这台车我不太满意的就是音响，正常听是没问题的，但是要说音质效果多优秀的话还是不高的。

续航，续航，续航，北京刚入冬，根本不敢开空调，气温0度以上，续航250公里绝对只低不高。充电时间快充一个半小时以上。（10%-95%），这个续航问题不知道是不是因为是去年7月份库存车的缘故。屏幕因为软件兼容转来转去的。充电接口和扶手开合板有点矛盾，数据线快夹断了。中控台的水晶面太软了，不到一周就花了。还有就是可能个人审美了，车身整体姿态很动感，但是过于前倾，静态也像在急刹。音响真的一言难尽，朋友在我都不好意思放音乐，原厂轮胎感觉抓地力不足，下雨下雪经常打滑。

在我看来这台车子的价格确实是比较高的，毕竟20万的价位买一台国产纯电动车也真的是不便宜了，更重要的就是优惠力度小，电动车后期的保值率确实是太低，所以说到时候想要卖车的话，所产生的二手车折损率也就比较高了。

唉，可能是夏天天气太了吧，气候有点高，因为经常开空调，所以耗电量就有点快了，哈哈，不过好在充电还是很方便的，总体来说还是很满意的。

最不满意的地方就是充电的时候，有的时候就会提醒说是充电情况不好，降低功率，这样一来充电的时间也就长了。还有一个，其实也是我的问题，本人也是个开车的新手，所以上下台阶就有点不太会，本来轿车的底盘就低，我再技术不好，就容易蹭着底，看来应该找时间给我的底盘上个盔甲了。

不满意的地方有几点 一：这款车的续航里程和官方还是有一定差距。 二：内饰稍微有点异味，现在已经快半年了，但是味道还没有消散。 三：整车的隔音不是特别好，高速行驶噪音会有点大。

可能总体上新能源车子优惠都不大，最后只给优惠了1000块钱，等于没优惠，在加上保险花了207000还好由比亚迪金融贷款，免息，首付40，这样还算比较开心了

主要是我觉得中控屏比较容易留下指纹，其他的还没看到啥问题。

整体其实都非常满意，很多配置基本上是越级出现了，要说有什么不足，那就是有点溜背式的设计，使得后排的头部空间有点小，有几个个子高的朋友，坐在后面头部有点不舒服,不好他们坐我车的机会也不多影响不到。

操控还是明显差了点， 家用还可以，后期加速的话，感觉不太明显，没有驾驶的快感。

这款车的有一个弱点，同时也是这款车的一个特点，那就是这款车是一款电动车型，所以车子在行驶的时候并没有太大的噪音，但是由于车子本身的噪声小了，车子就比较容易受到车子外部的声音的影响，所以车子内部也是没有那么安静了。

刹车的前半段我感觉有点软，有点没适应，可能之前开惯了很硬的刹车，需要点时间去适应。

整车的自重比较大，开起来感觉不够灵活，外观要是个20岁的小伙的话，操控就是个40岁的沉稳大叔。不过还行，就是我刚开始开有点掌握不好节奏。

我觉得这款车实在是太好了，尤其是他的光鲜亮丽的外观，但是好到极点也就会伴随着出现问题，我觉得这款车的外观虽然是非常好看的，车漆也是非常的亮，但是同时也有一个问题，那就是这样的车子有点太容易脏了，还非让我不停地洗车，所以这是我比较苦恼的地方。

可能是我之前开的车子有点小了，所以在开这款车的时候我就感觉他的通过性不是特别到位，主要还是因为车子的车身宽度大了一些，不过应该习惯后就会好很多。

没现车，买车等待时间太长了。

不满意的地方就是觉得电动车的底盘和重心都挺低的，开惯了SUV有点不太适应。

中控大屏可能是尺寸太大了，所以会比较容易反光，高亮度下用的话有时候会觉得不是那么的清楚。

内饰设计用料都没有什么问题，就是刚提车的时候车里异味比较大，散了挺久才把味道散掉。

至于说到最不满意的地方，我主要就是觉得这款车在高速行驶的时候，车子的风噪还是听得到不少的，其实这也不能算是他的缺点，因为这款车毕竟是电动车，所以在行驶的时候车子本身的声音较小，就会显得车子风噪明显。

外观我觉得挺时尚的，有自己的个性，非常独特的风格，尤其是标志我最喜欢，而且标志还能亮真的挺酷炫的。

在新能源车里最正常、最漂亮的。中规中矩的出色车型

我觉得外观设计是很有个性的，整台车会给人一种“五官突出”的感觉，棱角分明的车身线条看起来的确很帅，而且这台车子还挂的是绿牌，毫不夸张地说，平时开出去回头率都挺高的，再说这辆车基本上还都是我老婆在开，总之我觉得女司机开着这辆车的时候还是挺酷的。

虽然说我与这款车的缘分是我哥给我介绍的，但是秦proEV的外观真的是我一眼就相中的，车身的侧面造型真的帅气的不行，分分钟都要拜倒在它的颜值之下，买完车以后，我很多朋友都问我这是什么牌子的车？很好看，这个车的车身虽然说现在秦proEV的知名度都不算特别高，但是我身边的人都在陆续的去关注的。

外观上，其实很喜欢车身的设计，包括大灯，是我特别喜欢的。还有就是轮胎，别人的车轮胎上最多是个logo，我的轮胎上直接就是中国汉字，也是很帅的。不过不太满意的就是，我感觉我的天窗有点小了，对比宋Pro和唐的大天窗，真的是小了整整一半，不过还可以，有比没有强。

外观设计还是非常大气的，特别是车头采用比亚迪家族式风格，看起来非常时尚高端。

外观和舒适性一样，很合我心意，车子好几种颜色，每个颜色都很亮眼吸睛，我买车出门被夸了几次了，有夸电耗经济的，也有夸外形美的。说前后基本上都是可以打满分特别是他那个龙啸式的中网看着特别霸气配合他闪亮的大灯组夜间感觉就是威武霸气还有他那夸张的导风口，非常具有杀伤力！ ☆ 外观感受：中国人在意的是外美，这款车体现了中国文化的博大精深

目前比亚迪的外观可以说是国产车里面数一数二的了，龙脸造型的前脸设计，看起来非常犀利，非常精神，大进气格栅也是时下流行的设计元素，贯穿式尾灯晚上看起来更好看。

用多说，龙脸的设计造型已经深入人心了，确实很好看，大嘴设计看起来挺霸气的，矩阵式的灯光，开起来很炫，侧面线条很流畅，后部溜背式的设计感觉更具有运动风格。

比亚迪的外观设计虽然前几年比较老土,但是现在随着新能源的爆发，它的外观设计语言逐渐走向年轻化和时尚化，这款车子就是这样，前脸大气,尾部的贯穿式尾灯很迷人。

车子的外观我认为也是一种新奇的存在，特别是车子的车灯，感觉就是特别高科技的样子，尾灯的形状还有大小都是相当的好看。

前脸的dragon face在这一代重新做了雕琢，像尺寸上看着也更大了，然后内部的间断式的横向镀铬饰条，在视觉上也更有层次感，看起来冲击力更强一些。矩阵式的全LED大灯通过一条镀铬饰条相贯穿，拉伸了前脸的视觉宽度效果。再说侧面，整体造型简约流畅，前轮眉后方镀铬装饰条是侧面的一个亮点，可以说增色不少。

显档次，不管是前脸贯穿的镀铬条还是车尾贯穿的尾灯，都显得车身很宽很有张力。车侧面的造型不像是普通的三厢车，更像是轿跑车一样运动。普通版秦Pro加油盖的位置在电动版上变成了充电口，打开之后有快充和标准充两个接口，考虑的很周到。

车子的外观设计绝对是非常的美的，钣金喷漆都是比较的细致的，但是就是这款车的外观太干净了，就老是脏，我觉得有点麻烦。

我觉得这款车是一款非常美观的车子，我比较喜欢车子车头部分的设计，我觉得车子车头高度方面还是非常合适的，车子前面的大灯大小也很合适，感觉大灯一点也不突兀，非常的协调，车子车尾的横向大灯的设计也是美观。

这台车的外观算是特别好看的地方了，买车之前我也细细打量了这车的外观，比很多国产轿车都要帅，特别是前脸的设计，很有感觉。尾灯也好看，晚上特别量。

常的好看，我最喜欢两点，第一点是Dragon face的前脸，秦没有做成那种一体式的封闭前脸，我觉得这个比较好，给人缓缓地过渡，有些电动车设计太激进了，让人接受不了，另外就是尾部的贯穿式尾灯，晚上点亮之后比较好看。

喜欢的，这车一开始就是买给我自己用的，当然外观不能马虎。看了实车之后觉得不光是造型好看，比亚迪在车漆的亮度以及整体的做工，就是钣金的缝隙处理都相当高水准。

家族化的设计，整辆车看起来更加的年轻动感。前脸dragon face的设计语言，凌厉动感，车标书法秦子潇洒写意。侧面线条更加协调大气。车尾颜值超高，层次感不错，贯穿式尾灯很大气豪华。

车子的外观我觉得及其的霸气，特别是车头的网格部分，我觉得那里是最能展现出一款车子外观风格的地方了。这款车表现出来的感觉就是非常的大气以及上档次。

内饰中控屏大屏幕用着的真的很方便，就是音响的音质不是很高级。

毫无塑料感，科技感十足。根本不像十几万的车。

整个车内的用料和配置算不上是特别高档吧，但我很喜欢这个设计风格，方向盘的尺寸不大不小，看起来刚好合适，而且中控台的设计也是很有层次感的，这样的内饰风格跟它的外观也有相互呼应之处，看起来都比较时尚年轻一些。

对于它的内饰，我觉得还是很好看的，座椅是皮质的，看着就很舒服，不愧是我心动的车，作为一个十几万的车来讲，这样的内饰真的是超出了我原本的预期。

内饰的话，其实也是比较中规中矩的，毕竟纯黑的内饰百搭，也不出奇。不过我比较喜欢中控台。还有就是旋转大屏，这个大屏就像是一个大的iPad，家人出门都抢着坐我的副驾驶，因为可以玩这个。还有语音互动系统真的很好用，我孩子现在都学会你好小迪了。哈哈哈

内饰设计也很漂亮，特别时尚，我最喜欢的就是党吧，这一块设计看起来非常豪华，但是缺点是因为有点大，这款车好多车友都反映。

同级对比 你情头哦纯电版我感觉在我心目中同级是能排第一的，无论是它的综合动力，还有外形特别是他迷人的贯穿式尾灯，我感觉可以秒杀一切，所以对比其他车型我也没有过多的犹豫，大屏 功能很强大，档把周围的功能键很实用，其他我基本语音操作，强迫症不喜欢屏幕上有指纹。 ☆ 内饰设计风格：12.8寸的旋转大屏，功能贴心实用，B格提升不少

内设造型的设计还是很前卫的，悬浮大屏设计，看起来科技感十足，就是这块大屏幕十个指纹收集器，我会在车上备一块软布，过段时间就擦一擦。内饰其他地方用料还是挺好的，真皮方向盘握起来挺舒服。

我比较喜欢这种简洁的内饰风格，看起来比较舒服，很整洁，内饰用料还是蛮扎实的，基本是软性材料包裹，手感也比较好。

内饰方面我是最满意的,采用了两块大屏幕,中控屏是12.8英寸的,看起来又大又夸张,充满了高科技风格。

车子的内部整个配置水平一点也不差，特别是中控台的感觉，特别的高科技，但是车子的车门锁的安静还点小。

中控大屏在光照比较亮的时候，感觉有点反光。特别是中午头的这个时候，会比较明显一点。对于使用来说，会会多多少少的有些不太方便。

了大量的横向线条，和外观给我的感觉一样都是很有张力的，而且显得车里的空间很宽很大。能旋转的中控屏前所未见，再加上电子换挡杆，把内饰氛围营造得很有科技感。

科技元素还是非常吸引我的，大尺寸的显示屏实在是太抢眼了。

我觉得内饰的中控还是非常错的，其实座椅也挺不错，这样的内饰就让这样我感觉非常到位。但是我就是觉得车子内饰的颜色有点太深了。

中控的用料还是挺好的，只是方向盘的材质比较的粗糙，握上手的话，有时候打方向有点涩，不是那么的平滑，其他方面都还可以。

设计感比较强，做工和用料这一块做的也比较好，很多的地方都采用了软包材料，尤其是方向盘的真皮，摸上去真的很舒服，唯一不足的就是刚提车的时候会有一点皮子的气味，其他的表现都很满意。

中控大屏幕，在白天亮度比较强的时候，会有些反光，看东西的话不太方便。打算后期贴个膜看看会不会好一些。

体设计不错，看重科技感，一样的家族设计，更加有现代感。液晶仪表和中控可旋转显示屏科幻前卫。整车用料不错，大量的软性材料和皮革，还有纹理的装饰板。有些缺点就是味道有些大，要散几天。

车子的内饰我觉得中控台部分特别好，很有科技感，包括中控台的显示屏还有车子的仪表盘都是非常不错的。但是车子的内饰颜色就是有点暗，会让我觉得有点沉闷。

我的这台车空间我觉得挺大的了，我身高一米七五，前后排坐着都很舒服，后排虽然没有前排那么宽敞但是一点不压抑。

后排头部，腿部同级别表现都不错，后备箱空间也很出色，储物空间够用。家里人个子都不算太高，对空间都很满意。

秦proEV是我们家里的第二台车，这辆车主要都是老婆在用，平时上下班再兼顾着接送孩子，周末没事带孩子老人出去逛一逛，它的车内空间完全是够用，毕竟很少会出现满载的情况，因为我们家里还有一台七座汉兰达，这辆车就只适合日常代步，它的空间表现对我们来说就很可以了。

空间对我来说真的是足够用了，原来我看秦proEV的轴距空间2700多，一直担心空间会不够用，但是实际乘坐下来真的是不用再担心这个问题了，后排空间虽然看上去有点小，但是实际上真的一点都不挤，很有空余，还有就是后备箱的空间真的不用多说了，完全可以满足我这个购物狂的需求了。前排的中控台下方设置了一个比较私密的储物格，开口不是很大，但是内部有防滑垫，平时我就是放点钱包和墨镜的东西，挺方便的。

车内空间比较大，坐起来还是挺舒服的。前后排一点都不挤，总体还是很宽敞的。刚买车的时候，带着家人一起去了趟西安，好好的玩了几天，因为西安有朋友，又是自驾着去的，所以给朋友带了一些特产和东西，带的东西还挺多的，后备箱空间很大，都装下了。孩子在路上困了，直接脱鞋躺在后排上睡觉。乘坐空间：乘坐在后排，膝盖离前排有两拳的距离，坐着比较舒服。

空间设计的还可以，整体乘坐空间挺大的，但是车内储物空间有点少，放东西不是太方便。

后排空间比较宽敞，家用够用，座椅也可以放倒，这样后备箱偶尔还能装个大件东西 #续航 买的时候就看中续航不错，开了两个月，基本都是400多公里差不多450公里充一次电，市区上下班几乎一个多星期充一次，超级省了，希望能保持下去，这款车的轴距应该还是不错的，不管前排还是后排的很宽敞舒适。不会感觉紧凑，平是家里人坐在后排都说这车子挺大的 ☆ 空间设计亮点：配备了自动泊车入位、前排座椅加热、内后视镜自动防炫目等功能，而秦Pro EV则多了360°全景影像、全速自适应巡航、转向辅助灯等配置。

前排的空间表现的很好，可以方便的调整一个舒服的驾驶姿势，后排腿部空间比较充裕，不过溜背式的设计，后排的头部空间有点小，对于个子比较高的朋友，后排可能觉得头部空间不是很好，后备箱虽然没有燃油车那么大，但是还是比较规整，放东西还是挺方便的

前排的空间还是不错的，头部不觉得压抑，后排腿部空间也不错，就是后排的头部空间有点小，可能是外形设计的原因吧，几个高个子朋友坐过之后说后面感觉有点低。其他的都比较满意，储物空间和后备箱空间都够用。

空间肯定是够用的,这款车是一个标准的紧凑型车,后排空间宽大合理, 一家五口人坐进去还是很宽松的,前提是四个大人一个小孩，如果是五个大人的话有点挤。

这款车的空间绝对的够用，在车子内部对空间感受明显的就是车子的宽度，特别是在驾驶的时候，以前我那个小车，开车的时候换挡都觉得有点受影响。但是开这款车的时候，左右的空间都是相当的宽松的。而且车子中控台还是比较高的，所以车子给我准备的腿部空间也挺大的。

这个级别的车来说，应该是中上水平。没有说因为有电池就影响到车内空间。像小的储物空间，大的后备厢空间，以及前排后排的腿部和头部空间，都是可以的。家用车来说，目前没有遇到装不下的那种情况。

前排视野开阔坐着也宽敞，我身高183，标准身材，把座椅稍微调低一点刚好符合我的坐姿，头上还有个五公分左右的闲余。后排腿部空间不奢侈也不憋屈，我去后排也能舒服坐下。而且后排中间的位置没有凸起，后排坐三个人要比别的车从容许多。

说到这款车的空间，就不得不提一下这款车的后排座椅空间，我之所以喜欢这款车的后排空间，因为这款车后排座位前面的那一个过道的空间真是挺大的，这一个空间一般在其他的车子上都是比较紧凑的。这款车的在这个位置释放出那么大的空间，让后排乘坐感受一下子就上升了。

我觉得这款车的空间感还是非常好的，而且我开车的时候，就有一种感觉，我觉得这款车的宽度非常好。现在操控这款车的时候，我觉得看这款车的右侧反光镜的时候，都有种离我很远的感觉。现在开车的时候，身子想怎么坐怎么坐，简直是太舒坦了。而且这款车后排座椅同样是空间十足，家用载人也非常的实用。

这台车的空间方面表现的比较好，主驾驶位置的话无论是头部还是腿部的空间都十分的充足，有较多的活动空间可以伸展一下腿，还有的就是中央扶手箱的位置，打开可以发现比较宽比较深，可以存放很多东西，还有车里面有很多地方可以存放东西，特别是副驾驶的储物柜，拉开就可以看到满满的储物空间，还有后尾箱的话设计的比较宽大，有时候出去旅游什么的装多点行李也是完全没问题的。

表现是比较满意的，因为平常都是我一个人用车为主，所以基本上后排也很少能够用到，我最在乎的就是前排的头部空间，因为个子比较高，还有就是后备箱的空间，秦在这两点的表现都还是挺好的，头部空间很宽敞，后备箱也很能装，所以很满意。

还是可以的，毕竟这也是一辆车长四米七多的车了，轴距方面也不错，车内的空间足够宽敞。特别是后排，有次叫了代驾，然后因为喝了酒就想在后座葛优躺一下，发现我这个身高躺下之后也很宽敞。

现很正常，普通家用轿车的水准。我调好位置，前后排坐都比较舒服没有什么压力。平时拉上几个人也绰绰有余够用。储物空间正常，大大小小放东西的地方不少。后备箱的容积也是不错，平时放一些个人的东西和车有关的东西还有大片空余。

我觉得这款车的空间方面比较好的地方是这款车的后备箱的储物空间，因为这款车的整个车身宽度就是比较不错的，所以车子的后备箱的宽度也跟着受益，再加上这款车有着不错的后背箱深度还有开口大小也是非常合适的，所以我就觉得这一个方面的空间很够用。前边的乘坐空间也还是在宽度上要比平常的紧凑型车大一点的。

这车不是我第一台车了，家里还有一台汽油车，但现在真的爱开我的这台电动车，动力我觉得比家里的汽油车强，很有劲，提速还有加速的反应有很快。

电车肯定没有肉的，只要舍得踩都能往前窜。

就是说我平时开这台车子的次数比较少一些，但我还是挺满意这辆车的动力表现，电动机的动力后期输出肯定不会太猛，能够在行驶过程中保持着源源不断的动力输出就行了；但在前段的动力优势是非常明显的，起步速度非常快，而且也比较平稳，同时它的油门调教是非常灵敏的，开在走走停停的市区路段完全没有任何压力。

动力不用说了吧？电动车动力真的是汽油车不能比的呀，随随便便一个60码的推背感就都觉得动力十足，而且加速的线性做的也很好，不会有强烈的眩晕感。

动力方面是不用说的，毕竟是纯电的车，反应快，动力足。这点没有什么挑剔的。去山路的话，也是能轻松应对的。中间加速提速也是很快的，提到一百二也是松松的。不像之前我开过别人的新能源车，那个就不行。

动力确实很强，新能源车辆起步很快没有延迟，这是这款车最大优点。

买新能源车的一点也是因为他的动力比较强，相比较传统燃油车提速更加快，这款车的动力没有让我失望，百公里加速6秒左右，满满的推背感。享受速度与激情。 #颜值 颜值还是很高的，前脸设计看上去车子很豪华很精致，侧身线条流畅不累赘。年轻时尚。 跑高速：跑高速轻轻松松跑到120，驾驶很轻松不会感觉到疲劳 特殊路况行驶动力：这款车配备雪地防滑模式，对于雨雪天来说减少事故的发生率

电动车的动力确实比燃油车的动力好，开起来提速特别快，推背感十足，而且还十分平顺，没有燃油车那种顿挫感，油门的反映也比燃油车灵敏的多，不过秦可能是专门设计的，防止起步过猛，所以把油门前段调整的稍微慢一些，感觉这样更安全。

得说，推背感简直杠杠的，起步加速很快，这方便燃油车还是没法比的，城里等红灯基本每次都是我起步最快。高速上后劲感觉也挺足，超车没压力。

动力还算,这款车是纯电动的,百公里加速只有不到六秒钟而已,和一般的性能车差不多了, 在市区里面还是不错的，就是感觉高速上超过110以后，在加速没啥明显的感觉。

这款车一开始就给我一种动力很强的感觉，之前都是开的其他的车子，所以刚开始开电动车的时候，真的体会到了之前没有体会到过的那种动力感。现在在市区开车的时候，红绿灯路口起步的时候，真的非常的快，简直就是有那种飙车的感觉。而且这种加速反应的速度在超车的时候也是很有用的。

应速度快，点火就走的感觉还是很爽的。平时在市区离开，起步加速超车，都绝对是让其他车欣赏我后背的水平，特别是超车。油门下去动力随之就上来，市区里来回穿梭特别轻松。

一个成语形容就是一触即发，轻踩踏板就能很轻松的起步。在我们这种堵车堵到飞起的城市，几乎没有机会踩下超过一半的电门，感觉在我们这开这辆车都有点大材小用了。

这款电动车的动力还是很强悍的，动力表现最突出的地方就是他的加速了，这是毋庸置疑的，加速方面是电动车型得天独厚的优势。真的开着电动车在市区行驶的话，路口加速啥的真的太骄傲了，秒杀简直是手到擒来。不过在动力方面也是有他自己的短板，那就是不太敢让这款车有太大的重载，不过一般情况下都是没有问题的。

车子的动力表现也算是我看过的电动车型里面很强的了。普通的电动车型，虽然说在提速方面也是可以的，但是和这款车比较起来的话，在重载方面的表现就是不如这款车的了。特别是这款车在起步的时候，就算是车子载重特别大的情况下，快速起步的时候我也一点也不担心。

我最喜欢的就是这台车的一个动力方面，有时候在等红绿灯的时候，一脚油门下去，很平滑的一个加速体验，非常的顺畅一步到位推背感很强烈加上电动的车开起来比较安静所以能把环境很好融合起来，加上这台车在高速上的一个表现也是十分的不错，提速很均匀，而且开起来的话非常的平稳舒服。

挥了电动车一贯的优势，很强，而且加速没有延迟，虽然不能跟特斯拉这样的性能电动车去比，但是比同价位的燃油车动力表现好很多，尤其是初段加速，非常猛，等红绿灯的时候只要是排在第一位，永远都是第一个冲出去的。

现很好，电动机的绝对动力参数很高，实际开起来的感受也比较干脆，加速快，超车啥的都没压力，吊打汽油车的水平。

说的过去，160马力，平时上下班够用了，也不开快车。起步很快，平时路口第一个冲出去，但是后续输出比较弱，有些肉，后劲不太足，不过也没有太大的影响。

刚开始开这款车的时候，我都还是有点不适应的，因为我觉得这款车的加速实在是有点太快了，这都是拜这款车的充足动力所赐。而且这款车动力不仅仅是在加速这一个方面上表现出来强大的动力，而且形式起来之后也会有很充足的动力输出，而且就算是车子上承载东西很多的话，行驶时也不会让我担心。

操控很轻松，转向有助力，方向盘握着很顺手，方向盘上的控制按键都很实用，算是非常轻松好开。

油门和制动还有方向盘都很轻，开起来不费力，不知道油门是不是仿燃油车的滞后感，感觉有点不伦不类，倒不如再直接一点，来一场真正说走就走的旅行。

我们平时开这辆车跑高速的机会还是很少的，但要是在市区里面堵车的情况下，开着这个小家伙真的是特别轻松了，总之现在我出门也是尽量开着这台车，毕竟停车等等都更加方便一些，关键还要更省钱。

秦proEV对于操控方面还是非常好的，我一个女孩子开起来都不觉得有困难，方向盘的转向非常的轻，而且灵敏度很高，有时候我也会甩酷一点的姿势，单手我就开车了，但是如果安全的话，还全是建议大家双手开车哦，12.8英寸的中控触摸屏用起来也非常的流畅，而且清晰度也非常的高，菜单以及功能分页都很清楚，很轻松就找到了，放歌听音乐真的是无话可说了，简直是绝了。

操控方面也是很出色的，方向盘有不同的模式，我平时用舒适模式比较多，因为我喜欢轻的方向盘。这也是个人习惯吧，我老婆就比较喜欢运动模式的，她说这样开着有感觉，女司机，也是伤不起。

受局限性影响操控不是特别好，方向还是挺轻的，但是方向角度不大，转弯不是很轻松。

我不知道电动车是不是都是这样的操控感觉，感觉方向盘特别轻，选择的舒适模式运动模式就会有所加重，底盘整体感很强，刹车比较线性，反正和普通的燃油车还是有明显的区别的，现在还是习惯了，它的操控感觉对于电动车。是有非常多的期待的 ☆ 车道保持辅助系统：这个功能大大减少脚底的操作，也是避免事故的很好功能

比亚迪这几年的进步还是非常明显的，请了很多高端的团队，底盘调校的很好，整体感比较好，没有那种松散的感觉，开起来侧向支撑力比较出色，加上电动车本来提速就快，真有点开跑车的感觉。不过整车转弯半径有点大，有时候掉头需要多打两把方向。

整体操控感觉还是不错的，底盘的整体感很好，过减速带的时候没有那种零散的感觉，而且稳定很好，高速过弯时支撑力还是比较足的。方向盘的的力度比较合适，开起来比较利索，没有拖泥带水的感觉。

操控上面的调教明显有点差,我感觉这款车的调教是偏向于家用舒适性的,所以并没有什么太大的操控乐趣,底盘明显有点偏软。

我也是很喜欢这款车的操控，因为这款车有很多有用的操控，对于我这种开车感觉不太好的人来说，我觉得比较有用的就是车子的辅助影像，有了这种辅助配置，在操控停车的时候简直太简单了，而且这款车的驻车雷达，也是非常的精准，这样整个操控感觉就非常好了。

刹车是中后程发力的那种，我更喜欢上来就直来直去的那种脚感。

整车质量比较重，开起来的感觉不像动力那么灵活。转动方向盘之后，车头能第一时间听指挥，但车尾总是慢半拍，所以超车的时候就要多留出一个身位来。和汽油车不一样的地方在于它不踩油门即刹车，一开始开的时候掌握不好踩油门的火候，经常把车开的一耸一耸的，但开习惯之后再开我那辆SUV就会感觉很不舒习惯，还是开这辆车舒服。

我比较喜欢的是这款车的停车驻车时候的操控感觉，因为有着前后的驻车雷达，而且这款车还装载着360度的全景影像，所以我现在停车倒车简直是太得心应手了，一下子就有了老司机的风范了，这真是让我特别喜欢的一点。

其实相对来说的话，这款车的操控水平还是不错的，我觉得这款车作为新能源汽车，在操控配置方面也是有一些非常新的东西。我觉得在操控配置方面，他的影像还是非常好的。但是我觉得车子有点宽了，所以才开车的时候，就觉得通过性还是有点让我觉得不好操控。

这台车的个人感觉开起来会给人一种很强烈的安全感，这台车的一个避震方面做的比较不错，在过一些减速带的时候也不会有太大一个颠簸感，还有这台车有很多配置都做的比较不错，比如倒车影像啊电动座椅啊，全景影像啊这些东西都大大增加了整台车的一个操作性能。

表现还不错，因为底盘和重心都做的比较低，所以跑高速的时候会比较稳，但是走一些烂路的时候表现就没那么好了，底盘会比较颠，同时也总担心底盘会被磕着碰着。

360度全景影像的虽然很好用，但我觉得在摄像头的清晰度上可以做一些提升，因为能看的更清楚特别是地面一些小的东西。

方向盘很轻盈，有了助力帮助，开起来很轻松很舒服。方向基本指哪打哪，指向精准。底盘调校偏舒适，整体感好，没有松散的感觉，过弯时的侧向支撑也很到位。

现在这款车的操控配置方面还是有不少实用的配置的，其中我最喜欢的就是车子的上坡辅助功能了。因为以前开别的车子，我都是非常害怕从坡道上起步的，但是有了这样的配置，我再也不用担心在坡道上起步的时候会有溜车的现象了。

电耗是14个，天冷天热都都会正常开空调，要说续航能力真的是很不错的，我就很满意了。

电耗：标值420。如果冬天开空调的话可能220km都很难开下来。夏天还没有经历过。不知道表现如何。亮点疑虑吧。也许是库存车的原因、也许是频繁快充行原因，让我没有体会到比亚迪电池技术的过人之处。充电：因为没有安电桩的条件，一直在快充。天气冷了之后快充时间都在100分钟以上。

电耗：目前我这车的平均电耗徘徊在15 Kwh/100 km.左右，因为我平时的用这环境比较固定一些，所以说这也基本上不会有太大的浮动，总之实际能达到350多公里的续航能力，也就已经是够我们用了，在快速充电装置下，这个充电速度也是非常快的。

电耗：电耗方面还是可以的，每次开空调这个电耗虽然说走的有点快，不过这个也是能理解的，就想呀，开汽油车开空调，这油耗也是耗的厉害呀，何况是电费，真的是比油车便宜很多的，而且现在充电站也是非常多的，我也不怕，车子没有电。

电耗方面真的是没有怎么关注过，我家情况不大一样，我家没有阶梯电，是自己家安的充电桩，自己家用电是比较便宜的，几毛钱一度电。安了充电桩充电是很快的，一般我是开车晚上回家冲一会，然后再车上玩几把游戏，再拔掉充电枪，回家吃饭刚刚好。电耗看了看软件，又算了算，差不多百公里十四吧。这个也是跟开车习惯有一定的关联，像我慢吞吞的开，电耗比这个还要低，十一二的样子。

电耗：店号平均在15个左右，但是续航里程和官方有一定差距。

电耗：这款车的优点挺多的，充电速度快，续航时间长，平均七八天充一次电，很满意电耗。很合我心意，车子好几种颜色，每个颜色都很亮眼吸睛，我买车出门被夸了几次了，有夸电耗经济的，也有夸外形美的。我买车出门被夸了几次了，有夸电耗经济的，也有夸外形美的。

电耗非常满意的，百公里大约13度电左右，算下来每公里大概7分钱左右，简直太省了。

目前百公里13度电左右，主要是上下班开，来回60公里左右，目前基本上是一周充一次点就行了，420公里的续航，周末到周边转转，心里也挺踏实的。

电耗：能跑400公里,百公里13度多吧,这么大的车,我觉得还是满意的。

车子的电耗我觉得在这个级别的车子当中应该算是挺低的了，平常也就是15千瓦的水平，而且我基本上都是在市区行驶，所以车子的电耗量波动并不是很大，这样的水平就更加不错了。

这个天气开了空调之后电耗会略微有所增加。不过总体来说续航很给力，省钱。

平均电耗是14.9度，算下来的续航里程和厂家标的差不多。我没开过这辆车上高速，所以高速的能耗还有待考证，但在城市里开出这个水平的能耗，每公里的花费连我另一辆车的零头都不到，不用再因为心疼钱就舍不得开空调深踩油门了。

这台车的电耗量水平在电动车型中的表现也是挺不错的，在稳定行驶的阶段，和其他的车子大体上都是差不多的，基本上就在15-16千瓦的样子，但是这款车的电耗优秀的阶段是在加速阶段，电耗波动没有那么大。

电耗量方面，只有16.2千瓦时，我觉得他还是挺不错的。我觉得这款车在电耗量方面表现最好的就是车子在加速的时候，别人的电动车在这些时候都是会有很大的电耗量波动，但是这款车就没有那么大的反应。所以在平常的时候开车还是非常省电而且有着非常好的续航能力。

车辆在电能方面的话也是下了功夫了，尽可能得把电能耗降到最低，很为我们这些车主着想，平常开的话车辆并不会十分的耗电，个人开的话百公里也就14.5到16之间，已经算比较低的一个功耗了，而且这台车续航那么好，也不用经常跑冲充电站去，方便了不少。

目前的电耗一直稳定在15个左右，这还是在夏天开空调的情况下，算是非常不错了，都知道电动车开空调是很大的电力损耗，马上等天凉了打算再测一测正常不开空调使用的油耗，应该表现会更好。

电耗这部分是我最满意的了。因为我在买车之前就详细的考察过这个车的绝对续航能力。像我的话公司是在城外，基本上每天来回的话大约40公里的样子，路况倒是不错，基本上不堵车而且没啥红绿灯。像我详细的算过，基本上可以开到400公里左右的样子了，还是很合适的这续航。如果没有特殊情况的话，一个周充电一次都没有问题。当然听说为了电池更好的延长寿命，最好是多充电，避免亏电，所以我基本每晚都会充一会，能够保持早上90%以上的电力出门，心里更踏实。

耗电量可以接受，平时上下班早晚高峰开，偶尔堵车蠕行，有时暴力驾驶急加速，综合下来耗电在14.8度，如果开经济模式的话更低，大约在14.3左右，平均一个半星期充次电。

电耗量上他的表现也是很好的，平常就是简单的在市区行驶的话，车子的电耗就是在14千瓦的样子，就算是在加速阶段也就是15多，可能夏天开空调会稍微高一点点。

车内的座椅很不错，座椅里面填充的挺柔软的，坐进去的包裹感也强，然后还有座椅通风，挺舒服的，车内噪音，低速很不错，高速的时候就有些风噪了，不过还是能接受的范围。

座椅稍微偏硬，但是包裹性还可以，主驾驶位可调节方向充足。☆ 后座空调出风口：后排出风口是有单独的开关吗？为什么风量这么小 车内噪音：主要是胎噪。本身很安静，风噪控制的也很好。总体噪音控制的还是很优秀的 空调：后排出风口的风量是我不会调的缘故吗？总感觉很小啊。

车内座椅都是皮质材料的包裹，座椅的填充物柔软度适中，再加上这坐垫还尽可能的设计的比较长一些，坐上去腿部的支撑性确实很强，乘坐感受还真是挺可以的，而且这悬架的调教也很舒服，路面上的小坑都会被很好的化解了。

秦proEV的舒适性真的是不错的，无论是座椅还是空间，家里人都是很满意呢，车内的座椅都是皮质包裹的呀，坐起来很舒服，填充物支撑性也很好，而且后排中间位置也没有凸起，脚可以放上去，后排乘坐三位成年人也不是问题，另外就是后排中间位置，还配备了头枕，这个级别也是很可以的啊！

舒适度刚刚就说了，座椅包裹性比较强，乘坐时间长也是很舒适的，买的时候，正好赶上最冷的那几天，车里开着空调，再加热座椅，上班的一路都是温暖舒适的。前段时间是特殊时期，这个车上正好也有pm2.5的绿净系统，能过滤空气。虽然比不上专业的，但是聊胜于无。

整车的舒适性还不错，做起来很舒服，特别是座椅很软，但是隔音不是特别好，高速行驶噪音会有点大。

中控台设计的很大，和油耗车没什么区别，内饰做工挺惊喜的，仿皮的材质摸起来也很软。 空调：比亚迪云服务可以提前操控车辆空调的开启和温度的调节 ☆ 车内消毒方式：内配有PM2.5绿净系统，空气再不好咱也不怕，相当于给车子带了一个大口罩

舒适度比较好，仿皮座椅手感很好，填充的也比较饱满，感觉座椅的人体工程学设计的水平还是挺高的，坐上去对身体各部位支撑都很好，乘坐时间长了不会觉得累。车内噪音控制的也比较好，电动车开起来本身就比较安静，加上整车的隔音做的比较到位，坐进车里还是很安静的。空调效果比较好，分区控制很实用，而且还有后排出风口，这是很多合资车型都没有的。音响效果也不错，六个喇叭，使后排乘客也能享受高品质的音乐。

舒适度这块我觉得还是挺好的，座椅的人体工程学设计还是不错的，坐起来感觉各方面角度都比较合适，而且软硬适中，后排座椅也挺宽大的，做三个人没问题。加上座椅通风加热，十个喇叭的音响，坐在车里感觉还是挺高级的。

舒适度肯定是达到了一般中级车的标准,就拿隔音来说,这款车关上车门之后基本听不到什么噪音,座椅也是真皮的,所以乘坐这感还是挺棒的。

车子的舒适性其实从根本上来说也是很舒服的，因为这款车是电动车，所以相比于汽油车的话，在加速的时候还是相当的稳的，行驶平顺性也挺好。，但是这款车隔音没有做到位，虽然车子胎噪并没有很大，但是风噪有点大。

后排的中间座椅没有头枕，这一点我觉得略有遗憾吧。虽然平时坐满五个人的机会不多，但偶尔需要坐三个人的时候，中间那位就不如两边的惬意。

行驶的时候车里噪音控制的还挺好，座椅看起来不是很厚实，但是坐上去的感觉不差，对身体的支撑性很好。整体开下来还算很舒适。

现在坐惯了这款车电动车，再去坐那些汽油车，反而觉得有点不太习惯了。因为我觉得这款车在加速阶段的平顺性是其他的车子所没法比较的，还有就是车子的安静程度也很高，这都让他的舒适性很棒。

舒适度还是挺好的，座椅挺舒服我就很喜欢，而且隔音效果确实比燃油车好很多，没有发动机的噪音全程都很安静。

车辆舒适性还是不错的，车辆本身的话避震就做得不错，加上车子内部的座椅的用料啊，还有的就是扶手箱的手机充电线的位置啊都是可以提升行车的一个舒适性的，有很多很实用的配置都有了。

车子坐着还是很舒服的，座椅很柔软，填充物也比较厚实，可能唯一影响舒适性的地方还是底盘比较硬朗，走烂路的时候会有一点影响舒适性，其他方面倒是没有什么毛病。

前排座椅有通风功能，但是座椅靠背的上半部分，就是肩部这个位置我觉得可以做一下打孔处理，这样上半部分的通风效果会更高一些。

LED大灯不仅仅是好看，夜晚的也很亮，开夜路很放心。主副驾驶都电动调节，主驾驶还带4向可调的腰部支撑，对我我这样年纪轻轻腰不好的人简直福音。真皮座椅坐起来很舒适，前排座椅加热通风，夏天冬天再也不用担心屁股。无钥匙进入谁用谁知道。360环视、车到保持、主动刹车更加安全贴心。

车子的舒适性我觉得好的地方是这款车的缓冲性能相当的好，坐在车内的时候都不会有很大的颠簸，但是这款车行驶速度高了之后就会有一种风噪过大的感觉，所以我就觉得有点不舒服了。

让我觉得性价比很高的就是这个续航能力，性价比因人而异吧，有些人肯能觉得快20万买个电动车不值，但我觉得还好，外观好看，续航也强，所以性价比我觉得还行吧。

性价比还是很高的。面子上过得去。开起来目前也没有出故障，只是想过两天去4s店问一下电耗是不是正常范围。

相比于同级别的纯电动车而言，秦proEV的价格确实不便宜，那就是我们当时买车的时候，也并没有享受到太多的优惠，虽然说本身的用车成本确实是比较低的，但后期的保值率以及前期的投入确实是有点太高，所以要是综合这些来评价的话，那我觉得这台车子的性价比只能是一般般了，肯定不算高。

作为一个大品牌比亚迪旗下的一款电动车，我觉得她的品质也不会差的，再有就是当时我对比了好多的电动汽车，我觉得不管是它的外观还是续航里程都很棒，所以我才会选择它。

性价比还是比较高的，虽然说对比燃油的车，是贵出来了不少，但是新能源，你想省油，就要车价贵一点，你想省钱，就买个燃油的，多掏有钱。这都是个人选择的，我是平时开车出门玩比较多，所以就想从车这边省，而且国家为了支持新能源，还不用套购置税，这就又省下来了一部分。所以说综合说下来，还是转的，尤其是绿牌，我可以随便跑，不用在乎今天是不是限行，虽然在三门峡这个小城市，也不咋限行吧。对了，最好的一点，就是我买新能源绿牌，选到了一个喜欢的车牌号，这个车牌号要是放到燃油车上，估计还能卖不少钱。四舍五入还是赚的。

电动车性价比可能没有燃油车辆高，特别是后期的保值率。

电车只开过秦Pro，比燃油车启动提速更加线性，配合自动驻车，堵车，红灯超省心。座椅加热在春天还是可以省不少空调，有方向盘加热冬季就好过了，减少里程焦虑肯定有大用，比亚迪产品经理要开骂了吧，这车顶配的配置确实要小30万的合资车上才能看见。车跑了4700km，现在近50千米电耗最近一次是11.1，平均电耗14千瓦以内，还不错，个人感觉，50-60最省电，想省电就得悠着开，但注意找个速度差不多的车跟着跑，别并行占道，招人烦。 首保12000，现在还没到，4S说厂家电访好评还能赠一次保养，不知道是不是真的。下次保养过再来补充吧，不过电车少了发动机，变速箱这两个大件会省好多事肯定是真的，钱嘛，你懂的！

感觉电动车性价比还是很高的，目前政策有比较好，不限号，用车成本也低，非常适合用车频率很高的朋友。

个人感觉性价比还是很高的，车上安全配置，舒适性配置很全面，很多都是20万以上的车才会配的，家用空间足够！平时电费还是很便宜的，又不会限行，所以我觉性价比还是比较高的。

秦Pro是综合考虑下的最优选择，充满高科技的内饰，时尚年轻的外观，动力也比较稳定，关键是纯电动的，适合家用，再也不用考虑限行了。

车子的性价比我觉得也是可以的，这个价格在电动车中属于一般，配置也还可以。

对于国产车来说，这些年一直都是靠着高性价比这个优势，在市场上和合资品牌去竞争。但是从我的这辆秦proEV上，我不单单看到了高性价比。我还看到了比亚迪在新能源领域上的话语权和实力。背靠大树好乘凉，作为比亚迪的产品，我也相信我的这辆车能够一如既往地发挥高水平。

不输进口大牌的品质，但价格只需要一半都不到就能享受到电动车的前卫和节能，性价比相当可以

作为电动车来说，这款车的价格还是非常喜人的，配置也很齐全，我很满意他的性价比。

别看这款车的价格可能稍微要比平常见到的汽油车高了点，但是在电动车型当中，这款车的价格还是可以的，而且在同价位的车型当中，这款车的配置也要更好一些。

车辆自带的配置比较多把，而且也不用怎么去养着这台车，还有的就是价格方面的话我觉得还算比较优惠的，BYD这个牌子还是可以的。

常高，想要体验电动车的朋友，我觉得秦是一个不会后悔的选择。

话还是很高的，这个要从前期买车和后期用车说。首先是买车，价格上在补贴之后我觉得还是不错，毕竟是纯电动车，三电系统成本高，价格我觉得还是可以，老百姓来说还能接受。再就是后期用车，这个主要就是续航大，然后确实比汽油车省钱多了，算下来的话成本可能在汽油车的三分之一甚至更低的样子。

作为一辆上下班通勤的车，秦pro颜值够高，配置够好，内饰科幻，驾驶舒适，动力够用，经济实惠，工薪上班族不二之选，省钱又省去了挤公交的时间。

我觉得和电动车型相比较的话，这款车的整个性价比还是可以的。