四驱带来的整体操控感受非常稳定，下雨天在弯道也可以放心地以一个较高的速度行驶，高速变线并道都十分稳。虽然是四驱，车重也到达了1.6吨左右（谁说日本车轻的），油耗还是维持在了一个十分合理的水平。
动力稍弱，奈何购买的时候已经没有2.0T车型了，不过2.5的发动机市区开着还是足够畅快。NVH稍微有点弱，太阳一晒有点异响。原厂避震十分次，一会漏油，二阻尼太小，过颠簸路十分忽悠。
外观个人觉得是十分耐看的，前脸包围较老款有所改动，变得稍微动感了一些，尾部则性感敦实，有种暖男独有的气质（也许这就是为何鲜有女车主购买斯巴鲁的原因吧）
很多网络上的车友初看6代BN力狮的内饰都觉得十分土，没什么设计感，不得不说也确实如此，布局上十分中规中矩，直男审美，但是用料各方面还是比较下本的，该有软性材料的地方都有，不会给你大塑料座椅部分也是使用了一定比例的，真正的打孔皮革，只是包裹性实在有点次，不能满足激烈驾驶的需求。不过当你一点火，一发动车辆，你就完全沉浸在畅快的驾驶中，无暇顾及内饰上的瑕疵了。
2.75米的轴距，在B级车中绝对是十分短小的那类，但是后排空间依旧宽敞，前后两拳有余，储物空间也十分合理，触手可及。后备箱盖更是使用了同级绝迹的液压撑杆，后备箱空间规整，开口也很大。
175马力着实是有点着急了，市区0-80的提速，得益于排量还是很畅快的，但是高速上想超车就需要等等。但是CVT变速箱的表现可圈可点，降档反应积极，轻轻踩下踏板，转速无延迟地立即上升，这感受可比键盘车神口中的大部分AT要好太多了，而且日常驾驶，模拟AT的感觉也十分到位，一点也不无聊。
操控绝对是力狮的强项，底盘素质上乘，方向盘轻重合适，转向清晰指向精准，加上四驱加持，过弯极限非常高，只是原厂避震过软，必须更换，推荐的组合为KYB蓝桶 PROVA弹簧。
由于是全时四驱，而且起步的时候动力分配为50：50，所以传动效率较差，走走停停油耗比较高，在11-12左右，如果是纯高速就很HAPPY了，一箱油妥妥1000公里，综合油耗6.0升/百公里，可见发动机的热效率还是很OK的，哪怕这是电喷的发动机。
座椅舒适性尚可，只是前排对腰部的承托实在不足，包裹性也不好，所以开长途不用腰靠的话就十分累。NVH只能算中等水平，18款相对16 17有小改进，但是风噪依旧，原厂胎的胎噪也很大，建议到手就换轮胎（说到轮胎，这也是个坑）
最低配风尚版20W以内就能落地，如果为了ES系统，那么全部下来25W以内也可以落地，还有水平对置，全时四驱，全进口等标签加持，还要什么自行车呢？
