1、车子混动的，所以上下班接小孩，真的很省油，但走高速就一般了。2、车子还是挺好开的，很人性化，家里有奔驰Ｅ，宝马X，奥迪Q，比较了下，可以排第2，人性化在于模式，3种模式驾驶，方向盘重力不一样，家里节能模式，盘子轻，省油，高速动力模式盘子重，最喜欢这个。3、外观还是不错的，内饰和外观我都改了一点点，毕竟是低配撒，就准备在城市开的。
1.最满意的地方肯定是油耗。2.整车的隔音效果做的非常好。3.外观和内饰，外观棱角分明越看越喜欢，内饰做工感觉到雷克萨斯的精致。4.舒适性给人的整体感没有觉得哪里有短板。
油耗，省心，舒适，方向盘在熄火后，可以缩回，便于上下车，这点倒是意外收获。转弯半径比我之前的crv 要小，动力起步阶段足够，80以后的加速，还没试，不过很有信心，油耗低，会让人心态很好！每年的油费，我大概算了一下，比5系节约一倍！丰田用电机代替了德系的涡轮T！虽然在加速上，略逊色于涡轮，但，在能量的回收，电机辅助提供的线性加速，都要高于这个T！
纯电动行驶的时候确实很安静，油耗虽然还是磨合期但是还是很满意了，颜值颜值颜值，重要的事情说三遍。
油耗很满意达到预想中的油耗值。高级感很强可能我没有开过什么好车以前的rav4的感觉差好远现在都不想碰老车了
最满意就是这车的均衡了，颜值动力都在线，还省心耐用，雷车好口碑，开着有安全感，感觉这车不对标任何是车系，完全是特立独行的存在啊，做自己，酷酷的。最开始看的5系，525直接略过了，对530印象还可以，但加选配落地接近52万
首先外观，这车远看有点跑车的味道；前脸造型非常的年轻时尚；侧面线条流畅；后侧的尾翼是点睛之作。内饰选的是黑色，当然喜欢水晶棕，考虑到黑色耐脏，清洗方便。最后放弃水晶棕。老爸说，内饰有点老气。这个吧，个人喜欢，谁又会看着内设开车呢？要赞一个的是，多功能方向盘加车载电话用起来非常的方便。操控，2.5L178马力加88kw的电机加速性能超好，日系车的线性加速有一种特有的味道。车窗关上，室外的噪音可以隔绝90%，车内非常的安静。妈妈第一次座我的车说，你这车比你爸爸的（x3）干净，没有气味。在内用料上，这车完胜德系。油耗，这车跑高速油耗要5.7，车载60码的时候是最省油的，开出过3.2。
1、这个是我就烦的，前探头一直显示不可用，刚买回来，3个月就出现，后来几次去4S店，都没解决，最后换了新的，过了几个星期发现还是误报警和不可用，下雨天基本都会，不下雨几率小，很烦躁。2、不知道是不个别原因，我们这个地区近的只有这一个4S店，加价2万，之前就知道的，落车37.9万我接受，但售后服务真的无语，我还想投诉，还发现没地方，错他没错，只是喜欢拖拉，不及时解决，车子我老婆开的，划过几次，我都去四S店弄，价钱不说，自己知道，但服务不行，比当地其他几个豪华品牌的差远了，只说售后服务，卖车的不错，呵呵。3、低配的的功能确实少了点，再怎么样落地也40几万的车，弄的我选装了几个自己方便的功能。4、在开的过程中，我发现起步的时候，用电，油门就不可以重踩，重踩就启动发动机，不重踩，非常肉，小问题，速度不是觉得发动机启动，而是踩油门的轻重。
减震效果差，路面稍有不平就有跳动晃动，特别是过井盖，感觉非常硬，胎压也正常230，估计减震调教有较大问题，减震居然没有新凯美瑞舒适！无语，真不理解其他口碑怎么会评论减震舒适，没开过车吗？ 还有发动机声音偏大！高速噪音控制很一般
Es200的价格太低，影响了300的层次感，内饰一般般吧！日本人的节约精神影响了，车子的内饰定位，竹内饰应该在300层面全系推广。加价太讨厌，捆绑装潢，上牌还要收服务费几千，郁闷无比。所谓的6年免费保养，其实未必省心，买了才知道，如果都免费，维修部门的人如何存活？业绩哪里来？说到底，除了机油滤外，其它配件的更换，都是比较频繁的，各位车友还是要多关注车子，懂车子，不是什么东西的更换都像4s维修师傅说的那么迫切，这也是需要大家提升的地方吧！
动力弱也不能说很差，我开车比较急经常走县道乡路遇车都要超感觉行驶67十公里的时候提速超车不够用每次转速要提到3000-5000才能安全通过这样很伤车现在还是新车都这样了，没办法为了安全通过。慢慢加油很怕会有对向车辆相遇
1-音响一般，我对音质比较在意，这价格的车音响完全有利润弄高级点，凯CT6全系标配BOSS音响呢。2-触摸版反人类设计，中控屏内容不丰富，现在基本不看中控。3-卖车的也要吃饭，自愿接受了捆绑1.2万选配，贷款费5000，上牌3000，那能怎样，咱买的又不是66万那款，咱又不是研究生可以和人家讲道理，但雷车4S比BB要实在多了，我领教过了BB的套路费用。
宝石蓝在阳光下特别耀眼，后头率超高，犀利的眼神，夹紧的屁股，很性感，这代的ES太适合年轻人驾驶了
外观我很喜欢，很有流线型，车漆确实很薄，因为我老婆开，喷漆已经4次。哈哈哈。有点贵，1500一个面。
的是越看越喜欢，整车线条我觉得非常优美。LED大灯也足够亮，晚上在无路灯的道路行驶也没有压力感。车漆有点薄，跑过一次高速，保险杠就被石子崩掉漆了，小日本车都这样没办法的。
外观霸气，我相信改款以后车辆大卖很大一部分原因是由于外观吧，我的车是购买的钛银色，在阳光下和阴影下的色差很大，但是这个颜色金属质感比较强
该是ES的杀器吧，这造型要么很讨厌要么很喜欢，对我来说，我喜欢这种特立独行的感觉，第一次看车，4S店门口停着一排ES，特别壮观，这个外观很容易让人印象深刻，论外观我觉得这级别的车ES算独一档，不仅好看还带着内涵气质的另类独特感，上月在等红绿灯时，旁边车使劲朝我按喇叭，吓我一跳，结果他问我这车多少钱买的........哈哈
时尚，年轻，运动，符合热爱生活的追梦人！ 车灯设计：车灯很犀利，虽然卓越版不是三眼，但是不影响整体外观。
低调又大气.说雷克萨斯低调主要原因是在很多人心目中的认知.国人都称之为二线品牌.所以也自然且自觉的低调了许多调门.但是.es不失成为漂亮而又充满魅力的车. 车灯设计：桌越版的大灯虽然不如更高配置的三眼灯但功成还是很好的.当把灯控开关放自动档后你可以不去管他.白天下地库会自动打开近光灯.当灯控检测必须打开远光时即自动执行.总之除雾灯外.电脑会管理一切涉外的灯光。
漂亮！ 车灯点赞：车内灯设计是亮点，用了就知道了。哈哈哈晚上车灯很亮。 钣金车漆：薄，鸟儿喜欢。经常有鸟屎在上边。但是不得不说这车还是很耐看的。 车身及车轮：车灯造型非常的犀利。远近灯自动调节。你在开车的时候，也在传播文明。
霸气的前脸，太帅了。内饰也年轻了很多 车身及车轮：米其林215/55 R17，有些配的优科豪马的胎我这批是米其林
异味还是有的，使用一个月了，还是有点异味，应该都算正常现象吧，至少不刺鼻，开了空调，加上负离子发生器，车内空气还是很清新的，销售送的原厂除味包效果很不错。软皮包围很多，该有的地方都有，皮肤靠上去就想深呼吸，多媒体就只能说一般般了，音响有点low。整体设计还算中规中矩吧，咱也不是专业人士，自己喜欢就行，就比如那个牛角，刚开始觉得不好看，现在也觉得看习惯了。中控巡航之类的几个按钮跟老婆的高尔夫位置不一样，还需要适应。
设计很不错，很舒适，很喜欢，但不失稳重，不属于奢华类的。内饰材质差一点，几个地方不小心就容易弄烂。
内饰才没多久呢，扶手箱上面的皮不知道怎么破了点，不晓得可以换不，其实我喜欢黑色的，但是现车是棕色的，还行吧
提车的时候味道有点大，几天就没有味道了，所以材质还是值得肯定的，同事和我一起买的亚洲龙，虽然说是换壳，用料差距真的太大了，他的车到现在上车还有味道呢，我的早就已经可以关窗开车了。两车我也对比了一下ES你上车只要是手能触碰到的地方都是软的，亚洲龙就会有很多硬塑料的地方，整车的装配工艺差别也很大，ES所有按键没有一个是松动的反观亚洲龙没有一个按键是不松动的，毕竟一分价钱一分货，网友真的别再说雷克萨斯是换壳丰田了，说这句话一定要负责任，麻烦去两家4S店都试驾一下再发表你的观点。
你就搞个大屏能有几个钱 搞个座椅记忆 太抠了 现在国产车的配置内饰都好高大上啊 雷克萨斯这点需要跟上脚步
内饰一般般吧！日本人的节约精神影响了，车子的内饰定位，竹内饰应该在300层面全系推广。后装的后备箱电动，看来是假的！1.没有反应，2.打开还是弹开的，真的电尾，打开是滴滴匀速起来的！
简单，精致。无异响。材质一般，但做工确实很好，提前买了石墨烯去异味的，现在基本没啥味道。多媒体还行，1000公里回4s看能不能装个APP
内饰相比上一代我感觉稍微低了半个档次，两个车我都开过，个人想法，勿喷。那个触摸屏恕我直言，开车的时候从来不敢去操作这个，有点麻烦
面奔驰是吕布，宝马是小乔，不接受任何反驳，奔驰是买内饰送车，雷车内饰布局没有那种华丽奢华感，但看着也是低调有内涵，第一眼看并不会觉得惊艳，往往经典的东西就是这样，整体不张扬也不中庸，我反正觉得可以，耐看就好，合理就好，最喜欢这个音量调节按纽，手感和实用性都很好。
基本无异味，材质配置一般，装配工艺不错，风格大换代，非常前卫！ 多媒体：蓝牙，电话够用，音响表现一般，肯定不如马克莱文森，一份钱一分货。
虽然是卓越版但横向比较已足够好的了.雷克萨斯es内饰不花稍.井然有序.简洁大方.和外观吻合.不失典雅. 多媒体：桌越版听销售称是先锋音响.开启音响后最好调整一下音质.左右及前后平衡.特别是音质和前后平衡.当你调好后还是很不错的。多媒体控制所用的Remote Touch系统.必须熟悉触控板的使用.系统也喜欢“爱动脑子的人”当然更欢迎“聪明”的人.不过现在这些方面都厉害.雷克萨斯只是更喜欢你去摸索他熟悉他懂他而已！
空间非常够用，家里人体格比较大，坐起来也足够。 乘坐空间：本人185cm，体重190斤，健硕体格。足够用。 家人乘坐评价：家里长辈都说很舒服，主要是悬挂真的太舒服了。
空间比较满意，后备箱也不错。总体不错。前后排座的也很舒服。车内储物能力：除了副驾驶储物箱不完美，其他不错，东西终归不会都很完美的嘛，总体很好，一家4口2孩子，短途玩玩不错，长途我还是不会开着，毕竟我改装了外观。别被交警扣了。
本人身高180，对于这个车的空间毫无吐槽，前排空间很宽敞，后排腿部空间也很宽裕，唯一后排头部空间稍小一点，但也可以接受至少头发没有擦到棚顶，再说后排我也从来不坐哈哈。车内储物空间足够，小日本的设计还是很到位的尤其前排杯架设计很人性化深度可以调节。后备箱空间也还可以纵深稍微短一点也足够用了。朋友坐车也没有人吐槽过空间小。
后排不错，前面一般般。前排头部略有局促！本人180。后备箱比crv 小了很多，座椅不能放倒，有点缺乏多功能性！驾驶者附近放东西的空间少，后车门长，下车不便。后备箱小！
车的空间足够用，想对BBA来说少一点。但真的够用了。坐5个大人没点问题，后备箱够深，高度想对老领域差了一点点。内部储物空间够用，手套箱小，中央扶手箱够大，加个隔层就更好用了。家里人坐着都说从老领驭到ES是一个天一个地。
空间只能说一般化，号称和56E平级的车，但是由于没有针对国内用户加长，轴距太短，所以整车的空间一般化，只能和国内普通的B级车打个平手。后备箱比上一代300h有所扩大，这点还是挺满意
我个子不高，车内空间完全够用，朋友坐了也说很宽敞，但如果个子再高点的人，坐着就没那么舒展了，另外储物空间也有点点少了，零散东西都想有独立空间存放分好类。
空间舒适，后备箱大，家人喜欢后排空间。 车内储物能力：这一款因为电池在后座椅下方，所以后备箱比较大，过年拉年货很赞！
对于空间另有看法.首先车辆只是交通工具.给你快?.风雨无阻即可.因此.你选的空间再大总比不了房间.本人的第一辆车是2011年的三菱翼神.属紧凑级完全够用.是辆从无毛病的好车.留着。扯远了？说一下es300h吧.该车尺寸算够大了.轴距2870毫米宽1866毫米.车长4975毫米.在车里的感觉确实大了.看着“空空荡荡”.举些实际感受吧.朋友刚购了奔驰e300L.奔eL的轴距更大但由于是后驱因此内部空间与es300h差不多.顺便说一下.奔驰e级和es内部空间稍差于宝马5系。后备箱很平整.容积450升.呵呵.比我那三菱冀神大多了.一般情况下不会?现由于后备箱容积问题而必须让物品占领后座了。 乘坐空间：空间对我来讲足够了.1.8米的朋友坐后面也不紧凑.
后排空间非常富裕。车内储物能力能满足一般的需求，要是还设计一个手纸盒就更好了。方向盘左下方的盒子基本上没什么用。太小了，连驾照都放不小。这一点是设计缺陷。
手套箱空间略小，乘坐空间完全够 后备厢容积：没有被电池占用空间完整，后排能直接从扶手处到后备箱取物。
既然选择了ES，当然就舍弃了激情驾驶，动力家用完全够用，目前还没有暴力驾驶过，超车还是没问题的。
起步纯用电很肉，起不来，但电油一起还是足够的。发动机介入：油门踩的重，无论多少码都会启动发动机，有时为了发动机不启动，就有点象踩离合器的感觉。 跑高速：跑高速，运动模式不错，还有一点操作的感觉。
很多人说这个车的动力偏弱，虽然绝对动力比不上同级别2.0涡轮增压，但油电混合的油门响应真的很快市区高速超车还算游刃有余，300的动力还没有让我感觉有超车无力的感觉，虽然本人是90后但是对车的动力没有特殊要求毕竟开车也已经十多年了，安全第一。
经济模式比较肉 一般都用普通或运动模式 发动机冷车介入时有点大 不过能接受 可能经济模式是最节能的模式调教比较滞后
动力足够！风琴踏板，意外之喜！动力非常好，无论起步还是80之后的加速，都是源源不断的动力，呼之即来。今天发现，电池的供电竟然发生在70-80左右的速度保持。从家里开到虹桥机场，25公里，油耗开到4.2，30分钟时间。
一般也就是上下班和买菜用，最高的速度也就是80，对动力要求不大，但是提车回来的时候走过一段高速，不肉吧，但是确实不是予取予求。
200和300h都试驾过，200的动力确实不行，但是300h开了这么久，动力还是挺满意的，因为在磨合车辆，高速ACC始终是80-85在跑，遇到要超车的时候深踩油门也能瞬间超车，试过直线运动模式，推背感很强，说300h动力不行的那是舍不得油门的，至少对我来说动力是足够了，唯一不足的是动力是线性输出，没有太大的驾驶乐趣，起步阶段类似于我之前开的cc 330或者其他大众车，发动机介入以后声音会很响
如果只追求动力可以挑宝马或凯子，但我觉得这车动力可以，起步加速基本人车合一，并且一箱300块的油能跑850公里，这是同级车给不了的感觉。200的动力比300要差，但深踩油门也是够用，平顺感和静音不如300，要是有预算直接上300，行车品质要比200高一档，很多人喷200的动力，我想说买雷车的人不会把动力当唯一诉求，新上市的奔驰E级来个1.5T你说气人不。。
排量2.5够用，加上电动起步，给力！高速平稳，烂路一般。 经济/运动模式加速：运动模式表现不错，和肉肉的口碑说拜拜了。
可以很轻松跟车.才1百多公里感觉动力不错 发动机介入：Es300h属于丰田的强混动车型.起步时有一种电动车感觉.这大概就是电动机特性.0转速大扭矩的关系因此起步很轻松.想像不?是有着这么大份量的车.正常情况下引擎在车速达40公里时介入.当然得看动力电池的存电情况.何时介入有电脑控制.呵呵.这开车人可干涉不了.纯电行驶十分安静.引擎介入时会有明显感觉但不等于吵了.为什么？因为在之前太安静了此外.引擎介入有时只是充电.40公里后的介入就有双重任务了.这不归开车人管又多说了哈.总而言之.一台车的引擎工作时一定会有声音的何况es300h引擎介入时的转速不会很低.尽管如此.es300h的静音性优于奔e和宝5.
我不大懂操控，比起上一辆科鲁兹，这款车方向盘很轻但很准，单手操作完全OK的，高速过弯还是很稳滴，应该算是指哪打哪了。
这个我非常喜欢，大出我的意料，经济或普通城市跑，高速运动跑，很不错。☆ 主动刹车：唯一就是刹车，真的很软，不适合急刹和飙车杀。
这代采用TNGA架构整体重心降低再加上油电混合前后比重更协调，整车操控已经不像是日本车的感觉了，更像是德国车的操控感。底盘悬架支撑也不再是一味的软整体很有质感，对于坑包的过滤比我家的奔驰质感更好。刹车毕竟是油电混合前半段是动能回收，和刹车之间的配合偶尔会有感觉在可接受范围内，据说比上代好很多了。主被动安全非常好自动刹车和奔驰的灵敏度差不多先提示后刹车，自适应巡航简直就是高速利器，真正做到放松双脚，车道保持市区关掉高速开启，市区里变道太烦人了只要不打转向方向盘震动加反向力。
还可以，地盘在转弯时的支撑好于crv。再好的操控还要看驾驶者。方向盘略沉重。自适应巡航蛮好用，方向盘换挡拨片有点累赘，还不如换个倒车后视镜自动下翻
不是特别懂操控，开着舒服算操控吗哈哈，我开车不怎么刻意去平顺驾驶，但开着特别自在，得心应手，车身长但没有拖尾感，转向力度适中，很轻快的感觉，行车时也感觉很顺滑，基本感觉不到顿挫感，刹车也很线性，刹车力很够，要紧急刹车时用力踩就是了，保证刹稳。高速偏离道时方向盘会振动，第一次在高速时吓我一跳，以为哪里出问题了。
运动感十足，刹车到位，各种安全辅助实用。 底盘悬架支撑：底盘很扎实，但是烂路也很明显，这车就适合市区高速。
得心应手.当驾驭这1.72吨重的大?伙时会觉得他很灵气.方向的转动与要行驶的轨迹丝丝入扣.顺畅无比.
目前百公里油耗4.7，第一箱油跑了940公里，很满意这个油耗，电脑自动切换动力来源，很平顺，顺便再吐槽一下科鲁兹的12个油哎，男人就是喜新厌旧
油耗：我自己试过城市5个子油，高速8、9个左右。总的就是城市节能模式，真的很省，上下班，不走高速。我一月400，油钱，以前的最少1200。高速运动模式，更舒服开车，也好超车。
上车第一件事打开空调，管它天晴下雨冷热的都打开，有时候车窗打开了回到家发现空调没关，尴尬。始终5.8的油耗，不知道是不是准取的，大概是那样吧
买300的对于油耗我想没有人会不满意，我基本上就是上下班用车很少跑高速，油耗一直维持在5.0。在大庆油价要比别的城市便宜，一箱油加满260左右，第一箱油算了一下跑了870公里，再也不用经常跑加油站了，可以说对油耗是嗷嗷满意哈哈。
不得不佩服这套动力系统 油耗应该无敌了吧 一箱油300块能开到1150公里 还有谁！ 虽说不在乎这点油耗 不过相同路程比其他车省一半甚至还多的油想想也觉得很开心
比较满意。动力转化电能的逻辑似乎是踩刹车的效率高于滑行的。内燃机自诞生至今150多年来，相关技术已经得到了长足进步，最高热效率从最初的10%左右提升到了40%，但是受限于工作原理，内燃机的最高热效率仅仅存在于部分工况下，而在实际使用过程中，由于发动机通过变速传动机构同车轮之间耦合，在走走停停、频繁加速减速的使用环境下发动机很难运行在最高热效率区间。因此，丰田HSD混动技术的基本出发点就是通过特殊设计的传动机构将和电驱动系统将发动机和车轮“解耦”，即令发动机的转速和动力输出同车轮不存在对应关系，令发动机尽可能运行在最高效率区间内，同时电传动系统还可以回收车辆多余的动能，这样一来，能量转换效率得到极大提升，油耗便显著降低。许多厂商为了绕过丰田的专利保护，便另辟蹊径开发其他结构的混合动力系统。其中最常见的便是在发动机和变速箱之间集成一台电动/发电机，配合电池和电控系统组成一套混动系统，即我们常说的P2结构。P2结构的混动系统最大的特点是结构简单，在原有动力系统的基础上仅需对变速箱进行简单的改造便可以实现。相比丰田的HSD系统，这套系统同样可以实现电力单独驱动车辆前进、动能回收、发动机发电等功能，并且通过简单加大电池容量和电机功率，便组成实现插电式混动系统，整体研发成本并不算高。但是与丰田HSD系统相比，这套系统并没有将发动机同车轮“解耦”??发动机仍然通过变速器同车轮相连，因此在多数工况下仍然无法运行在最高热效率区间内，所以整套系统的节油效果较HSD系统有着显著的差距。
这个肯定满分了。不用解释吧，油混大法。目前也就300公里，油耗5.8，还是磨合期感觉参考值不大
油耗低是这个车的特点，指导价比260贵两万，在日常行驶中还是能很轻松的赚回这两万。目前来说高速3.9左右，市区时高时低，综合油耗自加油后为4.7，而且加92的油，很省心。加油站的人问我95/98加多少？我总是淡淡回一句：92加满。目前来说加过两箱油，加满大概280，两千公里，平均三毛多一公里，还要追求什么呢
第一箱油跑了850公里，符合预期，现在跑了1700公里，百公里5.5L左右，但我感觉的夏天开空调，还有我的驾驶习惯，这不是最终的油耗表现，买混动多少会考虑低油耗的因素，5.5L能接受，主要我是个怕麻烦的人，不想频繁进出加油站哈哈。电机寿命问题应该不用担心，主要能省心就好，不是省油省钱啥的。
高速超级省油，市区混动更省，能达到4.1油耗，惊喜！ 开空调油耗：开空调油耗不太明显，但是肯定高，估计夏季空调使用会表现出来。
同级车不会有比300h更低油耗了 城市道路行驶：元月4日.新车第一次远程521公里.设定高速优先.也许大雾的原因导航引领着以40公里的速度在迷雾中潜行了1个多小时.上高速后又是堵车.以平均17公里的速度行进了1小时16分钟.其余道路以60～120公里.抵达目的地后的油耗显示4.9升！注：由于不冷全程没开空调并以普通模式驾驶。9号回程天气不好.大家知道最近大范围雨雪降温.安徽江苏也不例外.路程差不多.行车速度也相似但全程空调.油耗5.3升。虽然选es300h并不光考虑他的油耗.可还是给你带来惊喜！1.72吨的车重难以想像.无论堵还是顺.快或者慢！
目前提车没开多少路，加满油油耗清零，下班10公里路，油耗5.6非常满意，估计平常开开6升多点应该差不多了
宽敞舒适，特别是后排，跷二郎腿都没有问题，本人177，前后空间都富足，前排双层隔音玻璃的原因，加上电机驱动，除了一点点胎噪，感觉不到任何其他的噪音，很安静，孩子特别喜欢坐爸爸的车??一上车坐在自己的儿童座椅上，就开始拽瞌睡
悬架减震舒适性：减震效果差，路面稍有不平就有跳动晃动，特别是过井盖，感觉非常硬，胎压也正常230，估计减震调教有较大问题，减震居然没有新凯美瑞舒适！无语 车内噪音：发动机声音偏大！高速噪音控制很一般，非常挑路。
是我最看重这个车的一点，座椅舒适性无任何吐槽点，车内噪音整体感很好，没有觉得哪个噪音非常突出，每天早上从地库出来都是用纯电模式就感觉这个车是被人推着走的一点声音都没有，简直是太爽了。悬架舒适性也很好这代ES底盘质感真的是非常优秀。雷克萨斯的空调系统真是太棒了，制冷温度下的很快，因为ES带有松下的纳米水离子技术，感觉风没有别的车那么硬，吹出来的风感觉是柔和的很舒服。
后排加原厂头枕 舒适度不错 软度足够支撑感也有 坐垫有点内凹 包裹性可以要是后排也是双层玻璃就完美了
底盘调教软，毕竟是商务车，主打舒适，滤震应该在中等水平偏上。因为有主动降噪，隔音效果我觉得是比较好的，启动以后没有任何声音，仅有一个ready提示车可以走了，之前看过一个对比奔驰E级隔音的视频，两个车差不多，es胜在电机驱动，启动比较平稳，加速到120也没有换挡的顿挫感
我觉得前排坐着舒服，座椅包裹性很好，腰托很实用，久开也不会那么累，但后排座位会有点点偏硬，要是标配个座椅通风就好了，南方的夏天非常实用，但这座椅打孔对散热很有帮助，夏天开着空调背部不会一身汗，另外新车味道也特别小，放几盒香皂很管用，过三四天就闻不到什么味道了。
后排比前排更舒适，车内噪音低，空调温度迅速，减震一般。 空气净化：车内空气质量还是可以的，不打算购买净化设备，不太实用。
试驾体验过几种车.es300h不错.已经属中大型车了.车身结实底盘稳固.驾驶他时觉得车身紧绷整体感很好.悬架韧性十足.过起伏大的坑没有那种不爽的?跳感而平坦的道路上又保留着适当的路感回馈.驾驭他是一种享受。
目前看还不错，原厂六年免费保养，4S店延长了一年，后期只管加油和买保险就够了，虽然比C260贵了好几万，但是除去保养钱和油钱，价格也差不多了，用车应该会比较省心。 保养维护：一共七年的免费保养和保修，这就给车主解决了很多后顾之忧。
加价2万，问题就探头问题，其他的没有发现，解决这个问题了，我还是很喜欢它的。品牌评价：从小就喜欢这个车标和名字，很帅的感觉，它属于BBA和凯迪拉克沃尔沃之间的豪华品牌，标志太帅了。
这个车的性价比我觉得还是可以的，对比同级别配置真的是良心啊，300最低配要比奔驰宝马2.0涡轮顶配配置还要高，标配自适应巡航，变道辅助，主动刹车，电动方向盘，座椅10项调节，要不然这代ES不会如此火爆，大众的眼睛是雪亮的。
这车就不谈性价比了吧 真要说性价比应该去看看亚洲龙 凯美瑞了 这车谈的是驾驶感受 总之选雷克萨斯ES300H 不后悔 整车进口 雷克萨斯的终身免费小保 基本就是省心了
加价太讨厌，捆绑装潢，上牌还要收服务费几千，郁闷无比。所谓的6年免费保养，其实未必省心，买了才知道，如果都免费，维修部门的人如何存活？业绩哪里来？说到底，除了机油滤外，其它配件的更换，都是比较频繁的，各位车友还是要多关注车子，懂车子，不是什么东西的更换都像4s维修师傅说的那么迫切，这也是需要大家提升的地方吧！
反正我觉得挺值，如果不加装饰就更值了。对比凯8和雅10混动，贵12万，但高端品牌+原装进口也值了
对于200来说，性价比那是没得说，但是对于300h可能性价比不是那么高，只比200多了一个主动降噪和发动机，贵了8万。这个东西就看个人喜欢了。后期保养和维修自然不用多说，相信雷克萨斯的品质
全取决你需求什么，本身雷车的混动就代表着行业顶尖水平，落地42.5万，升级了十年免费保养保修，我觉得性价比可以的，虽不是十全十美的车，但各方面都有我想要的那种均衡。别拿这车和5系3系比，不是一路子人，宝马都是78折甩卖，买车就各取所需吧，每人买车诉求不一样，买奔驰宝马的人就算维护保养再贵也会因为有气场而觉得值，买雷克萨斯的人就算品牌度低点也会因为省心耐用而觉得值，买雷车就是买省心，而不是省钱。买自己喜欢的车，而不是别人嘴里的车，适合就是最高的性价比。
因为加价，无性价比可言，但是作为进口车及混动口碑，虽然买着贵，但用着省，这才是性价比！ 购车：缘分吧，别人订的车不要了，正好接手提车，主要是混动现车，没有拒绝的理由。
这存在观念差异.与有些豪华品牌比本人以为性价比高.为什么？一.雷克萨斯混动版有着6年15万公里的整车质保此外.人们所担心的动力电池也有10年20万公里的质保.仅此二项足见其品控的到位.呵呵.懂得？底气！ 混动的基本性能：选购es300h 的车主也许和我一样.在使用过程中体验到了雷es300h的舒适.省油.安静和时尚此外.或许对他的基本性能也很关注.为此.乘空余时间查询了一些数据和截图供大家参考.当然当自己的车过5千公里时会进行实测.以下主要的基本性能包括.百公里加速.百公里制动和车内噪音.
如果和bba中大型豪华车。比性价比的话。这车绝对是首选。除了没有导航和17寸小轮毂。其他都是高配
