好看，但是没有911好看。PDLSLED大灯是亮点。新的后视镜也比较惊艳。打完蜡，黑色还是好看的。后来还是贴XPEL了。
718可以说是保时捷旗下立过汗马功劳的跑车，外形遵循着犀利流线跑车造型设计，流线感和立体感都无可挑剔，之所以选择软顶的当然是想有敞篷跑车那种感觉才买的。
全是皮，精致，储物空间很多，但是都是小小的。但是皮质感觉比特斯拉的糙，做工好多了。黑外红内特别闷骚。
内饰太差了，软软的什么东西都不知道。我家的拖拉机全都是硬铁皮。档次多高啊，材料多好啊，保时捷就会简配。
内饰比较简单，我说的简单是指没什么装饰，就只注重运动性了，简断结说就是让我开车不会注意其他方便，只会在意车子的驾驶乐趣。
我不高，174，坐里面挺好的，但是一米八几的兄弟做进来真的非常有喜感，感觉把车塞满了。储物空间很多，不错。前后都有很大的储物空间，但是因为是中置引擎，座椅没法躺下，有点不习惯。
后备箱因为折叠软棚占掉了一部分空间所以是真的小，大的行李箱放不下，也就小号的登机箱还凑合，所以空间并不是特别满意。
并没有指望有多快，反正没有我P90DL快。但是速度还是让我比较惊喜的，虽然官方数据只有350，但是实际跟朋友的M4高速上加速几乎一模一样，可能阻力小吧，能跟上宝马S55发动机我真的没想到。特别是作为一个涡轮车，2K转以上的油门响应和可控程度（就是同转速不同油门深浅的可控）比自吸的还要灵敏，但是日常驾驶的时候2K以下延迟还是很严重，没有老981好开。还有，涡轮车7500RPM红线还是很爽的，不开窗声音特别爽。新的2.5T黑科技满满，5个大散热片，水冷中冷，水冷油冷，干式机油供油，可变几何涡轮，跑山跑赛道信心满满！
2.5T的动力不多不少刚刚好，需要它爆发力的时候给你充分的信心，想让它安分一些就温柔的踩油门。
落地一百多，买的就是操控，前911turbo悬挂，后GT4的几何结构，加上20寸轮圈，优化的转向比，主动发动机变速箱机脚，中置引擎，超强钢性，比488还低的重心，高速开起来稳的不像话，连续弯道，入弯，出弯，刹车，都像开一台卡丁车，重心非常好控制，可以说是我开过最可控的跑车，动力远远不到车架承受不起（TTRS就是动力过剩）的地步。但是刹车还是有点软，特别是激烈驾驶，感觉刹车下山跑着跑着就有点累了，换还是免不了的。但是最惊喜的是舒适，后面再讲。
用一辆获得无数荣誉的赛车技术打造的跑车操控性是普通家轿和伪跑车拍马也追不上的，唯一不同的是方向盘较重。
原装避震真的非常优秀，本来按我的需求，提车第一件事就是换套ohlins，因为这价位的原装避震都是屎，没想到悬挂的反应那么快，就是韧而不硬，得益于非簧载质量特别轻，碰到不平整里面反应特别快，35厚度的轮胎舒适度比M4还好，PASM运动模式避震阻尼瞬间加强，但是却不会像有些改装避震那样有弹跳，原装避震不敢说有ohlins的水平，那也算是原厂里面最好的水平了。隔音有点差，毕竟发动机在背后，发动机任何时候都在找存在感，安静不了。BOSE音响是我听过最垃圾的选装音响，跟我以前十一代WRXSTI的卡曼卡顿一样辣鸡，但是跑车，算了...开起来并没有35厚度轮胎的感觉，比较舒服。
自带手摇电风扇，夏天舒适的一逼啊，。后面还有煤炭，冬天冷了就生个火。真舒服。最重要的是。这个车没有方向盘，自动驾驶。我叫它开沟里他绝对不开到货车底下。舒服省心
虽然是敞篷车但是在天公不作美的时候也只能升起来，而且作为跑车来说路感反馈很清晰有优点也有缺点。
看怎么定义了，我觉得性价比比TTRS，捷豹那些高，论操控乐趣，无论多少钱都很难有这么平衡的，法拉利也不过如此。恩佐订的，优惠很多，5个点。现车配置不是很满意，但是反正拿来艹的，无所谓了。
刚开始觉的性价比还可以，打算买了销售跟我说还需要加钱上4个轮子。卧槽。3个轮子多好，干嘛一定要多加一个，就会坑我钱，好吧我认了
近百万的车内饰简单了些，除此之外还是很不错的，毕竟保时捷。说起来这个价格也不算高，软顶敞篷跑车。
