跑过高速没试过。。
动力比较充沛，加速度不错，满载上坡也不怎么费劲，没试驾过其他电动车，但听一北汽的车主说他的EV160拉人上坡比较费劲，像蜗牛爬一样。油车开过很多，福特的，奇瑞的，江淮，丰田，宝马，奥迪都有，但是油门感觉没有E5的轻快带劲，同样是eco模式下，E5的功率好像只能去到140kw，不知道要是能上到标的160kw是怎么样的。
操控比起来不输于帕萨特，本人开的比较多的车就是捷达和帕萨特，像其它的陆巡、奥迪、骊威开的不多，没法比较。方向盘很轻，指向很好，比捷达轻多了，以至于我现在老怀疑我捷达前轮没气了。电子手刹，再也不用担心手刹拉不紧溜车了，而且现在觉得手刹真low。看不到车的前鼻子，以至于判断不准跟前车还有旁边车的距离，还得需要适应。
操控还挺精准的，给70分，左右打死后转弯角度挺大的。刹车必须要吐槽，速度快的时候，借助能量回收刹车还挺猛，但是低速到停止的时候，刹车距离比预判要远，几次插队的时候差点追尾。总的来说刹车不如油车给人的感觉踏实。
转向感觉个人驾驶技术原因，还需适应。刹车总感觉不灵敏，老有一种踩不住的恐慌。底盘及悬架：感觉减震还是可以的，压了几次井盖，没有突兀的感觉。
方向盘很轻，基本都是一只手划拉，以前是开老宝来的，觉得比宝来开着舒服。红绿灯时一骑绝尘的感觉超级爽。
开了六百多公里了，感觉方向盘非常轻，很舒服。变道，起步，一健手刹等都非常简单。感觉没开过车的也很容易上手。
这车操控还是比较好的，方向盘很轻，指向还算精准，我开了5年的手波两厢车，提了E5回来不到一周就有感觉了，能像原来开两厢车一样灵活使用，如果是新手开的话相信很快就能上手，有一点就是E5不带后视摄像头，倒车得注意了，而且自带的雷达反应好像有点迟钝。
目前最好成绩是12.9Kw/百公里，eco模式，强力回收。本人觉得开到300特别费劲，必须轻踩油门，不能猛踩啥车，速度不能超过80迈，那样开车太累，开车是要爽的。开油车油那么贵你都舍得大脚油门，难道电这么便宜，就舍不得费那点电吗？我们为什么要追求300，即使跑到了300，你又能得到什么。我开前面50%的电的时候比较省，只要一低于50%，一算里程数能跑300多，我就不想省了，就该大脚大脚，该超车超车，基本能上280公里。由于最近北京下雨，车内起雾，很多车友说开空调特别费电。可以吹个十来秒就关了，一会有雾了再开，这样比较省电。也可以把风量调到最低，选吹脚和玻璃那个模式，比较省电。
电动车，0油耗。电耗大概百公里13到15度。e5不开空调续航300没问题，开空调能到280左右，还没有过冬，目前不知道冬天续航如何，但是开暖风的时候续航里程降的很快。100分。
高速公路上跑95的时速，耗电量在15kwh/100km左右，跑120的时速，耗电量在20kwh/100km左右；
前天才提的车，目前才一百多公里，但因为本人开车特别温柔，以前1.6的宝来我都是百公里6个油，所以提车以后开了一百二十公里吧，没开空调的情况下，显示最近五十公里都在十一千瓦，不过还有待于时间的检验。
目前行驶了700km，平均每百公里19.1度电左右，按照每度1.5元算，每百公里不到30元。城市路段表现：由于有制动能回收系统，堵车的情况对电耗的影响并不明显。我从单位到家的电耗基本上就是8%左右，晚高峰时堵车用2个小时和夜里没车时用半个小时的耗电量差不多。
电耗量很满意，目前充满100%电能跑280--300左右，这超出我的想象了，所以非常满意。充满电大概在50元左右，。。。没用电卡，如果用电卡充满大概要100左右。。。。问我为啥只要50元左右。。。。固定在一个地方充电，和电主大姐熟了，有时候可以优惠。。。。。没事给大概送点小礼品啥的。。。）
这里应该叫电耗吧？开空调没有特别费电，大概1%的电能三公里左右挺不错的。我觉得电动汽车每次都用光了也不太好吧？官方续航300能让我跑280无压力我就知足了。
目前2000公里总的平均耗电是16.3（表显），提车的时候在4S充满的电，然后在家里充满过一次，再后来就一直在外面快冲了，快充的话往充电卡里充值了300吧？目前还有几十块在里面，照这样算1毛左右一公里？上回空电到满电51.15度，平时从13%左右充需要47度电左右，那后面的13%才占3度电？十分不理解。
觉得比捷达开着舒适多了。如果跟好车比起来，那肯定是一分钱一分货了，比较对得起这个价格。比较稳，拐弯同样速度也不跟捷达一样甩劲那么大，本人有次不自觉的开到了130，也很稳。由于电车没有发动机的轰鸣声，开快了不显，所以在限速路段很容易超速，不像我的捷达，跑多快听声音就能听出来。为什么会有人说底盘不稳开着像船一样，是不是开100迈还猛打方向盘，为什么会有人说倒车蹿，我只能说你是新手还没开熟，忘了驾校教练教给你的半联动了。
座椅稍微偏硬，没什么人体工程学可言，60分。但是有些电动车过沟沟坎坎觉得像在坐三蹦子。e5没有这种感觉，感觉就是在开着一部普通的车。方向盘只能上下调节，不能前后调节。座椅调整很尴尬，如果太靠前，脚很难受，膝盖还容易碰到倒车雷达开关键；如果座椅靠后，胳膊要够着方向盘，感觉很难受。虽然车里没有发动机声，但是可以听到电机声。有人受不了。我觉得还挺不错。特别是速度加起来，听着电机声，科技感十足。
座椅软硬度舒适，档把上的P挡用起来很舒服，值得点赞。噪音控制：电动机很安静，启动车的时候会有继电器响声。
座椅太短，开时间长了右腿会很累。头顶空间很不错，横向空间也够。后排空间很不错，座3个人没问题，就是中间没有头枕，不太舒服。
悬架啥的不太懂，就是过减速带只要不超过三十的话，震动过滤还可以，后排空间还不错，坐三个不太胖的人无压力。
悬架比较舒适，在过比较大的坑时还是会有比较大的晃动。座椅舒适性：虽然是真皮座椅，但是包裹性比较差，没有我们家之前的尼桑轿车坐的舒服。噪音控制：刚打着火时噪声比较大，但是启动电机停止运转后，正常行驶时基本上没有噪声。
座椅还可以，个人习惯趴着开车，家里别人都习惯躺着开车。。。座椅都能照顾到。噪音嘛！这个首先电动车都很安静，毕竟没有了嗷嗷转的发动机，然后呢。当速度到了50往上胎噪越来越突出了。
舒适性就没啥说的，毕竟是一款推量的车型，用料自然很一般，舒适度上也相应的打些折扣。前排放脚的高度不太够，身材高大的人坐的话估计不怎么舒适，后排的话还算是可以的，中间部分有隆起，但是不算很高，还可以。
当时纠结帝豪EV和小5还有秦。但电动汽车还是看续航、电池稳定性、电动汽车技术刚起步，没必要投入太多的钱，将来推出充电更快，续航更远的，这车就鸡肋了，综合考虑先放弃帝豪，再忍痛放弃秦。
补贴钱23.98万实在是不值，国家补贴11万以后，12.98万，还不用交税，大概是一部A级合资车的价格，但是买到的确实国产A级车。但是电费比油费便宜很多。基本可以拉平合资和国产车价之间的差距，但是考虑到以后卖车的时候电动车可能不保值。所以可能还是略亏。如果再加上北京电动车不限行，不需要摇号，续航在同时代电动车里算高的这样的因素，性价比还挺高的！所以性价比至少80分以上
日常用车没问题，还没跑过长路，继续测试中。期待的配置：对于我这个新手来说，右前影像和倒车影像是还是有必要的，可以只有尊贵版才有，实在不良心啊。
电机除了特斯拉我敢说暂时是所有新能源车的最高电机，最满意的就是提速和续航，因为是新车没过冬天这冬天的续航还是个谜希望不会太差平时的续航也很平稳有时开得好的话还会超出300公里我个人认为还是比较合理的毕竟终身保电芯所以可以去4s店检测或更换希望售后不会难为我们这个车保留了很多预装孔比如全车影响底盘护甲esp反光镜自动回收
家庭实用之选，我比较过帝豪ev，iev6s，eu260，这些车目前看都有短板，在300公里俱乐部里，e5最有性价比，
新能源里，个人感觉e5的性价比算是高的。看过北汽的260，秦和e6，作为上下班代步来说，从续航和价格来说，e5最合适。
我觉得比北汽EU260，华泰的新能源汽车强多了！标配配置：中配缺少ESP，没法后加装，比较遗憾。低配车型基本上没有现车。
我给这车打分的话，10分算的话，我打9.5分，性价超高。价格不算贵，国车里算最自主的车，外观及配置都能接受，尤其动力，续航，京牌，这是我的要害！
