雅阁这个车最满意的有几点：一是变速箱结构简单、可靠，严格意义上说，雅阁混动其实是没有变速箱的，大部分情况下他是靠电机驱动行驶，只有速度上到70码以上才有可能会发动机直接驱动，不存在传统变速箱那种换挡过程，所以这方面来讲非常可靠，而且提速过程中非常平稳，驾驶感受来说完全是电动车的感觉；二是这个车自带能量回收装置，本人比较心疼油耗，所以比较喜欢这个功能，平时开车的时候刹车用的少，遇到减速的情况就使用能量回收拨片，可以省不少能源，在ECON模式下驾驶的油耗会更低；三是这个车开起来比较安静，行驶质感好，起步的时候没有发动机那种嗷嗷叫的声音，车里面跟人聊天都听的很清楚，高速的时候车内也很安静；四是这款车带的抬头显示功能比较实用，可以实时看到速度的情况，而不用老是低头看转速盘了；五是这款车带有定速巡航和自动跟车的功能比较好，在堵车的情况下，可以把车完全交给这个自动驾驶系统，省得一直踩油门、松油门的，高速的情况下就更省力了。
省油、舒适性好、空间大，都是它身上的亮点。这个车的耗油量也是挺低的，我感觉还是比较省油的，现在基本上都是在城市区间开
一、全车的钣金太薄，特别是那个发动机盖，打开再合上的时候真怕给按变形了，车漆也薄；二、内饰略显简陋；三、没有电动尾门；
车头造型非常宽大低趴，很有运动轿跑车的味道，同时前杠两侧雾灯区域的造型也很犀利，整体呈现出来的视觉效果非常激进。而在高配车款上，除了备受好评的全LED头灯配置外，雅阁还搭载了自适应远近光功能，提升了夜间行车的安全性。新车外形方面基本和现款车型一致，前脸采用了大尺寸的镀铬饰条进行点缀，贯穿式的银色粗壮饰条与两侧大灯相连接很有内味了。
在材质选择上，车内大面积采用软塑材质包裹，让车内看起来没有廉价的感觉。新的按钮式换挡机构与前格栅上的装饰板相连，与三辐平底式多功能方向盘和空调和出风口完美融合。在雅阁的座椅上，采用了大面积软质材料包裹
在实际乘坐体验上，我的身高1.78米的乘坐后排膝部空间还能达到三拳左右，头部则有三指空余。后面乘坐空间的表现也是相当出色的，前排座椅调至最低，头部还有一拳的空间剩余。而雅阁的内部空间，在同级别来说是非常领先的，无论是前排还是后排。
运动模式下提速很快，只要舍得踩油门，哈哈发动机介入：低速的时候，发动介入的时候还是比较明显的，但是高速的时候就没感觉了。
这是因为雅阁使用了更小的排量，无论是1.5T还是2.0L混动，在初段动力响应上是要更加积极的。而且雅阁的动力参数也要更强一些，最大功率达到了143千瓦，比君威还要高上不少，可以说是比较优秀的水准了。这台雅阁搭载的是1.5T直列四缸涡轮增压发动机，与之匹配的是CVT无级变速箱，原厂最大功率输出达到了194匹 260扭矩。其搭载的1.5T发动机，分为高低功率两个版本。
在驾驶过程中，雅阁的操控感也让我很是满意，方向盘灵活，转向精准，雅阁的刹车表现也值得好评，不仅仅是因为其线性的输出，而是其在制动系统回收方面采用了高效的电子控制程序，制动时产生的震动感也非常微小。传统系统方面，匹配的分别是CVT无级变速箱。
目前行驶1500公里了，平均油耗5.4，比较纳闷为啥开不到工信部的4.2，希望过了磨合期以后会再低一些。
由于是双擎系统，所以他的油耗表现相当的出色，平均油耗大概是5.4升左右，可以说非常的经济实惠，家用真的特别的省心，当初的选择真的没错，特别满意
座椅比较舒适，开车一会儿就想睡觉，车内噪音低☆ PM2.5过滤装置：这点比较好，车内空气质量比车外好，在市区开就很少开窗户了。 悬架减震舒适性：悬挂的调整略硬，过减速带的要慢一些，不然会比较颠。
在座椅方面，雅阁采用皮质包裹，座椅的柔软度和包裹性都不错，再加上电动调节，乘坐体验是比较优秀的。内部采用了大量的软质材料包裹，提升了质感。
雅阁的性价比不错，对家庭用车来说是最好的选择之一。空间大，动力足，省油耐用，没有短板。
