一些不起眼的细节让人颇感意外，用料较为廉价，与7系定位不符

后座椅不能放倒，扩展不足。

从宝马新5系发布以前，这几年奔驰车型强势，从C到S，宝马被虐的体无完肤。但是随着对奔驰车的审美疲劳以及换代不成功，加上宝马这代的大嘴设计更符合中国人审美。宝马这5年总算要扬眉吐气了，估计新X5会吊打奔驰GLE。7系呢，不敢肯定卖的多好，但至少和5系区别开了。 这里还是要强调下，M套件和豪华版前脸外观轮毂，方向盘都有不小的差别。我30岁这个年龄还是喜欢豪华这种，稳重一点的豪华版。全新的外观，是我选择7系的最主要原因。

仁者见仁智者见智，个人还是觉得好看的，车头改了后大气不少。在车库或夜间，当走到车附近2米左右日行灯和天使之翼点亮，效果很棒。

内饰呢，真是宝马相对薄弱的环节，从班戈出走宝马后，就从来没有引领趋势。多数都借鉴奔驰和奥迪。当下这款奔驰S的横空出世，引起了内饰设计的革命，引的各路品牌竞相模仿。现如今，奥迪和保时捷的全新内饰设计让人眼前一亮，科技感和豪华感兼得。 总体来说，7系乃至宝马全系车型的内饰中规中矩，缺乏亮点。 ☆ 内饰设计风格：整个中控的设计语言，没有美感和整体感，更没有艺术感

豪华度较其他大型车来说比较一般，但做工用料配置都非常不错，该有的都有了。

豪华型行政级车的内部空间都趋同。除了迈巴赫S之外，A8，辉腾，S，7系车身都在5米25左右。 ☆ 空间设计亮点：头部空间比对竞争对手很优秀，不会感觉到压抑。尤其后排活动空间极大

这个不用说了，行政车，将近5.3米的车长，基本想怎么坐就怎么坐。

2.0T的机器动力是否够用，是很多车友关注的问题。这里我要强调下，从心里不要抵触小排量涡轮这个趋势，法拉利都用3.9T完成对V8自吸的取代。 单涡轮双涡管发动机，零百6.3秒。低速起步较为温和，高速上了120，持续加油还有源源不断的推背感。当然不能和高性能车型比，好在中后程发力。总体来说，动力足够用。

6.3秒提速与上辆328Li一样，动力足够可以。市区驾驶绰绰有余。最高时速与740/750/760一样都是250km，百公里提速快那么一两秒能飞咋滴？行政车就是稳着开，也不飙车，够用了。

受限于车辆级别和大小，操控性应该只和同级别比。 我也经常开S400，7系灵活很多，确实没有砸了宝马赖以生存的杀手锏。通俗的说，摸到方向盘，就有驾驶的欲望，更有了把车开快的冲动，这也是奔驰S不具备的。 低速转向轻柔细腻，精准灵敏，高速过弯举重若轻，操控上限还是很高的。

论操控还是得3系，3系天然灵巧。7毕竟是大型车，自重摆在那。但方向的灵敏度还不错。

目前开的还很少，到底有多省油后续再追加。单从高速看来，8个油就够了。毕竟2.0t么，不用担心油耗。

目前3700多公里，平均8.7，大部分市区，偶尔夏天停车用空调，偶尔高速。高速坐5人3行李箱满载，四百多公里平均油耗尽然开到6.0升，加一箱油480元，显示续航里程一千一百多。这么大的车满载情况下这油耗很神奇了。

这代宝马7系，舒适性有了质的飞跃。主要体现在以下几个方面: 1.宝马更聪明更务实，不再追求纯粹的操控。标配空气悬挂的调教，让车辆行驶过程中也些许有了奔驰S级`晃晃悠悠`的感觉。过减速坎比较中性，没有让人感觉突兀。这种驾乘感觉才是这个级别车理所应当的。据说老款7系低配不是标配空气悬挂。 2.无论怠速和行驶中，噪音和震动控制非常出色。怠速几乎听不到杂音，很多时候我要看转速表确认车是否熄火了。胎噪还是略微有一些的。 3.座椅舒适性也有提升，但还不能和S相提并论。差距主要体现在前排座椅的宽度和长度，还有乘坐舒适性。我觉得不是7系不够好，是S座椅太好了。

大型豪华车，四区空调，四座电动调节，电吸，窗帘，哈曼，……舒适性不错。

性价比我只从自己的情况出发，我觉得很合适。优惠了16个点全款买了这个7。奔驰上一代S350，现款S400，S560自己公司都有，自驾还有CLS300，所以暂时不会考虑奔驰。 对比以前动辄120万+买S和7系的国人，七八十万买个宝马7系实在太便宜了。2.0T费用优势显而易见。购置税，车船税，油耗，保养，五年下来这省了一笔很大的开支。能省则省，这是一种生活态度。 豪华版虽然是入门级，配置应有尽有。 细节点评：贝7的一些细节让人惊喜，同时也让人倍感意外

没什么优惠，这价格买上款库存740还能省不少。性价比高了，回头率就低了。