天窗异响；

1、车漆脆弱，国内买不到补漆笔，必须进口2、内饰设计复古3、40码以内低速降档顿挫，出现频次较高，影响体验4、0719自带360度全景记录仪功能， 不是一直录制的，是有碰撞自动触发，但只能录前后20秒。也可以手动触发，但触发方式比较麻烦，无法设置快捷键，碰到碰瓷这个录制时间还是太短了。 强烈建议增加录制时间，毕竟也不是一直在录。说起来这也花不了什么录制空间。5、吐槽这家上海的4S（位于浦东沪南路），对车的保管实在是糟糕，露天沙土停车场，导致车身到处都是肉眼可见的细微划算，虽说没伤到漆，但也是非常不舒服，好在4S答应做个镀晶处理干净。然而折腾到最后，也没有给处理干净，把车开到4S店做最后交付的时候已经是六点钟，那时候发现车上还是有很多划痕，也只能妥协。别说交车仪式了，连个像样的合影都没有，提车地点点就是关了灯要下班的洗车房，堪称史上最惨提车。4S为划痕补了两次保养，答应在浙江同集团?4S做，然而却没给任何官方凭证，对于这个承诺还是不放心。6、内饰条的选配，在这点上宝马厂商的脑回路是分裂的。内饰条的应用范围包括中控、手套箱上方、车门木饰等地方。7系全系，自740行政开始标配所谓的个性化定制黑色钢琴木漆（除760运动套以外）。在宝马看来，钢琴烤漆可能是种非常罕见的顶级工艺，还只给高配车配备（美国价格选配1080刀，居然还要加钱）。然而这个黑色钢琴烤漆的观感质感，和十万国产车的塑料烤漆几乎没有区别，敲起来也是有空洞的回声，像塑料而不是木料。这内饰条堪称整个7系所有内饰用料中最LOW的，直接拉低整车豪华感。

内饰味道大

很喜欢，比改款前霸气很多

工优秀，设计出众，漆面用料高档，整体回头率和识别率远超老7。作为原先M系专属?颜色，丹泉石蓝这个颜色年轻而又活力，但也不像其他蓝色那么张扬，在这个黑色当道的时代，这种深邃而个性?颜色，对于选择740对年轻人来说实在是太合适不过了。

车灯设计：很喜欢这代的灯设计，越看越顺眼，大鼻孔也霸气了不少

选对颜色很重要，烟白好看，松露褐也还行，其他颜色豪华感差一些

料顶级，MERINO材质覆盖面积巨大，钢琴烤漆饰面看起来很low，设计实在是吐血

*氛围灯：最爱星空顶，宝华喇叭灯光也提升了氛围，这个夜店风格的造车时代，各个厂商都在这方面下功夫，不过宝马这夜店风格打造的高级感还是可以的 多媒体：清晰度很不错，系统流畅，pad控制也很人性化，易用方便

所有空间非常宽敞

D级车乘坐空间无可挑剔，无论是驾驶位还是后排的空间都足够。乘坐空间最大的缺点是后排中央的突起很大。手套箱、扶手箱空间较小，储物空间不足够，后备箱深度足够但是高度欠缺，且没有后备箱垫子下面的储物空间。

乘坐空间：很大，比S感觉舒服，这空间干啥都够，还是不如埃尔法

平顺，丝滑，有力，宝马经典直列六缸引擎

同级别同价位车型中性能最好的，加速数据完爆A8/S/P，无论是起步还是中段加速动力十足。四驱系统给起步足够的抓地力，不会打滑，100码以上再加速能力也十分充沛，虽然纸面马力数据不够出色，但有优秀的变速箱系统、碳纤维车身加成，最终性能同级别无对手。整个驾驶辅助系统应该来说非常好用，高速行驶非常轻松，轻松到有时候都不知道是应该用运动模式自己激烈驾驶最程度发挥操纵感，还是要打开巡航慢悠悠的跟车走。

动力足够，四驱加3.0，感觉应付一切路况

车比较重，驾驶起来乐趣一般，但是在同级别中算是还可以，比它好的就剩总裁和帕美

主动转向 魔毯 四驱，操控无可挑剔，开起来比B级车还要灵活，掉头需要的半径小的夸张。 高速紧急变道和避让的能力优秀，提供充足的驾驶信心。70码过紧急大弯都敢不踩刹车了，这种体验非常神奇。配备了魔毯 四驱 整体主动转向的7系堪称D级车里驾驶感的王者，没有之一。除了动力比不了S63,在其他各个方面几乎是全面完爆。奔驰有个MBC，magic body control（魔术车身）是用来过滤尽可能多的路面颠簸，大幅提升舒适性的功能，在买S级的时候曾经仔细研究过这套系统， 想当然的，宝马的魔毯系统，听上去就像是宝马版的魔术车身。所以一开始我是不想要这套设备??这个功能就像是给后座的老板提升行车中工作条件用的。 直到后来了解到，宝马的魔毯名叫executive drive pro，主要是增加了是电子防倾杆，大幅降低变道转弯时的车身倾斜，从而提升驾驶感。 相对于奔驰的MBC,宝马的东西是一套为提升驾驶感而设计的东西。 魔毯的COMFORT PLUS驾驶模式，能过滤掉一部分地面起伏，使路感没有那么真切。在雨天路滑的情况下，可能导致驾驶员对地面抓地力的判断不够准确，四驱系统这个时候就非常重要了。 这可能是一个只有740四驱以上才能选配魔毯的理由。 而后轮转向 魔毯 四驱组合简直就是高速变道操控的最佳利器，魔毯的效果在高速变道转弯时非常明显，这种奇妙的感觉特别像开船。而这车的转弯半径小的令人发指，S63要打三把才能掉的头，他一把就过了。加上这车方向盘又非常轻盈，油门刹车足够线性，别说是D级车了，整体驾驶感受比B级车都还要灵活。 都是740，但只有740行政能上齐这三个利器，驾驶感受真比起之前试驾的740尊享有质的区别。☆ 车道保持辅助系统：最有用的当属全速自适应巡航解放双手低速跟车功能，很大程度上会改变长途驾驶、堵车、?架行驶的使用场景。 缺点是退出的时候没有提示，人员造成危险

转向很宝马，就那么回事

城市一般12.8，高速8左右

近想象的范围，表现挺好，经济模式之下表现会更加稳定。

3.0那么大车，12左右我很满意了

空气悬挂保证了舒适性，没选

空调噪音大，胎噪清晰，不过一般都把宝华音响开的很大声，所以其实听不大出来。

空气悬挂还是不错的，和奔驰S差不多 *后排独立空调：这个离别标配了，没什么可说的，就是凉的快点 车内噪音：比5系强，没什么可挑剔的了，配合宝华简直和剧院一样

整体符合百万级座驾体验感受

横向比较同级别车型，740行政毫无疑问是最具有性价比的一个。操控性、驾驶感受同级别无对手，保养用车成本可能是同级别最低，配置也几乎是同级别最高的，车辆回头率也比想象的更高一点。如果看配置、性能、操控感，性价比，我相信同价位的S级都没办法与7系匹敌，甚至都没有什么可比性。7系全车都很明显偏向驾驶者的设定，和S的定位差异化其实非常明显。如同前文所言，7系给人的行驶感受并不像D级车，非常灵活，这一点和S完全不一样。 至于大家吐槽的内饰，其实宝马用料是比奔驰好的，带菱形缝线的座椅视觉效果也比S级豪华，只不过这个设计实在是太过落伍了，拉低了体验。配置方面，740行政相比740尊享多了： 四驱系统、快0.5秒的加速、星空全景天窗、ALCANTARA顶棚、头等舱级后排中央扶手台（四座版）、整体主动转向（五座版）、B&W钻石环绕音响、专业型驾驶辅助系统、高级merino真皮内饰、个性化定制车漆、香氛系统、手势控制、方向盘扶手加热、以及可选配魔毯的权利。 拿自己的车（740行政M套）在美国官网做选配，几乎一样的配置选完需要12.8万刀，换算成人民币接近90万，在不考虑美国优惠的情况下，中美车价差距其实已经相当小了。相比之下，配到国内顶配X5（85万）需要7.5万刀，入门卡宴（91.3万）差不多是7万刀。

目前优惠不大，喜欢就买吧，不要想太多