最满意的就是保时捷的行驶品质和底盘调教，开过之后再去开我的宝马328，简直就是回不去了。绝佳的隔音配上太空舱一样的电子声浪，开着很上头。而且这个车跟普通的电车比起来，能量回收等级很低，坐后排的人也不会头晕，这是比其他电车都要好的一点。而且续航里程的计算能力很强，实际能行驶的里程绝对不会低于表显续航。要知道最低配的电池也有79度，已经超过了特斯拉的长续航电池，你们还在担心什么？而且这车回头率比911还高，非常好
Taycan是一辆超水准的保时捷电动车型。纯电动的版本应该是这几年的新趋势吧，之前的一些电动车型总感觉差点意思，也就没要入手的想法了。保时捷Taycan是让我最心动的一款，从颜值、从品牌信誉度、从动力值等方面保时捷Taycan都是前排的车型。
车机太烂了，设计反人类，不知道德国人的UE怎么做的，很怪异的设计，槽点有点多：比如语音识别几乎不识别，车机会无缘无故死机，前后摄像头畸变太严重，我只能依赖倒车镜和经验，还有外高桥保时捷店的销售，我交完税一周，结果免税了。这种销售太垃圾了，难道就不能提醒一下消费者吗，还有售后服务基本上就没帮我解决过问题，也不知道他上班是做什么的。总体来讲保时捷在上海太好卖了，搞得里面的工作人员都朝南坐了。总之这是一部优点和缺点同样突出的车，有点就是操控，驾驶乐趣，外观；缺点就是贵，车机不成熟，内部辅助软件感觉是一个三流或者四流的软件开发商做的，后来才知这个车机是保时捷自主研发。
最不满意的是空间，后排空间小，男的一般个子比较高，我是坐在后排不舒服，腿部感觉挤的不行。而且坐满人肯定是拥挤的。
不满意的地方，1是没选择红内，氛围差了点。2是没选底盘升降，很难受。外观看起来不够低趴。3是车机系统没有其他新势力电车做的先进。其他都没啥问题。
不满意的大概和别人也一样，就是后排空间不是很好，偶尔捎带几个盆友出行，她们都很觉得后排比较拥挤，不过这也应该是这种车型通有的问题吧。再就是天窗的部分，不可开启算是一个小遗憾了。
外形在我看来，颜值排名第一，不管是上哪里，回头率超级高，我是平时能感觉到，停在路边的时候，走过去的人都要回头看。还是车型好看，超车子设计就很顶尖，包裹车子本身的线条，还有车身前后的比例，都是绝佳的设计。
保时捷的外观实际上所有的车型一致性非常高，尤其是像Taycan的凸起的蛙眼、车盖的部分都是比较传统的设计了，车头大灯的设计呢是我这次觉得非常喜欢的地方，和进气口联动的造型整体非常的亮眼。车尾的设计跑车的感觉很强烈，贯穿式的尾灯亮起的时候也是很有科技感的！Taycan的外观当然也不仅仅有保时捷的传统，更有一些作为电动车型来说独特的元素的。
还可以，不过比不上帕拉梅拉， 异味/异响：开起来过颠簸路段还是会有异响，难受。也不知道是门的响声还是什么，反正就是有点慌听着
设计确实很高端，内部的屏幕很拉风，科技感直接拉满，不过操作起来不便，我是开始都不太会使，也是学了很久，才灵活运用了，也是感觉比较难上手。内饰材质做工顶尖的，座椅非常舒适，腰部支撑很好，头枕对颈椎支撑也做的很到位。
内饰方面的科技化元素比较多了，传统保时捷车型可能有很多物理按键，保时捷Taycan多数按键都改成了触控屏操控，这也真的是让我感觉逼格满满的地方哦！仪表盘的设计还是曲面屏的，界面设计也非常的简洁实用。座椅的用料做工还是很考究的，毕竟是高端车型的定位，这方面做的还是比较用心的。天窗的部分，夏天可能不是太友好，尤其还不能开启，这点略微有点堵心。
车内的空间不算很大，后排比较拥挤，前后排中间的距离较近，腿部活动不便，坐后排膝盖容易顶到前排。前排空间不错，座椅大，而且腿部可以伸展，驾车姿势很舒服，在车上躺着很惬意。后备箱空间还行，因为平时不怎么使用，偶尔出去购物会用到，空间感觉还是不错的。
我180cm180多斤，主驾驶很舒服，躺着开，后排有人的时候我会往前移一点。 乘坐空间：后排空间跟短轴3系差不多可以说是一摸一样。 放行李：前备箱很实用，后备箱很小，勉强放下代驾的电瓶车， 横向对比：跟3系差不多的
空间上的问题倒不算是很大的减分项，因为驾驶区的体验度还有可以保证的，无非就是后排的乘坐空间还有储物箱这一块，对于我这样偶尔带着朋友出行的来说不是很友好，几乎所有朋友都提到说腿部会有点顶。
本来想买S版的没现车，感觉性价比最高的还是s版，普通版动力没有对比就没有伤害，不过总体来说还可以的 动力平顺性：开range模式动力回收还是有顿挫的，有时候一脚大电门踩下去还是会顿一下突然发力，有些接受不了
动力强劲，表现很爆炸，其实我以前开车都挺慢的，自从入手了新车之后，感觉动力太强了，开起来特别带感。起步反应迅速，前期加速很强势，尤其是在高速上，直接超前面的车，提速更是让别的车追不上，动力表现很棒。
很不错，虽然5.4秒，但是明显在日常行驶中比我的328游刃有余多了。每个红绿灯都能舒舒服服的秒人，不像328需要深踩 跑高速：高速搭配电车里唯一一款2速变速箱，非常给力，给你油车一样的感受 动力平顺性：满分，降挡顿挫也很带劲
动力非常强劲，属于比较稳而炸的一类。之前会比较担心电动车的动力，但是开上之后就会发现408的动力值在油车上都是超高的动力输出，城市开车可能不会有太强烈的感受，但是郊区开车，轻松甩开所有车，提速的瞬间你就能感受到澎湃的动力。动力方向可能电动车都会和特斯拉有个对比吧，毕竟这几年在国内的势头还挺猛，之前也试驾过特斯拉，但是总的来说，我觉得保时捷Taycan虽然是首款保时捷的电动车型，动力配置方面也要比特斯拉好很多，特斯拉电门踩下去的感觉比较冲，但是Taycan却会比较偏稳，特斯拉这种比较暴躁的可能就不属于我的预期啦！我觉得保时捷的品牌信誉度在这，它不会自己搬起石头砸自己的脚的，动力方面她还是可以做到比较好的一个度上的。
是我开过最舒适的，车子感觉灵活，本身视野就很好，方向很精准，方向盘手感一流，转向过弯迅速，稳定性也很高，而且动力也随叫随到，加速响应很快，开习惯了之后，再开别的车感觉完全不一样。
操控方面表现还是很棒的，方向盘转向指哪打哪，低速的时候也比较轻，高速的时候也在可控范围以内。2档自动变速箱也能让Taycan长时间保持一个最佳的加速体验！当然驾驶来说，个人比较喜欢的是Taycan的倒车影像和定速巡航功能，这个对我们女生来说还是非常给力和靠谱的，特别是需要自驾出行，定速巡航的功能的重要性就体现出来啦！
电耗：电耗有点高，充电口在前面，充电也不是很方便，不是倒车入库的充电。据说开过3000公里续航里程会到400km。
很赞悬挂舒服，比我卡宴舒服多了开起来，滤震很舒服 空调效果：制冷还行，就是用不惯触摸屏的，，然后还有不能手动拨动风向，这个设计不太好 座椅舒适性：很舒服，比卡宴好多了，特别是加了座椅通风，无敌，必选
内部的座椅是真舒服，座椅每个位置都很软，对整个后背从腰部到胸椎，支撑都很好，因为我之前坐姿不好，所以平时坐久了背部不舒服，现在坐车内的座椅，长时间一点也不难受。头枕也是加长的，感觉非常柔软。车子隔音效果一流，平时在车多的街道，只要车窗关上，感觉外面嘈杂的声音都消散了。
不管是驾驶还是乘坐的舒适度还是很棒的，尤其之前燃油车的发动机噪音问题基本是不可避免的，Taycan电动车就不会有这方面的影响了！座椅的舒适程度应该是比照911来的吧，和我之前开朋友的911时候的感觉一样的，这点不用质疑，保时捷这块已经开始往极致走了！
不错的，我选了二十多万配置，全部下来也就120不到点 鸡肋配置：选装的全景倒车影像很鸡肋，不如不选装的普通影像好用，大实话！谁用谁知道！副驾驶显示屏也没用的，白选了。
我入手的价格也不是很低，反正了解过的也知道，不过还带了点优惠，其实我最看重的也不是优惠，主要还是是否适合自己，开着感觉很好，操控感一流，开一段时间已经完全依赖，开其他的车感觉完全不适应。
买贵了，起码买贵了十万，算了，还好产品我还是满意的 选装配置：sc，轮毂，音响，副屏 鸡肋配置：感觉充电口5000多可以不选，没啥特别的
我这台保时捷Taycan已经是我们家的第二台保时捷车型了，上一台是我妈咪的卡宴，这也是我比较认可保时捷品牌的原因，比较有真实体验感，虽然因为前任的原因，对911有过幻想，但是对电动车更加看好的我，还是觉得我的Taycan也是可以拥有911的操控和性能！开车这段时间比较直观的感受就是保时捷在电动车上也是诚意满满的，不会为了抢占市场而随便上一款车型，Taycan既能保持保时捷的传统优势，又能在电动领域打造出属于自己的特性！
