没有任何迟滞的Hypercar级别动力储备，兼顾舒适和激进的高级底盘设定，富有未来感和时尚气息的内饰，优美的车身比例和曲线，无论静态还是动态，时时刻刻让人确信这是一台无与伦比的好车
电子系统时常会有些莫名奇妙的故障，比如ACC巡航系统会偶尔失灵，无线Carplay黑屏，车载充电配置文件乱码，手机APP无法登录与车子互联，保时捷Turbo充电体验差等。整体做工没有符合预期，例如车身外观件对齐问题，车内异响等。
相比于ABB同类车型上眼花缭乱的氛围灯与内饰堆料，Taycan对于豪华感的营造很克制，又有足够的未来感和时尚气息
顶多B级车水平，后排即使有所谓的掏空电池带来的“脚坑”，依然稍显局促，常坐MPV的家人根本不愿意坐这车。当然配合前后备箱，当做两门车来用是蛮爽的，偶尔载个人。
法律限速范围内，如果Taycan Turbo S的动力排第二，没有车能排第一。不需要为了所谓的严谨再做修饰和限定，体感上这车已经无敌，再快怕会出事。
亮点一：两档变速箱在Sport和Sport 模式下有换挡顿挫，这在电动车还属于头一回，配合电动声浪，让人上头。亮点二：后轮转向配合选配的 PDCC主动防倾，一把掉头U型弯，车身姿态稳如狗，让人简直怀疑人生
表显的公里数与实际很吻合，不同的模式和驾驶方式对里程有较大影响，实测在300公里-400公里之间。
底盘设定非常高级，normal模式很舒服，sport和sport 又有足够的硬度和韧性，让人感觉很紧致，甚至与992开起来的感觉很相似
落地接近220万的纯电动车毫无性价比可言，身边朋友听闻后都夸有钱，实则内心戏为傻X才会花这么多钱买ta，太多选择了。相比特斯拉等车，在智能辅助驾驶上，即使我选配了最新的L2级硬件，Taycan依旧像个弱智，总之千金难买我喜欢
