丹泉石蓝这个颜色特别满意，20款全国最后一辆丹泉石蓝现车，很耐看，不同光线下的颜色都不太一样，3.0的直列六缸机器，开起来底气十足，轻油门很安静，很高级， 大脚油门3.0的声音就咆哮出来了，热车还有一点小回火，很惊喜 ，总之预算到就直接上，不会后悔，b48我也开过，没有2个缸可以差的
底盘行驶质感，非常整且带有韧性。 悬架调教，跟g38不是一个车，过减速带和一些坑洼舒适且q弹。 方向盘手感，目前开过握感和皮质手感最好的车。 隔音过滤，跟老大哥7系同一级别的优秀，外面哪怕在道路施工，传递进车内的噪音也很有限 优秀的人机交互，对比过mmi和cue以及id6，这整套id7不管是相应速度和布局逻辑都是一流的水平 外观，喜欢勺子大灯和老款饱满的前脸，所以也就没有选择21款
动力吧，感觉能随时给油，高速没人的时候试过，170码给油，依旧高效率加速，依旧有推背感
动力很满意，想要油的时候随时能够跟得上，100以上才是真的开始爆发，不像奥迪的前面很猛，中段开始就弱下来了。油耗感觉挺好，对于映像中的3.0油耗，我的11.8自我感觉还可以了。前排座椅很舒服，通风加热都有，排气声音不大，但是刚好符合我买车的意愿，低调，不容易被发现。懂得人自然懂，不懂得邱再多也没用
3.0T的动力在日常驾驶的时候是完全够用且过剩的，在街上从来不虚别人，要蹦就来蹦一下。 油耗：可能是我高速跑的比较多并且也总是开的比较平稳，油耗在6.2-6.7之间浮动，但是激烈驾驶的时候能达到20+ 驾驶感会比家里的那辆迈巴赫来得好开，DSC全关油门一踩尾巴就能甩起来。
最满意的地方肯定是B58TU发动机带来的平顺和充沛的动力！但是最让我惊喜的是居然综合油耗只有11，高速油耗低的吓人。
540i这部车令人满意的地方有很多，下面说说最突出的几个吧（PS：下列观点为同级别相近价位区间的竞品车型范围内比较得出，包含E、A6、GS、CT6、S90等等）。 第一，540i具备同级最佳驾控和驾乘舒适性表现，两者几近完美地融合于一体。对于一部车，想要把驾控和驾乘舒适性中的任何一方面做到很高的水准都非常不易，我所理解的高水准驾控是充沛的动力储备、高效平顺的动力输出、力度适中且精准的转向、扎实稳定且柔韧性十足的悬架、强力线性的制动等特质的有机统一，要达成这些特质，优秀的工业设计、先进的制造工艺、高品质的材料运用、顶尖工程师只可意会不可言传的高水平调校等缺一不可，而在540i的身上，这些要素都未缺席，并且被宝马工程师非常协调地整合在了一起，给驾驶者提供了越级的高水准驾控体验。最直观的感觉是，高速公路上油门深踩时，档位立马连降数档，转数一下拉高至红线附近，动力喷薄而出，周边的车都朝着你的后方迅速远去，再看看码表，离吊销驾照已经近在咫尺，不得不松掉油门，而这一切，仅仅发生在数秒之内，在这个过程中，如果你轻打方向，整个车身会以紧紧贴伏地面的姿态随车头刀切黄油一般顺滑的变更到另一个车道，你可能几乎感觉不到车身发生的侧倾，悬架会在转瞬间迅速回复原有姿态。如遇紧急情况，高性能刹车会给驾驶者充足的信心，车身姿态非常稳定，刹车线性且制动力充足。再说说高水准的驾乘舒适性，大多数人想要的舒适应该都包括软硬适中，包裹性、支撑性好的座椅，行驶安静，无共振，车身稳定，底盘无多余弹跳，提降速线性无顿挫，转向力度适中等，这些，540i也能满足你的需求！ 第二，油耗，目前跑了近5000公里，表显油耗7.7，虽然是因为高速占了大半，但3.0T这个油耗也足以令人满意了！ 第三，价格，在不同时期或是不同地区或是不同4S或是面对不同销售，每个人谈到的价格都会不一样，哪怕是同一时间同一家4S的同一个销售，假如你的谈判能力不同也会得到不一样的价格，但如果这个价格能令自己心甘情愿地买单，那么它肯定是让人满意的不是！ 第四，个性定制，冥冥中遇到了最爱的丹泉石蓝，并且选装了最想要的5AT，虽历时9个月，却也心满意足了！
1.石青色外观，标轴独有，让您在城市穿梭的车流中显得那么特立独行；2.标准轴距版，整车的车身比例协调，整体给人干练的感觉，从车身侧面看过去犹如一个身材匀称的小伙，原汁原味原版的德国设计，Li？留给那些对空间有更多需求的人们吧；3.美不美看“大腿”，2020款标配黑色664M轮毂，使车辆整体感觉更加年轻时尚且充满活力；4.3.0直列六缸涡轮增压发动机，0-100提速仅需5.1s，深踩油门踏板，在指针到达6500转红线之前，给你绵延不绝的强劲动力；5.在行驶的过程中，整体给您以舒适、安逸的感觉，操控精准、路感清晰，悬架支撑充足，在您高速过弯时带来满满的信心；6.3.0T能在高速巡航时带给您7点几的油耗，不仅是满满的惊喜，也是满满的惊吓，我X，3.0也能这个油耗；7.M型运动方向盘给您极佳手感，犹如精心设计的人体工学配件，在您整个驾驶过程中充满着舒适感，车辆通过它和您融为一体，对于驾驶的最高境地我们评价为人车合一，但是方向盘正是我们和车辆联系起来的纽带，它搭起的是我们与车辆沟通的桥梁，此刻，闭上眼，屏住呼吸，紧紧的握住方向盘，仔细回味着你们在驾驶中互动的点点滴滴；8.ID7，满满科技感，丰富的显示内容且清晰，无线carplay，是我用过最好的、最便利的；9.360°全景影像，让您停车充满科技感，带给您多一分的安全感10.抬头显示，清晰且内容丰富，让您无须低头就可以获得大部分的驾驶信息，使得整个驾驶过程中不会因为低头而带来潜在的安全风险。 满意的地方太多，为什么仅列出10点？因为点到为止，更多的让您在拥有的过程里仔细品味，十点，也意味着十全十美。
3.0T的动力340匹，直六发动机太赞了，可能是我也没开过什么好车，最大的感觉是平顺，运动模式下油门非常灵敏，动静皆宜！我平时的需求就是上下班，偶尔接一下家人朋友，晚上路上没人的时候油门到底。基本上能满足我全部的需求，所以非常满意。
最满意的还是直列6缸的动力，虽然不像8缸 10缸（开过朋友的RS7,R8,保时捷911GT3）那么激烈，但是它带给你更多的是一份底气和从容的优雅，另外就是宝马的操控也是名不虚传的。内饰的氛围虽不及奔驰那么骚，但是也营造的恰到好处。
行驶稳定，动力够用，一般情况下的驾驶都是轻点油门就可以完成，目前最大一次也就踩过油门踏板行程的一半，很轻快完成加速和超车，接下来就要赶快踩刹车，因为已经超速了，我追求行云流水般的驾乘感受，直六的平稳和可靠性是我想要的，动力储备对于安全性而言也是很有必要的，虽说是宝马目前能买到最便宜的直六，但表现并不廉价，我曾经读过一位女驾驶爱好者的文章，她经验总结说：“如果你的预算有限，那么一定要把有限的钱花在动力上”；变速箱也很平顺，已做好心理准备的低速拖拽顿挫感并没有如期而至，车内比较安静舒适度和操控性都比较均衡；外观中庸耐看经得起时间的洗礼，我觉得目前为止第七代5系的外观是最好看，石青色外观是G30官方的沟通色，自16年至20年5月中期改款后的蓝色广告用了四年多时间非常适合5系不大不小的车身尺寸，也很耐脏适合北京干燥，风沙，灰尘的气候特点；纳帕象牙白内饰堪称完美，对于现在的我来说540是低调、均衡最合适的选择
最要紧的就是后排，北方老爷们儿前排坐俩人后排就别想舒服。还有就是面子问题了，停在公共车位和别的车前一比，简直就像个灰色夏利，不过买这个也不需要别人怎么看吧。
哈曼卡顿音响，整体声场不强尤其低音太弱了，还没得选宝华伟健，后期需要自己加装 车的配置和油漆内饰没得选，这个车太稀有了，四儿子店给什么配置就是什么配置。 宝马的液晶钥匙太过笨重了，夏天塞口袋里凸出来好大一块 1-2档位或者堵车走走停停容易产生拖拽感，非常考验油门的脚法 据说不管是进口还是国产宝马祖传防冻液水泵容易爆裂，目前还没碰到不过为了后续保险起见只能买了六年延保
悬挂调节还是太硬，稍微有点不平就颠簸得厉害。 后排空间也只能算够用，成年人一拳半的空间，相较于长轴五系还是相差甚远。
副驾驶门板异响，在没有副驾驶的时候，安全带确实会打到门板，发生异响！平顺性虽然很好，但是二三档闯动是真的有，所以键盘侠不要永远认为宝马的AT就代表平顺，而奥迪的双离合就不堪。我们确实需要去切身体会在作出评价！
1、低速10几到20时速有顿挫，确实影响驾驶质感2、刹车异响，轮毂的刹车粉末很多很难清理.
如果要吹毛求疵地找缺点的话，那么2020款的540i也还是有的。 第一，拥有强健的体魄却缺少智慧的大脑，我是说它有个不会自我进化的ID7车机系统，这个比起特斯拉真的差了几条街，宝马真得奋起直追才行啊！ 第二，20码上下时的顿挫确实让人遗憾，虽然通过驾驶者良好的控制可以有所改进，但总还是会不期而至。 第三，自动启停在停车那一瞬的顿挫，特别是车子启动后的最初那段时间，真的好像是一个没有驾驶天赋不知轻重缓急的新手在踩刹车，特别令驾驶者汗颜！期待加入48V轻混的中改款能解决这个问题！ 第四，缺气保用胎，对于当前的中国道路情况，稍不留神就会爆胎，所以，不是缺气保用胎不好，而是现阶段真的太容易坏，而且不便宜啊！
1.座椅通风，选了就像没选，效果太差；2.作为3,0T的标轴运动车型，排气的声浪我觉得应该再适当的炸一点；3.选配的增强型辅助驾驶，在实际的使用过程中，对于带路的标识要求较高，比较容易丢失识别信号；4.车辆在20公里每小时车速的时候，变速箱存在明显的顿挫，虽不会让您造成不适的感觉，但是再整体是平顺、顺滑的感受中，存在这一点所谓的瑕疵，让您不得不拿出来吐槽一下；5.不知是否是个例，发现雨刷工作时电机声音偏大，在关掉音乐安静行驶的过程中，可以听到它工作的声音；6.不知依旧是个例，发现自适应大灯在远光开启时，左右远光在车辆中间交汇处有黑影，不知是调教问题还是通病；7.BMW云端APP存在的意义是什么？8.没有四驱版本可选，雨天高速行驶时缺乏一点安全感；9.没有宝华韦健可选，虽然哈曼卡顿对于我这种音乐低烧患者足够，但如果宝华韦健可选，不仅是音效的进一步提升，发光盖板和它的材质带来整体内饰的提升应该是不言而喻的。 不满意的地方且只能说9点，因为十全十美的满意，那么在不满意的部分一定要少一点，不然我选他干嘛？
吐槽一下原厂的排气和尾唇，原厂的排气带阀门，但是阀门开启声浪也几乎没声音。尾唇虽然不能说丑，太一般了！
暂时没发现什么是我受不了的，可能情人眼里出西施吧 哈哈，硬要说一点感觉不好的，就是车门居然不是分段式车门，每次开门的角度不对，都会自动弹回来...
刹车、油门踏板太重了，和我的福特比差太远了。试驾过M-Power之后觉得5系的刹车、油门就是渣，再换车一定M。
刹车时不时的异响还有刹车点头，有时可以通过调整脚的力度改善和消失，时不时的又出现，似乎在提醒我轻点踩省着点用刹车；转弯半径有点大，如果加装后轮主动转向就好了，能选装也行，哪怕贵一些；没有后窗和后排侧窗遮阳帘，也是没得选，还好意思说可以商用，03年买的19年前的A4都标配；座椅不太容易找到最舒适的状态，即使它是带腿托和腰部支撑的舒适型座椅，
**只支持苹果的carplay，对于我这种肾不多一直用华为的奶爸不够友善。不过我不太了解用carplay的理由。（现在的id7车载的导航不但能显示实时路况信息、拥堵信息等，跟手机高德差不多，还能投屏到hud上。系统上还自带了qq音乐可以在线听无损音乐，不知道是否还有理由用carplay）**新车20公里的时候收油优势少许拖拽感，不过最近有明显好转，据销售说这款变速箱有自学习功能，不知道真假。**减配掉了车道保持（nnd）。**指导价上涨1w（nnd again）。
大号灰色夏利，摆在那路人都不会多看一眼。车身及车轮：轮毂是唯一看着好看还年轻一些的设计……… 车灯设计：车灯还是蛮好看的，下一代就成了直的帕萨特大灯了，万幸
外观低调外人看一眼会觉得是一辆三系 没气场但是买这车的人会在乎与别人的眼光么 我想应该没几个会吧
我选的是碳黑，觉得很不错，就是有点脏的时候就很明显，现在是3天一洗 ☆ 运动外观套件：黑色的轮毂，蓝色的卡钳就没有那么的张扬，但是自己喜欢就可以了 车灯设计：随动大灯用习惯了就很好，勺子灯相当容易分辨，
也就普通5系的模样，石青色比较稀少，没有太多的突出点。标配的液晶钥匙除了吸引眼球以外，其实挺鸡肋的。 车身及车轮：540的黑色轮毂还是比较有特色的，会比530的银色轮毂来得炫酷一些，配上蓝色卡钳，战斗气息还是有的。
整车外观接缝均匀，做工优良，M运动套件，低调的运动气质，整体车身比例协调、干练。☆ 故障-外观：未曾出现过任何质量问题，进口的品控做得很不错。 ☆ 运动外观套件：M空气动力学组件、个性定制的黑色高光装饰条使得车辆更显运动，标配M复合高性能卡钳在黑色的轮毂里显得饱满。 ☆ 外观感受：车辆整体感觉大气稳重，石青色比较偏向稳重、成熟风格，M运动套装不夸张不做作，含蓄内敛。
开始喜欢540的时候并没有磨砂灰的这个选择，当听到新增4种颜色，并且有磨砂灰的时候，更加坚定了选择这台车。现车的颜色我挺喜欢，虽然不耐脏，一周必须洗一次车，不然真的很恶心。每次洗车小哥都会问这车是贴膜吧，哈哈！
外观就那样，5系满大街，6缸大心脏才是这台5系的根本所在，好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一
中期改款前G30外观硬朗很美观，外观改出运动感自我安慰吗 ☆ 运动外观套件：M运动套件适度装饰了整车外观细节
德系车的做工细节不用说，没毛病。磨砂灰色相当拉风，随动勺子灯，镀铬量刚好，运动大轮圈配蓝色卡钳，些许绅士、些许暴躁。很多年轻的朋友喜欢把这个车的中网、窗边弄黑，个人觉得挺好，有少许镀铬宜家宜商，本身具有实力还不会显得太暴躁张扬，比较符合目前37岁的奶爸定位。
标准豪华版本的内饰，我的是摩卡的颜色，家里X5 3年多了，也是摩卡一点都不觉得老气，反而觉得很高级耐看
没有奔驰豪华，差的很多很多，但是看着蛮顺眼多媒体：没开过好车，觉得这个和苹果互联之后的地图很棒，会显示在中控上，不用架个手机了
内饰质感摸起来很舒服，方向盘摸起来有手感， ☆ 氛围灯：不知道为什么，我还是更喜欢…绿色，就是脚下的灯暗了一些，
棕色内饰还算挺好看，比黑色内饰要来得好看一些。但是宝马内饰一直没有太过于突出的地方。 ☆ 氛围灯：宝马的氛围灯颜色可选项还是跟奔驰的64色没办法相提并论。 异味异响：新车的皮革味还是算挺浓的，开了差不多两个月才散去。 副驾驶头枕的位置总是会有异响。
内饰虽然没有奔驰那么豪华，也没有奥迪那么有科技感，但是，做工用料确实实在，不会像奔驰那样马屎表面光☆ 车联网：开始一直连不上，最后刷系统连上了，还挺好用。 ☆ 氛围灯：虽然车手不需要没事，但是加上也挺好，? ☆ 内饰设计风格：中规中矩，耐看好用，这就是这一代宝马没事最中肯总体评价！
用好料可以，Napa皮和棱形纹饰条是我的最爱，还有要说下CarPlay真心好用，苹果手机无缝衔接速度快且顺畅.
中控用料考究，做工优良，但如果能配上真皮的仪表板那更能提升整车内饰质感。带M标识和照明的铝制迎宾踏板，拉开车门满满的运动风迎面而来。☆ 车联网：车联网感觉便利性不高，响应太慢，云端互联APP开锁、解锁没一次成功过。车机软件没怎么使用，但是什么停车缴费、新闻预定、航班信息查询等还是比较方便。 ☆ 氛围灯：灯带式氛围灯，12种颜色可调、亮度可调，设置夜间驾驶自动降低亮度，保障夜间行驶的安全性。 ☆ 手机互联/映射：无线caeplay使用便捷，功能强大，是我用过最好的手机互联系统。 ☆ 内饰设计风格：中控朝驾驶位适当倾斜，体现了宝马以驾驶者为尊的设计理念。 ☆ 故障-内饰：内饰采用铝制菱形内饰, 带珠光镀铬装饰条，没有发现任何异响。满意！
新款5系的内饰改得还是蛮好的，哈曼音响，抬头显示，内饰基本都用真皮包裹，7色氛围灯，总体符合一台大中型豪华轿车应有的标准
象牙白纳帕皮搭配墨灰色车顶堪称完美内饰氛围干净舒适整洁不压抑不老气有种高贵的氛围尤其是晚上和氛围灯亮起时 ☆ 车联网：中控屏幕车载软件多样化与家里的天猫精灵和美团外卖连接用起来很方便 ☆ 氛围灯：气氛很好11色亮度可调节目前喜欢白色和紫色双拼配白色座椅晚上车内氛围很美 ☆ 手机互联/映射：基本把iPhone13PM主要功能和车机融合使用切换很方便手机上的导航可以显示在中控屏幕上CarPlay功能实用性高 异味/异响：暂时没有发现
个人喜欢实用的内饰，不喜欢奔驰的花哨（而且我从开始就觉得一整块的大黑边平板，山寨到爆，从没觉得好看），奥迪的节约科技派还不错。
家里还有其他车，这车使用场景自己开开浪浪占95%，如果后排需要经常做人，就需要慎重考虑了，后排腿部空间确实差点点意思，我个人觉得的够了毕竟是标轴，后排当应急坐来用的，哈哈哈
前排舒服，后排勉强能坐，但是后备箱是真的深，不知道有啥用家人乘坐评价：母亲：呵呵，这么小？父亲：65买了个啥？
后排空间对比之前的atsl和新款325长轴还是有一点点的差距，当然差距不大，完全可以靠横向空间取胜
前排舒服后排还可以，没啥特别的。适合小情侣两个人，后排应急能用，后排不会比b级车拥挤
前排的座位都挺大的，但是后排还是不太行， 后备厢容积：后备箱比一般轿车都大，22寸的箱子总的塞了三个 车内储物能力：手扶箱还是太小，手套箱的空间算还说得过去 家人乘坐评价：老爸上车坐进后排的第一句话就是花了这么多钱，买了这么一个垃圾回来。
四星空间，我知道对于懂车的朋友都知道我其实给的有过之无不及。但是对于我这样百分之九十五以上只用前排，个子170的，后排也不差了乘坐空间：前排驾驶位与长轴没有区别。后排对比过长轴三系，五系，基本上比长轴三系小一丢丢！ 后备厢容积：后备箱容积很大，也很实用。一脚踢功能用熟悉了，就离不开了！
空间的话对得起他所定位的级别，算是个标准身材，对空间有特殊需求的请移步！☆ 空间设计亮点：全系唯一配备后排座位放倒，变换空间简直不能太方便！ 乘坐空间：在他所处的级别，应该是属于达标的范畴，至于对空间有特殊要求的人，应该有更加适合他的车。 后备厢容积：加上后排座椅放倒，容积可以充分扩展，但是搬家的话还是请搬家公司好。 车内储物能力：这个算是一个小缺点吧，好像德国人天生就不愿在这块儿花心思。 家人乘坐评价：空间很好，安静舒适，座椅皮质细腻，支撑好，包裹好，令人满意！
身高175，上车不添堵。整体空间表现中规中矩，前排空间宽大，后排空间一般，头部空间合理，调整好位置，后排一拳有余。中央扶手里面的储物空间较差，深度不够。满载中间拥挤，横向空间表现一般，长途外出建议乘坐2-3人。☆ 空间设计亮点：驾驶员侧灯光控制下方小盒子便于搁置小物件，非常的贴心。
既然选择了标轴，对空间还是满意的，虽然短轴的后排看起来段，由于座垫长，乘坐的舒适性还是不错。
比起老婆的4系空间明显大得多，当然比不上长轴的。不过因为是经常我一个人使用不需要载人所以够用就好。
我183高95公斤大儿子181高54公斤小儿子150高42公斤满载五人在车上都满意；调到合适驾驶位驾驶座后排我也能舒适坐下，没有太多富裕只是够用；手套箱中央扶手几个门侧的储物空间都比较精致适合不放或者小型物品，都还能凑合用合理摆放物品就是了，因为前置后驱前后50%的配重，损失了内部空间，为操控忍了 ☆ 空间设计亮点：后备箱支持按比例向车内放倒也能凑合睡觉
后排空间跟上一辆的致胜差不多，够用，但是肯定比性能车的空间大。 车内储物能力：没眼镜盒，X宝买了一个无损替换主驾驶拉手的地方，完美解决。 家人乘坐评价：乘坐质感很好，但是后排空间没进化，前排不用说，完美。不过他们跟我试驾过运动性能车，说比那些车可强多了，如果真买了板凳车，你就自己开去吧，他们都不会坐的！ 后备厢容积：后备箱空间规整，且巨大，可以放下很多东西。
买这个大部分是为了动力，5.1的百公里算中庸，比不上大部分性能车，但是作为一个轿车真的算很充沛了高速动力储备：从北京开回张家口，一路上转速没有超过3千的时候，但是超车还是无压力 动力平顺性：重点要说这个，低速真的很无语，拖拽感，不线性，都是问题，但是在高速或者快速路上基本都很线性
不说账面数据，低转扭矩太好了，1500转涡轮开始介入哪怕磨合期高速也可以超车无压力，而且集成式排气歧管让动力响应更直接。新一代的集成式水冷也让改装潜力无限放大，国外的supra b58已经做到了1000匹的案例可以查到
直列六3.0 340匹，动力十足。就是1.2挡切换的时候会有拖拽感。油门踩深点就会滑胎。
动力还是十足的，油门随踩随到，推背感也很明显。 加速推背感：动力还是十足的，油门随踩随到，推背感也很明显。 舒适/运动模式：舒适模式的时候动力就已经不虚街头大部分车，运动模式下，野兽开始出笼。 动力平顺性：时速0-30之间，换挡顿挫还是十分明显。
之前车是奥迪A4L四驱，刷了一阶，所以对于动力都有很强的诉求！以前只愿意看账面数据我，认真开了宝马的传奇直6发动机后才知道大排量的魅力！120以后的从容才是魅力的开始加速推背感：说实话，推背感并没有奥迪来的强，但是有种速度叫感觉快。有种速度是真的快！ 高速动力储备：四缸机100码以后动力衰减就很强，六缸机100码以后动力才刚刚开始！
选择540i在很大程度上是因为对动力的需求，升级后的B58TU和ZF8AT成就了同级最佳动力系统！☆ 故障-动力系统：目前近5000公里，未出现过任何故障，希望以后也不会出现！ 加速推背感：在节能和舒适模式下，因为动力输出被调校地过于线性，驾驶者很难感受到明显的推背感，但舒适模式的提速还是非常迅速，远超绝大多数家用车；在运动和运动+模式下，油门更加灵敏，推背感也更加明显。 高速动力储备：540i的动力储备非常充足，除了下赛道，只要你敢踩，分分钟吊销驾照！ 舒适/运动模式：舒适模式下动力输出线性，推背感不明显但提速已经足够快，高速超车什么的很轻松，稍不注意，就会领罚单了；运动模式下整个车子会变得更紧绷，转速保持较高，油门响应更加积极，推背感会变得更加明显，不是和人赛车的话一般用不上，另外，540i还有个运动+模式，试过一次，就是响应更加激进一些，再配合S档位，估计就可以下赛道操练了！
3.0T，无论是前段提速还是中段加速，都能给你提供源源不断的动力。☆ 故障-动力系统：行驶4900公里，未发现任何异常和故障。 加速推背感：0到100五秒一，路上超车不心虚。油门到底，有推背感。 高速动力储备：只要肯给油，这台发动机一定不会让你失望，有底气！ 舒适/运动模式：舒适模式，油门响应较慢，为你营造舒适缓和的驾驶气氛，但当你切换到sport plus的时候，发动机和变速箱配合默契，立刻保持在较高转速上，等待着你的召唤，深踩油门踏板，尽情享受它带给你的快感吧。 动力平顺性：动力平顺性整体来说很赞，感受不到涡轮迟滞，但在20低速行驶时候会明显感受到变速箱的顿挫。
最满意的就是动力，虽然是涡轮车，但是有自吸的线性。☆ 故障-动力系统：目前没发现故障和问题，不知道以后会不会有啥问题。
提车后一直是舒适模式，街头斗车已经虐过标轴E300、标轴A6，最惊险一次是urus闯着红灯追我最后一起在大路口等红灯
我说它软绵绵、没有劲会不会显得我很装^_^，好像平时开的是大牛之类的车！B58B30C的3t直列六缸双涡发动机（不知道是不是tu，但是跟740和X5的3t一个型号），5秒破百的爆发力，动力的线性无可挑剔。但是目前没踩过，只能吹吹nb。 加速推背感：没有普通涡轮车那种失控式的被踢感觉，而是一群绿巨人在背后推你狂奔的感觉（我没用到运动模式），仅舒适模式的3000转以内，就瞬间上100了。 动力平顺性：舒适模式下1挡换2挡稍有感觉，其他没有了，比e级的10速强太多。
操控这个东西因人而异，在我看来还算是比较准，因为没开过什么好车。☆ 感应后备厢：这个真的是不太好踢，踢快了不行，踢慢了不行，收快了或者收慢了都不行，很考验微操作 底盘悬架支撑：比国产的长轴要整在，国产的偏舒适，有一种绵绵的感觉，标轴的很居中 刹车表现：低速不线性，我一个喜欢把刹车感刹没的人，愣是抹不平这个刹车，想缓缓的刹住基本不可能，但是车速高的情况很线性
侧倾控制介于s4和m4之间，避震筒回弹只有一次没有多余回弹，转向行程一圈半，宝马对于随心所欲驾驶真的有独特的理解，传达给所有bimmer always drive fun 的理念
说实话开不惯后驱车， 不下雨的情况下 操控一等一 下雨天 滑的你要命 高架 实线 虚线 减速带 你能稳稳的感受到打滑
方向盘随打随到，DSC全关运动模式一开给油就漂， ☆ 自动泊车入位：自动泊车只能说是鸡肋，一排停车位愣是检测不到，有这个时间已经停完车了。 ☆ 故障-操控系统：提车第二天就出现方向盘电动调节故障，去检查后说是设计问题，通病，车内超过50度方向盘调节就失灵。换了个原厂模块。
操控的确比奥迪的电子味好很多，作为家用C级车，这个操控已经非常满意！☆ 感应后备厢：超级实用的一脚踢，不能用扫的方式打开，一脚踢，一定要踢！ ☆ 零胎压继续行驶：缺气保用胎虽然都说不太好，但是至少在万一出现爆胎危险之时可以给自己和家庭带来最后的安全保障。 底盘悬架支撑：地盘质感确实同级别无敌，不接受反驳，特别短轴版兼顾了舒适与操控的均衡点。举升机抬起来了地盘做工用料都杠杠滴！
操控就是我选择宝马的初心，只可意会 不可言传！☆ 故障-操控系统：目前行驶近5000公里，未出现过故障，希望以后也不会? ☆ 自动泊车入位：都是自己泊车，还未用过！?哪天用了再来汇报！ ☆ 感应后备厢：识别非常准确，从未失脚?，用起来超级方便！ ☆ 零胎压继续行驶：大家最好还是不要遇到这种情况?，旁边的眼神特别让人尴尬！ 方向盘操控感：转向力度适中，指向精准，人车沟通感一流！ 底盘悬架支撑：底盘用料扎实，车身很稳很整，高速变道，高速过弯什么的信心很足！ 刹车表现：刹车制动力充足，让人很有信心和安全感，让LD总批评我刹车太晚！
“开宝马，坐奔驰”，我们发现脑子里印下的是宝马那极致的驾驶操控感受和奔驰那无与伦比的乘坐舒适感，虽说现在宝马跟随市场潮流，把它做得越来越舒适、越来越大，它的方向也越来越轻，它的悬挂也越来越软，都在向舒适妥协，但你要相信，巴伐利亚工厂对操控的理解、对底盘调教的把握，依旧不会让你失望，这叫做底蕴，你大爷永远是你大爷。☆ 故障-操控系统：4900公里未发现操控系统故障，刹车偶尔有咕的声音。 ☆ 自动泊车入位：自动泊车入位感觉使用麻烦，等它扫描到车位，可能自己都快要倒进去了。 ☆ 感应后备厢：非常灵敏使用便利，但车子较脏时，估计泥遮挡感应器，基本上无法自动打开。 ☆ 零胎压继续行驶：标配缺气保用轮胎，由于轮胎较硬，所以舒适度不如普通轮胎。
怕甩尾目前没试过出弯深油支撑还可以，转弯半径适中四车道调头一把过除了刹车、油门踏板重其他方面表现良好
方向精准整车底盘紧致循迹性很好，但转弯半径略大 ☆ 自动泊车入位：用液晶钥匙遥控真汽车，车上无人车自己开灯启动，然后可以控制向前或者后开，小儿子惊奇地说真好玩太牛了 ☆ 感应后备厢：正确动作脚两次经过干净传感器90%都能成功 刹车表现：刹车异响点头，整体表现合格 ☆ 零胎压继续行驶：漏气保用轮胎硬也挺吵，安全感可用车载气泵和补胎液补足
多的不用说，开了还想开，平时吃完饭遛弯的时候也惦记着开两圈，变成遛车了。很好驾驶，车身轻盈，转向确实精准，后驱带来的转向不会推头，而且蓝色的卡钳制动非常给力（据说是什么brenbo代工的，未经查证）。
油耗：作为3.0排量的车子，耗油真的太惊喜了，新车的状态高速才10个油，非常惊喜了
油耗：油耗表现无比优秀，一个3.0涡轮增压的车在磨合期开到了12个油耗，一半高速一半市区拥堵路况，磨合期后预估10.5个油吧
油耗：3.0 T 上班堵炸天 走走停停 平时出去 也很少通畅 ，上海交通你们懂得 11.2 油耗 很欣慰
油耗：高速平稳开的时候油耗相比于普通2.0T的车还要低。 高速路行驶：高速油耗在6.2-6.7之间，在3.0T里算特别省油了 城市道路行驶：市区平均在11-12L，油耗也还能接受。
油耗：油耗确实给了我惊喜，本想直6发动机配上我这个暴力驾驶员，应该13以上。但是实际比想象中低很多！城市道路行驶：城市道理12个油左右，一般不特别拥堵12个油，特别拥堵就没谱了 高速路行驶：高速道路8个油左右，最低的我开过5.7个油，六缸机5.7，确实牛。
油耗：上一台车是君威GS，油耗都在13-15个油，确实费油，但没想到这个6缸机那么省油，平时应该9个多点，高速可以干到6.7个油甚至更低，确实现在的发动机太先进了，赞?.
油耗：目前近5000公里，大半高速，平均时速约47，表显油耗7.7，总之是令人满意的，期待加入48V轻混的中改款有更令人惊喜的表现！
油耗：高速油耗7点5，长度跋涉心不堵。拥堵油耗18，油门控制你太差。综合油耗10.5，开车肯定不辛苦。总体来说，对于这个排量的车来将，油耗控制得很好，很满意。
油耗：现在油耗是10，正常市区行驶应该在12左右，高速7左右。激烈驾驶可能在15以上，没有参考价值。
因为自己每天上下班的路都是比较宽敞不怎么堵车的，所以暂时油耗在10.8-11.1/L还算满意
没跑过高速市区通勤伺机找人飙车，目前13.6，已经很满意了跑过高速的兄弟们都已经把油耗搞到12以下了
油耗：没跑过高速，空调自动22度，10度以下座椅加热自动启动，平均车速20左右，目前油耗11.8，跟我上一个2t差不多。
前排很舒服，座椅好像32项调节，总能调到舒服的点车内噪音：胎噪很大，胎噪很大，胎噪很大，其他隔音还可以的
车内噪音：我觉得轮胎噪音蛮大的 隔音不是很好 不过这车人家都用来玩的 悬架减震舒适性：减震不咋地 也有可能是轮胎问题比较硬吧
不知道是不是车身低的缘故，总感觉同样是轿车，坐完540坐S级就感觉奔驰的座椅车身都特别高。 悬架减震舒适性：悬架调节还是偏硬，路况稍微不平感觉都十分的明显。 车内噪音：哈曼卡顿的音响效果还是可以的，但是可能因为防爆胎的缘故，胎噪的声音还是蛮大的。
舒适性真的很不错！底盘特别整，一点都不松散，弯道支撑力也不错。座椅到处都可以调，就连头枕都是电动的，推托也是电动的。座椅舒适性：座椅基本左右维度可调，纳帕真皮确实不错，就是没有座椅通风
舒适型的话我只能说我开起来的感觉，后排基本不做，但是座椅和空间都够用，椅子宽大柔软，配合多项电动调节，什么身材的人都能找到合适的坐姿，再说说隔音和胎噪，隔音很不错，防爆胎也没有人家说的那么大噪音，标配的米其林ps4防爆胎.
隔音可以！就是胎噪有一点大 特别是高速120km/h。城里跑比较安静的，关上窗子，基本听不到?外面杂音了
带电动调节功能的前排舒适型座椅，电动腰撑，前排座椅都带两组记忆功能，方便实用。整体座椅的舒适度、包裹感很棒，nappa皮细腻，缺点是不耐磨，后排座椅便硬，如果后排头枕能够像国内加长版配两个舒适护颈枕就好了。☆ PM2.5过滤装置：选配的高级香氛系统带负离子发生器，车内空气清新，并散发着淡淡的清香。 ☆ 空调温度分区控制：四区域空调，每个人都能独立的控制自己区域的温度，但是不建议设置的温度差异过大。 ☆ 后排独立空调：四区域空调后排也能独立调整，使后排中央部分更加美观，提升后部豪华感。
选装了座椅通风，座椅非常舒服，电动调节的特别多。除了动力，最满意的是车内的舒适和科技配置了，基本能想到的都有。
选了方向盘加热和香氛，超实用原厂儿童座椅感觉就是在散架的边缘，开车只能听见它哗啦哗啦响，其他的什么都听不到
减震还可以车内舒适安静，前舒适型座椅不太容易找到舒适的位置，后座垫很长坐着支撑不错 ☆ PM2.5过滤装置：空气清新香氛也感觉不错 ☆ 空调温度分区控制：四区空调是高级配置实用性一般因为空间小，但满足同乘不同体质人的需求
这个级别里面最静谧的车！7系的高配舒适座椅去体验吧。静谧：有人喜欢有人不喜欢吧，但是本人较少激烈驾驶，这点很喜欢，行驶中几乎听不到外界及底盘传来的噪音，同样也隔绝了舒适模式驾驶时的怒吼声（sportplus 目前新车没用过）。底盘舒适度：整车非常完整，滤震我觉得非常好，多一丝则太软像船，少一丝则太硬像运动系列跑车不够舒服。座椅舒适度：7系的舒适座椅搬过来的，12向调节，非常舒适，驾驶中选择运动模式后，座椅两翼自动收紧把家人完全固定。
性价比属实比较一般，我这个丹泉石蓝颜色是最后一辆了，价格没有参考性，同价位a6，50多也落地了，买的都是忠实宝粉把！
性价比？？？？真的没啥性价比，懂得自然懂，不懂的就上730，比这个排面多了。各有所求吧，本人不做生意，老实上班，喜欢略快一些的车子，又要能拉人，只有这个540了。总的来说，要是家里买第一辆车，再有钱都不要买标轴五，看自身需求，动力、舒适（前排）、操控、都会给到你，面子丝毫不会有，65万想要面子的车有太多了，任何一个大块头都可以满足。
落地65，3.0的机子，宝马当家直列六缸技术和来源于丁格芬的极致调教。这一代进口五系还是保持宝马的初心，将驾驶这一个词发挥的玲离尽致。
保养有个终生保养6800，1万公里或是一年一次。用6瓶5w-30全合成机油，2021款开始带颗粒捕捉器，不买终生保养，一次1600左右。
买这车的人觉得有点性价比的 直列6缸3.0t配置基本够用 不买的人认为这车一点性价比都没有 车子又小又看不起眼没派头hhh
性价比不咋滴 这个价格 其实选择性老大的了 但是不就为了L6么 不就为了路上同款车型少么
会买540的人基本就是人傻钱多，买发动机送车的那种，真的没有任何的性价比可言，没有特殊情怀，真的不建议选择。 保养维护：4s送了终身的免费机油更换，只交工时费的话，更换一次机油大概在400左右，目前只做了首保，后续还没做，还不清楚。
这个价格我可以选的车很多！但是兼顾运动与家庭的，确实它是不二之选！保养维护：4s购买时19800五次保养，6年质保。我只能说我很无奈的买了，后面一个小插曲送两次保养，现在7次保养，我应该怎么用完是个问题 4S店售后服务：遇到小问题，销售辞职，门板被动了，互联驾驶连不上，4S都给予我积极解决！ 购车：购车很快，很顺利，第一天看车，第二天谈价格，然后就拿下，提车！ 品牌评价：确实比奥迪品牌价值高一点，比奔驰差一点，但是确实完全不考虑奔驰E。 梦想之车：最后想说，每个人也许都有梦想。但是现实却是会给我们泼上冷水，然而我们只能永远在现实的路上靠近梦想。你好，我的下一辆Dream car 宝马m2c或者保时捷911
买这车有什么性价比？如果真要说性价比就是差不多的钱可以买到和国外一样的车，进口到国内没有溢价，正常这个价格加点上730大有人在，虽说我不富有，但是我知道自己想要什么东西，有些东西自己知道就行了，继续努力以后换更好的.
3.0T ，能（驾驶乐趣）运动，能家用（舒适），可以了！比较不是百万级别的车，一分钱一分货嘛?
在这个价位，综合比较来看，性价比还是蛮高的，但如果是4驱版本就更好了。宜商宜家是个多面手，静如处子动如脱兔多重性格，六缸机带涡轮增加，完全能够满足你日常驾驶的需求。540i是一台非常好、非常实用的车！
性价比对我来说都是很不错，因为想要的都有了。可能很多人会拿长轴的5系比，多出的近十多万值不值，可是我会和帕拉梅拉比，所以很值得。车还是要自己适合和喜欢，不然都不值得。
性价比在我看来还算可以把，可能有很多人会说，这个价格了不如上730之类的话等等，我只想说说这个话的大部分的是暂时还买不起这个车的，因为当你买得起的时候你就不会来和我说这个话了。你品，你细品
性价比要看个人的喜好，如果拿5系来说确实有点贵了，但是拿宝马六缸来说540却是目前能买到最便宜的
540比530落地整贵了近15w，个人觉得有些过高，不过稀罕玩意，谁在乎呢，人生必须有台3t车开开（再过些年估计2t都算大排量），而且还是蓝天白云。 保养维护：单次保养不便宜，不过好在1.2w才保养。
