最完美的就是他的漂亮的外形，其实对车的要求并不是很高，最喜欢的是平时见到的绿牌子，总是有一种不一样的感觉，所以心里尤为喜欢，毕业三年，还未成家，孤身一人，偶尔陪父母出去玩，考了驾照也有好几年了，父母都不会开，今年说给我买一辆，也到了娶媳妇的年龄，有房缺车啊，哈哈，不过这样过得到时逍遥自在，不过买车也得看一下，三月份就开始研究各种车型了呃，不过选来选去，最后选择了比亚迪，不仅仅是国产，还是新能源，开车还比较稳，而且还有一个比较上档次的配置，语音控制，和我家的小爱音响很相似，语音控制多媒体等，开车更安全，国产很牛啊。
这款车让我最满意的就是车的提速、静音效果、高科技配置和外观了。车的提速真的挺不错的，毕竟是电动车，推背感很强有种飞机起飞的感觉。还有就是静音效果，特别低，只能听到风噪和轮胎的噪音，其他的什么都听不到。整车配备12.8寸超大液晶显示屏，科技感十足，还配备8寸液晶仪表盘，看上去非常高大上。然后就是外观了，外观感觉特别漂亮，给人一种很高大上的感觉，但是一进门就看到一个红色的，真的漂亮，后来想了一下男人开红色的有点不稳重，所以就买了个白色的。不细看根本不知道开的啥车，价位还适中，尤其是终身不用保养，电费还又便宜，感觉后期能省好大一笔钱所以当时一咬牙就买了这款车了，后期就告别加油站了
新能源汽车最大的问题就是续航里程，而我满意秦PRO新能源，就是它的续航里程，当然，也包含电池6年或15万公里质保，所有车窗都支持一键升降功能，远程启动功能以及全液晶的仪表显示。这些配置都是不错的，让我很满意使用。
最满意的就是它的外观了，喜欢它轿跑的车身流线，还有就是满意它的动力，随叫随到，超车一点也不费力，在高速上的时候一踩油门仍然能感觉到推背感，还有就是它的中控，就像一个大pad，还能旋转，跟手机一样能下载很多软件。
最满意的地方就是它的外观了，外观很漂亮，有着溜背的设计和时尚的车身流线，车身线条很顺畅很优美，很符合东方人的审美观。秦的后屁股很敦实，加?飞翼式尾灯的点缀，从后面看更是霸气侧漏，给人的整体感觉就是稳重、大气、时尚、美观！
加速快因为是电机启动起步那一刹那真的是有推背感，哈哈哈秒杀同级别的车系啊BBA啊入门级车系完全不怂。 许多高科技配置加持让人感觉有种在百万豪车的感觉，语音系统是真的好用啊，你好 小迪。 新挖过来的设计总监不是浪得虚名啊，颜值从乡村青年完全变成时尚青年了。不知道是不是把奥迪的灯光包偷过来还是怎么样灯也不错啊。
颜值:相当的完美，远远看来就像一名骑着白马的王子，英姿飒爽的外表，勇往直前的气魄，在温暖阳光的照射下，身材显得又那样的匀称，就是十全十美的模样。配置:完全达到五六十万豪车的水准，前后都是独立悬挂的配置，车道偏离预警系统，主动安全系统，全景影像功能，自适应巡航功能，无钥匙进入和无钥匙启动功能，还有远程启动功能等等，这里就不一一列举了，齐全反正特别齐全。
新能源车普遍外型科技感未来感十足，其实我不喜欢太科技感的车，觉得不耐看，但秦pro 的龙脸侧面看起来真的很好看了！中控面板和全影像倒车这真的是作为女司机的我最爱的部分，最开始我对大屏幕充满偏见，强光会不会影响使用，来回切换屏幕会不会影响驾驶安全等等问题，但是这又是一个“真香定律”。相信我，没有人不爱全方位停车影像，回家开油车去万达，没有全影像的倒车雷达我不敢下地库= =默默把车停在离万达步行还有段距离的小胡同，还要担惊受怕贴我条。下附一张停车的图，这个停车虽然没难度，但是能生动体现全影像了。
最喜欢这款车的续航里程，在买电动汽车之前就担心有续航里程不足的问题，但是这款车完全打消了我这种顾虑，这款车在电量没有完全耗尽的情况下。续航里程都达到三百到四百公里，开着出去完全不用担心电不够用的问题，所以心里就感觉非常的踏实。
对于秦EV，细数一下对于它的一些优点，从秦EV的内饰开始讲起，因为内饰是开车面对最多的一个地方，也是秦最具核心价值，首当其冲的就是液晶仪表盘，仪表盘里显示的布局非常直观，让你一目了然，知道车的使用状态，再结合中控大屏幕的语音功能控制车内的多媒体使用，让你更加专心的进行驾驶，在加上外观属于白看不厌的类型，里外搭配起来相当属于一台科技感非常足的车。
对于秦EV，细数一下对于它的一些优点，从秦EV的内饰开始讲起，因为内饰是开车面对最多的一个地方，也是秦最具核心价值，首当其冲的就是液晶仪表盘，仪表盘里显示的布局非常直观，让你一目了然，知道车的使用状态，再结合中控大屏幕的语音功能控制车内的多媒体使用，让你更加专心的进行驾驶，在加上外观属于白看不厌的类型，里外搭配起来相当属于一台科技感非常足的车；
秦pro EV最满意的地方当属外观以及能耗了！国际大师打造的龙颜设计需要看起十分霸气！回头率很高，好多不知道的人都以为这车要20多万。能耗很低，目前自己在家充电每公里的行驶成本还不到1毛钱。现在都不知道加油站的油是多少钱了。??
题目开篇，选择合适自己的车，才是最好，现在每一个车厂都是到处天花乱坠的介绍自家车，有多牛，有多厉害的，现阶段里面，我觉得都是半斤八两，关键还是能不能满足自己选择车的要求，而选择秦EV500 确是我刚好满足我的用车需求，那这台秦最让我满意的地方有以下几点的：1.动力强劲，推背感很强，起步干脆没有顿挫感，市区驾驶动力跟得上而且没有丝毫发动机的噪音，很有高级感；2.舒适性，点火没有丝毫震动的，一切操作都是在安静中完事，悬挂方面也是相当优秀的，过减速带的时候过滤震动很彻底；3.不加汽油，省钱，也省电，后期维护费用降低了一大笔，原来汽油车一个月要600元的油费，现在也就每个月几十块的电费而已，节省了一大笔费用；4.上牌容易，免了摇号的时间，在上牌也有补贴，而且便宜，现在上个外地牌随便都是一笔费用啊。
操控性和燃油车很不一样，尤其是加速阶段，油门踏板很灵敏，完全没有燃油车换挡的顿挫感。运动模式下体验更加畅快淋漓。噪音和振动也比燃油车小很多。但是个人觉得NVH还有很大的提升空间，可以做的更好。
动力，随叫随到，市区超个车很轻松，高速开到120重新踩，依然有推背感。 中控，开放式系统功能功能强大，基本就是个pad，操作方便。 外观很喜欢，但是有点后悔没订山脉灰。
新能源省油，不需要加油，也就没有发动机的噪声，这是一大优点，但是胎噪却是不可避免，按理说应该会好一些，毕竟是一款新能源，价格也不便宜，当初试驾居然没有感觉出来，可能是开着窗户的愿意。
不满意的就是车的地盘有点低，我们这个地方有的减速带都特别高，如果满载的情况下很容易刮到底盘，害怕伤到电池。还有就是刹车也感觉不是很好，速度快了感觉刹车距离很长。方向盘感觉特别轻，没有厚重感，速度快了转弯都特别轻，感觉不是很好
不满意的主要有两点，第一点不是全景天窗而且面积还比较小，也只能用作通风使用，外面的阳光投射进来的不多，显得整个内饰不是特别温暖，我还是喜欢全景天窗或者天幕，有很开阔的视野感。第二点4s店工作效率不高，订车之后的好多天都没有信息反馈，还是在我的追问下才得到的答复，等了大约三周的时间才提到现车，看样子新能源车型在国内卖的很火。不过已经提车到手，效率高低都是过去的事情了。
说了那么多好的，就说一个不好的吧，就是连个全景天窗都没有，如果有个全景天窗就好了，我感觉都能把轮胎和轮毂改了，改成低趴式的绝对更好看。
新车的通病是内饰存在异味，国产车和合资车都是一个样，前段时间朋友提的奔驰c200也一样有异味，所以这也不算什么问题，自己也多给车辆通风，有时间带它去晒太阳都有助于异味的挥发，再配上几包竹炭活性炭，每隔24小时交换一次，异味还是很容易被处理掉的，不是第一次买新车了，所以这方面是比较有经验的。
目前属于冬季用车，最不满意的是续航，开暖风太费电了…… 还有就是后排座椅的舒适性，确实有一点偏低，座椅太硬，整体坐姿偏高，搞得坐到后面坐立不安……
对他的空间并不是特别的满意，特别是前排的驾驶位置上的空间，主驾驶位的空间还倒是可以，就是副驾驶位置的空间并不好，坐在副驾驶上伸腿都有些困难。
说完好的一面，说一说不好的地方，最差的就是属于内饰隔音方面了，由于纯电动车起来就少了发动机的声音，但是轮胎的噪音和风噪声就络绎不绝了，比亚迪还是需要加强这方面。
说完好的一面，说一说不好的地方，最差的就是属于内饰隔音方面了，由于纯电动车起来就少了发动机的声音，但是轮胎的噪音和风噪声就络绎不绝了，比亚迪还是需要加强这方面；
最不满意的一个点就是在高速上驾驶，容易犯困，少了发动机轰鸣声。太过于安静了。这个还是时刻需要有人在副驾驶陪你聊天的。
隔音做的一般，虽然电车没有发动机的噪音，但是隔音和胎噪控制的不是很好。 悬架偏硬，可能是这个价位的车成本多数都在电池上吧。 低速行驶地板油，车胎打滑！
好，绿牌很有朝气，比蓝牌要好看，而且外面看着很紧实，线条也是很有层次，视觉上看着很协调，前脸的大嘴搭配金属格栅比较的有层次感，乱而不复杂。
大气美观，大爱的比亚迪王朝系列，开在马路上回头率比较高??洗车的时候还有人专门问我这是哪个配置和价格。
说实话，这款车外观才是我最满意的，因为当时一进门就看到这款车了，给人一种非常时尚的感觉尤其是前脸和溜背式车身。
最喜欢比亚迪秦Pro EV的前脸设计，性感的大嘴唇，圆润丰满的线条感，横向排列的镀铬金属格栅比较有层次和艺术感，大灯轮廓一直线，一半是曲线很有对比度也表现得很锐利，在与整个车头融合到一块就更加的光彩夺目了。
外观是比较满意的，前面的龙嘴进气格栅还有后面的溜背造型，都属于是那种在路上回头率比较高的设计，车身的流线设计就是轿跑的感觉，对于年轻人来说就是比较酷的设计。
最喜欢的就是它的外观了，外观很漂亮，相当满意它的溜背设计，很帅气，LED规阵式的大灯看起来很有质感，加上大大的进气格栅，低趴的车身，充满着轿跑的味道。
从奥迪挖过来的设计师绝非浪得虚名啊，已经好几次有人问过我车子多少钱哈哈哈。仪表盘，中控满满的科技感啊。
颜值前面我也都说过了，特别的满意，无可挑剔的美好，尤其是脸部的设计和车身的线条，还有就是LED光源的配置，太炫酷了，太帅气了，太阳光了。
外观几乎没有挑剔，毕竟出于大师之手。如果非要挑点不足，就是从正面看显得车比较小，不符合它的尺寸
新能源车普遍外型科技感未来感十足，其实我不喜欢太科技感的车，觉得不耐看，但秦pro 的龙脸侧面看起来真的很好看了。 车灯设计：车灯：LED的车灯启动的时候非常好看，是我妈妈有一次说“你车灯很好看，远远的光看车也能看出来是你回来了”。后来我在北京路上经常遇到秦pro后，我能看看我自己的车屁股灯，虽然秦Pro是个翘臀，但是车灯比秦进步太多，而且转向灯做成贯穿式的那种，像“奥迪灯厂”出品。喜欢我车车的前脸后灯嘻嘻。轮毂很好看，一般油车高配才有的好看轮毂，我买的中配就已经很棒了。
感觉她的外观设计，还是相当成熟的。比较喜欢它的侧面的弧线，给我的感觉就是线条特别的流畅，前后各个部分的比例分布的也是比较的均衡的。从前到后的坡度感觉很好。
对于外观来说，我觉得首先尺寸挺大的，整车流线型很好，前LED大灯有点跟奥迪有点一样，可惜别人的是矩阵，秦的是LED而已 ，哈哈 不过一分钱一分货吧，已经很满足了，如果把秦logo换成奥迪，还真有人相信的。
对于外观来说，我觉得首先尺寸挺大的，整车流线型很好，前LED大灯有点跟奥迪有点一样，可惜别人的是矩阵，秦的是LED而已 ，哈哈 不过一分钱一分货吧，已经很满足了，如果把秦logo换成奥迪，还真有人相信的；
外观必须满意啊！龙颜大嘴，犀利的大灯还带依次点亮的蓝色行车灯，贯穿式尾灯的效果很棒，平时开在路上的回头率很高，总之外观一切都很满意！下一步就想试试贴个黑色的车顶不知道效果怎么样？
于一个见仁见智的话题，因为有人觉得它有点不够成熟大气，但是我觉得秦还是属于技术男的，科技异常发达，还有一颗运动感十足的心，科技与运动的结合，产生了秦这个技术与科技一身的车。
“龙脸”设计真的给比亚迪注入了不少生机活力，自古以来都是看脸的时代。 外观十分犀利，动感中不失稳重。奥迪的墙角没白挖……
我选择，我喜欢，龙爪能量灯很帅 车灯设计：前后灯组设计炫酷，全车灯组都是led的，很漂亮，亮度堪比奥迪。 车身及车轮：米其林软胎，容易扎钉子。胎噪有点大，没有备胎！！！开这车出远门都提心吊胆的。 钣金车漆：冰川白色，有点珍珠白的感觉，车漆不算薄，购车套餐内有一次封釉。 灯光配置：日间行车灯无法关闭，自动灯光比较敏感，过个桥下就开大灯。转向有补光。
料还是很讲究的，各种皮质面料，座椅是皮质的，很多地方还是软包装，特别的中控大屏，很有艺术感觉，也是和别的车型的不同，但是这么多的高科技也让我感觉到万一出问题的麻烦，修理的困难。
内饰也非常漂亮，黑色的内饰，很大气，做工也挺精致的，毕竟国产车卖到十几万，肯定要比合资车下很大的功夫才行，所以我感觉挺满意的。
绝大部分面积都是被皮质包裹的，仿皮表面的座椅，皮质的方向盘构造，中控台也都是皮质在面料的，摸上去很有质感，档次还是很高的。
内饰挺精致的，很多地方的材质都是采用的软塑料和皮质的，皮质接缝处也比较完美，中控大屏的智能科技真的很智能，很多手机上能玩的软件在那上面都能玩，就像是一个大Pad一样，座椅也是皮质的，很软和，包裹性也很好。
内饰布局比较简洁，坐在里面很有科技感，中控按键比较少，比较适合盲操作，档把较为小巧，精致，仪表盘用的是全液晶仪表的，这是一个很大的亮点，车辆的行驶信息都在液晶仪表里体现了。
做工不错，尤其是这能旋转的大屏，非常的时尚，还支持语音功能，并且可以下载很多软件，和手机差不多
没有什么值得挑剔的，全部软性材料包裹，皮质与皮质之间的缝合很过关，仪表盘是液晶的，比指针式的仪表显示高大尚许多，就连中控屏都是12.8英寸的，操作起来过瘾而且还是高精度的显示。
内饰最大亮点就是它的干净整洁，一块智能旋转的大屏幕，加上几乎语音能控制的一切，还有一些木纹装饰，内饰部分本人比较满意。
车内饰颜色低调有质感，近20w的车还是很大程度上拜托了塑料感，内饰颜色色调统一耐脏耐看。 主副驾时间的储物空间很大，都不是开放敞口的，卫生和私密性很好。 放杯子很安全，有伸缩的安全纽，可以让各种直径的杯子牢固的放在里面。 主驾侧门上的控制按钮，控制车门与后视镜，后视镜微调这个功能也十分好用，身高有差异的小伙伴后视镜的使用差别还是很大的。比我高的男朋友开车前会适当调后视镜和座椅。中配车型只有单一主驾有座椅电动调节，高配副驾也有。 内饰设计风格：灰色花纹不死板，大图展示精细的感觉，质感真的很ok。
分，12.8英寸的中控显示大屏，再加上8英寸的液晶仪表盘，都给他的内饰增添了很多的气质，多媒体的配置也让我觉得很炫酷，还有语音控制系统，让我体会不一样的操控感觉。
大的优点就是营造的科技感很好，从led仪表盘到中控大屏幕，和档把的设计，有点未来感，填充材质比较软，摸起来手感不错，再加上超大空间的扶手箱，里面还有USB接口，让你随时随地都能给手机充电，这个车里面充电口相当的多，而且杯架的尺寸和限位器做得到位，放不同尺寸的饮料都不担心撒出来。
大的有点就是营造的科技感很好，从led仪表盘到中控大屏幕，和档把的设计，有点未来感，填充材质比较软，摸起来手感不错，再加上超大空间的扶手箱，里面还有USB接口，让你随时随地都能给手机充电，这个车里面充电口相当的多，而且杯架的尺寸和限位器做得到位，放不同尺寸的饮料都不担心撒出来；
内饰我个人比较喜欢简洁点的风格，觉得太复杂了反而显得杂乱。这点秦pro做得很好，一块大屏把所有的功能都集中了上去！开车也不用担心不好操作！因为我有“你好，小迪”让它来帮我完成我想要的操作即可！十分方便！
氛围营造的不错，家庭温馨型，再搭配中控大屏，把整个车打造成一台智能电动车的感觉，与特斯拉有异曲同工之妙啊。
简约时尚，简单实用，没毛病~ 至于旋转Pad嘛，仁者见仁智者见智了，萝卜咸菜各有所爱~ 异味异响：塑料味道挺大，放了许多活性炭包，还有空气净化剂。 NVH还算可以，但是提升空间很大，相信比亚迪会做的越来越好的。
黑内饰，哪脏了很容易看出来，买了清洁剂胶随时清理。亮点基本就在那块中控屏幕上了，可旋转，开放式系统，就当个pad用。其他地方一般，仪表盘略单薄。 内饰材质：17.99的是仿皮座椅打孔和方向盘（该配置无加热功能），中控上层是软材料，下方是硬塑料，中规中矩。 内饰设计风格：除了中控和仪表盘，内饰设计风格整体较简单，之前看配置单上面还有鸽子灰色的内饰。 内饰配置：四门玻璃一键升降是我比较满意的一点，锁车折叠自动折叠倒车镜，自动升窗，很方便 多媒体：音响很一般，声音开大点感觉就劈了，中控屏幕功能很多，正在慢慢开发 仪表盘：胎压，电机功率，车速，电量等等，简单明了。 异味异响：提车时无明显异味，使用两三周后味道彻底消失。
乘坐方面没有压力，带上父母还是很轻松的，还有一个位置给未来的媳妇留着的，空间还是很宽敞的，而且储物空间也不小，随便一些需要带的杂物还是可以轻松放进后备箱的
我的身高1.79米，体重80公斤，坐在前排很宽松，坐在后排同样也很放松，头部距离车顶大约一拳三指，后排空间还是可以，膝盖距离中控台以及膝盖距离前排座椅都有一定的空间余量，腿部活动起来很自在，后备箱的空间也很充足，28寸的登机拉杆箱至少能放两个。空间上确实是很不错的。
空间在紧凑级车型里算是大的了，本人176，身材一般，前面驾驶座和副驾驶的空间是OK的，后排腿部空间一般，座椅比较高，车也是溜背型的，如果身高高一点的就该碰到顶棚了，总体来说空间还是可以的，满足正常的家庭是没有问题的，后排坐个两大一小也是可以的。
空间是比较大的，2718的轴距，前后排的空间相当给力，特别是后排的空间，坐三大两小都不是问题。
轴距在同级别车系还是比较长的，本人175调整好坐姿以后后排腿部空间还有大概四拳的距离，头部高度稍微有点低，可能由于溜背造型所以偏低吧，为了速度牺牲高度了。后尾箱很深应该可以放下很多东西。
像我们这样幸福的一家三口，车的空间是绝对没有任何问题的，周末一起出去游玩很有幸福感。前排的乘坐空间很大，后排的空间也很充足，坐在后排的老婆都能翘起二郎腿，孩子在过道上穿梭玩耍也没有任何阻碍，空间表现我是相当满意的。
前排主副驾空间对比紧凑级，空间舒适型没有问题，但是座椅支撑和质感不到位。 后排腿部空间不错，靠背偏高不够倾斜。整体座椅偏高，依然是座椅支撑和质感不到位。 可能是电动汽车，后半部分有电池原因。
后排舒适度上秦proEV没有DM版好，中间凸起比DM高，电池置下难免存在这样的问题。但很宽敞了，大长腿再也不用担心无处安放了。 ? 后备箱空间，油车后备箱放备胎的地方，在电车里是有与一般电压适配的充电枪，以备不时之需
主驾驶和后排空间还是挺够用的，我身高177坐起来很舒坦，我想说的主要就是这款车副驾驶座位上的空间不足，因为副驾驶上的储物盒设计的是那种树立着的，所以坐在副驾驶上的人想要伸伸腿就比较困难，稍微不注意就会碰到前面的储物格，这样就让它的空间感，很受影响。
作为一台电动车，乘坐的空间一点不输给汽油车的，整车尺寸和汽油版的秦无异，车内空间也相当优秀，能轻松容纳5人。
作为一台电动车，乘坐的空间一点不输给汽油车的，整车尺寸和汽油版的秦无异，车内空间也相当优秀，能轻松容纳5人；
对于这个级别的车来说秦EV的空间算是很不错了！轴距达到了2.71米！前排座椅位置调合适后排还有不少的腿部空间！后备箱的容积也很大，平时放点大件的东西一点也不显得拥挤！整体来说，空间也是当初选择这款车的一个理由！很满意！
乘坐感受满意的级别，前排座椅调节好驾驶位置，后排还有富余，头部空间还有挺多的余量的，而且储物空间也可以满足日常使用需求，所以还是不错的。
我们家里人都不高，但是胖子居多，长途跋涉肯定没有大奔舒坦了（为毛总和大奔比）……短途乘坐没啥特别的感觉…… 储物空间：后备箱真的很能装……车内储物盒都触手可及，没找到什么槽点……
2米7多的轴距，紧凑车里面的大个子了，本人176，略壮，前排空间比较宽敞，后排腿部空间还可以，坐姿有点高，但是因为车型有点溜背，头部空间一般。 车内储物能力：储物能力不错，对开式扶手箱面积和深度都不错，后排有杯架。 后备厢容积：后备箱开口不大，宽度一般，深度大，储物能力满足日常需求。
还挺好，本来觉得电动车的动力会弱一些，但是现在感觉很强烈的速度感，起步也很快，按理说电动的动力应该不是很强啊，可能是电力输出大的愿意，不管因为什么，开着很舒服就是很好啊。
首先输出的动力呈线性变化，很平顺的状态，没有突兀感，其次加速效果很好，也是由于内部构造原因，电动机的加速时间要比发动机的加速时间节省很多，最后工作声音很小，内饰一直处于较安静的状态，有时都怀疑车是不是打着火了。电动车这方面真的是优点多多，超级适合市区代步。
动力很强劲，平时的时候在市区超个车什么的一点也不费力，在高速上的时候深踩油门推背感依旧很明显，低速起步地板油的时候轮胎会打滑之后弹射出去。
动力方面是拥有运动和经济两种驾驶模式，超车的时候使用运动模式，超车很利索，平时的话就是用的经济模式了，经济模式就是比较平稳了，跟普通的燃油车差不多，起步比较平稳。
加速真是一级棒，并且基本没什么声音，但是速度上来风噪还是有的，这电车的加速反应真不是一般的快！很满意！
由于电机原因加速比汽油机快，基本上油门点到哪动力跟到哪。运动模式完全就是脱缰的野马啊，且行且珍惜。
我之前的大众宝来要好很多，首先，起步速度一点也不肉，踩下油门几乎是同步性的运动，这一点非常的厉害；其次，提速也特别快，每一次等红绿灯都喜欢猛踩油门感受一下，那种百公里冲刺的效果很爽；最后，电动机的负载充足，根本不受满载或者空调工作制约，动力就是随叫随到。
纯电汽车，加速完全没有问题。推背感很强，没有任何顿挫感，这一点是燃油车达不到的，目前没跑太快，高速公路感受未知。 0-100的纯电加速，应该在7.9S左右。 这个加速在这个价位已经非常不错了。 而且纯电动汽车的加速，和燃油车的感受又是 不一样，所以我对这个车的动力非常满意。
加速不要太爽，红绿灯前排时可以把后排甩的远远的，同时电量回收的功能让松油门的瞬间可以得到一个较为明显的降速，标准回馈在日常通勤已经足够使用，较大回馈速度降低较快，对后车而言不安全。
它的动力比较强劲，最主要的就是表现在它的提速能力上。因为平常没有场地测试它的百公里加速，但是我平常在路口起步的时候都会特别注意一下他的加速能力，反正现在还没有找到在提速阶段就能够超过他的车。正常行使起来之后啊，动力输出也是很稳定。
秦的另外一个看家本领就是动力系统了，对于一开始接触电动车的时候以为会很肉，没力，实际驾驶让我改变了这个观念了，起步瞬间有力，提速很快，而且提速过程中没有顿挫，很平顺，但是除了风噪和路噪能告诉你，时速已经超过100km了，无奈的硬伤。
秦的另外一个看家本领就是动力系统了，对于一开始接触电动车的时候以为会很肉，没力，实际驾驶让我改变了这个观念了，起步瞬间有力，提速很快，而且提速过程中没有顿挫，很平顺，但是除了风噪和路噪能告诉你，时速已经超过100km了，无奈的硬伤；
我买的这个配置是120KW的电机，提速比起试驾的混动版来说要稍微弱一点，但是动力响应很快，油门一踩动力就出来了！所以提速也是随叫随到！超车从不拖泥带水！我也不是飙车的人，如果很在乎提速当时就选择混动的了！
这个车的亮点之一啊，一点也不输给涡轮增压的发动机啊，起步瞬间能达到最高的扭矩输出，推背感十足，而且加速期间，丝毫感受不到顿挫感的，完全就是在踩油门，动力响应，一瞬间完成的，这或者就是电动车的动力优势吧！
很喜欢运动模式，自己一个人开车的时候，一脚油门到底，9秒内轻松破百~但是，续航续航续航会少很多公里！
秒杀油车，爽！ 经济/运动模式加速：经济模式已经很给力了，运动模式更是不得了！ 跑高速：100KM/H的时候，加速依然很明显！挺给力！！
电车动力没的说，市区小霸王，不过就是转向加油过大的话，会有异响和振动。低速给地板油，会出现轮胎打滑的现象。 特殊路况行驶动力：底盘看着不低，本来担心上马路牙子电池包会托底，结果前唇就蹭了。
玩的手里转，很轻松驾驭，一点也不难开，而且视野也好，掌控轻便，他的方向盘转动很容易，应该都是有电力辅助的，没有太难的操作。
在操控方面与燃油车没有太大的区别，方向盘还是轻盈的状态，左右转动起来很轻松，甚至都可以原地来打方向。前轮麦弗逊独立悬挂，后轮多连杆独立悬挂，底盘也足够的扎实，所以车辆在转弯的时候很稳健。但是没有突出特点，感觉这方面电动车没有什么特别的。
行驶起来还是比较稳的，加上底盘高度也不是很高，转向的时候也比较稳，就是避震感觉到很硬，方向盘没有虚位，就是如果猛起步的话方向盘会变的很沉，应该是为了防止车道偏离。
操控还是很可以的，方向盘是用的电子助力的，比较轻，也没有什么虚位，操控起来驾驶感很好，感觉很好驾驭。
方向盘的重力感不明显，在市区一个手就可以操控，除非要拐很大的弯或者是调头操作，而在跑高速的时候，方向盘的重力感就突然变得很明显，左右可控角度很小，车头的指向性却是特别精准的。
方向盘手感很好，转向力度轻盈。指向也不错，感觉电动车开起来很轻松，这一点应该也是电动车的优势。
制动就像所有的新能源汽车一样灵敏，同时有一个自动驻车功能，在中控大屏上开关，这个意义在于平时开车刹车踩死就会开启驻车功能，对于堵车时的脚丫子是个很大的放松。主驾门上的后视镜按钮也对不同身高体型的人十分友好。方向盘上的全景影像功能很棒，就是小喇叭对着的那个键是全景影像键，在正常行驶会车困难的时候我都会打开。
对于它的操控感觉我是觉得非常的顺畅，非常的丝滑，主要就是因为它的动力出稳定。而且于我这种驾驶技术不怎么样的车主来说它的上坡辅助的功能，让我觉得非常的受用，以前在坡道上起步的时候总会担心溜车，现在因为它是电动汽车，再加上上坡辅助的配置，让我在坡道上的操控，变的安心多了。
电动车里面说操控根本就意义不大吧，这台车开起来方向盘有一点虚位，但是影响不大，低速开起来相当轻盈，高速沉稳。
电动车里面说操控根本就意义不大吧，这台车开起来方向盘有一点虚位，但是影响不大，低速开起来相当轻盈，高速沉稳。
秦EV的操控比起之前开得油车好开很多，助力很轻盈！指向很精准！虚位几乎没有，还可以调节方向盘的助力，平时开车都是调到舒适模式的。感觉很好开！同时底盘调校给人的感觉很整，没有其他车辆那种松散的感觉
对于操控，我没有太多的感悟，因为电动车主要的作用还是代步使用而已，日常市区和高速的一个工具，毕竟这车不是性能车啊，只要能保证驾驶安全，和足够多的安全驾驶配置就足以了！
方向盘感快到底的阶段感觉会有虚位，而且如果正赶上转弯时抬起油门踏板，能量回收装置介入的话，感觉就更不好了…… 对于开习惯了燃油车的盆友们来说，这套能量回收系统需要很长时间来适应。这套系统无法彻底关闭，只能调整回馈力度。个人觉得还是开启到最大的好，毕竟续航续航续航啊！总有一种莫名的焦虑…… 底盘及悬架：电池组布置在地盘中间，电动机前置前驱，整车重量分配还是相对均匀的。高速上超车并线相当轻松~操控自如~ 悬挂系统在这个级别的车里就算是中规中矩吧~挑不出什么毛病，也没什么亮点~
车重1.6，开起来比较稳，转向些许虚位，底盘高度还可以，只要不刻意压坑基本不会发生电池包托底。吐槽一下避震真的硬！ 方向盘操控感：方向盘是电助力，有舒适和运动两种转向，转向比不可调。地板油提速时方向盘会变得很重以避免车道偏离 刹车表现：刹车前半段偏软，急刹无明显点头现象，刹车至接近停下时，车身有振动，原因不明。
耗能不高，相比油动的要省的多，比较适合在城市用车，跑的不远，充电也方便，整体我觉得泡不到四百公里就要充电，一般三百多我就会冲上一次，以备不时之需，目前才冲了几次，感受不明确，反正是不是很高就对了。
这辆车的续航里程大约在350公里左右，我基本上也是在市区驾驶，现在开了不到2000公里，还一次高速都没有跑过，百公里平均能耗19度电，比燃油车是节省多了，就是我们城市的充电桩数量还是有些少。省油方面肯定是超级省，哈哈哈，因为用不上。电价这块，还没有明显感受呢。
电耗：提车的时候天气已经变的比较暖和了，所以不用开空调了，电力也比较省，我现在显示的是17KWh左右，续航在370公里左右，前两天下雨的时候冷了一些，出去的时候就开了会空调，续航就变的直线下降了，感觉开空调费要比开车费的电更多。
电耗：电耗方面倒是没有在意过，我感觉不管怎么算都是比燃油车的油价低的，平常的话也不去在意这些，续航我感觉还可以吧，平时主要还是上下班用，差不多一星期充一次电吧，感觉能续航个350多公里吧，也没有算过这一块。
现在邯郸也不是很冷，不怎么开空调，电耗15左右吧，可以接受，能跑个400公里左右，但是经常在厂子充电，准备到时候在小区里安装个充电，整体还是比较省油的！
电耗：基本上在家充电或者蹭公司电完全不觉得贵啊，油价几连涨也完全和我没关系啊，百公里电耗差不多在20左右吧。
也没有太仔细的计算过能耗，现在一共行驶了3700公里，一共充电十次，百公里平均电耗差不多17度，车载仪表记载的应该还算准确，跟烧油的车比较是很节省的，我也觉得当初的选择是正确的。
电耗：由于是冬季用车，开暖风目前电下的比较快，整体续航感觉超不过400公里，另外家里还没装充电盒，一直用线盘充的，应该也有关系。 说到电动汽车的续航，我认为这也是每一个新能源生产厂家的通病及苦恼，在续航这一块，为什么放弃了其他品牌，购买比亚迪。这也是比亚迪在新能源汽车这么多年积累的技术，以及口碑，如果电动汽车选不好，那真的是个很苦恼问题，目前靠谱一点的纯电也就特斯拉和比亚迪，特斯拉买不起所以就选比亚迪了。
电耗：我驾驶习惯不好，暖和天气50公里能耗在13kw以上，天冷的能耗真的很大，开空调驻车情况下是5kw，空调才是能耗的关键，当然驾驶习惯也很重要。制动就像所有的新能源汽车一样灵敏，同时有一个自动驻车功能，在中控大屏上开关，这个意义在于平时开车刹车踩死就会开启驻车功能，对于堵车时的脚丫子是个很大的放松。主驾门上的后视镜按钮也对不同身高体型的人十分友好。方向盘上的全景影像功能很棒，就是小喇叭对着的那个键是全景影像键，在正常行驶会车困难的时候我都会打开。
开了830公里了，它的电耗量在17.2千瓦时每百公里，这样的耗电量，在电动车型里面应该算是比较中等水平吧！但是对于它的能耗，我最满意的是它的续航能力，这款车跑个三四百公里，是没有压力的。
其实对于电耗，我更关心的是续航里程吧。目前经常在市区开，上下班的路程大概是12公里左右的，冬天开启暖风较多，电量也下降得比较快的，整体续航里程应该在380公里左右吧，感觉还是满意的，毕竟天气温度低，对于电池续航也是一种考验的。
其实对于电耗，我更关心的是续航里程吧。目前经常在市区开，上下班的路程大概是12公里左右的，冬天开启暖风较多，电量也下降得比较快的，整体续航里程应该在380公里左右吧，感觉还是满意的，毕竟天气温度低，对于电池续航也是一种考验的；
电耗：我开车很温柔，目前电耗在14KW左右，续航里程方面夏天基本都能跑够420，四川的冬季不算很冷，所以冬天的续航也在400左右！这个电耗我相信很多车主都开不出来吧！??现在开这台车真的是得心应手！平时上坡稍微慢点，油门不要深踩！下坡就靠惯性下滑！相信你也能开出我这么低的电耗！
日常驾驶位市区和高速各一半一半的情况吧，加上处于低温状态，目前的电耗平均在18千瓦左右的，如果纯上下班市区的话，可以一个星期才冲一次电的，结合起来相当便宜了！
总体挺满意！！ 充电：经常用自带的充电桩充电，大概7个小时左右充满。在没电的情况下。 续航里程：现在这个温度，15℃-20℃，420KM，不虚！ 冬季电耗：冬季电耗明显增加，也就跑300KM多一些。
电耗：冬天提的车，堵车电耗基本在18-22左右，偶尔跑跑环路能到16。 续航里程：空调开的比较猛。充满电表显420km，实际市内续航也就在320左右吧，高速110km的速度能开大概230km，充电我喜欢随用随充，基本保在满电状态。
皮座椅还是很舒服的，乘坐的感觉棒棒的，这几天的大太阳一出来，每次出去都得开着空调，还是很给力的，效率很快，但是也耗电，还有就是音响也还行，胎噪影响，飙到路面不好的地方，很明显的声音，还需要音乐降噪。
舒适度挺强，座椅坐着感觉特别舒服，就算是跑长途也不会感觉疲倦，地盘调教的也挺好，没有异响，后悬架也都是独立悬挂，非常舒服。
不错，座椅坐着舒服，空调吹着给力，音响听着过瘾，车子开得平稳，但是没有全景天窗，这方面就有点让我不太舒服了，主要是心理上的不满足。
舒适度方面还是可以的，就是减震有些偏硬，坐在后排比较明显，后排的出风口也是没有独立风机的，得前面开大风力后排才能感觉到风，不过静音效果倒是挺不错的，比较安静，音响效果也不错，像一些低音舞曲什么的能感觉到比别的车的音响要好一些。
底盘方面的调校感觉一般，不过座椅的舒适性还是可以的，腰部的支撑和包裹性很到位，长时间坐也不会感觉到太累。
空调是自动反馈调节的，温度总是能让我非常满意，内部的隔音效果也很好，在车速很快的情况下，感受不到发动机的噪音，只有轻微的胎噪和风噪，是完全可以接受的，舒适方面让我很满意。
我上班后腰不好，一直想着买完车腰靠一定要买，但这个车驾驶一段时间后并不需要腰靠，本身已经很舒适。另外靠背上的刺绣很精致！高速行驶状态下风噪有些大，冬季提车所以能体会脚下有漏风点。空调方面，比油车升温快很多，基本启动那一下有一股凉风后就是热风了。但是空调能耗高，对于续航是个威胁。
作为电动车型它的舒适性自然是有保障的，首先我觉得最重要的一点是他行使起来的时候会比较的安静，不会像汽油车那样，有比较大的发动机的声音。另外，我觉得他的悬架系统也非常的不错，都是他的舒适性比较好的非常重要的因素。
秦EV的座椅厚度不错，再加上座椅的腰部承托厚度够，长途驾驶起来不容易累，底盘的减震舒适，过坑洼路面的时候车身幅度不会很大，能平稳过滤震动，有点开大众车的感觉，很规整的，一点也不散。
秦EV的座椅厚度不错，再加上座椅的腰部承托厚度够，长途驾驶起来不容易累，底盘的减震舒适，过坑洼路面的时候车身幅度不会很大，能平稳过滤震动，有点开大众车的感觉，很规整的，一点也不散，但是隔音一般，前面也说过这个问题了。
舒适型从两方面来讲吧，乘坐舒适型以及驾驶舒适型。我坐车的时候比较少大多时候都是在开，就坐过一两次，反正朋友坐我车的时候都觉得很不错，声音很小，音响也不错。更多来讲一下驾驶舒适型吧！首先就是这台车的平顺性，比起燃油车来说好太多了，根本不存在顿挫的情况！然后就是底盘对路面颠簸的过滤处理的也很到位！过减速带的时候也不用刻意去把车速压得很低！ACC巡航很好用，跑高速的时候不用一直踩着油门！人很轻松！
驾驶感觉很好，座椅的角度很好，长途驾驶也不会很累，而且隔音效果不错，不会出现异响情况，目前在舒适性上面还是挺不错的。
空间比较舒适，小朋友可以在后排尽情撒欢打滚。座椅舒适度就一般般了毕竟不是大奔（问什么总和大奔比?）。避震挺柔和，一样的没硬伤也没亮点。
前排空间还不错，就是后排头部空间小点，坐姿高，空调暖风效果良好，后排虽然有出风口，但是没有出风机，只能靠前排开大空调才能有风。后悔没买顶配。 空调：空调制热效果很好，有车载净化系统，后排有出风口，但没有独立出风机，前后排出风口单口风量不可调。担心的一点是，出风口处为金属材质，开暖风后会很烫。 座椅舒适性：无腰部支撑，舒适度一般，两侧支撑一般。转弯速度稍快感觉人已经要倒了
对我来说，是比较满意的，眼光不同，我爸本来没有相中，他的思想还希望能买一个烧油的，我和我妈都选择电动，他也没有太为难，要跟上新时代，综上以上的要点，这车的能力还是不错的。
说实话性价比我买车那会就没考虑过，二手车市场完全就没有新能源，毕竟刚出来没几年，也不知道后期会怎么样。但是我是买的为自己上下班舒服，过几年谁知道又出来什么车了，续航可能更长了，毕竟现在的科技进步的很快。但是车这种东西就是消耗品，早买早享受，考虑的太多只是增加烦恼罢了，现在就是一个冲动式消费的时代了，喜欢就买，别给自己增加烦恼
性价比方面说实话算不上最高的，但是确是比较适合自己的，性价比还是有的，毕竟空间算是紧凑车里的巨无霸了，配置也比较高，但是这个全凭个人喜欢，当喜欢一个车的时候超出点预算也不算什么。
其实秦Pro的价格并不便宜，但是总的来说后期的油费和保养可以省下来一大笔钱，而且现在新能源的汽车续航和动力都还是可以的，加上颜值也是比较高的，还算是值得入手的一款车。
感觉价格有点高，这价位都能买个不错的合资车了。这么比可能不合适吧，还是希望比亚迪以后能把价格压下来！整体感觉这个价格也可以接受！
电池质保15万公里，打消了我购买新能源车的唯一疑虑，配置让我爽到忘乎所已，驾驶感受是一级的好，所以这部车没有什么好挑剔的，性价比我也相当认可。
纯电动的汽车，如果长远的自己用车。维修成本，包括用车成本都是非常低的，如果充电条件满足的话，性价比是非常高的。 但是这里也要提醒一点，目前电动汽车保有量毕竟较低，如果经常换车人士，不建议购买，毕竟电动汽车保值率近几年不是很高。
中低配的脚踏板没有金属质感，在4s店里感受的时候，销售给我分析过高配的功能多了哪些，但刚毕业预算有限，放弃了高配，现在想想很后悔，不该想着销售就是为了推销这种固化思维。销售嘱咐了第一次保养的时间，很负责。至今还不到保养时间，但新能源车保养从长久来看真的比油车节省太多。虽然购车价格比DM贵几万，但是从节能，从维护养车成本来看都是性价比之选。
我是觉得它的性价比还是相当的可观的，就他的操控配置来说，就是这个价位的其他车没法比较的，这个价格还是相当的划算的！
其实从长远发展来看，纯电动车是未来都将普及的，而且整车的保修维护成本低，如果充电条件好的话，用车成本能降低更多，但是如果你想要买来开几年，再卖得话，不建议，电动车现在还是贬值得很厉害的，还是适合买来代步开到报废的类型。
其实从长远发展来看，纯电动车是未来都将普及的，而且整车的保修维护成本低，如果充电条件好的话，用车成本能降低更多，但是如果你想要买来开几年，再卖得话，不建议，电动车现在还是贬值得很厉害的，还是适合买来代步开到报废的类型；
性价比必须满分！目前半年左右开了13000多公里，车子一点也没有掉链子！比亚迪的质量还是比较放心的！配置也超高！比起其他的新能源车，比亚迪在市场上的保有量以及口碑都是很不错的！我也是我们村上第一个买新能源车的人，相信看到我用车不错之后第二个，第三个也不久了！
其实性价比里面，不能说最高，但确是最能适合自己的，满足自己用车的需求，再加上动力、配置、舒适性都不输同级别，所以我还是觉得性价比不错的。
不算太高，单拼性价比肯定撕不过吉利帝豪的~不过专门针对电动汽车自主研发的IGBT变频控制模块加分太多了~ 保养维护：纯电动汽车到目前还没做过保养。 但是线路保养是最重要的！
同级别裸车价格较其他品牌稍高，我买它是看中了样子和续航，也相信比亚迪的电池。 4S店售后服务：目前因前轮转向异响约了一次检测，预约还算顺利，就是工位紧张，要等一周左右，工时费以后上传。 修理：新车零件要预订，两周左右，左后车门碰撞本来想做钣金和补漆，结果人家不质保，结果换一个车门5000！
