顶配的一些功能和配置吧。其实选顶配有几个原因，主要也是在配置上面的，首先是电动座椅，这个我其实最看重的并不是电动调节这一点，主要是看中了他的腰部，支撑这一点。俺喜欢自驾游，尤其是喜欢长途自驾游，开的远一点，腰部支撑的这种作用其实大家都懂。老司机都明白，开车开久了其实还是比较伤腰的，有腰部支撑以后会有很大的缓解，对腰部的保护还是不错的。除此以外，顶配的并道辅助，后视镜里会有图标提示和声音，这个我觉得还是比较好的。我其实一直都还算比较习惯看盲区，但是家里有女司机开车真的就直接变道的，为他们开车增加一点安全系数也是非常有必要的。

最满意的就是外形和动力，一直在轿车和SUV之间徘徊，看了好多车型，兜里就这么多钱，不甘心轿车的视野，但是这个价位的SUV配置实在是惨不忍睹，正好小4的外形和视线符合我的标准，试驾的时候动力很好，又不愿扛贷款，价格能接受，就提走了，找的朋友，没加价。

钢丝蓝天领先型，我之所以选择，最重要的原因就是它的安全性。顶配车型确实有顶配车型独到的配置，钢丝的蓝天领先款我最需要的并线辅助，特别有用的主动安全主动刹车系统，以及有非常多的气囊。对于一个开车有一定心理阴影的女司机来说，这些配置都是非常非常重要的。我是一个经历过两次相对还算严重车祸的女司机，其中有一次惨烈的追尾事故，还住院了有一个礼拜。由于工作的关系长时间处于比较高的压力状态下，有时候开车的时候就会走神和放空。人生的首台车被我这两次以后，我再去碰它，都有一些心理阴影了。所以也是低价处理给二手车商，自己又重新选择了钢丝的顶配。为的就是这个主动安全系统比较给力。希望他能够为我避免很多不必要的问题和车祸。其实我已经很注意这一点了，但是有时候人太累了，就是容易这样，我也没有办法。毕竟主要是精神上放空的问题，身体上其实并没有什么问题，也能够集中注意力。

最满意一点，要说这个配置啊。像装配的话，还有很多地方做的，不是让人太满意，但是像这个顶配上面我觉得挺不错的，像那在开车的话，如果旁边有车要开上来的话，他会预个警反光镜上面。包括的话，头部有个安全气帘的话，更能保证车上乘客的安全。还有的话抬头显示功能，我觉得除了比较装逼以外还有一件非常不错，至少不用低头去看车上的仪表。这样的话，我感觉在开车的话更加安全。特别是那个米白色的真皮，我特别喜欢这个材料的话比品味要好上不少。向品味的话，我觉得还是假皮，但是像这个白色的我就觉得是真皮。像这个顶配上面的画一些配置还是非常不错的，做的包括有防撞预警功能啊之类的。然后包括更有运动型的换挡拨片，这个都是2.0品味没有的。包括还有一个比较实用的5月20进入，不用带钥匙，只要门上按一下就可以进入，这个相对来说总体来说高档车才有的感觉。而4的话，高配完全做到了这些功能。而且的话冬天有个功能座椅加热，我觉得挺实用的，也不会说坐上去，冷冰冰的感觉。

配置。顶配版肯定是看中配置才选购的。头部气帘更能保证乘客的安全。并线辅助和主动安全系统让容易走神的老婆开车更安全一些。当然也是对行人和其他车辆的负责任的态度。毕竟老婆是新手加上驾驶习惯不是很好。安全总是第一位的。Hud抬头显示除了满满的逼格外，真正能让新手女司机不用慌乱的低头看仪表也是大功一件了。另外座椅的腰部支撑以及电动调节都是对于驾驶者的福利。领先版总体上配置的提升还是非常明显的，并且也不属于堆砌配置。主要还是其他版本的钢丝的配置确实有一些硬伤造成的。

最满意就是外形魂动设计的轿跑SUV，发动机、变速箱、底盘悬挂三大件是原装进口创驰蓝天技术，油耗、操控都是一流。还有这个价位的车带了换挡拨片，抬头显、一键启动、智能启停，自动驻车，双区独立空调，座椅加热，盲点监测，这些都是我的最爱。只有BBA和沃尔沃高档车才有的配置--低速主动刹车系统钢丝也有，内饰黑白搭配显得格外高大上。

原装进口的发动机和变速箱，发动机是直喷双循环，拥有13：1的高压缩比，同时还可以喝92的油，干的活多吃的还不多，感动。发动机响应速度很快，低速时候有很好的经济性，而需要动力的时候，又能提供足够的动力，发动机的声音很好听，噪音也比较小。自动启停系统几乎是我用过的所有同类系统里反应最快的，还没有完全抬起刹车，或是在autohold模式下刚刚挨到油门踏板，发动机就已经启动了，震动和噪音也抑制的不错。变速箱和发动机的搭配可以用天衣无缝来形容，十分听话，踩下任何油门开度都能得到有相关性的响应，这种顺畅自如的感觉太让人舒服了。能感到变速箱的换挡，但是并不恼人，平顺性不错，降档补油的动作很漂亮，声音也很好听。手动换挡和换挡拨片的反应速度很快。油门踏板相当线性，拥有媲美拉线油门的响应性，让人很愿意去驾驶，愿意去精确控制油门。深踩油门，触发kickdown开关后，变速箱非常聪明的感知到了驾驶意图，在完成踩油门动作的时候已经完成降档，随时准备好开始加速。刹车踏板的调校也比较线性。底盘很讲究，布局合理，非常平整，防护到位，悬挂组件用料也很扎实。底盘很整，对细小震动的过滤不错，比较硬朗，处理弹跳非常干脆，几乎没有余震，一次到位。车厢内用料比较扎实，中控台两侧以及门板都用了软皮包裹，手臂放在上面或接触到觉得很舒服。中控屏幕的逻辑性不错。配置也还可以，顶配有盲区监测，低速刹车辅助系统，无钥匙进入和一键启动。标配LED大灯，电子手刹和Autohold。外观真的超漂亮，魂动造型非常灵动，曲线优美。红色的漆面很有层次感，流星眼大灯无论日间行车灯还有夜晚点亮的效果都极具辨识度。静音效果还不错。

操控，底盘，帅气的外观，低油耗。换挡特别的平顺。还有那犀利的眼神迷倒还在犹豫的你哦。而且就这辆车的高颜值，回头率是非常可观的哦。周围不管大爷还是年轻的小杆子都会投来羡慕的目光。

很多人买一辆车是因为最初的冲动或喜欢，随着对车子越来越多的使用和了解，会出现很多抱怨与不满。为了尽可能规避这种情况，在最初选定的时候我一直左右摇摆，好在母亲大人的一锤定音，让我选择了CX-4，外观的颜值自是不用多说，目前开了半年5000多公里，做过一次首保，说说用车感受最满意的几个地方：1、方向盘很轻，非常适合女性（偶尔也可以玩玩单手扶方向盘调头，那个利落帅气）。单位里有辆顶配的君威，方向盘轻的让人羡慕，但钢丝的方向盘更轻，简直让人惊喜2、每年2桶免费的机油，在首保时可能体会不到，相信二保及以后的保养会体现出后期有多省。3、后备箱平整，设计到位满足需求，曾帮表哥运酒，特地喊了两辆车，结果小白超额完成任务，内涵十足的好么4、我买的是领先版本，除了没有19寸的大脚影响美观略有遗憾之外其他功能都很齐全，一上车就会打开aotohold，不用一直踩着刹车，新北万达的停车场那是妥妥的没问题，突然就硬气起来。

还能是什么？？？必须是颜值担当，要不是这骚气的前脸，肯定不会买的。

自己的爱车怎么看都好，言归正传的说外观和内饰毫无疑问的帅气精致，其次是动力足，满足在高速上驰骋，然后就是后备箱的空间，承载的东西很多。

魂动的设计，在路上驾驶时，回头率杠杠的！操控性也不错方向盘指哪里就走哪里。

外观设计非常好看，既时尚又大气，超越同级别车型的颜值！车内配置也比较高，不仅看起来高档，而且非常实用！尤其是抬头显示，科技感非常强，把整个格调都提升了不少，而且还挺实用的，不用再经常低头看仪表盘了！

这款车的动力是让我最满意的，这是绝对没有让我相当的，我没有想到这样的车型能够有这样的动力。我也一直想要一款动力给力的车子，开到这款车的那一瞬间，真正感受到了我想要的那种动力感受，当时就非常的喜欢，非常的满意。

如果要说钢丝最满意的地方，就从第一感觉外观说起。早在2010年，那时自已曾是一位忠贞不二的大众车粉，但就那一次应该是在05年吧，朋友开过来一台兰色马6,让我萦绕在她身边，惊叹不已！她的外观线条流畅秀美，没有一点庸仲之感，一对凤眼向上挑起蕴含着青春、活力运动的生机。对就是M6的一对凤眼让我豪不犹豫选择了她。时过8年之久，记得上次去袍江4S店做保养时，看到这款-4活宝时，不禁惊艳到：画龙点睛，妙笔生辉，一对蝎子眼大灯栩栩如生；其大眼珠子居中炯炯有神，神似一双狐狸媚眼而令人神往。大伙看到这里，可以想象这个情景就如人生初恋，有一眼定情的冲动。

简单介绍下背景，买车之前和对象看了很多SUV，我俩的目标很明确，就想买一辆颜值高的SUV。去年5月份第一次去当地所有的4S店把各家的SUV都看了个遍，愣是没看中一辆自己喜欢的。当时CX4还没上市，在售车型里面唯一比较中意的可能就是昂科威了，但是总觉得年轻人开昂科威略显老气，所以一直在备选大名单里。后来六七月份的时候再网上看到CX4的图片，第一眼就惊艳到自己了，所实话在看到CX4之前，自己并没有考虑过马自达这个品牌，因为CX-5不对我胃口。迷上了这款车以后是真的看不上任何其他SUV了，怎么看都觉得这车好看，试驾过以后更坚定了买这款车的信念。所以说，买车也是讲究缘分的，缘分到了挡都挡不住，哈哈。

这台小四我用着最满意的地方就是比较省油，而且动力性能也比较强悍，可能因为本人平时开车脚比较重，所以车比较透

马自达造车不造势，发动机底盘变速箱，我只要这三样！这个价钱我觉得值！到哪里都是焦点都是赞扬，我就喜欢这感觉！

⑴动力：创驰蓝天依旧魂魄动人，搭配落地式油门踏板，动力随踩随有，不逊一色，感觉相当充沛，并且6AT变速箱换挡效率相当吸引人，完全跟随着驾驶意愿及驾驶使唤平顺上下增减换挡，完全没有一点停顿与时间差切换。⑵操控：这次钢丝依然采用马自达兼用的3点360度全圆尺寸方向盘，2.0领先版全真皮方向盘皮套，手感非常顺畅，毫无阻抗，转向精准，而且钢丝全系标配有TCS（牵引力控制系统），ESPESC（车身稳定系统），EBDEBABAS（制动力分配刹车辅助），使得方向盘传递那种方向感让人特别有安全感，可以说是跟着自己的意愿随波逐流，指哪打哪尤其山路攻弯时候那感觉太让人兴奋越开越喜欢，完全一点离心力都没有，尤其在高速运行的情况下，简直就是人马一体，腰马合一！⑶油耗：目前本人提车已有半个月了，平常都是因为上下班，所以都在市区行驶，为了提车为了贴膜为了升级导航，所以跑4S店上高速也就2次，高速平均每次120.5公里左右，现在油耗在7.2升/百公里，这个数值完全可以打破目前市面上整个B级SUV车型，本人非常满意，比如我朋友刚提一个星期的16年款CR-V2.0发动机油耗居然上了8，可想而知创驰蓝天这次真的下了不少苦工啊！马自达技术的辉煌真是棒棒的。⑷外观：外观没得说，虽然说外观这东西人各所爱，但是这次钢丝车型，居然来了个陌生的名词（叫做未来派轿跑SUV），也就是在前所未有的情况下，整个车身构造整体压扁，保持较高的离地间隙，轮距尺寸加长，魂动理念超前，流线幅度显科技显质感，等等这些就是所谓钢丝不得不吸引人们的地方，年轻化，动感强，骚气重，一个字，我很满意！

它能够完全足够家庭用，得心应手！

没有自动升窗，这个点非常让人觉得难受，很多时候都感觉不方便。另外4s的服务也是要值得提一下的，至少提车的时候，检车非常的认真和顺利，然后材料也都帮我们整理好了，并且都做了复印和备份。我觉得从这一点来说，其实还是挺值得让大家高兴的。这个应该放在最满意里面，说算了就写在这里吧。

后排的空间，小了，真小，不说别的，我175的个子，把前排调合适了，在跑到后排，腿部空间，膝盖那一块基本就不剩多少了，加上后排地板不是平整的，中间有凸起的梁，偶尔多塞个娃，就有点寒碜了。

这车有些我比较在意的部分有点小，首先是轮毂有点小，降低了颜值，通过性我其实不是很在乎，其次是大屏比较小，降低了逼格，实用性其实我也不是很在乎，最后是天窗比较小，降低了采光率，其实我也不怎么打开它，但是我很在乎阳光照在我身上的感觉。我认为作为顶配车型以上三点都应该达到我的要求。好在他们都不属于安全配置，所以并没有影响我做选择上的判断。

这个最不满意的地方呢，要说的胎压啦，这么高配的一个车上居然没有这个因为像我平时高速跑的比较多的，然后向轮胎的话气压的话我觉得是非常重要的。本来以为是有的，然后问了一下销售那里，说出来没有，然后自己花了一部分大洋改装了一下。总算解决我这个心头之忧了。然后的话再跑高速，还有一件不怎么好，就是轮胎的噪音有点大吧。以后准备换轮胎的话直接换成米其林轮胎了。至少这个轮胎的话静音效果还是非常不错的。然后建议最高配上面可以加个反光镜自动折叠。这个功能的话也挺好用的，特别在小区停车啊什么之类的。

其实只能硬挑刺了。座椅这块的加热的配置改成通风就好了。因为我们这边真的基本上用不到座椅加热，而座椅通风对我们来说是酷暑时分的好帮手。除此之外，其他我也想不到还有什么不满意的地方了。

没有什么最不满意的地方，实在想说那就吐槽两句吧！2.0顶配要是有胎压监测哪就更完美了，再有就是后排地板中间有点高。

虽然用料扎实，不过做工精细度还有待提升，不够细腻。按键的手感和阻尼中规中矩，不够有高级感。漂亮的外表牺牲了空间，后排的空间实在是有些小，尤其是后排中间位置，地台较高，几乎没法坐人，副驾驶座椅高度不能调整实在是说不过去。空间灵活度不够，同为日系厂商，多向本田学习下魔术空间吧。中控屏幕系统反应速度感人，如果每步操作能快上两秒就好了。配置其实还是可以再高一些的，同级别里不算配置最多的。

A柱的盲区有点大。没有一键升窗和胎压监测。呜呜呜呜。还有冷车情况下发动时，发动机的声音比较的大。要是不在意的话我觉得这个车的胎噪和风噪都在能接受的范围之内的。

钢丝要说最不满意的地方也有，没有一辆车是十全十美的，要真有也不是我等小民买得起的。1因为腰线设计导致后排开门口有点小，有段时间母亲大人的腰不太好，下车时行动有些迟缓，我都恨不得卸车门帮她一把。可是有颜值就够啦！我觉得可以忍。2、启动声音过大，一马的创驰蓝天技术是一大卖点，据说发动机启动声音过大是因为该技术，单位一辆阿特兹同样如此，被说成拖拉机我也忍了。

车漆太薄。4s喷漆1000元一件很贵，但只要一走高速被小石子溅到都会有坑！哎

我不太满意的就是胎燥声音比较大，然后就是隔音效果，尤其在高速上能明显感觉到。

只有驾驶位的窗子可以一键升降，开车子的时候开关车窗不方便。还有就是没有前雷达，作为一个新手开车时，调头转弯把握不了前面的车距啊！胎压监测都没有，全系都没有，这个成本也没有多少，应该加上呀，有点失望。

虽然有电动座椅，但是没有记忆功能，既然都有电动座椅了，配个记忆功能不行吗？明明阿特兹的座椅就有记忆功能！白色座椅，非常不耐脏，稍微一点污渍弄上去就显得很难看了！

这款车有一个我不太满意的地方，当然这个地方但不是什么配置不足的地方，对于车子的驾驶也没有什么影响，我只不过是对于这款车提一些要求，想让它更加的完美。我不满意的这一点就是这款车的进气方式，这款车的进气方式是自然进气，我之前听说过涡轮增压，听别人说涡轮增压再高速行驶的时候相当的省油。所以对于这一个配置做的不到位我有些不太满意！

CX-4说是未来派轿跑SUV，说是越野车吧，咋就没按个行李架什么的，给点越野的气息好吧。瞧瞧其他品牌的，不管能不能越野，至少套一身越野的皮囊，行李架、脚踏板肯定都得装上身，饱个眼福自然也是好的。还有得自已掏钱装前部雷达，否则车头那么高，看不到哪，就有点怕怕啦！唉，阿特兹都有的前部雷达！

最不满意的地方就是一汽的做工了，尾部的镀铬装饰条和车身的缝隙大的能怀疑人生。也是我见过的唯一一辆镀铬装饰条和车身能有这么大的缝隙的车了。另外油箱盖和车身也略有不贴合，做工水平满满的小作坊风格。这里真的要好好吐槽下一汽，大厂的品控太差，没有拿出大厂应有的制作工艺。

最不满意的当属这台车的后排空间，真心有点小呀，而且后排地板鼓起的大包太耽误事了，就能坐俩人，做仨人太挤了

车确实是好车，但这营销模式确实让人头疼不已，10月1日订的灰，银，紫品味版，1月1日提的红色领先版，如果继续坚持原来的颜色版本，不好意思，你还需要无限的等待。真的不知道是产能低还是只产高配和乞丐。无奈只能妥协，因为我爱它爱的太深太彻底！最不满意的是打开引擎盖，实在看不出是二十多万的车，就不能整些壳子罩一罩吗？

我的是领先幻影银，其实说实话本人对这款车还真没有特别不满意的地方，实在要说的话，也就是后排的空间和中间地面的隆起，做两个人还凑合，如果坐三个人的话就有种压抑感，短途还行，如果跑长途旅行的话就会使得人很捉急，希望CX后期车型马自达会对这一点加以修饰与改进。

一定要说一个的话，后排中间位子突出来，坐在中间的人不是很舒服！

首先钢丝的外观目标就是年轻人，看起来时尚并且很漂亮。但是这种另类的外观实际上也会有一些问题，毕竟很多选择钢丝的车友，他们其实买车还是需要父母来出钱，那父母出钱的话就会去看车。那可能只有一种外观，他们就会有一些不太愿意接受的部分。所以钢丝的这种另类外观也算是有利有弊吧

超级喜欢，有时候人就是这样，一白遮三丑，小4的外形就属于这个类型，前脸太霸道了，整个车身线条很饱满有力，这也是我选择小4的主要因数之一，非常喜欢。车灯设计：led前大灯配合魂动车身运动感十足，最主要是妈妈再也不用担心我晚上开车了，安全系数提高不少

前面已经提到了外观不错，是我考虑一款车的首选。所以对外观真的直接给个高分就算了。但是里面也有我不太满意的地方，l的大灯虽然亮度很高，但是面积实在是有点小。难道这就是传说中的小眼聚光？相对来说，我更喜欢那种面积很大的大灯。

外观必须满意，不多说了，我买这个车就冲这个外观了，老婆也看了，非常满意，难得有两个人都满意的车。

老婆最喜欢这个车的外观了，所以当时也是第一时间就定了这个车。选的白色，看着大一点。轮毂也很漂亮。无论是大灯还是尾灯，中网还是前雾灯，我觉得都算是精心设计的。钢丝车友会的时候，女性车主确实也比较多，可见颜值还是比较重要的。我相信大部分女性车主都是颜控，她们的选择才能代表外观的评分。相反，男性车主选这个的就少一些了。虽然我也经常开，但是我觉得如果真的是我常开的车，我还是要选阿特兹的。

我选的是幻影银，颜色和外形相当漂亮！犀利！哪修长的发动机舱，低矮流线的车身配已LED流星眼，再加上丰满后翘的后臀双边排气筒，225-17的大脚显得格外敦实，咋一看就像一头蓄意待发的雪豹。看一眼就能让人着迷！开在路上回头率相当的高啊！

外观是最满意的部分，魂动红非常漂亮，漆面在不同角度看很有层次，很有高级感。魂动设计的造型线条流畅自然，突出的跨部很有跑车范儿，也显得很有力量。比较流背的造型和掀背的设计让整车看起来运动感十足，造型设计是打满分的。前后灯组的设计相呼应。流星眼的前灯组无论是日间行车灯还是夜间的点亮效果都十分靓丽，辨识度很高。

一个字帅。前脸比较大的大嘴感觉能不空气要吸进去一样，漂亮的溜背造型给人感觉十分的运动，车头向下趴，有跑车的感觉。

行车日行灯很有个性，凶悍的眼神配憨厚的前脸，绝了。LED大灯可能有点偏高，但咱毕竟也是SUV好么，路上总会遇到对方以为我开了远光，不是闪就是开远光针锋相对，每每此刻，只能心里默念一句那什么解解气，超级无辜。珠光白车漆很怕像上一辆那样慢慢变成黄昏色，受环境影响（铁锈灰真心害人），基本三个月就会用洗车泥洗一次之后上蜡进行保护。

颜值爆表！买她50%以上的理由就是骚气的外观。做工车漆：车漆漂亮，但是太薄了！而且喷漆价格高，据说比一般的漆要多了一层铝粉提升质感。车灯设计：前大灯比cx-5好看太多，勺子一样！照亮效果也不错，市区很黑的路也不难受。

外观流线很精美，低调不失大气，现在很多车甚少有珍珠漆车身的，颜色靓丽看着很高端的样子，车灯用的是LED，照明透亮，很炫酷。

外观没话说，就是因为车子的外观，我们才选择的车子。车灯设计：车灯不错，全系led灯，很高端。车灯很囧囧有神呢

外观也喜欢这款车的原因之一。对比的车型不好，但是很多都是因为外观实在比较老气被pass掉了，剩下部分好看点的车型大部分都烂大街了，没有什么个性了。唯独就是CX-4的外观很突出，非常的时尚，搭配上LED大灯的造型非常的动感，但是时尚当中还隐隐露出一点霸气，据说是根据猎豹的造型来设计的外观，确实是很好看很独特，外观设计在这个价位来说，还是很对得起观众的！

车子的外观部分，最引人注目的就是这款车的前脸的设计。给人一种复古的感觉。车子的尾部我感觉也比较的时尚。从侧面看上去就是它的整体比例特别的好。总之整个外观看着都特别的协调。还有车子外观大灯的设计，也是能和外观很好的融合在一起。

除了上面说的最满意的媚眼外，还得说说造型。平时在路上开车时，总觉得有些H型的车身，如大巴车（打个比较明显的例子），超车变道或转弯，总觉得重心上浮，车身不够夯实。车速方向控制不到位总觉得会有侧倾的风险。所以选择钢丝时，前后左右都仔细瞧过，钢丝的马步还是站得比较稳妥的，都是梯型造型，不管是重心还是体型，给人一种沉稳的感觉。说到这，大家可以猜下我的专业，呵呵，搞设计的跟大家的审美存在不同的吧。车灯设计：车的外观着实漂亮，特别是一对瞳孔，就是耐人寻味，好看不得了。比起别得车，感觉特别有灵性，就这样喜欢上了。

说外观是这个车最大的亮点，应该没有人会反对吧。估计九成的人买这个车首先就是冲着颜值去的，其次才是操控吧。同级别里的颜值小王子有木有（允许我这里不要脸的夸它一样）。面对如今的其他日系民用车品牌外形争相走上了杀马特的道路，马自达真的是日系品牌设计界里的一股清流啊。

外观就不必我多说了，有多少人买这车就是冲着骚气的外观去的。颜值绝对爆表！绝对犀利！

记得刚从4s店提车出来去加油，居然有个姑娘在路口拍照，当时还在犹豫她是不是在拍车，出来后她主动问我这车什么型号，多少钱之类，顿时虚荣心满格。只要停在繁华地段，无数小眼神就会飘来仔细打量。低矮的车身，流线感十足的腰线，溜背设计再加上夸张的前脸，超长车头和勺子日间行车灯，总之每一处设计都是马自达设计师的精华所在，很美很动人。

车身颜色艳丽，魂动出众，流线完美，质感显科技！车灯设计：全系标配LED大灯，亮度十足，白光射程强，可见度明朗！做工车漆：幻影银颜色非常炫丽，反光亮度明靓，很显质感，用料非常扎实！车身造型：外观设计流动性非常很有F1赛感，高Coupe造型大溜背回头率爆表！

外观上面先不说了，一眼都能看的出来啊，外观造型采用魂动造型外观，流线那真的是没得挑剔，个人感觉可以秒杀众多同价位车型的外观。

如果父母看不起看不上外观的话，可以让他们看看内饰。钢丝的内饰还是比较合乎他们的人的眼光的。也就是说，表里不一，风格差距比较大。不过做工还是不错的，材料选择也还可以。

内饰风格属于我们80后的，黑色的风格，真皮做工讲究，结合点处理的看不到线头，电子手刹配置很好，我是领先版的自带导航，不用加装了，导航的位置很好，有阳光时屏幕依旧很清楚，而且对视线一点都不影响，档位杆位置也合理，开过一次长途到浙江杭州，一口气跑下来5个小时，一点不累。异味异响：当时放弃蒙迪欧主要就是被网上关于异味的新闻吓住了，小4刚提的时候有点味道，不过凉了一段时间后再加上我买了一些除异味的小东西，现在基本上没有什么味道了

领先款的内饰和其他车型相比会有很多科技性的感觉。比如抬头显示就给人一种逼格满满的意思，比如主动刹车安全系统会让人觉得眼前一亮。但是即便配置和内饰上有这么多的惊喜，还是让人无法改变对杠四内饰比较老气的印象。至少我还是这么认为的。

内饰里面所有材料都是软包的。整体坐上去非常舒服而且白色的话看上去更加简洁高雅。还有另类的个性。就是怎么说呢，要多搞搞卫生。也不喜欢垫坐垫，因为我感觉那个真皮的舒服感完全没有了。

做工很不错，用料也很好。钢丝的内饰布局还是很合理的。日系车的做工基本上都比较好，但是用料方面会差一点，这个是通常的情况。钢丝的内饰其实风格上也是如此，虽然用料不差，但是软性材料的面积以及种类都不够丰富。也没有给一些有巧思的其他材料内饰板材什么的。总的来说，档次感不是很强。但是异味和噪音是不存在的，配置也是很全面的。档次感不强也是针对B级车以上来说，实用性还是很强的。

内饰黑白配风格非常低调奢华，操控台都用软制材料，摸起来手感非常舒服，方向盘、门拉手以及中控台，都用镀铬拉丝钢配已白皮缝线最具逼格。座椅打孔皮质看上去很高大上。

马自达家族化的内饰设计，用料比较足，座椅和中控台还有车门面板，手臂最长放的位置都包裹了很软的皮质，触感和摸起来都很舒服。其余也大部分采用了搪塑。做工的精细度需要向同为日系的本田好好学习。新车基本没有异响，就是打开空调后仔细察觉能听到奇怪的声音。新车的味道还是比较明显。

做工进步很大。比较有质感。尤其是前排靠腿的地方是软质材料的腿靠的非常的舒服。特别的人性化设计。驾驶员的位置基本位于整车的中间位置说以侧倾力向后移所以整体的舒适性特别好，没得说。大大的提高了驾驶的乐趣和舒适程度。

中控台简洁明了，容易上手，按钮很有质感，用料可圈可点。白色真皮座椅曾一度引起我的焦虑，甚至跟车友开玩笑不穿防尘服不给上车。本打算做滴滴顺风车也随之放弃。但白色座椅加黑色车顶，很有格调，简单大方

顶配必须只能白色？提车时就有人摸的黑手印一道。只好买个黑pu座套。软性材质不少很棒，看起来也比较年轻动感异味异响：新车味道太大了！！！去年双十一买了2罐光触媒，分批喷了进去，还真是挺见效的，但半年了还是能闻到那股子新车的味道保养相关请注意！：刚刚在天津骏达做过首保，居然只免费机油和工时，如果想换机滤，额外支付40元材料费，免收工时费。另外这免费送的5年10桶机油也是门道很深！骏达告诉我厂商是五桶328元一汽标0w20和五桶368元马自达标0w20机油配着给到4s店的。你第一次选328元的，以后就只能选328的；如果你第一次选368元的，需要交40元，以后每次都交40元就能升级到368元的。我深信机油不怕不好而是怕假货，所以直接让他们别费劲了，我就用免费328元的。毕竟都是授权的油，标号也一样，差不到哪去。回家后有翻翻论坛，得知328元是西班牙润硕代工，368元是日本出光代工的。这个大家仁者见仁智者见智，想用哪个用哪个就好了。

整车真皮座椅很显档次，我是比较小心翼翼的对待它们，用一些皮革护理液擦的崭新，当然也怕有乘车的朋友会不小心划伤的担心，当然档次很重要啦，经常护理爱惜就好。中央扶手有点短，开累的时候右边的胳膊不知道放哪儿舒服了。当然中控台的设计都很人性，就像有上车就听歌的习惯的人，这样的操控挺方便。仪表中控：仪表盘上的抬显，在担心路上是否会超速要时不时的看时速表的时候很方便，以前总是满仪表盘上找，在路上还是有些风险。

内饰还可以，中控也算豪华手感材质：白色的内饰，增强了高端性，但是有点不耐脏。

买的领先版，就是为了要顶配的内饰。尤其是抬头显示，非常的喜爱！点火的瞬间，在仪表盘上面升起那块透明的板，有种启动战斗机的感觉！这个设计把整车格调都提升了不少，上次有个朋友坐我车，看到这个抬头显示升起的时候还问我，这个车要不要30来万，心里暗爽了好久！

这款车的内饰水平也不低，毕竟车子的价格在这摆着，刚才我也说了，这款车内部的座椅是比较不错的，就是因为材料不错。车子的中控台部分，设计的也是又顺眼又顺手。

讲内饰，其实不用多讲了，座椅不错，其他配置就因经济条件而异了，仁者见仁，智者见智，有MONEY什么都好解决，高配低配任你选，个性装备也可以啦。总体来讲钢丝的内饰跟老M6的风格差不多，黑色运动软包安全工艺，这些到都是人性化的，后期估计也改装不来。

CX-4内部大量采用真皮材质和镀铬装饰还是比较良心的，虽然凸显不出什么太高档的感觉，不过用料上还是值得肯定的。不过这里还是要吐槽下做工，内饰一些装饰条的缝隙不均，大大小小的。相比于别克和大众的内饰做工要差了不少，一马这里真的要反思反思了。

整体内饰设计科技感十足，我买的是顶配，所以感觉内饰还是比较丰富的。特别是HUD，绝对装13神器。而且比较人性化的一点是顶配是沙色的真皮座椅，这一点我个人感觉非常好，因为本身车顶是黑色的，如果再搭配黑色真皮整车会有压抑感，还是比较人性化的设计。

只想说马自达进步太多太多太多了，不要求奢侈，只要求简单大方耐看即可，它都做到了。皮质很有手感，中央旋转按钮逼格很高，物理按键还是非常实用的，设计也比较人性化操作方便。

仪表前台采用软质材料，手感丰富，全真皮座椅，质感强烈手感材质：四门玻璃台阶，方向盘，拍档杆，中央扶手，前后座椅全真皮材质，手感细腻，表面平滑度规整仪表中控：中控悦联系统屏幕B钮设计，显得很高档，仪表台面硬直材料，希望待于改进，仪表中控希望能够添加近光灯高低调节功能！异味异响：车内异味不算太浓，使用碳包除异味，四门储物格各放一个，后备箱放2个，半个月应该能够除掉异味！

CX-4的内饰，相比之前的马六，老款的阿特子，我个人感觉已经是很可以了，整体的内饰简约大方，跟高档车子有的一拼，自己研发的悦联系统，是采用高清显示屏，倒车影像什么的都非常的清晰，质感很好。仪表台采用唐塑工艺，不会反光，开车过程中比较安全，而且方向盘都是采用真皮包裹，手感很好啊，摸起来比较细腻，不粗糙，反正很舒服，就是感觉方向盘比较小。

说空间觉得比较小的，我觉得都体格比较大吧，反正我1米8的身高，170的体重，无论是坐驾驶位还是坐第二排，都没有任何觉得特别别扭的部分。无外乎就是第二排翘不起来二郎腿，但是又有几款车能翘起来二郎腿呢？钢丝的空间绝对家用是够用的，后备箱空间并没有感觉到小。

空间不讲了，只能给4星，买完车在论坛上一直关注，后排空间是诟病，前排的空间很不错，可能跟车型有关系吧！储物空间：储空间还是比较丰富的，尤其是后排门上可以放的下饮料瓶，这个细节做的不错。放行李：开口很大，放大的东西很轻松就可以放进去了，最满意的是后排可以完全放倒，这样我平时拿他拖又长又大的东西就一点问题都没有了

可圈可点的空间表现。由于我日常绝大部分用车场景都是一个人，至多也不超过三个人。所以其实我对空间的需求并不大，cx4的后排空间还算可以，轴距带来的腿部空间还是相当给力的。后备箱的空间，正常的家庭使用都可以胜任。

空间表现的，只能说还一般性吧。后排坐三个人的话就会有点挤，不是太宽敞。前面的前排空间的话倒挺大的，但是后排太小了点，然后中间有点凸，可能跟车设计有关系吧。后备箱空间打开倒是挺大的，完全满足我日常的生活用品。现在很多小东西的地方的话也都可以找到合适的位置。

差强人意的空间表现吧。后排坐四个人肯定是富富有余，我家日常用车场景也是三到四个人为主，五座短途也是没有任何问题。老婆闺蜜聚会的话，也硬挤进去过6个女性朋友。反正空间怎么说呢，只要你想，就还有空间。后备箱空间比较给力，安全座椅，童车都是轻松的放得下。毕竟带孩子用，这两样还是挺经常出现在车里的。每天上下楼搬来搬去太麻烦，所以后备箱空间进深高容量大就比较给力了。CX-4在这点上表现还是不错的。

空间还算可以吧，也不算太富裕，因人而异！我178mm、媳妇166mm加上孩子平时就三个人，前排空间十分满意！我座后排有一拳半，就是满载时后排中间的凸起让人不太舒服。你别看它在外面看起来这个车子车顶非常的矮，当你座到它的内饰里你就会发现，实际空间还是蛮不错的！当后排座椅全部向前放倒之后，就能提升非常大的储物空间，将近有一倍左右。后备箱还配备了12V的供电插口。夏天平时外出放一个车载冰箱还是非常不错的啊！

CX-4的空间在同级中规中矩，说实话是有些小的，毕竟造型和空间无法兼得。相信选择马自达的人也不会对空间有怎样的苛求。CX-4的空间能满足正常使用，但是绝对谈不上奢侈和富裕。储物空间比较正常，中控台的杯托如果放比较高的杯子或饮料有可能影响到驾驶。行李箱看起来还比较大，不过受制于流线造型的限制，行李箱高度不够，限制了装载能力。对于夫妻俩带个小宝宝这种，CX-4大体还是能满足需求的。

家用绝对够用。就是乘驾的人是五个人的话，就要有一个小孩。不然会很不舒服。然后后备箱个人感觉还是比较的大的，前提参照物是一般的轿车，唯独是高度方面的限制，后排座椅还可以4：6比例放倒之后后备箱其实能放很多很多的物品。我相信买车这个车的粉丝和车主都是年轻的一代，出行搞得像搬家一样也不可能的，大家说对么？全家出游时：后排中间只能坐小孩子了。前排的乘坐很舒适。大件的行李只要不是很多都能放的下，当然在外形好看的前提下，空间上妥协一下，对于追求驾驶乐趣的人来说是值得的。

钢丝的空间说大不大，说小不小。对我来说，空间是绝对够了，生活周围都没有185东北大汉的影子，也没有标准大长腿，平时也就我一人上下班开，完全够用。后备箱之前也说过，平时肯定是装不满的，遇到特殊情况让人满意跟惊喜，在此要提及下后备箱垫，个人认为全包的后备箱垫不太实用，因为后备箱有个灯，容易把灯挡住，而且拆卸麻烦，整个包起来反而显小，真真是不值得尝试。储物空间：后备箱与后排是4:6分割可以完全放平的，而且还有一个干湿分离板，很实用，储物空间很充足，放倒后放6个行李箱都可以，没有放倒后排可以放4个行李箱乘坐空间：后排腿部空间还可以，顶部爱了点，谁叫它是轿跑呢全家出游时：流畅曲线回头率100%，感觉路上就只有自己的车是最帅气的放行李：后排放倒后可以放的小两套高尔夫球套装很是实用横向对比：钢丝与同级别的SUV相比，离地间距高198毫米，整个底盘都是有护板的很安全，又结合了跑车的流线车身

我174，前排觉得很好，没啥可说的，就是后排，老生常谈，腿间距小加上中间凸起。买马自达的人我相信也能接受她的空间吧！储物空间：中央扶手做这么低感觉很别扭，结果配套的储物盒也那么小！！！放行李：后备箱放2个28的大箱子问题不大，但是里面没有放小物品的网兜，我只好放在备胎的缝隙里。

因为后排很少坐人，前排空间还是很舒适宽敞的，想怎么调整座椅就怎么调，腿的释放空间很大，偶尔后排坐人，我也会问坐后排的感受，回应我的都说不算很宽敞但也正合适。还有就是后备箱储物空间，宽高设计人性方便。

我感觉后排空间还好啊，就是我的驾驶位，我一个一米八的个子开车时，要把位置调到最高，才能有效把握车头与前车的车距，不然视线不太好。但是把位置调高了，后视镜又挡住了我右前方的视线。总的来说，车子为了完美的车型，放低了车子的高度。乘坐空间：我爸我妈还有我弟，三个人个子都比较高，三人坐在后排并不显得挤。储物空间：后备箱虽然没有阿特兹大，但是平时也已经足够了。全家出游时：后排如果前排稍微往后移下，后排就有点拥挤，但是后排坐2个人还是可以的。这个没办法，谁让它是个轿跑呢。放行李：自己搬家的时候放1个行李箱，4个盒子，还可以装下些零零散散的东西。横向对比：当时看中了阿特兹，但是老公喜欢cx4，就买咯，当时看了新款蒙迪欧，但是它油耗很高，平时开开不合算。

空间并没有太小。之前网上看很多人都在说空间小不舒适，真的看到实车之后感觉并不是很小，算是比较够用的空间了。前排的空间很充足，可能因为我开车喜欢把座椅调到最低，所以头部空间也有一拳半左右的空间！后排空间不小，但是也只能说是够用。头部空间确实不大，加上黑色车顶营造出来的感觉确实是比较压抑的，如果把车顶内饰换成白色估计就能好很多了！

这款车虽然是一款紧凑型的suv，但是空间可是要比这样定位的车型好多了。我感觉这款车之所以定位成了紧凑型的suv，可能是因为这款车的高度并没有达到中大型车的那种水平。但是这并不代表着它的空间就比那些个车型小，主要就是这款车的高度和长度方向上的空间很是到位，跟那些车型相比差不了许多，完全不落下风。这款车给驾驶室位置留的空间还是比较的宽敞的，现在开车舒坦多了。当然后排的座椅空间也是不小的，我两个孩子就经常在后排的座椅上一起嬉戏打闹，就看着它的宽敞的空间。

对家庭第二台车来说，其实空间不是首要考虑的问题。购买第二台，不象购买第一台时，考虑全家人的出行，更多考虑是代步空间够用就行。但钢丝除了后座空间窄点外，后部空间还是方方正正挺大的，特别是座椅翻倒，放上空气垫，1米8的高个子都可以躺下来休息。看到这里，大家不要糊思乱想，呵呵，只说空间大足够有用。

空间的话，基本够用吧，在同级别里面没什么竞争优势。家里很少有满载的情况，最多的时候也就是出去自驾游，坐了4个，没觉得多拥挤。但是不得不吐槽下车上的储物空间，基本找不到合适的位置放置手机，储物空间设计的还是不够理想。再就是后排的车门太小，上下车不是很方便。总体上空间并不是CX-4的竞争优势，经常满载的家庭基本不要考虑这款车。

这台车的空间其实不好评价，因为后排空间并不大，但是后备箱的空间又是可圈可点，特别是后排座椅放倒的时候，那叫一个宽敞，我看都够搬家了。乘坐空间：我媳妇买的车，但主要是我来开，我自己186的身高，但凡是我坐主驾开车的时候我后排就显得很狭窄了，坐人也会非常不舒服。

本人175，空间不多不少刚刚好，家里也没大个子，整体够用就好，后排头部空间表现一般，后备箱纵深很不错高度一般，别看车长，轴距大，大部分给车头，整体空间后移，丢了舒适空间给外形，你说值不值？

要说钢丝空间在市面上整个紧凑级SUV车型里面就不能算大了，好在我们家也没有身材特别高大的，本人身高172，调整驾驶位置后到后排位置也不觉得过窄，平常都是上下班开车，老婆开也没有觉得任何憋屈的地方，有时候出去旅游，带着老爸老妈坐后面，即使有了孩子坐后面，还是可以的，不算太拥挤。中控储物空间已经够用，特别是前后中央杯坐设计了可伸缩的限位器，方便不同大小水瓶的固定，这一点值得称赞，中央扶手箱分了两层，上下分别区分东西，非常方便。乘坐空间：实话是说，假如身高在175以上的人坐在后排中间，就会觉得中央隆起会很压抑双腿，使得腿麻，更加不随和！储物空间：搭载400L后备箱，放一个30英寸的行李箱和7.8个袋子完全不是问题。全家出游时：全家出游，后排建议坐两人，中央隆起使得三人坐起紧凑感捉急。放行李：后排坐骑4/6比例放倒，放3个30英寸的行李箱不是问题！建议加装行李架，方可增加行李安放，同时也可以增加美观颜值。横向对比：比起同级别的本田CR-V，钢丝后备箱足足少了124L，建议钢丝后备箱有得提升！

CX-4的空间不是属于非常大的那种，我身高一米七几的个子，坐进去感受还是很不错的，并没有网上大家说的空间很小，也体验了一下后排的座椅空间，中间的位置偏小，不太适合坐身材魁梧的人，不过像我家用于一家三口的用车来说是绝对没有问题的，两侧的座椅坐好后，膝盖离前凳大概还有一拳左右距离啊，家用这样的空间是绝对绝对够了。可能是轿跑车身，跨界SUV的原因，CX-4的整体车身高度会略微比一般的家用型SUV车身低一点，但是完全不影响用车，反而车身线条拉的更漂亮了，朋友也都说好看，很适合我开。储物空间：后排的座椅可以完全平躺放倒，使得后备箱的空间很大，需要装一些大件的东西也都没有问题啊！而且后面后备箱的挡板也是可以拆卸的啊，比较方便，使用很便捷！门板的储物空间不会特别多，反正正常家用也是够得，多了也是盛灰！总之空间够用！

提车时间不长，但是这个2.0自然吸气发动机在城市里面是绝对绝对绝对够用了。钢丝虽然看起来外观并不算太小，但是车重只有1.4吨。2.0t的发动机除了起步的时候会显得有一点点软以外，其他的环节都没有任何问题。国内的车辆很多，相比较来说的话，我的钢丝起步已经算得上是中等偏上水平了。说东西不够用的，我觉得你们可以去选择提2.5自然吸气发动机那一款。那个动力绝对好，但是你们真的用得了吗？

动力比较满意，2.0排量配这个车够用了，加上创驰蓝天技术，超个车很轻松，现在开空调动力上也没有明显不足加速表现：前期起步加速表现喜人，跟车很轻松，上高速到80-100码，感觉后劲就没有我开过的蒙迪欧足了，不过强在动力线性，没有力竭感

虽然蓝天领先款配置了方向盘换挡拨片，但我认为那只是炫炫配置的一个玩具。这款2.0自然吸气的发动机其实动力表现并不算出色。要说它的神奇之处，反而在于调教的比较让人觉得惊喜，应该属于创驰蓝天技术的一个进步，而非动力本身的强劲。不过都是体现在动力的表现上面，其实也没有什么非要较真儿的地方。一二.0自然吸气的情况，做到从0到150码之间，加速和维持动力都比较充沛，也不是特别容易。所以动力我还是愿意给他一个高分。

那你怎么说呢，2.0里面我觉得算还可以的。而且我2.0的动力，自己这里开开的话也足够了，完全不用太强大的动力。而且2.0自然吸气的话，比1.4t的涡轮增压动力要来得快多了。像那个车的话还要油门踩的很深，才会有点动力。不过开车也有时候不太急，完全可以啦。

够用了。我自己也开，感受觉得起步挺不错的。至少比我自己的1.4T小排量涡轮来的快一点，我那个总得等一会。这个钢丝还是挺快的。高速我们自驾游的时候开起来觉得超车不错，又快有猛。不过，什么车给我媳妇开都没啥差别，毕竟慢性子。寄一个安全带的时间别人已经跑出去2分钟了。还经常放空的人，被后面的车每天哔哔也是让我醉了。

动力没的说，压缩比13:1的自吸发动机搭配6AT自动变速箱，动力十分线性，马自达的创驰蓝天技术就是NB，不管是慢速，高速，急加速，动力随叫随到源源不断，你几乎感觉不到他在加速，十分顺畅。不像一些带涡轮增压发动的SUV那样，加速时比较突兀有顿挫感，在市区几百米就一个红灯1.4T、1.5T我都怀疑他们都能够用吗？涡轮的介入要2000转才可以，哪可想而知！

加速谈不上迅猛，不过足够使用了，最重要的是动力响应极其出色，变速箱也很聪明，所以在城市里开可以相当放松、自如流畅。这种收放自如，行云流水的驾驶体验相当难能可贵。

动力绝对随叫随到。变速箱很聪明，能够很准确的知道你是要超车还是要一般提速。还有的鸡血开关，当你油门踩到底的时候，变速箱立马有反应，而且立马给你你想要的动力输出。本来我也对2.5有点点的想法的，但是本人买车的主要用途是家用和上下班用，在现在的市区道路上感觉上2.52有点奢侈，所以也放弃了那一丢丢的想法。动力平顺性：基本感觉不到换挡，特别平顺。动力随叫随到。这套变速箱和发动机的配合勘称完美，能够准确聪明的知道你的意图。随时给你意想不到的驾驶感受。没试过2.5的所以估计2.5的动力会比2.0的更强劲。

女孩子对动力要求不是很高，但2.0的排量在闺蜜圈里算高的了，一开始新车磨合建议不要超3000转，每天盯着炮筒仪表盘都不敢下脚，那个憋屈啊，不知是不是我的错觉，剩半箱油时反而动力最足，油门轻轻一点动力便上去了，超车妥妥的没压力，如果技术过关，贴着超车就更完美了。首保过后，更是肆无忌惮，连魔都都不怕了，各种冲冲冲。

这套创驰蓝天动力系统真心不错，之前我其实不太感冒马自达这品牌，但用了之后是要给一个大写的赞滴！动力3档以后平滑、好听、喷涌而出。不过有时变速箱逻辑稍微有一点傻，我80中等强度刹车到40左右再中等强度踩油门时，容易提转速到3500左右而不升档。

看重的就是动力，猛加油的时候不会有一顿一顿的感觉，加速给力。以前家里有一辆现代轿车，每次加速的时候都得一顿一顿的迟缓给油。

买日系车，动力肯定无法和德系，美系车比。但是2.0的动力作为家用车足够多了。在路上，只要肯给油，起步，超车也是一气呵成的。

动力我觉得还是不错了！2.0的排量，没有很强的推背感，感受不到那种澎湃的动力。但是看着时速表，提速还是挺快的。油门的反应很灵敏，踩下油门的同时就能感觉到车子要往前冲了，不会说踩下油门，只听到发动机的响声，但是车子就是快不起来。偶尔想试试激烈驾驶要开得快一点，踩下降档开关就可以了，踩下开关之后听着发动机的轰鸣和看着时速表的攀升，感觉也非常爽！

当时这款车可以说也凭借着它出色的动力表现俘获了我的心。这款车当时动力的表现就是它的提速能力非常的不错。在我的印象里，我感觉就是轿车的车型提速能力比较的强，毕竟轿车的车身比较小，车重也比较小嘛，提速能力应该会比这种suv要好一些。但是等我试驾了这款车之后，才知道这款车的提速能力依然能够很好。不仅仅如此，这款车在动力方面还有轿车车型不能比的，那就是车子的承载能力，轿车哪能够承载起来这款车这样重量的乘客呢？

CX-4，买的是2.0排量，动力表现基本上是在城市工况开开，起步加速从不费力，转速基本上在2000转时换档，不急促，也不咆哮。有可能个人开车喜好不急不缓；有些时候开车急踩油门，加速倒从不懈怠，如偿所愿吧。说白了，家用车2.0排量是足足够了，比起那些小马拉大车，再加个涡轮也是种突兀瞬息万变罢了。

动力方面，2.0的车在市区开动力戳戳有余，平时90%的情况都是一个开，没有其他车友说的那种肉的感觉。超车并线都能很一气呵成的完成，等红灯的时候多数也是第一个出去的。总的来说选2.0的不会给你有那种小排量涡轮在涡轮未介入时的又肉又绵的动力感受，加速过程也很线性，不刺激但很顺畅。

动力方面满满的给五颗星，我之前开过2.0排量的雅阁，如果做对比完全不在一个档次上呀，这台车的线性加速和油门给的续力感都非常好。高速表现也比较出色，上160轻轻松松。而且车身也比较稳定。动力平顺性：动力平顺性非常出色，并不完全像自然吸气车那样，深踩还是会有推背感的，而且一直踩一直有的感觉非常爽！

同级别2.0排量，一脚油踩到底，钢丝必然先窜出去。2.5肯定更猛。最高时速也就跑过140，没跑过极速，不是不敢是因为我爱护生命！在市区动力必然肯定一定够用。创驰蓝天技术13比1高压缩比，动力强劲而且省油！油门踏板调教的不会突兀，深踩之后推背感十足，因为原车配备换挡拨片使得更加运动，有时候也会不好好开车，降档拉高转速，发动机的高转速轰鸣不会很吵，驾驶乐趣就在其中。

轻踏油门踏板1/3处即可，动力十足，发动机随心所欲，变速箱换挡平顺！跑高速：控制转速在2000转以下，速度在100以下，发动机增档平顺，完全没有任何阻力！加速表现：D档加速平顺，没有顿挫感，从3档增到6档，平稳可见，没有任何变速齿轮换挡异响，换挡频率随心所欲。动力平顺性：发动机匹配稳固，动力输出平顺，3档以后增档轻微，不显夸张横向对比：比起同级别本田CR-V，钢丝6AT动力优生，随踩随有，感觉充沛，完全压倒CR-V的CVT无极变速动力。

动力：CX-4的动力，是属于那种线性感，一脚油门下去能到达7千多转，迸发出来的声音感觉是那种汹涌澎湃的感觉，那声音就跟跑车风范一个样子，这个是纯正的发动机声音，而不是后改的排气管声音，非常给力。油门踩下去是会有种踩多少就有多少力量出来的感觉，不会特别的突兀，一直踩感觉一直有。不像涡轮增压的车子，急踩油门时虽然瞬间的提速会非常的快，超车什么的感觉没啥太大问题，但是后期感觉是很薄弱的，后期提不上速度，我个人是不太喜欢这种感觉的，不过这个也是因人而异啦！

马自达旗下的就是操控。我之前在澳洲留学的时候开的车，就是马自达的皮卡。当然国内基本上看不到，当时也是一台别人开了56年的二手车。那个车的操控就很不错。在国内选了钢丝以后，觉得钢丝的操控，做的还是一如既往的良好。试驾以后，我马上就找到了那种熟悉的感觉，转向的时候没有侧倾，整个车身稳定度非常高。油门和刹车的调校多年来保持基本上一致的这样的感受。

方向盘轻多了，可能我上一辆车是液压助力的原因，高速上面不飘，我最快跑141，没有感觉异样，再高没敢跑，首保前还是比较爱惜的，转弯的时候很稳，60码乡下水泥路，转向很准，很听话估计得益于老马6弯道王的技术。

对于操控这个真的挺陌生的，也不是很懂。不过主动安全刹车系统让我还是觉得自己会操控比什么都强，一辆车能提供给我更多的轻松和愉悦的心情，能让我更方便的去驾驶它对我来说就是操控非常好的一款车了。我选蓝天领先的核心原因也是因为这些，所以操控方面我认为可以给个高分。

马自达的操控一向是很出名的，嗯，因为再不我跑高速的话，这个车的稳定性能什么做的还是非常好的，方向盘的话都做得非常精确。而且整车的能跑高速的话一百多码不会怎么飘也不抖。这一点真心的满意没的说。

操控方面马自达的车都不用太担心，CX-4也是一如既往的表现优越，转向轻盈，转弯高速过弯也是扎实。给司机的信心还是比较足的。

虽然底盘最小离地间隙达到197mm,但这丝毫不会影响马自达对操控的专注,创驰蓝天的底盘悬挂技术对转向过弯十分细腻而精准,一点都不拖泥带水。这一点也传承了马自达家族的血统，真是人马合一，车随意动，都得到了完美的诠释。风琴式油门踏板十分聪明能知道主人意图，那个反应速度绝对能让你爽爆，如果你有一定驾驶经验的人就可以感受到。

电动助力转向，路感谈不上清晰，但是能清晰感知感觉轮胎经历了什么。方向轻盈，很适合女司机。虽然方向比较轻，也比较间接，但是指向还是比较精准，能给人一定的信心。方向盘的回馈力很自然，随速和随角度回正特性都比较自然，没有很多电动助力很虚假的感觉和与路面的隔阂感。底盘很整很坚实，车身的随动性也不错，过弯侧倾幅度不大，不会感觉是一辆很大的车。底盘比较硬朗，不是那种柔韧细腻的感觉，但是处理大震动非常干脆，虽然初始的冲击会有一定的不适感，但是没有余震和多余的弹跳动作，干净利落，对小震动的过滤效果也不错。

舒适，方向精准。指哪打哪。底盘的路感很好。让你更愿意去开它，和它一起玩儿。安全的自动启停功能在很多路口等待红灯的时候能够完全解放你的脚。智能安全系统也很人性化考虑。让你能够放心大胆的去驾驶。

指向精准，指哪打哪。独立悬架之前没有太多概念，问过度娘有了理论知识后，又去实际体验了一把，的确不错。底盘调教不懂，套用群里大神们的说法，底盘平整，调教不错，有韧性，那肯定不会错了。

操作指向性很好，虚量不大。在一个车很少的掉头弯，开以前的车40过就觉得离心力很大，cx-4我55通过感觉还很有把握。

转向给一个良好吧，虽然在郊区的一些崎岖山路掌握方向，方向盘也不会感觉很皱。但是一些大转向回轮的时候会有些慢。

车子主打的就是人马合一，操控性肯定没话说。我是一个新手，现在开了1000多公里就基本上手，成为一个老司机啦！

操控我觉得是马自达最过瘾的一个方面了！确实在这方面，马自达的功力比其他同级别的车型深厚了不少！一定要夸一下变速箱了，换挡非常快，反应很迅速，就算是踩下降档开关强制降档，也感受不到顿挫感，非常厉害实用的一款变速箱，我觉得这款变速箱就是有良好操控的其中一个重点。再来说说方向盘，非常轻盈，操控起来一点都不费劲。而且基本上没有虚位轻轻一打方向就感觉车子在专向了，非常的精准，指哪打哪！悬架也处理得不错，过弯时候的侧倾幅度不大，总体来说还比比较稳的！

说到操控能力，这款车的操控性能也是很稳定的，一方面，这款车是suv，车重方面比较的重，自然稳定性感觉要比轿车车型好一些。另一方面车子的车身高度并没有像一般的suv那样，高度没有那么高，所以车子在转弯时候的稳定性也就不错了。这款车还是自动挡的，至少我一直都是对自动挡的不太感兴趣，但是现在开了自己的车以后，已经爱上自动挡的操控性能了。主要是开自动挡的特别的舒服，没有那么累了。

说到操控，马自达向来以弯道王著称。选择这个车，也是因为如此吧！钢丝还是一款比较能上手的车子，方向操作比较轻松，指向比较随心所欲，想往哪儿就走哪儿。还有就是转向半径也很小，每次转弯调头，都能一把方向，轻松超越绕内径行车，一句话：好使！

操控方面必须是满分了，在20万左右的车里，CX4的操控水平堪比轿车，甚至超过一些轿车。方向盘的旷量较小，方向盘不轻不重手感刚好，在市区超车并线深踩油门大方向一气呵成。可以用行云流水这个词来形容CX4的操控，非常的跟手。弯道上的侧倾抑制的也不错，悬挂韧性较好，不过反过来就是舒适性稍差了。在操控这一点上CX4是对得起人马一体的宣传口号的。底盘及悬架：底盘整体行驶质感比较厚实，这一点不太像一般的日系车，有点像德系车的行驶质感。悬挂韧性较好，滤震也很到位，过沟过坎什么的回弹也比较干脆利落，没有多余的震动。但是跟之前说的一样，较硬的悬挂付出的就是相比于其他SUV而言略差的舒适性。尤其是我换了2.5的19寸轮毂以后，路感相比于2.0的厚胎，颠簸感更强了。不过为了颜值牺牲一点也是值得的。山路：出去自驾游期间跑了趟山路，讲真山路才是CX-4归宿，2.5的优科豪马胎极限相对于2.0的韩泰高了不少，一些急弯也能较高的速度过去，悬挂的侧向支撑也比较好，侧倾较小。座椅的包裹性也很棒，过弯时对于身体的支撑性到位。在上路上驰骋，享受着春天的气息，配上Zoom、Zoom的美妙音乐还是很享受的。

操控感是无与伦比的，之前看口碑说这台车的操控媲美宝马，一点也不浮夸，方向盘没有虚位，而且转弯的倾斜角度也比较小。开车的时候可能是座椅的原因，包裹性比较好，所以有一种随心所欲的驾控感。

这是买这车的主要原因，开起来像一位老朋友，不会感觉别扭，快速过弯，急刹车，都十分自信，方向柔和。底盘一如既往是马自达的强势之处，驾驶乐趣十足，二十万的合资车中出类拔。

搭载TCS和ESC牵引控制系统，使整个车身惯性恰到好处，山区弯路转向完全没有离心偏向！非常稳定。山路：180度急转弯，方向使用平顺，方向传递使人觉得特别有安全感，方向没有任何间隙十分精准。底盘及悬架：地盘悬架调教非常好，支撑力十足，搭载多连杆独立悬架，安全稳固扎实，再加上196MM离地间隙通过性超强雨雪泥泞路面：雨水湿滑路面轮胎抓地性稳，刹车距离小，由此证明EBABAS的实用性不是浪得虚名的。横向对比：比起同级别的丰田荣放，刹车距离逐渐减小，提前预防，从而加大了安全隐患防范措施。

操控：CX-4的操控，是属于那种稳定感，平时我开车也是相对来说是比较激进的，毕竟男人嘛都喜欢速度。平时开车过程中，路况允许的情况下我最高一次急速过弯是码数达到接近80迈的速度，-4给我的感觉也是非常的稳健，车身不会有那种侧倾的感觉，车轻如燕。要是超个车什么的那都是小事，风琴式油门踏板跟脚掌的接触面积非常贴合，踩起来很轻便，而且油门踏板底下有个Kickdownde强制降到开关，如果需要急踩油门，超个车什么的，那都是小菜一碟！

开的时间不长，整个油耗，还没有太多可以参考的价值，目前表显油耗是百公里8升左右。从论坛上以及其他的信息得到的油耗标准大概都在百公里七到八左右。这个油耗的数字我觉得完全可以接受。

油耗很低，这款发动机的技术比较强大，创驰蓝天，早就听说了，我实际用下来也就7～8个油之间，城市路况和乡下路况参半，偶尔上一下高速，2.0的排量这个油耗，我是比非常满意的，油品选择我都是加的92号的，乙醇汽油我不加，以后积碳会很严重，而且动力也会受影响，我在天长，安徽这大部分都是乙醇汽油，所以我有点尴尬啊。

至少比我第一台车的油耗要低两升左右的水平。同样的路况，同样的路径，同样的驾驶者同样的驾驶风格。我之前那台法系小车百公里要耗掉十个油。而钢丝百公里只要八个油左右就可以。不怕不识货，就怕货比货。不比不知道，一比吓一跳。这些谚语告诉我们，只有比较才能体现出来是否省油。经过pk，杠四的省油能力是相当的强了，油耗也是非常的低。

可能高速跑的比较多吧？有号的话一直只有7点多。2.0的排量的油能开成这样，还想怎么样呢？不过差个一升左右，也花不了多少钱了，在看拆了个几毛钱一公里，撑死。买车车都买了，更何况说油耗呢，以舒服为准。嗯，怎么说呢，买个车还担心油耗，这里省一点，那里省一点，也省不了多少钱出来。

综合油耗百公里7.8升左右。这个是用某APP测试的，我老婆喜欢记账这种生活，不研究车就研究加油花多少钱。综合下来油耗还算满意吧。毕竟开的不多，又是市区里面为主。

油耗还是非常低的，毕竟2.0的动力摆在那里呐！平时也就上下班，逛逛街然后接送孩子上学！节假日偶尔也跑跑长途，现在也跑两千来公里了。电脑显示的平均油耗是百公里5.9升油！按照现在的油价行情折算也就四毛来钱1公里。是不是感觉对于一个2700mm轴距的SUV来说非常的惊讶啊！又想让马儿跑得快又不想让马儿多吃草，马自达的创驰蓝天技术，在这方面做的非常到位。

目前只跑了100公里出头，很难感受到实际油耗，不过自动启停系统应该对省油贡献良多，出色的发动机和发动机与变速箱之间的良好匹配应该也对省油贡献不少。变速箱很聪明，温柔对待油门的时候，总能保持在高档位低转速。因此经济性在同级应该是相当优秀的水平。

感觉能降到7个油。现在还在磨合期油耗还没有真正的降下来，但是我很有信心，一个老司机的驾驶习惯我觉得油耗这方面最后会让我很满意的。高速路段表现：底盘偏硬，但不是颠。路感很好。指向性明确。这个车让你更想开高速，能让你找到这辆车的操控的舒适性。那种高速情况下的咆哮声能让你的肾上腺素爆发哦。但是也是对于爱听这种咆哮的人来说。不喜欢它的人称它为~~~横向对比：外形好看帅气，操控，动力，底盘，优势挺大，同时定位合适，价格也比较的亲民。

城市8.5个油符合要求，高速开的较少，但群友反应高速6个油左右。只要不是残暴的蹂躏，油耗并不会很夸张，也不是我关注的重点

经常开8公里的路上下班，所以好多时候还没到车况最佳就已经到了，即使这样，在第一次保养后，市区油耗平均7.5。高速路段表现：首保之前开过3次高速，油耗越来越低，120定速巡航，基本在6.4左右。惊叹！

刚开始油耗是八点多，感觉这样算正常的了，开了一段时间再查看是七点八、七点九的样子，很省油的样子，有一次我居然开到了六点九，挺惊人的，油耗这点确实要比普通轿车要省油。

驾驶了1000多公里，现在油耗7.7左右，作为SUV算少的吧，听4s店销售说，做了首保，大概油耗在7.0。高速路段表现：高速的话整体平均油耗在5.2左右，作为一辆suv已经很省油了，还挺满意的城市路段表现：刹车平凡的路段都超过了10，但是这纯属正常呀。横向对比：比如喜欢的蒙迪欧的话真的少多了呢。德系车真的油耗多

创驰蓝天技术带来的低油耗真的不是吹牛，油耗我觉得也是低得令人发指了！现在百公里油耗7.1升，平时都是走市区多，这个油耗和一些小排量对比也就高了大概半升油左右吧，比我自己的预期要低了好多。之前开的1.5锋范综合油耗都去到了7.8左右了，现在开2.0的车油耗比1.5的还要低，真的是挺夸张的！

这款车作为一款suv，但是没有相到这款车的油耗并不高，而且我测试的这个油耗还是我经常在市里开的时候的油耗，如果是经常跑高速的话，这个油耗应该还会相应的降低。反正这样的油耗不管在哪开，都不会带来任何压力，都是特别经济实惠的。

原本说日系车省油，我家那老M6平时8.5个油，跟1.6排量的车子可以媲美。头一个月开钢丝时，估算过油，应该在在8个油左右，1个月下来，比老6还省了30元多点。如此，大伙可以测算下每月的公里数了，呵呵，出个题，考考大家小学数学题有没有过关?答案在后面找！

CX4的另一大亮点就是油耗了，新车提回来到现在开了1000多公里，油耗一直在7.2到7.4之间徘徊。对于这个排量，CX4的油耗真的是值得称赞的。也吊打了众多小排量的涡轮发动机油耗。

油耗就不用说了，这是我最满意的地方，在市区我跑综合油耗大概是八个油左右吧，上高速的油耗惊人的达到了4.5。这已经是2.0自然吸气的车很傲人的成绩了。高速路段表现：高速路段表现这台车的油耗非常惊人，我卡了一段平均油耗应该是4.5升油左右，而且全是中高速行驶的状态下。这一点很值得称赞，这车有一样黑科技叫做制动力回收，在中控屏上会显示动力回收数据。个人研究了一下就是在每次踩刹车的时候会将动能通过摩擦转换成电能，继而转化给电瓶，这样的话就相当于车能正常用电不会消耗燃油了，的确是高科技的点睛之笔。

因为是上下班用，高峰期堵车，油耗也是重要因素。现在已经做了首保，加两百92号油大概可以跑380公里左右，有一半在快速路一半在市区，油耗还是比较满意的。

2.0领先120公里高速油耗在7.2左右，完全出乎意料，非常满意！城市路段表现：平常市区上下班开车行驶，冬天开最小档空调，平均油耗在7.3左右，很满意。高速路段表现：2.0领先120公里高速油耗在7.2左右，非常满意。横向对比：比起同级别的日产奇骏，奇骏多出油耗在1个左右！

CX-4的油耗，是属于那种超级省，自己开车也是喜欢一脚油门一脚刹车，按照之前的老车子的话，估计油耗在10个油吧，之前销售顾问跟我说是综合油耗6.3L，虽然没有那么好，但是现在综合开下来是8.3L，还是很不错了，按照我这样的开车习惯，我已经非常满足了，这个也是要看个人的开车习惯跟路况来定的！

座椅舒适性真的高，有腰部支撑的座椅，基本上我觉得都已经是厂家肯定是特别强调了舒适性的。行驶舒适性也不错，因为开了这么多年马自达了，对于他的操控和行驶质感还是非常满意的。

隔音效果相对轿车来说，有点欠缺，但是我能接受，回小区过减速带，感觉跳动还是比较明显，毕竟小4不是轿车，舒适度还是很满意的。

假设有一台车，你只需要坐着，它具有很强的自动驾驶的能力，我不知道大家会怎么评价它的舒适性？对我来说那一定是非常舒适的一辆车，因为我可以非常省力。在别人开车的时候我可以休息。对我来说，这样的一款车才是真正的具有舒适性的车。钢丝的舒适性，我不想做太多的描述，我觉得对我来说，他具备的并到辅助，主动刹车安全系统，那才是真正让我感到舒适的地方。

配置高吧，舒适性做的也不错，像这个车我在开的时候变大的时候只要看一眼就感觉非常舒服。因为有个变道辅助功能在市区穿来穿去的时候心里还是挺放心的。然后坐一坐上去就特别的柔软，完全有种高档跑车的感觉。

配置高，舒适性自然也高。我觉得开CX-4都算是一种享受，变道的时候看一眼，做个动作警示灯如果不亮就可以过去了。习惯了后就不用扯着脖子看那一眼了。刹车本身行程就不长，偶尔轻一点的时候也不怕出现追尾，跟车的注意力可以适当轻松点。遇到堵车还是省心很多的。有时候老婆开钢丝，我坐副驾驶，我都觉得舒适性高，因为我省心了，不用提心吊胆的做她开的车了。座椅腰部支撑也比较实在，确实好用。总的来说，各种舒适性都不错。

舒倒还有那么一丢丢欠缺，平时过一些坑坑洼洼的路面，滤振还是非常的好的，但是过一些减速带、井盖就能感觉到一些细微的颠簸感。智能启停配上自动驻车能让等红灯的时候可以放松右脚，非常贴心。真皮打孔座椅包裹性很到位，腰部支撑跟一般的跑车差不多少的感觉！自动空调不需要你去设置多少温度多少风量，你只是要按一个键，它就会调整好风量跟温度。用起来非常方便的！

座椅的支撑性很不错，尤其在比较猛的驾驶时候能提供不错的支撑，皮面的摩擦性也不错，不会很滑，也不会很涩。座椅的贴合性一般。副驾驶座椅无法调节高低提出批评，后排座椅无法调节角度提出批评，不过后排座椅角度还不错。低速行驶下静音效果不错。独立双区自动空调，还不错，按键逻辑和排布比较合理。

感觉满意。其实本人更推荐2.0的17寸轮毂和轮胎，它对地面的滤震很好，底盘稍稍的偏硬，但这个胎的扁平率是65，俗称救生圈胎和底盘调校的配合勘称完美，至少对于我来说是这样的感觉。

相比上一辆车，隔音效果、舒适性都有了质的飞跃，但高速上超过120后风燥、胎噪都上来了，但作为良民的我是没多少机会超速行驶的，空调左右分区，制冷很快，再也不用蹲蒸笼了。座椅包裹性很好，领先有腰托。喜欢把座椅调至最低陷在其中感受驾驶乐趣。

对比下阿特兹，路感没那么清晰。悬挂适中，毕竟是跨界车。噪音控制：发动机声音好听！给人信心她还有动力更快一步。但是超过90的风噪很明显，这点要给差评空调：分区控温的空调不错。刚做过首保，就不能出个4s店的pm2.5滤芯？那好吧，在奶茶家买博世的自己动手换！座椅舒适性：我椎间盘有点儿突出，坐这个很舒服，长时间驾驶也不累！科技配置：HUD不错，现在开别的车进入限速40的隧道经常手忙脚乱地找不到速度表，这都是开cx-4开习惯了。当然我觉得HUD可以把导航中更丰富的一些内容投影出来，不只是速度，车道选择，转弯提示这么有限几个。那个30麦以下主动刹车功能挺楞的，是不是会在入停车场杆前面意想不到地触发，吓死宝宝了。还有那个倒车侧方监控、行驶中左右后方监控什么的，我觉得比较有用，毕竟这车视野除了正前方，都太太太不好了。

电动座椅调节，可以根据个人习惯调整到最舒适的角度，以前开的车都要手动调整，还达不到最舒服的感觉，开车久了会很累。隔音效果在高速上的时候很有明显感觉效果不太好，噪音有些大。空调：出风速度倒是挺快的，调节温度的开关位置挺合理，这要夸赞一下。座椅舒适性：电动前排座椅可以最大化的调整到个人最舒适的位置，后排座椅比较直，要真的像前排那样舒展腿脚，那就得盘腿上座了。

真皮座椅，后排座椅上方有凹进去的设计，所以后排乘客坐着也没有不舒服的感觉。舒适性还是可以的。开车噪音也在能接受范围之内。座椅舒适性：前排的座椅是不错，电动座椅棒棒的。后排的话太直，有点硬，不是太舒服。这是运动型的车子，舒适性不是太好也是正常。噪音控制：车刚启动，发动机的声音真的很大，在高速超过100的时候，声音真的很大，听音乐也得声音放高些，阿特兹都有双层玻璃，为啥在这辆车没有呢。

座椅的舒适性还算可以，软硬度比较适中。电动座椅上还配有腰部支撑和腿托，坐久了也不会觉得太累，如果腰部支撑还能上下调节就更完美了！但是在隔音这一块还是有待加强，速度提起来之后噪音会比较明显，隔音方面还是有待加强，在同级别里面应该是出于中等偏下水平的隔音吧。

这款车也应该达到了中等车型的水平了，舒适性比一般的车型就是要好很多。首先来说感受最明显的就是这款车的座椅了，由于座椅的材料用的特别的合适，座椅的弹性变得就特别好，整个舒适性就得到了很大的保障。另外作为suv来说，这款车的减震也是比较舒服，软硬程度比较好，既不影响驾驶的舒适性，也不影响乘坐的舒适性。

想起4S店的销售顾问说过，驾驶员的座姿是按人体工程学原理，是一种比较自然的状态，特别是大腿与座椅不是全部贴合，这样的话开车时间久了，也不会让大腿感觉伸展疲劳而变得麻麻的了。就是这句话对我来说特别应景，有些时候写个报告，一坐就是几小时，站起来腿都麻了，所以看过医生说，让我多坐板凳，不要坐软的沙发，特别是与腿部贴合的紧的座椅。

舒适性方面，这车的隔音很一般，属于同级别的中游水平吧，速度上去了胎噪还是比较明显的，但是没有网上说的什么速度到90就不能忍。不过因为悬挂比较硬，所以过减速带的舒适感不如一些传统的SUV那样好。总体上舒适性尚可，并没有说的那么不堪。当然2.5的薄胎也牺牲了一部分的舒适感。

这台车的舒适性我要分两方面来说，第一方面先说说驾驶者的感受，不得不说马自达基本上设计车都是以驾驶乐趣为主导，所以给驾驶者的感受绝对无以伦比！但是乘客的舒适性我看一般。不过值得一提的是十项电动调节座椅，腰部支撑非常好用，跑长途的时候可以有效的缓解疲劳。

隔音我感觉一般，乘坐感表现还不错，坑挖路段不会感觉底盘硬邦邦的，运动座椅包裹性很好，腰部支撑很贴心，座椅加热在我们北方还是非常实用的，空调暖风我想说相当给力，冷风没到季节还没试。

座椅包裹性非常强，坐着非常恰当，没有任何松弛现象。噪音控制：225/65/17的轮胎减震非常好，没有过于的震动，胎噪小，地盘调教也非常不错，引擎盖密封性很好，没有任何异响！雾霾天：车辆空调过滤非常到位，PM2.5的能力非常迅速，安全隐患排出恰当空调：制冷制热效果非常好，效率很块，没有缓迟现象行驶舒适性：不管是在平顺或者低洼路面，行驶非常平顺，减震效果好，震动过滤很充分座椅舒适性：前后排座椅包裹性强，主副座椅电动调节很方便，大腿屈伸度很舒坦

CX-4的舒适度，是相对来说吧，我个人感觉并不是说非常的享受那种，毕竟它不属于商务款式的车子啊，过减速带或者是坑坑洼洼的路面时，会感觉路感比较清晰，并不会有那种软绵绵的感觉，-4是运动型车子，所以你不能要求它非常舒适。但是车内的座椅是属于包裹型座椅啊，坐在上面感觉整个人被包裹住，非常的有安全感，坐起来角度，视线都比较舒适，对于我这个老手来说没有任何的不适感！

很高的性价比总体来说还不错。在个人的经济范畴之内，选择的车，自己又比较喜欢，就算性价比高了。本身性价比就是一个伪命题，这一点我不说大家也懂。所以，我觉得对我来说，这个部分就是我不知道该怎么回答的。我没有买贵，并且我很愿意购买。以上

小4对我来说是适合的，而且刚首保过，至于性价比就是仁者见仁，智者见智的事了，喜欢跨界车的很喜欢，不喜欢的也会乱喷，我全部上路花了20.6万，比买SUV便宜，配置还高，比轿车开的舒服，视野开阔，外形时尚，售后服务比较满意，因为天长没有服务店，这次首保去的扬州，感觉比较满意，还加了妹子微信，打听过了，没有男朋友，我是没机会了，这次首保我全程监督，马上向大家汇报。期待的配置：小4全系没有胎压，这个有点小气，这次去店里首保，美女服务顾问（她们那叫专属管家）向我推荐了原厂的，说实话，东西不错，就是价格高了。

不狡辩，什么配置要因人而异，性价比要根据自己的实际需求出发去做评价。蓝天领先款确实不是性价比很高的一款车。这个价位可供选择的车型也比较多。在这么多车里面，钢丝的蓝天领先款一定不是性价比最好的。甚至都不是性价比相对比较好的。不过选车还是比较个人的事情，性价比低，也不代表我就不能喜欢和选择她。以上就是我对这款车性价比的看法。

性价比。总的来说这个车还是比较满意的，就是钥匙有点优惠，那就更加好了，像配置方面也做得都还可以。

蓝天领先是顶配，性价比不算高。我也希望优惠力度大一点，但是我有很实际的情况，有很实际的需求需要解决，顶配能满足我这些想法。对于我家庭的安全性来说，能避免很大的其他时间成本，这就是我想要的性价比。理性购车，不受其他人影响，也不受其他点评影响，我认为蓝天领先是性价比不错的。

价格全部算下来21万多一点也不算贵。但也不宜呀！毕竟20多万了。但是考虑到有这么多丰富的配置，还有考虑到它是一款全新上市的车型。据马自达官方讲他是走未来派轿跑SUV的路线。也可以说是我花这么多钱买到一个别人都没有尝试过的车型。这性价比，你可以考量吗？

标配自动启停，LED大灯，一键启停，电子手刹，AutoHold，还有各种驾驶辅助系统。选配有盲区监测，低速刹车辅助系统等。总体来说配置还可以，同价位里不算最高的。马自达提供的驾驶体验可能挤占掉了一部分配置的地位。适当的增加一些主动安全配置和类似座椅通风的舒适性配置，还有驾驶模式选择这样的可能能增加不少竞争力吧。

在同级别车中，性价比很高，比较亲民。次顶配相比顶配个人建议如果要求不是特别高的选择次顶配就可以了。第一个价格会便宜点对于它相对的配置是值得的。第二个顶配的相比而言只要颜色热门，相对的提车时间也会大大的缩短哦，因为漫长的等待是非常痛苦的。这一点大家应该是都有体会的吧。

性价比很高，对我这种配置控来说，首选。很多配置都很实用，比如变道辅助、AOTOHOLD、主动刹车系统既能体验驾驶乐趣又有很多行车安全保障。但群里品味的比较多，可能品味才是全系中性价比之王吧

这个价位在不考虑使用成本的前提下，其实性价比很一般。但是没办法，太喜欢了，买单！期待的配置：第一次开这么长鼻子的车为啥顶配都没前雷达？没事儿就死机的悦联系统，就不能支持个carplay啥的？另外没有前排座椅通风，皮质感座椅做起来挺闷得慌滴。

我觉得买车必然也要看价格，当然每个人的角度不同，至少对于我来说除了配置性能就是看价格是否合理，在自己能力的控制范围内，如果花了同样价钱买一辆高档品牌的次顶，性能又失去品牌的优点，这一点必要都没有，所以我认为买车就是要把钱花的合理，提回来的车用的高端。

买车的价格比预算的高了一点，但是如果你喜欢一辆车，高一点也就高一点，毕竟一辆车总得陪伴你好多年吧！

性价比我个人觉得还是挺高的！2.0领先版的配置还是很实在的！LED大灯，AUTOHOLD这些全系标配的就不说了。抬头显示，非常高逼格，装逼神器。盲点监测也是很实用，基本上可以规避掉因为切线造成的追尾等事故了。座椅加热，虽然说广东天气基本上用不着，但是有的话冬天开着还是挺舒服的。电动座椅，用着还是挺方便，这个不用多说大家都懂的。还有一定要说一下低速刹车，这个功能虽然平时都不怎么会用到，可以说是相对鸡肋的功能了，不过用来装逼还真的是一流的！

这款车在这个价位做到这样的配置也没有什么可以挑剔的了，性价比绝对的可以。

钢丝的价位，要是能保值不掉价，那这个性价比就值了，否则就像我们方言说的“买车（cuo）”就是买错。即然我买了我也不希望她掉价啊！自私的说话，请各位见谅啰！

性价比这个东西真的是因人而异了，这车我觉得除了好玩好开颜值高，在空间上和其他品牌的SUV相比没有任何的优势，隔音效果也是一般般。虽说发动机、悬挂是纯进口，全系的一键启动、电子手刹配置也算良心，但是在空间和隔音两大国人最注重的方面是给这辆车烙上了深深的痕迹。跟品牌一样，在国内注定是小众车型了。

我买这台车，裸车189800，但是配置绝对够丰富，而且高科技配置也蛮多的。不得不说马自达的黑科技比较牛。

主流高科技配件一个不落，2.0排量经济实用，动力足够，离地间隙应付小坑小挖得心应手，创驰蓝天技术高压缩比动力充沛而且省油，我觉得很值。

20万左右的价格，能够买到日本进口的三大件还是很值的，加上靓丽的外观以及创驰蓝天现金技术，越来越开心的同时，也会觉得拥有这么一个交通工具充分体现出它的丰富性。标配配置：全系标配了LED大灯，多功能方向盘，车身稳定系统，牵引力控制系统，刹车辅助系统，制动力分配。选装配置：选配了车窗一键升降，后视镜自动折叠模块，话费了680块人民币，不过功能确实有效，很方便，很安全，更加具有实用性。期待的配置：本人期待未来钢丝配有前车灯高低调节功能，四门标配AUTO，驾驶门开关主扣带夜光功能，右后雾灯全系标配都能够亮。

CX-4的性价比也是很高的啊，上市这么久以来，据我了解应该还没有降价，早买就是赚到啊，而且网上每月的销量都在逐月上升，很看好它啊！