首先说一点，因为是北美购车，金色M4新车价为50万黑色M4新车价为57万最满意的一点有蛮多,前脸很凶,原厂上翘的后备箱盖小尾翼好性感这也是我不选AMG和RS的原因
提车两年了快 从大学之前就钟爱e93 m3 一直喜欢到它换代 虽然后来有能力买更显贵的车子了 可是还是执着于年轻时的梦想 人生永远逃不过一台3系 选择一台富有3系灵魂的高性能轿跑车 是绝对不会令人后悔的决定 同时自己也已经拥有了电动汽车 深刻的意识到了电气化给汽车带来的改变和新的魅力 那些还执着的认为汽油车才有灵魂的人 我也能够理解 但是评价一个时代最基本的要求 就是你要经历过 拥有过 对比过 在这个即将被电动车席卷的汽车市场里 高性能汽油轿跑m4 绝对称得上YYDS
黑武士，双门拉风，自带宽体，20寸熏黑轮毂，还有就是idrive人机交互完美，HUD抬显科技感很强，选装了zcp竞技套件，马力增加19匹达到了450匹！原厂自带启动咆哮和排气回火噼里啪啦，镂空座椅，熏黑中网侧标尾标等等
首先说一点，因为是北美购车，金色M4新车价为50万黑色M4新车价为57万最满意的一点有蛮多,前脸很凶,原厂上翘的后备箱盖小尾翼好性感这也是我不选AMG和RS的原因
首先说一点， 因为是北美购车， 金色M4 新车价为50万黑色M4 新车价为57万最满意的一点有蛮多, 前脸很凶, 原厂上翘的后备箱盖小尾翼好性感这也是我不选AMG 和RS 的原因
排气吧...我是2015款第一年的M4,Sport模式阀门还是会关上,听起来略微不爽,所以买了个阀门控制器,感兴趣的车友可以私信我听了ZCP竞技套件的排气和MPerformance排气,真的羡慕...
没有安全带推送就算了，分区空调居然也不能关，像我这种强迫症每次调温度两边都得调半天，两边的温度差0.5度都不行，太费劲了
排气吧... 我是2015款第一年的M4, Sport模式 阀门还是会关上, 听起来略微不爽, 所以买了个阀门控制器, 感兴趣的车友可以私信我听了ZCP竞技套件的排气和M Performance排气, 真的羡慕...
我选择的颜色致使外观有点高调，所以决定去改个色，无论外表如何变化我心依旧。目前的想法是黑白配，网络照片太少，大家推荐推荐低调搭配。
我一开始想省钱买m2的，但服装设计师老婆看到m4的线条就没提过买m2的事了。。。后面看到20寸轮毂，就没提过买裸配的事了。。。讲真，666轮毂真的很好看很精致啊，可惜我刮花了一点
圣马力诺蓝无敌，不解释，何况我还贴了xpel的zeus车衣 车灯设计：大灯很骚，远光灯超亮，跑夜路极其安全，转弯也会自动跟进 车身造型：要好看买m4，要实用买m3，就是这样，侧面线条美爆
外观双门无解，就是帅，那些说为什么不买四门的，就跟当初我买718敞篷，说为什么北京大灰天要买敞篷一样的逻辑，我只是喜欢，哪有这么多为什么
双门宽体黑武士霸气外露，说它低调吧，M的气质与生俱来，杀气满满，zcp20寸666M熏黑轮毂更是满分大爱！
外观可以说是接受度最高的一个地方之一了.虽然M是信仰,但在此之前也考虑过C63S和RS5.?C63S的内饰做工上乘,足以被称作德系车中的标杆.然而Coupe版本后座比野马还小,这一点就有点难以接受.至于RS5,4驱跑车,听着就有点怪怪的,right?Audi在这方面向来就有点中规中矩.比如M的操控无与伦比,AMG的动力和豪华配置无与伦比.RS?nah.车灯设计：全LED大灯，满分好评，车尾的两道LED示宽灯也蛮好看，我但我更喜欢新款全LED尾灯的造型，更像眼睛一些全LED大灯的天使眼也更好看些，无论正、侧面，光更均匀LED近光转向随动自动远光弯道辅助比一般HID大灯真的亮太多车身造型：我的车的轮毂是437M喷了全黑，全车最喜欢的就是车尾稍稍上翘的小尾翼，太骚了做工车漆：珠光漆的特点就是在不同光线不同角度下去看颜色是不一样的奥斯丁黄
除了侧面感觉不太协调，其他都是耐人寻味的设计。尤其F8X这一代的设计我觉得已经是贴近于完美了，侧面个人感觉M3更加协调一些，M4太过于的笔直了，也许这也就我自己这么想吧，哈哈……
外观见仁见智，不过从销量来说，m4外观绝对是非常成功的。我的车颜色略高调，回头率非常高，路上经常会回头看。车灯设计：17款前后灯改了，前灯关闭状态有熏黑效果，尾灯换成全led了，比之前提升不少。车身造型：全车宽体加上霸气的包围，逼格相当有，coupe的溜背也是很优美，作为一个轿跑车，已经非常满意了。
以说是接受度最高的一个地方之一了. 虽然M是信仰, 但在此之前也考虑过C63 S 和RS5.?C63 S的内饰做工上乘, 足以被称作德系车中的标杆. 然而Coupe版本后座比野马还小, 这一点就有点难以接受. 至于RS5, 4驱跑车, 听着就有点怪怪的, right? Audi 在这方面向来就有点中规中矩. 比如M的操控无与伦比, AMG的动力和豪华配置无与伦比. RS? nah. 车灯设计：全LED大灯， 满分好评， 车尾的两道LED示宽灯也蛮好看，我但我更喜欢新款全LED尾灯的造型， 更像眼睛一些 车身造型：我的车的轮毂是437 M喷了全黑， 全车最喜欢的就是车尾稍稍上翘的小尾翼， 太骚了 做工车漆：珠光漆的特点就是在不同光线不同角度下去看颜色是不一样的
最开始嫌弃的内饰变成我现在的最呵护对象之一，耐看+精致的碳纤维+合适的氛围灯+赞不绝口的方向盘。还有M的群谁能拉我一下……
比不过同级别奔驰，但m4全真皮扩展，**还是有的，但多好真没有，70分吧。多媒体屏幕很赞，特别hud抬头显示很棒，音响感觉一般般，没有特别的感觉。
第一台小黄内饰是全皮的，羊皮内饰，好评因为我前一台车是美国车，所以觉得做工确实好了不少但质感方面比AMGC63SCoupe还是差一些的而且，BMW的内饰，用料再上乘，在设计上可以在用些心思MDM模式，防滑半关，走起方向盘M三色缝线多媒体车机：宝马的iDrive被评为业界最佳操作系统不是没有道理的。我车搭载的ID4系统就已经非常好用了?前些日子有幸试驾了新的5系，ID6系统自带路边车位标注，蓝牙CarPlay等功能，自动启停也会根据GPS定位看你在哪里而决定是不是要熄火，实在是酷仪表中控：仪表上的M很酷，但至今为止M还是半液晶仪表，但是相比普通宝马，白色背光加分了
这个我们就忽略了，不是重点，哈哈，不过用料挺扎实！萨鸡尔橙起初还挺不适应的，但慢慢习惯以后还是感觉挺漂亮的（和夜间的土橙氛围灯挺搭的，我又调皮了）
宝马的内饰大家都懂，只是多了个真皮而已，普通宝马去包个真皮一样效果。多媒体车机：人机交互值得称赞，idrive是我接触过车里最好用的，尤其是最新版id6，内容全，反应快。音响也提一句吧，哈曼卡顿l7，只能说够用，均衡器必须把低音开多一点，听听hit音乐还不错，别的风格就别想了。另外相信我，开这车你会更想听排气声。
第一台小黄内饰是全皮的， 羊皮内饰， 好评因为我前一台车是美国车， 所以觉得做工确实好了不少但质感方面比AMG C63 S Coupe还是差一些的而且， BMW的内饰， 用料再上乘， 在设计上可以在用些心思 多媒体车机：宝马的iDrive 被评为业界最佳操作系统不是没有道理的。 我车搭载的ID4 系统就已经非常好用了?前些日子有幸试驾了新的5系，ID6 系统自带路边车位标注， 蓝牙CarPlay等功能， 自动启停也会根据GPS定位看你在哪里 而决定是不是要熄火， 实在是酷 仪表中控：仪表上的M很酷， 但至今为止M还是半液晶仪表，但是相比普通宝马， 白色背光加分了
前排和后备箱就不说了，肯定OK。后排空间比C63 C大很多，本人183，前排调整后坐在后排依旧游刃有余，C63 C就达不到这个效果，虽然后排基本不会坐人。
当时选车就想着以后有宝宝要坐到10岁，所以放弃了2座718，果然买完车就有宝宝了，算是个惊喜。m4的后排很宽但不够高，流线型设计就是这样了，但2.8的轴距位置够1.8米的人躺着坐，不会碰头，还算舒适。放儿童椅子没啥问题，就是出入不方便。可以说，m3后排不如m4的大，m3总觉得后排坐进去挤一些。后尾箱和后排的情况差不多，够宽不够高，够所有尺寸的行李箱放进去。看上去整个车的空间好像一般，但别忘了这是一款双门轿跑，这样的空间情况，能秒杀绝大部分的同类型双门乃至4门的车了。
虽然是m4，但后排坐人没压力，不用担心后排不能坐人，几乎每个人坐都觉得比想象中大 乘坐空间：前排180-190应该都没压力，后排我老婆174，感觉宽敞，不过后排只能坐两个大人 储物空间：后备箱很深，就是标准家用车，放东西完全无压力
本人身板不大，空间绰绰有余，虽然是两门四座车，但平时出行基本都是和老婆两人出行，后排亲自乘坐过，比想象中要好一些，再说了买M还在乎空间吗，只要不是180大高个，后排是无压力的
前排180，175斤驾驶员，感觉宽松，就是中央扶手有点靠后，不是特别舒适。头部空间大。 乘坐空间：后排宽敞，身高183小伙伴无压力。中间有个储物格，后排只能坐2人。
对于我一米七出头的个头足够了，后面基本不坐人，没啥空间要求，因为这种车也不会用于接人啥的，讨论空间意义不大。
两门4座布局,作为一台两门车,后排非常大!乘坐空间：足够一个1.8米的人坐在里面,1.7米的我在前排开车后排还有一拳多的腿部空间,没毛病.放行李：我和女朋友一起回国,好多好多行李...后排放倒,走人!后座放倒后备箱塞满
对我来说完全够用了，宽敞！座姿也够低！可以舒舒服服坐两人，轻轻松松坐四人，后备箱也够大，车内储物空间也马马虎虎够用，满足日常代步需求了。
空间比a5和 c coupe大多了，前后180也能挤一挤，和我上一辆E350 coupe空间差不多，在两门轿跑里算非常实用的了 储物空间：巨大很难够到头的后备箱，门板上也有巨大的储物格，就是太大了，没有隔断，开车前放进去东西开完车得在里面摸索好一会才能找着。扶手箱有点小，只能是充电线零钱什么的盘起来放里面
空间四星吧，其实轴距跟我上一辆车3系标轴差不多，只是少了两个门，后座上下车不太方便，不过后座坐180无压力储物空间：后备箱很大，后座可以放倒，储物空间完爆跑车。只是放手机有点尴尬，放了手机就要把水杯架的盖子拿下来，这个盖子直到现在还是要拿下来的，不像5系是可以伸缩，不知道厂商为什么还不改进
两门4座布局, 作为一台两门车, 后排非常大! 乘坐空间：足够一个1.8米的人坐在里面, 1.7米的我在前排开车后排还有一拳多的腿部空间, 没毛病. 放行李：我和女朋友一起回国, 好多好多行李... 后排放倒, 走人!
试驾M4的时候最舒适的模式和最劲爆的模式都感受了一下，舒适模式就是一辆4系，没有声浪+加速，非常适合堵车时使用（毕竟在北京）。最劲爆模式那就是划破天际的流星，回火声+推背感+一瞬间肾上腺素飙升+附驾此起彼伏的呻吟声+.....，怎一个爽字了得，选择ZCP套件绝对是明智的，而且轮毂设计真的超爱。
Zcp450匹马力，完全够了，何况一台后驱车，马力不见得越大越好，马力和操控要平衡的，不然就是事故了。zcp套件有个好处，不用额外改排气，炸炸街完全够用了，如果你要走改装路线，刷个几阶，改个天蝎，建议不加套件。炸街记得波箱调二档，发动机sport，其他随意，悬挂方向盘怎么调都差不多硬，估计是安全性的考虑。
动力可以这么说吧，打开全s+模式+mdm，只要路上你想超车，除了超跑以外几乎没有车是对手，除非遇到同级别m 加速表现：全c模式很平顺，就好像一台大马力豪华车，但是并不狂躁，声浪也小；点来全s+模式就是野兽了，一般没开过的人会觉得慌 跑高速：高速完全轻轻松松，别说120-150，及时是200后劲都十足，一点不飘，200我都可以高速并线 动力平顺性：7速dct在1-2档升降有不可避免的顿挫，但是后续档位极其迅猛，没有amg那种高速弯降档然后出弯升档中的顿挫感，奔驰真的变速箱差宝马一级
M-Power动力澎湃，全部Sport Plus情况下是很恐怖的，加速表现刚开始竟然会有头晕的感觉，因为在磨合期内也不舍得猛踩，目前还没有踩过地板油，竞技套件的后轮285 30起步还是会打滑，目前准备换295或者305了。总之还是一句老话，作为一辆大马力后驱车，还是时刻要对它有敬畏之心的，不然分分钟撞车。
除了后驱起步猛踩打滑外，几乎完美的操控和动力相结合。方向打哪指哪，我觉得原厂数据的话，这个价位级别的，01可能不是M4的优势，但中后段应该还不错吧。
S55引擎不带ZCP竞技套件只有425匹和400牛米的动力输出.作为一个3.0T双涡轮直列6缸引擎,动力还是充沛的.
431匹，550牛米，M power的动力在市区有点过剩，随便半脚油门瞬间就到限速，而且还没过磨合期，没有踩过地板油。虽然干不过思域，思域是爸爸 加速表现：限制于这个气温，最温柔的模式稍微深踩一脚油门防滑灯就开始闪，想体验到最极致的加速感觉估计得等夏天换套轮胎去赛道上豁 动力平顺性：二三十公里比较慢的3档降2档时车身闯动非常厉害，得去刷个gts的波箱才能好转。升档没有任何问题。松开油门滑行的时候速度掉的非常快，就像踩了刹车一样，所以平时悠着点开，提前预判路况，一路上都不用踩刹车。
我的是普通431马力的，动力非常满意，跟300多匹的车不是一种感觉，推背感强烈且一直持续到200，只是起步275轮胎不够宽，限制严重，1档基本就是在和dsc搏斗，真正加速的感觉要等2档以后才能体会出来，已经准备换295的胎了动力平顺性：这个想单独说说，s55的平顺性非常好，平时基本感觉不出涡轮介入，这和宝马其他增压发动机有本质的区别。横向对比：和c63平手，比c63s差一点。弹射必然比不过新rs5，不过60起步rs5追不上声音：说实话我真没听出来模拟声浪，这车原厂排气声音一点都不小，甚至实测比c63还大，声音还不错，是那种低频的感觉，想要高亢肯定是没有了，而且这款发动机声音很一般，换什么排气声音都不好听，追求声音的不要考虑这车。
S55 引擎不带ZCP竞技套件 只有425匹 和400 牛米的动力输出. 作为一个3.0T双涡轮 直列6缸引擎, 动力还是充沛的.
操控是我选择宝马主要的原因之一，50-50的比例让激进的驾驶游刃有余。友情提醒：最好提车就去把容易被小石子光临的漆面贴上隐形车衣，我的已经留下了一个遗憾，所以赶紧去贴了XP。此处不做广告但这家店真心不错，北京朋友可以留言相告。
我开了m4后最大的感觉就是宝马m部门的工程师一定都是固执的“老头”，开他们设计出来的车，时刻能感觉到他们的喋喋不休，在告诉你“车”应该是怎么样的。它不像奔驰那样，你要马力就给你马力，或者像奥迪那种怎么快怎么来，也不像保时捷911那种开起来稳得一比，抓地感十足。不要人云亦云的认为宝马操控好，讲真，m4是会“失控”的车，地板油加速变道车尾巴是会晃起来，还有很多这种感觉“失控“的例子，当然这种失控不会真的失控，是一种可控的反馈，需要驾驶员及时的调整。一开始我也不习惯也不解，觉得为什么m是这样的，和念想中不一样。但经过一段时间的磨合，我已经不想再开家用车，实在太无聊了。我现在觉得m4的这种调教让每段路都变得有趣起来，她任性的小脾气，她精确的道路反馈，让你每段路都抓紧方向盘，让你专注在驾驶，专注在道路，她既是你的伙伴，也是你的敌人，每一段旅程都带给你一种征服感。这是一种无与伦比的驾驶乐趣，我曾经在小红书向一个m4gts车主问他为啥不买911，他说以前就是开991.2的，但是太稳了，很无聊，就换了m4gts，大概就是为了享受这种乐趣吧。ps：其实真的会失控的，不信你试试关了dsm。。。
由于轮胎只有30，薄如一张纸，路感太直接，坦白说就是很颠，转向调成1级感觉都很重。关了防滑的话保证一脚油门就甩尾，这就是乐趣嘛
m4方向盘比amg和rs包括大部分家用车都重的的多，但习惯以后发觉对驾驶有很大帮助，尤其是s+方向盘力度我以前觉得太沉，但高速跑过200以后，尤其是路面比较抖，才发觉好处。 底盘及悬架：毕竟是m，滤震本来就和路感是矛盾的，悬挂就算是c模式也偏硬，千万不要坑多的地方还加速乱跑。
转向阻尼分三档，重的那档原地到车都快掰不动了，操控感觉无限接近于我的718，但是由于车也大，底盘也高一些，还是到达不了718那种感觉
M的核心卖点了，没下过赛道，不然也只是键盘侠，方向盘转向阻尼三种模式，尽管设置在舒适模式下还是觉得有些许沉，但是转弯给到我的这种自信感和安全感内心还是非常满意的，如果设置到Sport Plus我估计女生开这个掉个头可能要费很大劲了。。。
宝马的座右铭就是TheUltimateDrivingMachine.他们的M系就更不用说了.?这一代使用了辅助力度可调的电子助力转向.Comfort模式是手感最轻的,但也比普通宝马4系的Sport模式还要重.Sport和SportPlus要重更多,个人感觉甚至有点过于重,但对于赛道驾驶高速转弯时,重一些手感更稳.?现在很多车都开始使用电子助力转向,从野马GT换来M4的我感觉非常明显,M4的转向路感回馈做得已经很好了,据朋友说,比M4再好一些的就要法拉利488了,我不幸还没机会开到那样的信仰级超跑.底盘及悬架：我的第一台M4不带EDCElectronicDampingControl电子阻尼调节.没有EDC的M4原厂避震偏软,比较舒适.但弯道支撑也足够.?作为这一代F8X的底盘,本身就足够扎实,下雪漂移什么的,都觉得非常容易控制,一款涡轮车的动力操作起来也非常容易,并没有涡轮突然介入动力突然爆发那种突兀的感觉.但是毕竟是400多匹的后驱野兽,激烈驾驶时的感受真的会让驾驶者心怀畏惧.山路：爬坡425马力500多牛米的扭矩可以说得上是muchmorethan够用.?刹车四轮打孔通风刹车盘配合M前四后二刹车卡钳,也有专门的刹车冷却导风槽,感觉无论怎么艹都不会有衰减.
无论快慢，各机械部件配合极致均衡，完美！配合适当的进阶驾驶技巧，不断能将自己与车推向极限。起初对没有怠速挺不适应的，但是熟练以后还是蛮有意思的。
为了体验所谓的操控，争取不做一个键盘侠，在英国上学的时候租过不少车，上到488下到雷诺twingo都体验过了。如果说C63是价值50w的动力加20w的内饰加30w的操控，那M4就是40W的动力加1w的内饰加50w的操控，我买的第一辆车是330 coupe，第二辆是e350 coupe，当时我就觉得e的这个操控被3系甩了十几条街，现在觉得，330的操控被M也甩了十几条街 底盘及悬架：悬架支撑非常到位，最舒适的模式也几乎感觉不到车身侧倾。但是底盘的隔音非常差，M的轮胎非常容易粘起石子，打在底盘上的声音一清二楚，卷起来几颗都能数清楚。
这个不用多说，m的操控是宝马的核心卖点。方向盘确实是很沉，不过这种沉是有弹性的，开起来很有厚重感和安全感。至于指哪儿打哪儿这种废话就不多说了，m4的绕桩在同级别是第一的，甚至强于911，只是在赛道极限情况开，还是有一点推头的。雨雪泥泞路面：特别提一句雨雪天，如果你敢关dsc地板油，那就是让你分分钟撞车。开大马力后驱车，要有一颗敬畏之心。
宝马的座右铭就是The Ultimate Driving Machine. 他们的M系就更不用说了.?这一代使用了辅助力度可调的电子助力转向. Comfort模式是手感最轻的, 但也比普通宝马4系的Sport模式还要重. Sport 和Sport Plus要重更多, 个人感觉甚至有点过于重, 但对于赛道驾驶高速转弯时, 重一些手感更稳.?现在很多车都开始使用电子助力转向, 从野马GT换来M4 的我感觉非常明显, M4 的转向路感回馈做得已经很好了, 据朋友说, 比M4 再好一些的就要法拉利488了, 我不幸还没机会开到那样的信仰级超跑. 底盘及悬架：我的第一台M4不带EDC Electronic Damping Control 电子阻尼调节. 没有EDC的M4 原厂避震偏软, 比较舒适. 但弯道支撑也足够.?作为这一代F8X的底盘, 本身就足够扎实, 下雪漂移什么的, 都觉得非常容易控制, 一款涡轮车的动力操作起来也非常容易, 并没有涡轮突然介入动力突然爆发那种突兀的感觉. 但是毕竟是400多匹的后驱野兽, 激烈驾驶时的感受真的会让驾驶者心怀畏惧. 山路：爬坡425马力 500多牛米的扭矩可以说得上是much more than 够用.?刹车四轮打孔通风刹车盘配合M前四后二刹车卡钳, 也有专门的刹车冷却导风槽, 感觉无论怎么艹都不会有衰减.
1800km刚保养完，现在2100km目前15L个油，也在可接受范围内了，毕竟磨合期还没有彻底结束，之后还是会降下来的
作为一款3.0L单涡管双涡轮引擎,输出425匹马力,市区还能做出11L/100km自驾游：中部往返纽约自驾游总程3367km，平均时速81.75km/h，平均油耗9.48L/100km
还没有过磨合期，平时一直在上海高架和地面，没有上过高速，偶尔踩几脚，现在综合油耗在13，80公里巡航在6-7的油耗，非常非常省油了
油耗绝对同级前列，磨合期还没过，普通道路加偶尔暴力驾驶，油耗在13左右，巡航油耗不超过11，这种油耗，同级绝对没有第二个。省油的性能车，说的就是m4
作为一款3.0L 单涡管双涡轮引擎, 输出425匹马力, 市区还能做出 11 L/100km 自驾游：中部往返纽约自驾游总程3367km，平均时速81.75km/h，平均油耗9.48L/100km
Zcp套件的座椅不是人坐的，没有腰部支撑，不加靠垫不行，但加了靠垫就看不到镂空这么帅气的设计。反正很蠢。。。没加zcp有腰部支撑好一些，但没那么帅。。。后排也比较硬，但好过前排一些。悬挂三个选项都是硬，没啥区别。zcp声浪很棒，带回火
居然和M提舒适性，其实要比我比想象中要好一些，悬挂软硬也是三种模式，三种模式分别为：硬，很硬，硬如狗。当然这种硬不是松垮垮的那种感觉，浑然一体，很厚实的感觉，反馈也很棒，选装的镂空座椅包裹性很强，不过坐久了屁股会有麻麻的感觉，不知道是不是只有我这样，20寸，30扁平比的胎过减速带真的是小心翼翼啊！
避震真的很硬…座椅多向调节很智能也人性，可根据不同人高低胖瘦进行调节。隔音的话，冒昧说一句那个合成引擎声真的是还不如掐了...
悬架很运动，对细小的震动也能传递到驾驶者这里，但是并不会觉得颠得难受避震确实很硬噪音控制：M4的隔音做的非常好。也因为车内有ASD（ActiveSoundDesign）播放引擎声音，导致车窗全关上和打开听到的排气声完全不一样。?但加速时的感觉还是很有力的，声音也蛮好听座椅舒适性：座椅四项调节腰托，腰部侧向支撑宽窄可调座椅包裹感很强，填充也比普通宝马软一点
舒适？我们不谈了吧？不过确实座椅挺软的！噪音？都是该有的机械噪音和胎噪，换了pss以后胎噪明显小了许多。最重要的是没有异响就对了（AMG默默流下了眼泪）…
虽说悬架软硬可调，但也是非常硬和非常非常硬之间调，但是舒适模式比想象中软一些，日常是可以接受的。只不过开上了M4才发现上海的路这么多坑。。。也不知道那些选了竞速包20寸666轮毂的是咋开的，我感觉我轮胎分分钟要鼓包 座椅舒适性：前排座椅很厚实，M的座椅包裹性也不用担心，背部夹紧和腰托可调范围很大。后排么，就是个座椅。。。
买这车就别考虑舒适性了，即便悬挂软硬可调，弹簧硬度是调不了的，最舒适设置也挺硬。只是这种硬是带有弹性的，感觉还不错，比a45那种纯硬邦邦的感觉好不少
悬架很运动， 对细小的震动也能传递到驾驶者这里， 但是并不会觉得颠得难受避震确实很硬 噪音控制：M4 的隔音做的非常好。 也因为车内有ASD （Active Sound Design）播放引擎声音， 导致车窗全关上和打开 听到的排气声完全不一样。?但加速时的感觉还是很有力的，声音也蛮好听 座椅舒适性：座椅四项调节腰托， 腰部侧向支撑宽窄可调座椅包裹感很强， 填充也比普通宝马软一点
这个时候买M4应该是性价比非常高的时候，我是定制的等了3个月，就为了国六的排标，不知道是不是北京牌第一台？M4绝对是买了会回头看的宠儿。再导三张非常喜欢的图，车永远是男人的玩具，买一辆有??爱的车人生都升华了。
性价比应该比718高点吧？718随便选下都过80了。谈性能不谈性价比 选装配置：买m一定要选个竞速套件，有启动咆哮和回火，都不用去刷出来了。想拖回火声音出来，发动机和换挡选3级，d模式下3千转松油门就放炮，如果用手动挡效果更佳，通常进地库我都用手动挡放炮很大声，慢开一档更佳！
2018年降税后是买m4，m3最好的一年，裸车+竞速套件普遍在80-82之间，再加车衣和购置税，保险，92-94左右，比16-17年便宜了十多万。 标配配置：必须买zcp版，改动太多了，马力提升，声浪提升，666轮毂配置，内部座椅，甚至包括轮胎都不同，不花这49800以后会后悔一辈子。 选装配置：就加了竞速套件和轮毂熏黑，m色安全带是免费自带的，其他什么也没选
这个裸车价可以买到曾经落地要120万的M，性价比爆棚，如果两年前这个价格，我可能就直接先入手M4，不买718了
性价比当然是满分好评，不论美国还是大陆。?听说前阵子有人都可以86万落地了，有点小激动。回国也想继续信仰M选装配置：小黄只选装了19寸437M轮毂、全皮内饰、LED大灯和HUD（抬头显示）而没有任何和M相关的选装和科技配置。?小黑是“红内，8键”?萨基尔橙内饰，还选装了车道偏离预警、盲点辅助、碰撞与行人预警、还有MEDC（电子阻尼调节，俗称可调软硬避震）因为高速开的多实际使用中每个配置都很有用，也帮我避开过事故，我很感激期待的配置：相比C63S宝马M4没有自适应巡航，没有车道保持，长途驾驶其实有点期待这个以及C63上的空调香氛系统…那个有点方便，还可以自己添加自己的香水进去
对于我这个年纪，86w落地M4，还要啥自行车，有谁会放弃M4去买个所谓实用的车，再不疯狂就老了 标配配置：标配的情况下比M3多了各种皮和碳纤维，M3选到和M4一个配置是要更贵的，毕竟多俩们。 选装配置：现车居然没有选装黑色套装，自己改一套原厂的和选装价格比起来贵上天了，尤其是轮毂，选装黑色才2000，我喷成差不多颜色的要3200，而且喷的还不是很好，mmp 期待的配置：准备去收一套碳陶，前六后四的大金刹车卡钳比这个蓝的帅太多
这车性价比真是爆了，没怎么选配，全下来才90多一点，你拿同样的钱在同级还真难买到第二辆了。标配配置：配置真心不高，并线辅助这种10几万的车都有的居然没有。安全带推送没有，这个是最要命的，每天胳膊都疼。这车全景很坑爹，建议不要选。遗憾这车没有香氛系统，另外这车的氛围灯是上一代的，和最新5系7系的根本没法比，总之，这车也算有一点gt的影子，但是和豪华差的比较远。
然是满分好评， 不论美国还是大陆。?听说前阵子有人都可以 86万落地了， 有点小激动。 回国也想继续信仰M 选装配置：小黄只选装了19寸437M轮毂、 全皮内饰、 LED大灯和HUD（抬头显示）而没有任何和M相关的选装和科技配置。?小黑是“红内， 8键”?萨基尔橙内饰， 还选装了车道偏离预警、盲点辅助、 碰撞与行人预警、 还有M EDC（电子阻尼调节， 俗称可调软硬避震）因为高速开的多 实际使用中每个配置都很有用， 也帮我避开过事故， 我很感激 期待的配置：相比C63 S 宝马M4 没有自适应巡航， 没有车道保持， 长途驾驶其实有点期待这个以及C63上的空调香氛系统… 那个有点方便， 还可以自己添加自己的香水进去
