电动车就是好，省油，省钱，方面，自己家也有充电桩，充满一次电就十来块钱我平时上下班的距离就十来公里，很方面，自从买了这个车，根本和加油站告别了，跑了1万公里，省了很多钱，而且平时出去玩儿或者是走个远房亲戚，高速上都有快充，相当方便。之前买比亚迪电动车不相信，但是现在自从用了之后，感觉非常非常的好，很谢谢自己的选择。我跑了一万多公里就去赛店检测了一次，然后我还是没有花钱的。如果换做油的话，1万km的话大概也要朋友两次，一次会在一千多块钱，这一年就省了又省了一千多块钱。
首先就是被颜值吸引购买的，外观造型大气，空间也很宽敞，而且续航里程也有四百，对于平时上下班开是足够用的了，完全能满足我用车的需求，现在冬天也是一周充一次电，很是方便，而且配置也是很高的，
结婚后和老婆奋斗的第一个人生目标，入手代步工具终于在今年1月实现，用到现在最满意的地方挺多，颜值高，性价比不错，配置还算丰富。小秦亮个相真的圈粉无数，尤其前脸中网和大灯，一条镀铬亮条中央镶嵌的篆体秦特别有味儿，连接俩侧led大灯非常有神，这是外观最吸引我的。性价比不用多说，纯电车在市区那肯定是绝对的优势，比亚迪经历这么多代，电池技术也是日臻成熟，八年15万公里质保，也是很保值。配置方面NFC,也是非常人性化，对丢三落四的老婆来说就很贴心。
这台车子给我的感觉就是非常务实的，虽然说没有那种功能性非常强大的配置，但实际的驾驶感受真的很棒，不管是动力还是续航，这两点比较重要的地方都是相当不错的，车内的空间也是非常大的，毕竟秦Pro EV的这个尺寸也要比同级别的绝大多数紧凑型轿车更大一些，整个车子的“三电”系统确实是比较过关的， 总之确实是会给我带来一个非常可靠踏实的用车感受。
秦Pro外观设计还是很好看的，车子整体给我的感觉很霸气，又不失时尚感，内饰的设计简约大气，一眼看上去就非常有档次有质感,而且空间足够，我们一家四口出行完全没有问题，满足了一家人的出行，续航里程还是不错的，充满电一次，可满足我差不多两周的日常上下班需求，闲暇时我还可以跑跑网约车，赚点零花钱！
如果说最满意的地方，那肯定是让我从一个无车一族,需要天天挤公交或者打车,变成现在有车一族，这儿有面子.
最满意的就是外观了，外观很时尚，我买的又是纯电动的，不用加汽油，相比之下用电还是划算多了的，
空间大颜值高，关键就是本身的实力很强，续航能力没有问题。平时我除了用秦PRO EV代步之外，而且还会用这台车子去赚点钱，毕竟要物尽其用嘛，可以说买回来之后基本上是不消耗什么的，反而还会为我们赚钱。
从宋MAX使用龙脸设计语言大卖后，龙脸设计就变成了家族语言，说实话确实好看，开这车在街上回头率特别高，最满意的也是外观。
续航持久，自从我买车后活动半径瞬间增大了,之前出去和姐妹玩儿还得用老公送,现在自己开着车就去了,很多人说电车不方便,充电时间长跑的还短。而在我真正使用过程中觉得完全没有这个担心! 520KM的续航不说比一般电车续航里程更长，甚至比一些汽油车的里程都长了。我基本上一周才会充一次电,家里有桩方便的很,所以一般没电了我就充上一宿，第二天随便开,即便是我开远途去玩儿,现在导航这么方便找充电桩快充也就半小时就能充80% 非常方便,环保无污染真心劝大家,现在电车的配套措施已经完善的很好了, 续航不再是什么问题,重要的电车开着超级省心,不用担心机械故障或者是冒烟啊什么的,想想就可怕。
它上我满意的地方还挺多的,最满意的是它的电耗,它的电耗还是蛮值的, 车子的空间也挺大的，帅气逼人的颜值,这款车的前脸,还有它非常硬朗的车身线条使整个车子看上去挺霸气的,而且车顶设计的也恰到好处,看起来非常的新颖,而且车子的动力十足,开起来很爽。
比亚迪新能源新能源这款车我最满意的就是外观了，我特意拍了一张晚上的照片，尾灯设计很漂亮，贯穿式风格，大家是不是很喜欢，车头和车尾的设计还是很漂亮
最满意就是他的性能，比开燃油车有趣多了。首先动力真的很足，比起我的以前家里的燃油车那个起步不是一般的快，真的比2.0的涡轮增压还爽！其次满意他的安静，坐在里面真的好安静！
最满意的就是秦pro新能源的性能了，比开燃油车有趣多了，首先就是动力，真的真的很足，作为现在而立之年的我，经济也独立，为了闲暇之余，带着家人去外面看看风景，去年前的时候就入手了，这辆车的我的车外观很漂亮，大气，设计感十足。我不仅看外观，也要看配置，其他方面我都很满意，所以就把它带回了家
首先就是被颜值吸引购买的，外观造型大气，空间也很宽敞，而且续航里程也有四百，对于平时上下班开是足够用的了，完全能满足我用车的需求，现在冬天也是一周充一次电，很是方便，而且配置也是很高的
不满意的地方就是这个车配置同比来说不是多很高，家用的话也完全够用了，一不满意的就是候候候良不是这个后边的这个悬挂不是多连杆的，是扭力梁的。带老人或者小孩儿过颠簸路的时候感觉不舒服。既然和多连杆其实花不了多少钱，为什么比亚迪不能做到那个很很人性化的？后排的空间还可以，就是后排的中央那个中间的那个过道稍微有点高，就是中间如果坐人的话会很不舒服。
用到现在车没有什么毛病，就是有几个槽点。这个配置后视镜没有加热功能，雨天还得用抹布徒手擦水，也没有自动折叠，如果停车忘记了还是有点后怕，还有提车时间拖的有点久，从上到下各处环节总还是不紧密，效率方面有待提升，哈哈不过终归好事多磨，能在新的一年提到自己中意的车还是很开心。
更大的尺寸确实是会在一定程度上影响到整个车子的操控灵活性，同时这台车子的隔音也不是很好，在行驶过程中的噪音也同样是比较大的，底盘舒适度也很一般，缺乏一种比较细腻的感觉，包括原车的避震效果也不是很舒适的。
最不满意的就是内饰异味了，开门通风才消掉不少。不过提的是才到的新车异味我也可以理解，多开窗通风，服务店也送了我不少竹炭包！
车内噪音大，而且这个底盘舒适度也不好，带来的这个舒适性体验也真心是不怎么样；除此之外秦PRO EV车内的做工和用料都是很一般的，虽然说看起来还是比较上档次的，但这个内饰的异味确实是比较大了，还有就是没有一个很好的做工，细节处理不当，看起来确实挺掉档次。
不太喜欢电动车的动力，开着没啥感觉，就是输出比较直接，没啥平顺性可言，而且极限加速能力不行。
最不满意的一点其实是车子内部很小的一点,我觉得这款车的前排中央扶手可以设计的再靠前一-些,靠前-点的话我就可以在开车的时候把胳膊放在上面,就很舒服,现在有点靠后的话,有时候就会觉得不太舒服,所以这是我不太满意的。
对这款车最满意的一点，要说它的动力方面了，真的是让我感觉到非常的充沛。平时开车上路的时候，你就能感受到那种起步时的顺畅，丝毫没有卡顿，而且档位切换非常的平顺，发动机的介入也很稳定。在跑长途的时候的感受尤为明显。虽然不说有多么明显的推背感，但是动力输出却是丝毫不差。
在用车2000多公里过程中，对这款车总结出以下几点不满意地方。 第一就是耗电量有点大，巡航里程和官方还是有一定差距。 第二隔音不是很好，高速行驶噪音有点大。 第三，这款车的内饰会出现异响，我的内饰中控台靠近玻璃的地方会有响声。
1、感觉后程的动力上稍微弱一点，不过家用是够了，起步超车肯给电也没有问题，如果车主不追求速度开经济模式起来还是比较舒服的，否则开运动模式更好些。2、前排坐椅都没有电动调节。3、原车没有行车记录仪，也没有选装的选项，需要自己后期加装。
作为代步工具，没有他给我带来的麻烦，我觉得很是庆幸，有一点不满意的就是买车的时候小姐姐不给我送保养，哈哈。
颜值，确实是我买秦ProEV首要原因，秦Pro EV依然沿用“Dragon Face”的家族化设计，整车的造型简洁流畅，一根镀铬条贯穿整个前脸，看起来非常有吸引力，车身侧面腰线也变得更加流畅,整体造型大气又不失生动，尾部采用最流行的贯穿式尾灯设计，夜间点亮后也具有很高的辨识度，前大灯用了矩阵LED大灯，启动瞬间灯柱依次点亮，非常有高级感，尾灯也是采用的LED光源
当然了，外观第一次看到就被吸引，作为纯电车的外观非常出色，进气格栅也很有特色，大街上辨识度特别高，线条简洁有型，压低的前脸，上翘的后尾，运动感很强，轿跑味十足。开回老家邻居都觉得我眼光不错，颇有二十多万的颜值。
修长的车身看上去真的是太帅了，前后比例非常协调，还有就是17寸的轮毂造型也特别简约大气，完全是我喜欢的类型，而且这辆车还采用了比较流行的贯穿式尾灯，看上去还有一种很高级的感觉。
采用比亚迪"Dragon Face的家族设计语言，龙眼、龙须、龙嘴造型拉伸了它的视觉宽度，使整车显得动感、更加年轻时尚。LED大灯极具科技感和设计感，在LED前大灯启动瞬间，三重龙爪灯柱依次点亮，相当有仪式感，侧面线条非常流畅，同时带有溜背的设计让它更显动感，很好的突出了整车的运动感，无缝贯穿式尾灯同样采用LED光源，与前大灯遥相呼应！我个人是非常喜欢这个车的外观！特别是夜晚，行云流水的灯，很有辨识度！
自从前奥迪设计总监艾格加入比亚迪设计团队之后，比亚迪在设计方面的进步是非常大的，过往人们总是吐槽它模仿痕迹重、LOGO很土、内饰丑等等，从目前的情况来看，但凡是艾格先生参与过设计工作的宋MAX、全新唐、宋pro、秦Pro，无一不是颜值在线的车型。艾格给比亚迪带来的就是明确的家族式设计理念，这个设计语言就是“Dragon Face”！扁平的车头与Dragon Face家族式前脸的搭配，让它看上去年轻、朝气。灯光也是一大亮点，我自己是很喜欢尾部的贯穿式尾灯，在车流中有很高的辨识度！
我感觉秦PRO EV的设计是非常年轻化的，尤其是从侧面看感觉整台车子还充满了运动的气息，四个17寸的铝合金大轮毂看起来也是很酷炫的，包括后面的这一个贯穿式尾灯的设计真的也是一个点睛之笔，说实话PRO比秦好看太多了。
外观看着特别精神，有血有肉的感觉，其实最怕电动车设计的像老年车。没看这车之前我对电动车还是很拒绝的，看过第一眼就喜欢上了。
外观很好看前脸设计的很大气,侧身给我的感觉也很好,然后有点小溜背造型也是我很喜欢的,整体车身线条运用也很合适层次感不错。
小体型也能凹出帅气造型呢,别看车子是小巧精致型的就觉得充其量足可爱感更多。这款车子可不是这样子的哟,它的车头设计的很是帅气,侧面线条流畅优美。整个车身运动感十足，就连轮胎的样式也很漂亮。
外观采用了最新的家族语言，在整体设计以及整体细化上，做的都挺到位的。我最喜欢的也是它车头的设计，看着有派头！
车辆外观非常流畅，溜背造型从侧面看超级赞，有一种俯冲的力量感和运动感，正面看又很霸气，开出去决对不掉面，不同角度都有不同的美。
外观简直是帅的，不要不要的感觉他的颜值完全不亚于别的车子，而且前脸也很有自己的特点，我最喜欢的还是尾灯莫属了，真的开在路上有很高的辨识度。
那是法国佛呀，座椅坐上去很舒服哦，平时小孩坐后排躺着的话，睡觉也是相当舒服的，腰不疼，平时我要跑高速的话，坐这个车座椅，这个包裹性很好了。
从内饰也可以看出设计师的用心，装饰简约，科技氛围却更加深厚，中控控台和换挡杆区域采用了木纹装饰，简约而朴实的质感，整个中控台的焦点就是10.1的英寸自适应旋转高清液晶屏了，大屏还可以随软件需求自动旋转，几乎所有的功能都能在旋转大屏中调节，系统可以兼容手机端应用程序，安卓系统应用软件随意使用，在车内可以完全顶替手机功能，甚至超越手机与物联的大屏，让用车出行变的更有趣
内饰嘛，不偏不倚的黑色，中规中矩，风格简约，做工却还是很良心，俩块液晶屏一下提升豪华感，要开个空调听个歌呼唤下小迪，非常智能化，短小的档杆，一目了然的按键，皮质方向盘，体现一种种独有的轻奢味，符合九零人的口味。
车内的用料还挺讲究的，之所以这么说是因为我买的这一款是它的最低配车型，能做到这个程度真的是非常让人满意了，还有这个10.1英寸的中控车机看上去真的特别有科技感，主要是它的功能还特别丰富。
内饰整体造型简约时尚，我唯一觉得就是塑料感有点强！环保式座舱让视觉空间感受上更加的宽大，10.1英寸可旋转液晶屏，搭载了DiLink智能网联系统”确实是车内的一大亮点配置，它和安卓平板一样，全下载市面上的APP,系统支持如听歌、导航、打电话、空调等软硬件控制，车内几乎看不到任何实体按键，增加了行车的安全性！
跟外观一样，内饰也是家族式设计。和全新唐、宋pro一样，采用“星际环抱式智能座舱”。中控很简洁，功能布局一目了然。采用了8英寸液晶仪表盘，界面直观简单。可以读取车辆状态的相关信息。整车绝大部分的功能都集中在这个大屏上，比如娱乐系统、空调系统、车辆设置等，除了可以通过触摸操作，还可以呼唤：你好，小迪！帮你去打开地图、音乐、空调等等。让你能够专注的开车，减少按键式的操作！档把周围的按键，也是带有中文标示，按键大好识别，好操作！
虽然车内用到了很多皮革材料的包裹，但我感觉这个皮质不是很细腻的，再加上整体的做工走线也很一般，所以整个内饰看起来也不是很有档次的，关键就是这种皮革的味道带来的异味也是比较大的，新车买来这么长时间，依旧是没有什么明显的减弱。
一进车里就被10.1英寸的液晶显示屏吸引住了，确实看着有些豪华，关键是比较实用，就凭这个就能给满分。
内饰别的先不说，就这12.8英寸的大屏幕就够了，太霸气了，而且可以旋转。不过也有一点不是很满意，新车会有些异味。
内饰采用的是木纹装饰，给车内添加了一份典雅的气质，新的系统我下载了不少APP，开车也不觉得乏味了，中控屏挺大的，还会自动旋转，满满的科技感，但是也有不足的地方，比如它后排就只有一个充电口，杯架的设计不合理，杯子老是放不住。
这款车的中控内饰我是非常喜欢的,看上去还是非常有档次的，虽然说这款车的价格并不是特别高,但是性价比确实不错,储物空间搭配的也很合理。
整个车内的内饰还是让我很满意的,对于内饰的氛围营造的还是很到位的,做进去能感受不错的感觉,带给人的感受很不错,内饰对于用料还是充足的,整个内饰的塑料感不是很强,对于这个价位的车子我觉得已经很不错了。
简约大气的内饰设计，看着很有层次感，细节处做的很好，储物格放些小东西，也有放杯子的地方，很贴心。前后都有两个接口充电也比较方便。
内饰会有异响和异味，但是不影响内饰的美观。这款车的内饰设计还是挺漂亮的，最喜欢多媒体屏幕设计用起来也很灵活。
内饰高档感比较强，中控部分设计的很棒，一体式包围式的座舱让人感觉很舒服，米色的内饰也显的很干净，比较大气。
我感觉这款车的中控设计简约实用，中控大屏屏嵌入是很吸引人的，多功能方向盘由皮质包裹，感觉很舒服呢，这么紧跟时代步伐的内饰配置是很少见的吧。
空间还可以，平时带父母带小孩儿完全够用。 ☆ 空间设计亮点：轴距2700，轴距同比品牌都是很大的。
秦ProEV的车身长度达到了4.76米，轴距也已经超过了2.7米，可以说车身尺寸已经是非常优秀了，前排座椅的空间非常开阔，我1.80的大高个坐进去头顶空间都很宽裕，并不会特别局促，后排座椅的空间也不小，坐第二排翘个二郎腿问题不大，车内的储物格设计都很合理，手机、零钱、烟盒之类的各种常用零碎物品都可以找到适合的地方存放，后备厢空间表现不错，有450L的容积，十分的平整，很能装，带宝宝出去宝宝的推车玩具放下都不是问题，而且后排座椅可以放倒跟后备箱连一起，可以放较长的东西，空间是完全不用担心的
虽说是轿跑，车长也有4.7米，数据上就展示它的空间优势，老婆每次用车座椅还要往前挪，后排座椅很平整，坐三个成年人没有任何局促，回趟老家放两个行李箱还有大包小包的也能塞下，家用空间完全够的用，储物空间也很到位，前排中央扶手一键开合很新颖，后排的还可以放饮料。
空间表现是非常出色的，它的车身尺寸比普通的紧凑型轿车会更大一点，所以车内的横纵向空间都特别占优势，乘坐空间特别宽敞，而且后备箱的开口也很合适，取放东西挺方便的。
整车长宽高尺寸分别为4765mm/1837mm/1515mm，轴距为2718mm，得益于车身的长度，车内的乘坐空间十分的充裕，我1.78的身高调整好驾驶座椅后，驾驶位头部空间还剩余了4指左右，后排的腿部空间也是十分宽敞，中央地台的隆起不是很高，后排乘坐三人的时候中间的人不会觉得局促，坐着也比较舒服，前排的储物空间很丰富，物品都能收纳的井井有条，后备箱的空间非常规整，容积很大，后排座椅可以按4/6比例放倒，能进一步扩展行李厢的空间！
我是一个小个子，所以对我来说车内的空间不是影响很大，像如果是一个比较大或者比较胖的人，我个人觉得这个空间应该也算是够了。
这车的空间完全是够用的，朋友一米八几的大个子坐后排说还是很宽松舒适，这样的空间对于大高个来说真的是太友好了呢，我们平时一家五口出行，毫无压力，日常的家用是完全足够了的，后备箱也不错，很能装，带宝宝出去宝宝的推车玩具放下都不是问题
不得不说，秦PRO EV的车身尺寸就是不小呢，作为一台紧凑型轿车它的车身长度都达到了4.76米，轴距也已经超过了2.7米，可以说数据已经是非常优秀了，当然车内实际的乘坐空间也确实是比较宽敞的，包括后备箱的空间也非常大，空间是完全不用担心。
正常家轿车的空间，一家五口人用着正好。储物空间够丰富，后备箱也比较大，放一些物件很方面，当然最重要的乘坐空间也挺好，坐在车里也算宽敞。
车身尺寸特别大，我还和给国产车卖的比较好的吉利帝豪比过，我这车比帝豪更大，一家五口人用着特别合适。
这车的空间用来家用是很合适的。平时一家人出去玩，需要的东西都可以放在后备箱里。后面的存放空间真的很完美，都满足了他们的需求，后排就是坐3个大人都不感到拥挤的那种，然后主驾驶位的话，基本就是坐动自由的那种。
这款车我觉得空间也是让我觉得挺不错的,整个车子的空间表现让我觉得还是十分满意的,驾驶位和副驾驶位调整好之后,我自己也坐进后排体验过,我觉得后排的空间也是很不错,腿也能伸直,虽然会挨到前排座椅,但是腿部空间并不是很拥挤,子的后备箱也是很大的,能塞下不少的东西。
前排空间挺舒服的，驾驶位坐好了头部还有两拳的距离，腿部看腿长短了，一米8的坐着是没什么问题的，后排横向满载后两边也不拥挤，后备箱的空间有点小。家用的话有点小。
空间还是比较大的，后排空间很充裕，头顶部距离挺大，没有压抑和拥挤的感觉，毕竟车辆尺寸毕竟大。
空间真的是挺大的，以前打滴滴的时候就坐过它，他当时给我的感觉就是很大，非常的大，无论前排司机还是后排乘客空间都绰绰有余了，对于轿车来说，它是蛮大的，而且后备箱也是很能装东西的。
车子的动力是真的很强，踩油门的感觉可骗不了人，轻轻点一脚油门，车子的转速就起来了，随着车子速度的提高，动力响应也逐渐提高，动力很充足，新能源车的动力是只要给点油门它就立马体现出来了，开着毫无压力，而且超车一点都不肉，比较轻松，平顺性方面也是一电车的一个先天的优势，顿挫在电动车上是不存在的。
动力吧，平时开车都很佛系，很少用运动模式，家用eco完全足够，毕竟安全第一嘛，而且电机在启动时响应就很快，才拿到手还很不习惯，好几次都还没答应过来就已经出去了，所以根本不用担心会很肉满载无力的问题。
对于一台代步的纯电动车而言我并没有太高的动力要求，这辆车的动力给我最大的感受就是它的动力响应非常积极，这也可能是电动机的特性，所以每次起步都是非常轻快而又迅速的。
动力相当不错，这点完全不用担心。车子的提速反应也是很快的，动力十足，特别是在起步的那一个阶段，简直就像是在开赛车一样，能体会到那种座椅推背感，加速过程连贯平顺，提速的效果非常的充分同，动力非常强力。提供了ECO和SPORT两种驾驶模式，ECO模式也是我日常驾驶的模式状态！
车子的动力一般般，日常行驶是没有什么大的问题，但如果是像走很陡的坡的话，那么他就有一点点的吃力了。
动力那是完全够用呀，只要你敢踩油门，简直就像开赛车，完全能体会到那种推背感，分分钟超车的，不过这种感觉我也只有在买车时去试驾感受过，但是为安全起见我还是不见意这么操作的，毕竟不管在什么情况下安全才是排第一位的哦
对我们而言秦PRO EV就是家里普通的代步用车，所以我对它的动力要求也不是很高，本来就是一台电动车，所以这辆车开着是特别轻快的，尤其是每次起步的时候都特别迅速，当然这台最大功率为228KW，最大扭矩为495牛米的电动机也已经是非常暴躁了，加速肯定要比普通的燃油车快太多。
动力输出还是比较猛的，不像燃油车起步的时候那么肉，但是极限速度有限，而且输出有点太猛烈了，不太好掌控。
电动机先天有优势，起步阶段加速感受非常畅快，这个燃油车确实不如电动车。但是我这块极限加速能力不强，不过平常也就上下班代步，也够了。
起步很快，动力表现比燃油车2.0T的都要有劲，在没有摄像头比较少车的路段我会切换到运动模式，深踩油门踏板是呈线性的动力输出，非常给力。
对于动力来说电动车是不存在缺的问题的,因为动电动机的特点就是动力直接瞬间到达最强,所以市区开这个车,建议各位还是先熟悉一下电动车的动力,电动车和燃油车还是挺大区别的,起步的时候油门不要给得太深,因为这种电动机给油门给他就会感觉特别的猛,推背感很强。
这辆车子动力平常在市区里边开的话还是挺足的，我觉得对我而言就是一辆还蛮适合在市区里面开的车子，前段时间我开这辆车上高速，觉得在中后期的加速力度不是那么强。可能也因为我拉了很多东西回老家，和这方面有一定的关系吧，满员加上行李比较多的情况下动力还是感觉有些小了。
动力虽然起步肉肉的，但开起来的行驶感还是不错的。在城市里这个动力正合适。平时就在市区活动也这个配置完全够用了。
动力可以满足家用，初开感觉电门比较重，经济模式下在环路上行驶还是弱了一些。运动模式比较适合快速行驶。追求刺激还是差了点。
在动力方面感觉很充足，开起来也是很尽心，尤其是在超车的时候，感觉稳稳的十分爽，基本上应付日常的超车和高速驾驶是完全足够的，所以有它的陪伴，我真的很安心
悬挂采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂结构，并有前奔驰底盘专家汉斯?柯克负责底盘调校，过减速带或者一些烂路时，过滤的干净而迅速，整个车开起来就给人一种非常利落的感觉，悬架的表现是十分的出色，表现出了十足的韧劲，充分的保证了驾乘人员的舒适性，方向盘还是比较省心的，够轻，手感也可以，转向很灵活，基本上没有虚位，电子档杆还是挺很有质感，有档次，上手触感也还不错呢
电子助力方向盘，挺轻便灵活，车身比较小巧，上手很快，掉头转弯很轻松，我单身都能搞定，遗憾的是没有自动泊车，每去商场超市都不会把车给老婆开，对菜鸟来说，自动泊车这个功能还是很实用。
更长的轴距再加上比较长的车身在市区掉头、停车还真是件麻烦事，总之整个车子的操控灵活性确实是要差一些，在市区里面开着确实不太清楚。
采用了前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架，整体调教偏软，属于舒适型，方向盘操控起来也很轻盈，开起来还是很好操控的，指向性非常准，操控起来很轻松很容易上手的，转向很准确，刹车也非常的灵活，底盘感觉很低，重心很稳，转弯的时候感觉车子很稳，没有那种漂的感觉，过沟坎时的动态反馈稳重而富有质感，通过不平整路面时，底盘能够很有效地吸收路面多余的细小颠簸，将较大的颠簸都转化成柔和又有韧劲的反馈，相当的给力的。
车身轻便灵活，方向轻盈，反正我媳妇上手特别都特别快，但是由于是最低配的车只有倒车影像没有360的全景影像，只能让我媳妇的去练练停车技术了，底盘还是不错的，就算跑高速也不会飘，兼顾了舒适性跟操控性呢，媳妇最最喜欢的就是旋转大屏了，里面下载的app都是她常用的，我开始认为这些手机上不都有吗，后来经历过一次堵车的时候，才发现它会让你的时间不急不躁的中度过
我感觉秦PRO EV的底盘特别稳重，整台车的车身稳定性也是非常强的，所以每次需要过弯的时候不容易出现侧倾感，这样在车速比较高的情况下让人觉得也非常安全，同时电动车开起来真的是非常灵活的，稍微给点油门，车子就要往前窜。
操控还行，跟燃油车自动挡开着差不多的感觉，也可能我的技术比较菜。总之，我觉得这款车上手比较容易，也比较灵活。
车子的驾驶感受超出我的预期，本来我想电动车就是单纯的直给类型，但是这车底盘调教还是偏舒适的，转弯侧倾和减震做的都不错，挺满意的。
方向盘的力度刚好，比燃油车切换挡，提速要轻松很多，变道有轻微侧倾感，刹车最好要慢慢踩，因为电动车的反应比燃油车要快点。现在我也是才上手没多久，希望它的续航能力有402公里。
这款车操控起来也是挺好的，虽然我没怎么开过电动车，但是感觉开这款车的时候就很好，上手就感觉很舒服，很简单，刚开始开就跟操控很熟练了一样，转向的时候非常稳定，并没有那种飘忽忽的感觉。
操控上手还是非常简单的,方向盘上的手感也不错,说到操控感这台车给人的感觉就是车辆更轻盈，更灵活，底盘很整,没有松散的感觉,而且上高架过弯或者掉头都不会感觉有什么明显的侧倾。因为动力足够,所以开起来不会有拖沓的感觉,开着很轻快,刹车的性能也不错,让人信心很足。
车驾驶起来还是比较好上手的，摸清功能就能正常驾驶，开着都是很平顺的，底盘调教这块有点偏硬。转弯变道时有点侧倾。
操控的指向性很好，方向盘没有想象中的轻，自己感觉方向盘有点滑手，单手操控有点难度，底盘悬架支撑:行驶感受很稳，过坑洼局面情况下也很柔和，后排独立悬挂过滤性确实不错。
方向盘的指向性很准确，不会很重，也不会很轻，底盘悬架也很舒服，过坑坑洼洼，感觉不出整个人分飞起来的那种操控灵活性好，操控的配置不仅丰富，还很实用呢，让人感觉到很轻盈，简单又舒服，开着他，我很安心，因为他会把我安全的带回家。
电耗：电耗这一块儿，冬天打着空调，开着收音机听着歌的话，续航要在三百多一点，感觉有一点点电消耗大。 开空调电耗：一开龙凤的话还是可以的，就是冬天开暖气的时候，它电油耗稍微大一点，电话号都能打到个270的280左右。
电耗：秦ProEV配备了比亚迪自己研发的三元锂电池组，续航也是很可观的的，买能源车最看重的就是续航能力，我对于这款车的续航还是很满意的，充一次电就日常上下班用能跑一个星期呢，而且家里安装了充电装，充电也是很方便的，所以里程焦虑基本没有的，支持直流大功率充电，仅需要30分钟就可以将电量充至80%。续航多、充电快，整体表现很好，而且家用电充电是真很节省啊，我开车之前都会通过云服务先把车子预热了，然后再去开车，这样能省不少电哦，
基于我用eco模式比较多，电耗也不高，充电速度也快，半个多小时就充满，现在这个天气充一次跑四天勒，公司也有充电桩，平时做五休二，有空就在公司充，嘿嘿，特别省。
电耗：续航能力确实是比较强的，比亚迪的电池技术和电机技术相对来讲都是非常成熟的，总之整体就呈现了一种“高储备，低消耗的状态”，所以续航能力就很出色了，用电是真的省，现在的平均100公里的电耗就是在15.5千瓦时左右，实际的续航基本上能跑到300~350km左右，看具体的行驶环境以及空调的工作程度。
电耗：搭载的三元锂电池，买的时候就看中续航不错，我平时上下班几乎可以一个多星期充一次电，超级省了，而且周边短途出游也是完全没有问题的，一个最大的优点就是仅需要30分钟就可以将电量充至80%左右了，即使晚上忘记充了早上应急充电也是不影响我正常用车了，可以说是充电速度快，续航时间长，续航与快充也足够日常使用！当然，冬天开空调续航会有衰减。但是续航也和个人开车习惯有关。电动车和燃油车使用上还是有很多区别！以下是4s店给我的科普知识，分享给大家！1、冬季，车辆起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速，导致大电流放电，冬季驾车应匀速驾驶以保持电池健康2、冬季新能源车采暖时建议使用混动模式，高效利用发动机动力制热，加快车内升温的同时节约电量，提升续航里程。3、新能源车不建议在非OK档状态下长时间使用车辆用电设备，例如：音响、灯光等，以免导致低压电池亏电。总体来说，目前我对这个车的续航是很满意的！
电耗：车子的油耗平均是7.8的样子，像我有时候在堵车的时候可能就发，正常情况下是7点多，平均下来的话就7.8，油耗有一点点的高。
电耗：当初我买纯电动的还是有很多人反对的，怕电动车充电慢又不方便，只能说比亚迪真是贴心我们考虑的事，它都考虑到了，所以有个快充，一顿饭的时间就能充到百分之八十呀，其实纯电动就跟手机一样呀，没有电了就充呗，而且我日常也只是在市区使用，一个星期充一次完全足够了
电耗：目前我的车的每100公里的平均电耗在14千瓦时左右，相对来说还是挺省的，因为一般通行在市区里路况也是比较堵的，街上车多人多，车子一般也不能完全跑起来，走走停停的肯定也有影响。因为我买的这个是纯电动版本的官方所给出的续航是401KM，实际跑出来最少也能达到330KM以上，我平时下班可能会兼职跑回网约车，这个车子的用车成本就很低了，所以。
电耗不高，平均下来只有13千瓦时/百公里。现在车子还处于磨合期，空调还没少开，怎么样，是比燃油车更经济些吧。
百公里电耗12，无论怎么算都比燃油车省钱，而且更加绿色环保。另外我这颗续航能力也接近官方数据，到现在我就充过一次电，满意。
电耗：当时身边人买电车的很少, 说现在不可靠。就是担心电池质保以及充不方便。后来经过详细了解,发现新能源车都有送充电桩,我们有自己有固定的停车位,完全可以安装,这个问题也就没什么好担心的了。充一次电,够用一周的了。
电耗：续航的话我日常使用完全是没有问题的，因为我选的是标准版本的，所以续航里程不会很多，但是城市里面完全是够用的，如果你有需求可以选高续航的。买这种车大多数时间应该都是在城市里面看所以续航肯定没有任何问题。
电耗：上班通勤来回50km，夏天完全没问题，一周充一次电足矣。不过认真观察一直开空调一直开暖气的确会降低续航里程。
电耗：平时上下班用的时候基本上都是一星期充一次电的，如果说出去玩的时候上高速就比较费电了，我在电还是非常的满意，在电耗这方面也是很省的
舒适度，平时如果坐上车，画的感觉还可以做，也是法国腹肌压座椅呃，我是做暑假不经常坐后排。所以小孩儿或者老人家里，老人说的感觉还可以。
秦Pro EV的整体设计十分出色，在座椅这方面也没有含糊，座椅用的是仿皮材质，并配有白色装饰条，不过在舒适性上，表现都是不错的，座椅软硬适中，包裹度也很不错，还能有效的支撑驾驶者的肩部，腰部，很贴心，坐感来说是非常舒适的，相对比前排座椅，其实后排的座椅在舒适性方面也不错，就是后排座椅的中间没有提供头枕，全车隔音效果也不错，在行驶中开着音乐的情况下，我觉得一点噪音都听不到
我觉得舒适方面还是做的挺不错，座椅包裹性很好，开起来车里也很安静，尤其50码以下，很多坐过的人都觉得是一种享受。雾霾天，车里有味道，PM 2.5打开，家人出行又多一层健康屏障，心里作用的我觉得对老婆这种身体素质不太好的还是很受用。
本来想着电动机不会像发动机那样在工作过程中发出太大的噪音，这个问题是很好的避免了，只不过就是秦Pro EV的隔音效果不太好，包括在低速状态下电机的这种蜂鸣器的声音我也是不太习惯的，开车过程中仍然是会有着比较大的噪音影响。，再加上这个底盘舒适度也不是很过关，所以整体的舒适性还是很一般的
前排座椅设计感不错，配备的皮质座椅，能有很好的包裹度，而且靠背的肩部、腰部两侧都有一定的支撑，不过有点不满意就是前排座椅还要手动调节，后排座椅相比前排座椅要更软一些。并配备有两个USB充电接口以及一个220V电源。对排乘客的需求考虑的十分到位 ，说一下强大的PM2.5绿净系统，可以有效净化车内空气。这个是我想当喜欢的一个配置！当车内PM2.5浓度过高时，它会询问是否开启净化，并且有效过滤高达90%PM2.5颗粒，高效阻隔病菌附着的悬浮颗粒进入车内，为爱车戴上“超级口罩”，为驾乘人员提供清新的车内空气！
买车之前我一直的想法就是新车会有很大的异味，但是当我提车的时候发现也还好，就没有我想象中的那么大的新车异味。
因为我买的是最低配的，只是用于上下班代步，很多功能没有。乘坐空间属于该级别的主流水平，我大概175CM，无论是前排驾驶室还是后排，坐着都很舒适，储物空间也很好！刹车的反馈很好，对于速度的控制更加的得心应手，距离上也可以把握得更好。开高速，车内噪音比较小，开的很舒适。
秦PRO EV给我的乘坐感受是很一般的，整台车的减震比较硬，对坑洼路面的避震能力一点都不强，所以路上的颠簸稍微有点大，坐到车上的晃动感就比较强烈，虽然说本身没有太大噪音，但这台车子的隔音水平真不怎么样，所以车内的噪音也确实是比较大的。
舒适性还不错，车子的悬架偏舒适，座椅质感也算不错，用料挺实在的。隔音做的也可以，风噪胎噪都比较小。
整体感受还行，别看是电动车但减震不输燃油车，就是我这款是低配版的，舒适性配置比较少，隔音做的也一般。
座椅非常舒适，空间大，驾驶舒适性挺好的，隔音效果没有想象中那么好，胎噪声有点大，避震不错，我们小区后面的停车场在整修路段，每次走那过去虽然有颠簸但能明显感觉是很沉稳的通过。
整体舒适性还是不错的,电车的特点就是安静,开启的时候没声音,起步的时候也没啥声音,开起来也是只有一些过电的滋滋声和路面传来的声音 ,所以相比较些油车来说,好太多了。另外这车的远程解锁、远程通风、远程启动功能简直是秀，而且非常实用。
座椅很舒服,贴合度也是很高的,软硬适中,而且座椅设计得特别运动,很符合我的审美。而且他的隔音效果也是很好的,带着家人坐在里面,如果不聊天的话, 感觉很安静也很温馨, 是我所期待的生活，自从有了他，感觉生活过的很是惬意。
仿皮的座椅有一定的包裹性，还可以自由调节，腰部虽然没有支撑但坐久了也不会觉得累，隔音降噪效果都挺好的。整体的舒适性还是非常好的。
座椅很舒服，贴合度也是很高的，软硬适中，而且座椅设计的特别运动很符合我的审美，而且它的隔音效果也是很好的，带着家人坐在里面，如果不聊天的话，感觉很安静，也很温馨，是我所期待的生活，自从有了它，感觉生活过得很是惬意。
性价比就更不要说了啊，从它的油耗从他的这个省油，然后只充电，还有这个后期的保养都是相当不错的，同同系车型没有人基本上没有人能比过他。
秦ProEV无论是在外观、内饰、空间还是续航、动力、配置等方面，我觉得比亚迪秦ProEV都能位于纯电车型的第一梯队了，就算相比合资对手也是毫不逊色
买车前除了老婆家里人都反对，都觉得不保值，质疑后期动力肉，用了一个月，秦Proev的实力就让所有人都乖乖闭嘴。新能源在市区真的太有优势，还不担心限行问题，用车成本低到0.06元/km ，虽然保养还没做，也总没有燃油车换机油机滤那么麻烦，算下来性价比还是挺不错。
比亚迪的新能源车型在同级别的国产车中还是很有发言权的，确实是很稳定，续航能力非常强，而且用车成本也非常低，再说最低配车型给出的配置都如此丰富，同时买车的时候还有一定的优惠，所以我认为这个性价比就已经是很不错了。
秦ProEV无论是外形、内饰、配置还是续航，秦Pro EV的表现都是值得肯定的，如果喜欢纯电轿车，预算20万之内的，可以购买！
其实这个价位可以选择的车辆有很多，但是我就是冲着新能源去的。起初我们城市新能源跑的最多的品牌就是比亚迪，还有公交车也是比亚迪的，比亚迪也是专业做电池的。所以我对他们新能源产品的安全性方面很放心！起初我也在全新秦EV和秦PRO EV纠结了一会，毕竟全新秦EV的价格在12.99-13.99万，秦PRO EV的最低配就是14.99万，还是相差了1-2万左右。但是在对比之后，秦PRO EV的外观更时尚些，而且车身也长很多，内饰方面全新秦EV也黯淡很多，所以最后还是购买了秦PRO EV。在我看来选择新能源前期可能会担忧纠结，但是后期长远来看，保养花费少、维护成本少。我觉得新能源是未来趋势！
作为一台纯电动车，秦PRO EV的定价不算太高，就目前的这个定价也完全在我的承受范围内，主要是平时的养车成本比较低，最起码一年下来不用给这台代步工具投资太多，关键就是平时没事的时候也可以帮我赚一点补贴家用，补贴养车成本这也是我理想中的样子了。所以买车的的时候一定好好注意研究车的使用方向，给自己方便的同时又能带来更多的惊喜，还是不错的选择。
无论是配置还是车子的技术，秦pro新能源都属于性价比很高的车。况且，新能源的车使用成本比较低呢。
性价比方面看自己怎么想吧，我觉得它的性价比挺不错的，价格和配置确实是都不错，而且功能也都很实用，颜值和电量也都很优秀，我是真心推荐它，觉得特别值，价格低而且功能也不差。
性价比很高的车子,而且充电的成本比加油成本低太多了。重点还有哦这车做保养不用换机油,还省了一笔开销呢。总体来说,无论这款车在空间上,还是动力操控等各方面都比较出色,非常适合我们上班族的日常出行,何况比亚迪的车子一直都是有质量保证的,是一款值得推荐的车子,选他,我不后悔,就这样。
性价比很高的车子，而且充电的成本比加油成本级太多了，重点还有这车做保养，不用换机油，还省了一笔开销呢，总体来说，这款车在空间上还是动力操控等方面都比较出色，非常适合我们上班族的日常出行，何况比亚迪的车子一直都是有保质保障的，是一款值得推荐的车子，选他，我不后悔，就这样！
